SR.N4

SR.N4
마크 III SR.N4는 2000년 10월 마지막 상업 비행편으로 도버에 도착했습니다.
수업개요
이름.SR.N4 마운트배튼 클래스
건설업자브리티시 호버크래프트사
연산자
근무중1968–2000
완료된6
폐기5
보존된1
일반적 특성(Mark III)
유형호버크래프트
톤수320t
길이56.38m(185피트 0인치)
보23.77 m (78 ft 0 in)
높이착륙 패드에서 11.48m(37피트 8인치)
설치된 전원3,800 shp (2,800 kW)
추진력4개의 Rolls-Royce Marine Proteus 가스 터빈(양력 및 추진용), 각각 4개의 블레이드 가변 피치 프로펠러 하나를 구동합니다.
스피드70노트(시속 130km)
용량.최대 60대의 자동차와 418명의 승객들
칼레에 착륙한 공기부양정
차량으로 Hovercraft 탑승

SR.N4 [1]호버크래프트(, Mountbatten class hovercraft)는 호버크래프트의 한 종류로, 승객과 차량이 함께 탑승하는 부류였습니다. 이 유형은 서비스에 투입된 것 중 가장 큰 민간 공기부양정이라는 차이점이 있습니다.

SR 작업을 수행합니다.N4는 Saunders-Roe에 의해 1965년에 시작되었습니다. 1968년 초 이 자동차의 첫 시험이 이루어졌을 때, 손더스-로는 비커스의 호버크래프트 사업부와 합병하여 영국 호버크래프트 회사를 설립하여 개발을 계속했습니다. 동력은 Rolls-Royce Proteus 해상 터보샤프트 엔진 4개가 자체 리프트 팬과 주탑 장착 조향식 추진 프로펠러를 구동하는 방식으로 제공됩니다. SR.N4는 최대 30대의 자동차를 수용할 수 있는 4차선 자동차 베이 외에 2개의 객실에 254명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 가장 큰 공기부양정이었습니다. 자동차들은 바퀴집 바로 앞에 있는 활 경사로에서 운전되었습니다. 첫 번째 설계는 길이가 40m(131ft), 무게가 190톤(193t), 83노트(154km/h), 60노트(111km/h) 이상의 속도로 순항할 수 있었습니다.

SR.N4s는 1968년에서 2000년 사이에 영국 채널을 통해 정기적인 서비스를 운영했습니다. 운영자의 요구에 따라 SR의 확장 버전.N4가 개발되어 Mk로 끝이 났습니다.Mk.I와 같이 자동차와 승객을 모두 수용할 수 있는 거의 두 배의 용량을 가진 III 변종. 이 유형에 대한 군사 신청서에는 관심이 표시되었지만, 궁극적으로 그러한 목적으로 사용되는 차량은 없었습니다. 크로스 채널 서비스에서 함대가 철수한 후, 단일 Mk가 남아 있습니다.3번째 예인 GH-2007 프린세스 앤은 2021년 8월 현재 Lee-on-Solent에 있는 Hovercraft Museum에 정적으로 전시되어 있습니다.

발전

오리진스

1962년 8월, SR의 원래 개념.SR과 동시에 구상되었던 N4.N2는 설계 중이었고, 버려졌습니다.[2] 이 독창적인 개념은 효과적으로 한 쌍의 긴 SR이었습니다.N2는 나란히 배치되어 함께 고정되며 Blackburn A.129 터보샤프트 엔진 4쌍의 배열에 의해 구동됩니다. 그 자리에 SR이라고 불리는 새로운 제안된 공기부양정이 있습니다.N4도 상당히 크고 무거웠으며, 롤스로이스 프로테우스 3쌍의 엔진으로 구동되었습니다.[3] 그러나 1963년 초에는 SR 작업을 수행합니다.N4는 SR 완료에 더 우선순위를 두었기 때문에 보류되었습니다.대신 N5. 1964년 후반에 제안된 SR.N4에 대한 설계 작업을 다시 시작하기로 결정했습니다.[4]

1964년 말, 이 항공기의 유연한 스커트의 예상 성능이 향상되어 관련된 동력 요구량이 낮아졌기 때문에, 3개가 아닌 2개의 프로테우스 엔진만 필요하다는 결론이 내려졌습니다.[5] 이 단계에서 SR에 대해 제안된 설계.N4는 배기량 165톤, 최대 33대의 자동차와 116명의 승객을 탑재할 수 있었습니다. 이는 해당 유형에 채택된 최종 설계와 크게 다르지 않습니다.[5]

SR을 통해 얻은 경험.N5, SR.N6은 더 큰 SR의 측면을 설계하는 데 기여할 것입니다.N4, 이전 공기부양정의 4배 크기입니다.[6][7] 이 접근 방식은 SR의 초기 화신에 따라 제작되었을 때보다 비용이 덜 들고 상업적으로 더 실행 가능한 공기부양정을 낳은 것으로 알려져 있습니다.N4 그리고 나서 SR의 개발로 상당히 발전된 스커트와 같은 측면의 기능을 개선하기 위해 수정을 수행해야 했습니다.N5, SR.N6.[8] 구체적인 개선 사항으로는 커튼에 삼각 고무 '손가락'과 같은 부착물을 채택하여 공기부양정과 물 표면 사이의 밀봉성을 높였을 뿐만 아니라 이전 구성보다 저렴하고 유지 관리가 용이했습니다.[9]

1960년대 중반에 브리티시 레일 내의 일부 경영진은 영국의 국가 철도 시스템과 연결되는 예정된 서비스를 위해 공기부양정을 운영할 수 있는 가능성에 관심을 갖게 되었습니다.[10] 1965년 11월, 기술부 장관인 프랭크 커즌스는 영국 철도가 SR의 개발에 참여할 것이라고 발표했습니다.N4이며 유형의 고객입니다. SR에 대해 이미 주문이 완료된 상태입니다.N4 이 시점까지 영국 철도 위원회는 최초로 제작된 선박을 인도받기로 결정했습니다. 특히 스웨덴의 운영사인 크로스 채널 호버 서비스가 발주한 두 건의 주문에서 첫 번째 사례의 인도를 받는 것을 제외했기 때문에 편리했습니다.[11] 1965년 말까지 3개의 확고한 주문을 받아 SR 생산에 적합했습니다.N4 진행합니다.[12]

프로토타입 및 테스트

그 당시 대형 호버크래프트의 시장이 아직 많은 경쟁 회사를 유지할 만큼 충분히 크지 않다는 것을 깨달은 후, 1966년 손더스 로와 비커스 슈퍼마린의 호버크래프트 사업부가 합병하여 와이트 섬에 본사를 둔 영국 호버크래프트 회사(BHC)로 알려진 새로운 연합체를 설립했습니다.[13] 1966년 가을, 첫 SR의 구조에 대한 생산 작업이 시작되었습니다.내부적으로 001로 지정된 N4. 이 자동차는 15년 전 손더스-로 프린세스 플라잉 보트 세 대가 제작된 것과 같은 격납고에 조립되었습니다.[8][5] 1967년에 001이 구체화되고 있을 때 SR이 발표되었습니다.N4는 마운트배튼급으로 명명되었습니다.[5] 001의 개발 및 생산 과정에서 Hoverlloyd와 Seaspeed는 프로젝트의 진행 상황을 주의 깊게 관찰했습니다.[14]

1967년 10월, 완성된 001호는 언론계에 모인 구성원들과 다양한 대표들과 고위 인사들에게 공식적으로 발표되었습니다.[15] 1967년 11월 20일, 첫 번째 엔진 주행이 수행되었고, 그 후 11주간의 집중적인 육상 시험 주행이 수행되었으며, 노출된 고장을 해결했습니다. 1968년 2월 4일 001호가 처음으로 물 위로 발사되었습니다.[15][16] 이 발사는 성공적이었지만, 시험되지 않은 제어 시스템으로 기동할 수 있는 공간이 부족하기 때문에 약간의 위험이 수반되었습니다. 같은 날 오후 001호가 첫 비행을 했습니다.[15][17]

프로토타입에 대한 경험이 축적됨에 따라 제어 장치는 제한된 공간 내에서도 상당히 효과적인 것으로 판명되었습니다. 테스트 프로그램 중에 제어 기능 상실과 관련된 사고가 발생했지만, 이는 주로 운영자 측의 오류 때문이었습니다.[18] 보도에 따르면 BHC의 수석 엔지니어인 Ray Wheeler는 초기 시험 동안의 진전에 매우 만족했습니다. 동시에 001은 상업적으로 실행 가능한 공예품이 되기 위해 상당한 정교함과 변화가 필요했습니다.[19] 염분 섭취를 최소화하기 위해 공기 섭취량을 대폭 수정해야 했고, 스커트 시스템도 수정했습니다.[19]

설계.

칼레의 앤 공주

SR.N4는 도입과 동시에 완성된 가장 큰 공기부양정이었습니다. 주요 구조물은 대형 모듈식 부력 탱크로 구성되어 있으며, 내부 구조물은 24개의 수밀 구획으로 나누어져 있습니다.[20] 더 작은 SR과 동일한 플랫폼 모양을 가졌습니다.N5, 반원형 활과 빔 대 길이 비율이 1:1.66인 직사각형입니다.[21] SR.N4는 항법을 위한 이중 레이더 시스템을 갖추고 있어 항공기가 시야 제로 상태에서 작동할 수 있게 해주었습니다. Type Racal Decca Bridgemaster. GPS 네비게이션 시스템이 장착되었습니다.[22]

SR.N4는 4개의 롤스로이스 프로테우스 터보프롭 엔진으로 구동되었습니다.[5][23] Proteus 엔진은 각각 19피트(5.8m) 직경의 조향식 Dowty Rotol 프로펠러 세트를 구동했고, SR 위에 위치한 기둥 위에 두 쌍으로 배열되었습니다.N4의 서비스 소개, 이들은 세계에서 가장 큰 프로펠러였습니다.[21] 각각 메인 기어박스에서 구동되는 6개의 독립적인 전기 유압 시스템이 핀과 파일론의 움직임을 구동하고 추가로 4개의 장치가 가변 피치 프로펠러를 작동시키는 데 사용되었습니다.[24]

2019년 앤 공주의 실내

SR의 제어실입니다.N4는 일반 선박의 다리에 비해 상대적으로 비좁은 항공기의 비행갑판과 유사했습니다.[25] 기장, 제1장교/비행 엔지니어, 제2장교/항해사로 구성된 3명의 승무원을 수용했습니다. 제2장교의 주된 역할은 충돌을 피하는 것이었고, 주로 데카 629 레이더를 사용했습니다.[25][26] 비행 제어 장치는 일반 항공기와 비슷하게 생겼으며, 다양한 방향타 페달, 조이스틱, 요크, 별도의 프로펠러 피치 레벨, 엔진 속도 제어 장치를 사용했습니다. 그러나 요크가 4개의 프로펠러 모두의 피치를 지휘할 수 있는 것과 같이 그 기능은 종종 크게 달랐습니다.[25][27]

SR.N4는 전체 공예품의 둘레 아래를 달리는 12톤의 스커트가 장착되어 있으며 복잡한 구조를 사용합니다.[28] 부력 탱크의 아래쪽에는 5개의 21인치[clarification needed] 플랫폼('코끼리 발'로 알려져 있음)이 위치하여 우주선이 그 중 3개에 안정적으로 안착할 수 있도록 했습니다.[24]

연료는 4개의 모서리에 위치한 유연한 백 안에 들어 있었습니다. 적재량과 기상 조건에 더 적합하도록 앞뒤 탱크 사이에 연료를 재분배함으로써 선박을 다듬을 수 있었습니다.[21] 이 우주선은 50노트의 순항으로 시간당 1,000갤런을 소모한 후 대략 150마일(240km)의 범위로 연료를 주입할 것입니다. 최대 연료 용량은 8,068 임팔(36,680 L), 약 29톤이었습니다.[29]

배의 선미에는 차량을 차 갑판에 싣고 내리기 위한 상당한 양의 문과 프로테우스 엔진을 위한 배기가스 4개가 모두 장착되어 있었습니다. 또 다른 적재 문 세트는 뱃머리에 있었습니다.[23]

SR.N4는 뷰포트 스케일에서 최대 8풍, 3.5m의 팽윤 해상까지 작동할 수 있습니다.[30]

운영용역

1998년 도버 서부 선착장 입구의 마거릿 공주

프로토타입 SR이 완료되면.N4, 영국 Rail Hovercraft의 전무이사 Charles Anthony Brindle은 해당 유형별로 예정된 서비스를 위한 최초의 채널 횡단 노선을 수립하는 책임을 맡았습니다.[31] 1966년 10월, 브린들과 몇몇 엔지니어들은 SR을 사용하여 영국 해협의 영국과 프랑스 양쪽에 있는 몇몇 잠재적인 장소들을 조사했습니다.N6은 Seaspeed라는 이름을 가진 공기부양정 서비스에 적합한지 판단합니다. 가장 적합한 후보들 중에는 영국 쪽의 도버나 포크스톤 그리고 프랑스 쪽의 칼레나 불로뉴가 있었습니다.[32][33]

곧 도버와 불로뉴가 처녀 항로에 선호되는 선택지가 될 것으로 결정되었는데, 이는 지역 상공회의소가 그러한 운항을 쉽게 촉진하기 위해 적절한 호버포트를 건설하기로 합의한 것에 의해 어느 정도 동기부여가 된 결정이었습니다.[34] 예비 승객 시험에 사용할 수 있는 자금이 없었기 때문에, 적극적인 운영의 개막 시즌은 사실상 시험 활동의 연속으로 작용하기도 했습니다. 브린들은 BHC가 SR까지 지불되지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다.N4는 사용 중이었고, 따라서 배송 시점에서 바로 상업적으로 사용할 수 있도록 준비하는 데 상당한 중점을 두었습니다.[35]

1968년 8월, 최초의 SR.N4는 GH-2006 프린세스 마가렛이 도버와 불로뉴 사이를 운항하면서 상업 서비스에 들어갔지만, 이후에는 램스게이트(페그웰 베이)를 횡단하여 칼레 노선도 운항했습니다. 도버에서 불로뉴까지의 여행 시간은 약 35분이었고, 하루에 6번의 여행이 성수기에 이루어졌습니다. 1995년 9월 14일 SR이 달성한 상업용 자동차 공중부양정의 영국 해협 횡단은 22분이었습니다.N4 Mk.III GH-2007 앤 공주가 오전 10시에 예배를 드립니다.[36][37]

1989년 앤 공주 로딩

1972년, 첫번째 SR.N4s는 Mk로의 전환을 위해 일시적으로 철회되었습니다.7개의 추가 차량 공간과 28명의 승객을 제공하는 II 사양. 대형화된 첫 번째 우주선인 스위프트호는 1973년 2월 초에 취역했습니다.[38] 추가 차량을 수용하기 위해 내부 승객실을 제거하고 외부 승객실을 넓힘으로써 용량 증가를 달성했습니다. 이는 항공기의 전체적인 설치 공간을 변경하지 않고 달성되었습니다.[38] 새로운 항공기 스타일의 전방을 향하는 좌석은 세련된 분위기를 자아냈고, 새롭게 디자인된 스커트는 창문 스프레이를 줄이고, 승객들의 시야를 개선하며, 거친 바다에서 더 부드러운 승차감을 제공하기 위한 것이었습니다: 그럼에도 불구하고 현대의 보고서들은 이 승차감의 "엉덩이 없는" 특성에 대해 언급했습니다.[38]

1976년 이후 SR 한 쌍.N4는 새로운 딥 스커트로 교체되었고 거의 56.1 피트(17.1 m)가 늘어남에 따라 무게가 약 320 t(315 long ton)으로 증가하는 비용으로 418명의 승객과 60대의 차량으로 수용 능력이 증가했습니다.[39] 속도를 유지하기 위해 엔진은 직경 21피트(6.4m)의 조향식 다우티 로톨 프로펠러 4개가 장착된 3,800마력(2,834kW) 모델로 업그레이드되었습니다. 이 작업은 각각의 우주선에 약 500만 파운드의 비용이 들었으며 마크 III로 지정되었습니다. 개선으로 인해 높이가 3.5m이고 시속 57.5마일(92.5km/h)의 바람이 부는 최대 11피트 6인치의 바다에서 작업할 수 있었습니다.[40]

두 개의 주요 상용 사업자(Hoverloyd and Seaspeed)는 1981년에 합병하여 Hoverspeed를 설립하여 6개의 SR을 운영했습니다.모든 마크 중 N4.[41] 마지막 우주선은 2000년 10월에 운행을 중단했고 2005년 11월에 Hoverspeed 자체가 운행을 중단했습니다.[42]

사고

대부분의 사고는 양호했고, 해안으로 견인된 차량 이상의 결과를 얻지 못했습니다. 1978년 GH-2007 프린세스 앤은 도버에서 7마일 떨어진 심해에서 에어쿠션 스커트의 상당 부분을 잃었고, 그 결과 MAIB 조사가 이루어졌습니다.[43] 그러나 1985년 3월 GH-2006 마거릿 공주가 칼레에서 도버 항구 입구 부두에 충돌해 승객 4명이 목숨을 잃었습니다.[44][45]

군사적 이해관계

영국 해군은 SR의 지뢰 제거 버전을 고려했습니다.N4, 공기부양정은 광산에 거의 취약합니다. SR의 지뢰 제거 버전입니다.N4는 Hunt급 기뢰 대책함과 같은 장비를 탑재할 수 있는 반면, 운용 비용은 더 비싸지만 구입 비용은 더 저렴하다고 여겨졌습니다. SR임에도 불구하고 광산 청소를 위한 공기부양정의 사용은 개념 단계 이상으로 나아가지 않았습니다.N3는 인터서비스 호버크래프트 유닛에서 시험용으로 사용되었습니다.[46]

살아남은 예

2008년 5월 마거릿 공주가 호버크래프트 박물관에서

남은 두 명의 Mk.이 공예품의 세 가지 예(GH-2006 Princess Margaret and GH-2007 Princess Anne)는 Wensley Haydon-Baillie가 50만 파운드에 구입하여 Hovercraft Museum 옆 Lee-on-Solent에 보관되었습니다. 헤이든-빌리는 SR과 같은 롤스로이스 프로테우스 마린 엔진을 사용하는 슈퍼 요트 브레이브 챌린저의 소유주입니다.N4s. 엔진을 포함한 7년치 예비비가 포함되었습니다.

2015년 겨울 현재 모든 엔진과 APU가 제거되었습니다. SR.N4는 매물로 나왔고 온타리오주 볼튼의 호버 트랜짓 서비스는 뉴욕 로체스터와 온타리오주 토론토 사이의 서비스를 위해 호버크래프트를 온타리오 호수에 다시 가동할 것을 제안했습니다.[47] 정부 관계자들은 조직이 실행 가능한 데 필요한 경험이 부족하다고 결론을 내리면서 이 계획은 결실을 맺지 못했습니다.[48]

호버크래프트 박물관이 서 있는 땅은 홈 앤 커뮤니티 에이전시(Home and Community Agency)가 소유하고 있습니다. 이 부지의 재개발 제안으로 인해 두 우주선은 폐기 위협을 받고 있지만, 이 중 하나를 보존하려는 목적으로 청원이 시작되었고,[49] 이로 인해 2016년 8월 호버크래프트를 영구적으로 박물관에 넘길 의도로 호버크래프트를 3년 임대하게 되었습니다. 앤 공주는 보관하기로 선택된 공예품으로 이전의 Seaspeed Livery에서 복원될 것입니다.[50]

2018년 3월, GH-2006 마거릿 공주는 Lee-on-Solent에서 마지막 주인인 Homes England에 의해 헤어졌습니다. GH-2007 앤 공주는 호버크래프트 박물관에 임대된 부지에 남아 있습니다.[51]

생산.

SR.N4 GH-2004 Swift, 1974

Mk로 제작되었습니다.특별한 사정이 없는 한 전합니다.

  • 01 – GH-2006 Princess Margaret 1968, Seaspeed – 원래 시제품은 Mk로 개조되었습니다.1979년 III 사양. 2018년 3월 Lee-on-Solent에서 폐기
  • 02 – GH-2004 스위프트, 호벨로이드 – Mk로 개조.1973년 2월의 II 사양, 2004년 Hovercraft Museum에서 해체.
  • 03 – GH-2005 Sure 1968, Hobelloyd – Mk로 변환.II 사양은 1972년, 1983년에 분할된 예비 사양입니다.
  • 04 – GH-2007 Anne 공주, Seaspeed – Mk로 변환.1978년 호버크래프트 박물관에 전시된 III 사양
  • 05 – GH-2008 크리스토퍼 경 1972, 호벨로이드 – Mk로 개조.II 사양은 1974년에, 1998년에 분할되어 스페어로 사용되었습니다.
  • 06 – GH-2054 The Prince of Wales, Hobelloyd – Mk로 제작.전기 화재 이후 1993년 폐기된 II

사양

외부영상
image icon SR.N4 Hovershow 05
image icon SR.N4 Hovershow 04
image icon SR.N4의 크기를 보여주는 Hobercraft Museum Trust 사이트의 항공사진

치수

마크1 마크2 마크3
길이 39.68m(130피트 2인치) 39.68m(130피트 2인치) 56.38m(185피트 0인치)
보 23.77 m (78 ft 0 in)
높이 착륙 패드에서 11.48m(37피트 8인치)
총중량 165t 200t 320t
발전소 4 x 3,400 shp Rolls-Royce Proteus 가스 터빈(3,800 shp in Mk).III)
로드: 30대의 승용차와 250명의 승객들 36대의 승용차와 278명의 승객 최대 60대의 자동차와 418명의 승객들
(최대 112톤)

성능

  • 최대 속도: 마크 1 – 65노트(침전수, 무풍, 총 적재 중량)
    Mk.II – 70노트(시속 130km)
  • 정상 작동 속도: 40~60노트(110km/h)
  • 내구성: 4시간(최대 출력, 2,800 임페리얼 갤런의 연료)
  • 그라데이션: 11분의 1

대중문화에서는

모델 키트

플라스틱 건설 키트 회사인 에어픽스는 SR의 1:144 스케일 모델을 생산했습니다.1970년대 초 N4, 투명한 플라스틱 상판 데크로 내부를 상세하게 보여줍니다.

영화산업

SR.N4 GH-2006 마거릿 공주는 1971년 숀 코너리가 주연한 제임스 본드 영화 Diamonds Are Forever의 장면에 등장했습니다. SR.N4 GH-2005 Sure는 Isabelle Adjani와 함께 La Gifle에 출연했고 둘 다 1974년에 개봉한 Michael Caine이 주연한 The Black Windmill에 출연했습니다. SR.N4는 Walter Matthau와 Glenda Jackson이 주연한 1980년 영화 Hopscatch에도 등장합니다.

참고 항목

참고문헌

인용

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서지학

외부 링크

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