델코 일렉트로닉스

Delco Electronics
델코 일렉트로닉스
이전에데이턴 엔지니어링 연구소
유형개인(1909-18)
자회사(1918~72)
산업자동차
설립.1909년 오하이오주 데이턴
설립자찰스 케터링
에드워드 A.증서
없어졌다1985년; 37년 전 (1985년)
운명.GM이 Hughes Aircraft와 합병하여 Hughes Electronics 설립
후계자휴즈 일렉트로닉스
본사
미국
상품들자동차 라디오
부모제너럴 모터스
자회사데이턴 라이트 컴퍼니

델코 일렉트로닉스는 인디애나주 코코모에 본사를 둔 제너럴 모터스의 자동차 전자 설계 및 제조 자회사로 GM 자동차에서 발견되는 델코 자동차 라디오 및 기타 전기 제품을 제조했습니다.1972년, 제너럴 모터스는 AC 전자 사업부와 합병해, 제너럴 모터스의 델코 전자 사업부의 일부로서 영업을 계속했습니다.회사가 Hughes Aircraft Company를 인수했을 때, 델코는 Hughes Electronics를 독립 자회사로 설립하기 위해 합병되었습니다.

"델코"라는 이름은 찰스 케터링과 에드워드 A가 오하이오 주 데이튼에 설립한 "데이톤 엔지니어링 연구소"에서 유래했습니다. 1909년 [1]계약.델코는 최초의 신뢰성 높은 배터리 점화 시스템과 최초의 실용적인 자동차 셀프 스타터 등 자동차 전기 시스템의 몇 가지 혁신을 담당했습니다.

역사

국가식 금전 등록기 회사(엔씨알)에서 처음에 Kettering과 행동은다 동료들.Kettering과 Deeds 평생의 전문적인 관계와 우정을 가지고 있었습니다1904년, Deeds 외관에서 현금 출납원으로 동력화할 Kettering을 고용했다.

Delco 점화 장치

주요 기사:델코 점화 시스템
증서의 헛간

1908년 경, 액츠는 키트로부터 만들고 있던 차에 도움을 요청했습니다.윌리엄 A의 틈틈이 도움을 받아 Devents의 축사 중 하나에서 일하는 것. Chryst와 NCR의 동료인 Kettering은 키트와 함께 제공된 약한 스파크 모델을 대체할 고에너지 스파크 점화 시스템을 개발했습니다.1909년 NCR을 떠나 케터는 이 점화 세트의 최종 개발에 집중했고 시연은 호평을 받았다.1909년, 캐딜락의 헨리 릴랜드가 5,000개의 점화 세트를 주문했을 때, 액츠와 케터는 데이튼 엔지니어링 연구소 회사를 설립했습니다.점화 시스템은 1910년식 캐딜락에 도입되었다.

전기 시동 장치

1911년, 케터는 현금 등록기 [2]모터에서 개조된 최초의 유용한 전기 시동 장치에 대한 미국 특허 1,150,523을 발명하고 출원했다.시동기는 1912년 캐딜락에 의해 생산 모델에 처음 설치되었다.

델코 제품

1919년 Delco-Light 신문 광고에서 발전기와 저장 배터리가 바닥에 붙어있었어요

1915년, 액츠는 NCR을 떠나 델코에 전념했다.당시 Kettering의 널리 알려진 발명품 중 하나는 Delco-Light로, 아직 초기 전기 그리드 [3]시스템에 연결되지 않은 시골 주민(대부분의 농부)에게 전기 조명과 기계적 전력을 제공하기 위한 배터리 장착 소형 내연 발전기였습니다.'델코'라는 브랜드명은 '델코 라이트', '델코 프로덕츠', '델코 모레인' 등 회사의 원래 생산 단위와 관련이 있습니다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전 중 오하이오주 모레인에 있는 델코 공장은 제1차 세계대전 당시 유일하게 실전투기를 본 미국제 비행기인 드 하빌랜드 DH.4 폭격기를 생산하기 위해 확장되었다.델코는 또한 리버티 항공기 엔진을 생산한 제조사 중 하나였다.

GM에 의한 인수

1918년 General Motors(GM)는 William C Durant에 의해 수년 전에 설립된 United Motors Company를 인수하여 Delco, Dayton-Wright 및 Dayton Metal [4]Products Company를 포함한 여러 유명 부품 제조업체가 입주했습니다.후자의 모든 회사는 Charles Kettering, Edward A와 관련되어 있습니다. 증서와 해롤드 E. 탤벗.1920년 제너럴 모터스 리서치 코퍼레이션의 부사장이 되었다.그는 GM의 연구 책임자로 27년 동안 일했습니다.

냉간 카뷰레션 시스템

1930년 델코 프로덕츠는 당시 표준 카뷰레터와 미래의 연료 분사 시스템을 혼재시킨 콜드 카뷰레션 시스템이라고 불리는 새로운 형태의 자동차 카뷰레션을 연구하고 개발했습니다.Delco Products는 그들의 발명품에 대해 많은 것을 약속했지만, 그것은 결코 생산이나 [5]애드온으로서 GM 자동차의 옵션이 되지 않았다.

자동차 라디오

1956년 쉐보레 콜벳 트랜지스터라이즈드 "하이브리드"(진공 튜브 및 트랜지스터) 자동차 라디오 옵션

1936년 델코는 계기판이 설치된 최초의 자동차 라디오를 생산하기 시작했다.1970년대 초까지 델코는 자동차 전자 기기의 주요 공급업체가 되었습니다.인디애나주 코코모에 거점을 둔 델코 일렉트로닉스는 최대 30,000명 이상을 고용했습니다.1956년 초, 델코는 트랜지스터화된 하이브리드 신호 추적 자동차 라디오를 생산했는데, 이 라디오는 진공관과 트랜지스터를 모두 라디오 회로에 사용했습니다.트랜지스터는 라디오의 오디오 출력 진공관과 진동자를 대체하기 위해 사용되었습니다.이 트랜지스터 하이브리드 라디오는 1956년식 쉐보레 콜벳 자동차 모델에 옵션으로 [6]제공되었습니다.1957년 델코는 1957년형 캐딜락 엘도라도 브로햄 모델에 [7][8]사용할 수 있는 올 트랜지스터 신호 추적 자동차 라디오를 생산했습니다.

방어 시스템

1962년 GM은 캘리포니아 주 샌타바버라에 본부를 둔 제너럴 모터스 연구소를 설립하여 방위 시스템에 대한 연구개발 활동을 수행하였습니다.이 조직은 최종적으로 델코 일렉트로닉스에 합병되어 「델코 시스템 운용」으로 이름이 변경되었습니다.

환경 및 안전 시스템

1974년, 도널드 J. 앳우드 주니어가 총지배인으로 임명되었다.General Motors가 1981년 미끄럼 방지 브레이크 시스템 컨트롤러 및 팽창식 에어백(에어백) 시스템 등 미국 정부의 엄격한 청정 공기법과 기타 개선된 차량 안전 항목을 충족하기 위해 엔진 및 파워트레인 컨트롤 모듈의 수요를 충족시키기 위해 성장함에 따라 사업부는 이후 몇 년 동안 변모했다.

휴즈 일렉트로닉스

1985년 GM은 휴즈 항공기를 인수하여 델코 일렉트로닉스와 합병하여 독립 자회사 휴즈 일렉트로닉스를 설립하였다.

인디 500

1993년 게리 W 디킨슨은 델코 일렉트로닉스의 CEO로 임명되었습니다.Gary Dickinson은 1993년부터 1997년까지 Indy 500 팀과 Indy 500 Festival Parade를 후원하는 주요 프로모션 기회로 델코 전자의 GM 자동차 경주용 전자제품 개발 참여를 활용했습니다.

재편성

1997년, Hughes Electronics(Hughes Aircraft and Delco Systems Operations)의 모든 항공 우주 및 방위 사업은 방위 계약업체인 Raytheon과 합병되었다. Hughes Communications의 Hughes Network Systems 부분은 Direc가 되었다.TV, 그리고 델코 일렉트로닉스의 상업적인 부분은 GM의 델파이 오토모티브 사업부로 넘어갔다.

1999년 5월 28일 델파이는 독립된 상장회사가 되어 2004년까지 여러 자회사에 델코 일렉트로닉스라는 이름을 계속 사용했습니다.

델코일렉트로닉스는 더 이상 운영회사로 존재하지 않지만 GM은 여전히 델코라는 명칭에 대한 권리를 보유하고 있으며 ACDelco 부품 부문을 포함한 일부 자회사에서 사용하고 있습니다.

GM 컴포넌트 보유

2009년 델파이 코퍼레이션과 제너럴 모터스의 파산 신청과 재편성 결과, GM에 필요한 핵심 부품을 제조하고 새로운 자회사인 GM 컴포넌트 [9]홀딩스로 조직된 GM은 이전에 소유하고 있던 델파이 공장의 일부를 회수하기로 합의했습니다.여기에는 인디애나주 코코모에 있는 전 델코 일렉트로닉스 공장도 모두 포함됐다.이 공장에는 이전 제조의 극히 일부만이 남아 있다.

COVID-19 대응

2020년, COVID-19 대유행으로 인한 인공호흡기 부족 증가에 대응하여 제너럴 모터스는 코코모 시설의 [10]인공호흡기 생산을 증가시키기 위해 Ventec Life Systems와 파트너십을 발표했다.

레퍼런스

  1. ^ Sloan, Alfred P. My Years With General Motors. p. 249.
  2. ^ Georgano, G. N. (1985). Cars: Early and Vintage, 1886–1930. London: Grange-Universal. ISBN 0-517-48073-5.
  3. ^ "Archived copy". Archived from the original on August 13, 2007. Retrieved May 10, 2007.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) CS1 maint: 부적합한 URL(링크)
  4. ^ "GM Canada History Redirect". www.gmcanada.com. Retrieved 18 April 2018.
  5. ^ "차가운 가스는 자동차의 힘을 증가시킬 것을 약속한다" 인기 기계 월간지, 1930년 7월
  6. ^ Christian Science Monitor, 1956년 2월 20일자 22쪽, "Chevrolet Restyles Flyd 1956 Corvette"
  7. ^ 1956년 GM 연말 연차 보고서, 1957년 캐딜락 엘도라도 브로햄 자동차 모델 소개 발표, 페이지 15.
  8. ^ 캐딜락 서비스맨, 제XXXI권, 제4호, 1957년 4월호, 34페이지
  9. ^ "GM Components Holdings LLC: Private Company Information - Bloomberg". investing.businessweek.com. Retrieved 18 April 2018.
  10. ^ Boudette, Neal E.; Jacobs, Andrew (30 March 2020). "Inside G.M.'s Race to Build Ventilators, Before Trump's Attack". The New York Times. Retrieved 30 March 2020.

외부 링크