올즈모빌 커틀라스 슈프림

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올즈모빌 커틀라스 슈프림
개요
제조사	올즈모빌레
생산	1965–1997
차체 및 섀시
클래스	개인용 고급차(1966-1988) 중형(1988-1997)
배치	FR 레이아웃(1966–1988) 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1988–1997)
연대기
후계자	올즈모빌레 음모

올드모빌 커틀라스 슈프림(Oldsmobile Cutlas Supreme)은 올드모빌이 1966년부터 1997년 사이에 생산한 중형차다. 커틀라스 레인지의 최상위에 프리미엄 오퍼링으로 자리 잡았다. 트리밍 패키지로 시작해 자체 루프라인을 개발했으며 1970년대 중반에는 상승해 올즈모빌레뿐 아니라 동급 최고 판매 모델로 자리 잡았다.

1980년대까지 후륜구동 2도어 하드톱, 세단, 역마차로 제작되었으며, 1972년까지 컨버터블 형태로 제작되었다. 1988년 Oldsmobile은 GM10 플랫폼 W-플랫폼을 기반으로 한 다운사이즈 전륜 구동 모델로 대체함으로써 커틀라스 슈프림 마크의 브랜드 지분화를 꾀했다.

제작이 끝나자 커틀라스 슈프림(Cutlas Supreme)의 직접적인 대체품은 없었지만, 1998년에 도입된 인티브는 모든 커틀라스 모델을 대체하기 위해 크기와 가격으로 설계되었다.

1세대(1966–1967)

1세대
1967년 올드모빌 커틀라스 슈프림
개요
생산	1965–1967
연식	1966–1967
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 투 도어 하드톱 2도어 노치백산 4도어 하드톱 4도어 노치백산
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body
관련	쉐보레 체벨레 올즈모빌레 커틀라스 뷰익 스카이락 폰티액 르망스
파워트레인
엔진	330 cu in (5.4 L) V8
전송	4단 매뉴얼 2단 자동 3단 매뉴얼

커틀라스 슈프림이라는 이름은 1966년에 처음 등장했는데, 이는 GM의 새로운 중간형 4도어 하드톱 세단인 홀리데이 세단(Holiday Sagen)의 첫 해였다. 슈프림에는 새로운 차체 스타일(중간라인 F-85 디럭스 시리즈에서도 사용 가능) 외에도 리어 C-필러와 트렁크 리드에 있는 "CS" 엠블럼을 포함한 여러 품목 중 팔걸이와 풀 휠 커버, 디럭스 도어 패널이 있는 벤치 시트가 포함된 플러시 인테리어가 적용되었다. 기존 국산차보다는 작지만 "디럭스한 인테리어를 갖춰 LTD, VIP, DPL, Caprice 등과 어깨를 나란히 한다"^[1]고 말했다.

1967년 모델 연도를 위해 커틀라스 슈프림 라인은 2도어 하드톱 쿠페(홀리데이 쿠페), 2도어 필러드 쿠페(Sport Coupe), 4도어 필러드 세단(타운 세단), 컨버터블도어 등이 포함된 풀 시리즈로 확장되었다. 일반적으로 슈프림 모델의 인테리어 예약은 덜한 F-85와 커틀라스 시리즈 자동차보다 고급스러웠고, 세단 모델에는 팔걸이가 달린 천이나 비닐 벤치 시트, 쿠페와 컨버터블에는 올비닐 스트라토 버킷 시트가 포함되었다.

두 해 동안 표준 슈프림 엔진은 4바렐 카뷰레터를 장착한 320hp(239kW)의 정격인 올즈모빌의 330cu in (5.4 L) "Ultra High Compression" 제트파이어 로켓 V8이었다. 변속기 오퍼링에는 칼럼 시프트가 적용된 표준 3단 매뉴얼, 허스트 시프터가 장착된 플로어 장착 4단 매뉴얼 또는 2단 제트웨이 자동이 포함되었다.

1967년에는 400 cu in (6.6 L) 350 마력(260 kW) V8이 적용된 고성능 442 패키지가 스포츠 쿠페, 홀리데이 쿠페, 컨버터블 등 세 가지 커틀라스 슈프림 모델에서 출시되었다. 또한 이들 3개의 슈프림 투 도어 모델 각각에는 "턴파이크 크루저" 옵션이 적용되었는데, 이 옵션에는 수치로 낮은 리어 액슬과 터보 하이드라마틱 변속기와 함께 2-바렐 카뷰레터가 장착된 400세제곱인치 V8과 300hp(220kW)의 정격이 포함되어 있었다.

2세대(1968–1972)

2세대
개요
생산	1968–1972
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 하드톱쿠페 4도어 노치백산 4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body
관련	아카디아 보몽 쉐보레 체벨레 쉐보레 몬테 카를로 쉐보레 말리부 쉐보레 엘 카미노 GMC 스프린트 폰티악 템페스트 폰티액 르망스 폰티악 그랑프리 폰티악 GTO 올즈모빌 F-85 올즈모빌레 커틀라스 올즈모빌 허스트/올즈 뷰익 스페셜 뷰익 스카이락 뷰익 GSX 쉐보레 몬테 카를로 폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진	330 cu in (5.4 L) V8 350 cu in (5.7 L) V8
전송	2단 자동 3단 자동 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	쿠페: 112.0인치(2,845mm) 세단/웨건: 116.0인치(2,946mm) 비스타 크루저: 121.0인치(3,073mm)

커틀라스 및 기타 GM 중개업체는 1968년 2도어 쿠페 모델의 경우 휠베이스를 112인치(2,845mm)로 줄였고, 4도어 세단과 스테이션 왜건(Wagon의 경우 121인치(3,100mm) 더 긴 유리 지붕 비스타 크루저 스테이션 왜건 제외)은 1인치(2,946mm)로 연장했다.힐베이스의 현재 최고 라인 Olds의 중간 시리즈인 커틀라스 슈프림(Cutlas Supreme)은 2도어, 4도어 하드톱 모델까지 내려갔으며, 발톱이 벗겨진 세단과 쿠페가 떨어졌고 컨버터블은 가격이 저렴한 커틀라스 "S" 라인으로 이동했는데, 그 밑바탕은 4-4-2 머슬카였다. 또한 표준 로켓 V8은 330 입방 인치에서 310 hp(231 kW)로 확대되었다.

1969년형 모델들은 동일한 모델과 엔진 오퍼링을 가진 새로운 스플릿 그릴과 수직형 차양등과 같은 경미한 페이스리프트만 받았다. 새로운 3단 터보 하이드라 매틱 350이 옵션 목록에 추가되어 2단 제트웨이 자동을 대체하였다. 헤드레스트는 연방 안전 의무사항으로 인해 표준 장비가 만들어졌고 점화 스위치는 계기판에서 스티어링 칼럼으로 이동했으며, 이 또한 스티어링 휠을 잠글 수 있도록 설계되었다. Corvair를 제외한 1969년형 General Motors 승용차에서 발견된 이 점화/스티어링 휠 인터락은 연방정부가 1970년형 전 모델에 대해 의무화하기 1년 전에 시작되었다.

1970년, 커틀라스 슈프림 명판은 A-바디 상의 다운사이즈 폰티악 그랑프리와 동등한 크기의 올즈모빌레로 변경되어, 이 부서는 소형 개인용 고급 승용차의 급성장하는 시장에 진입하게 되었다. 이처럼 투 도어 하드톱에는 노치백 루프가 새로 생겼고, 하부 트림라인 커틀라스 쿠페에는 패스트백 스타일의 루프가 적용됐다. 그 모델은 사실상 생산 수명의 대부분을 이 역할에 머물렀다. 덜 비싼 형제들과 완전히 분리된 몸과 이름을 가진 그랑프리나 또한 관련 있는 쉐보레 몬테카를로와는 달리 슈프림프리는 표준 커틀라스 라인과 전후방 신체부위를 공유했고 그 일환으로 항상 마케팅을 했다. 1970년 커틀라스 슈프림 시리즈는 투 도어 하드톱(홀리데이 쿠페) 외에도 4도어 하드톱(홀리데이 세단)이 포함되어 컨버터블 바디 스타일을 되찾았다.

오스본 천이나 모로코 비닐에 팔걸이가 있는 커스텀 스포츠 노치백 벤치 시트 또는 추가 비용 없이(쿠페와 컨버터블에만 해당) 모로코 비닐에 있는 스트라토 버킷 시트를 선택할 수 있는 다른 커틀라스 모델에 비해 최고의 인테리어는 더욱 고급스러웠다. 버킷 시트와 함께 추가 비용에 이용할 수 있는 센터 콘솔은 바닥 장착형 시프터가 장착된 것으로, 터보 하이드라-매틱 변속기도 부서 머슬카인 올즈모빌 442에서 흔히 볼 수 있는 허스트 듀얼게이트 시프터와 함께 사용할 수 있었다.

1970년과 1971년의 경우 커틀라스 슈프림 쿠페와 컨버터블 모두 코드 Y-79 고성능 SX 옵션 패키지와 함께 사용할 수 있었다. "SX" 옵션에는 컷아웃 리어 범퍼 및 배기 트럼펫과 함께 올즈 442에서 빌린 대형 455세제곱인치 로켓 V8의 여러 버전, 442의 랠리 서스펜션(옵션), 독특한 SX 배지 및 기타 기능이 포함되었다.

W31 옵션은 독특한 스트라이프와 배지를 추가했고 350 엔진의 리프트와 지속 시간이 늘어난 캠축을 추가했다. W31 옵션은 1968년에야 슈프림 쿠페에 제공되었으나, 1970년까지 하위 라인 F-85와 커틀라스 S 쿠페에서 계속되었다.

1972년은 커틀라스 슈프림 노치백 하드톱에 L75 455와 M20 4단 변속기를 장착할 수 있는 유일한 해였으며, 이 중 77대만 생산되었다. 1972년형 L75 455/M20의 모든 자동차는 더 큰 2.07 밸브와 W30 자동 캠축을 사용했다. 이로써 L75 455/M20은 250개의 순마력을 생산한 TH400 자동 장착 L75와는 달리 270개의 순마력을 부여했다.

1972년형 허스트/올드스는 4-4-2에 제공된 455 로켓의 양쪽 버전과 허스트 듀얼/게이트 시프터가 장착된 터보 400 변속기를 통해 구동되는 슈프림 투 도어 하드톱과 컨버터블을 기반으로 했다. H/O 컨버터블은 1972년에 인디애나폴리스 500 페이스 카로도 사용되었다.

1972년은 1990년까지 Olds가 커틀라스 수프림 컨버터블을 제공한 마지막 해이기도 했다. 마지막 해에는 시장의 16%인 1만1571대가 팔려 엘도라도와 코르벳을 제치고 미국에서 가장 많이 팔린 컨버터블이었다.^[2] 1973년부터 1975년까지 Oldsmobile 컨버터블이 제안된 유일한 것은 풀사이즈 델타 88 Royale이었다.

3세대(1973–1977)

제3세대
1974년 커틀라스 슈프림 쿠페
개요
부르기도 한다.	올드스모빌 커틀라스 살롱
생산	1972–1977
연식	1973–1977
조립	알링턴, 텍사스 주 조지아 주 애틀랜타 레이크우드 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body
관련	쉐보레 체벨레 쉐보레 몬테 카를로 쉐보레 엘 카미노 폰티악 그랑프리 폰티액 그랜드 암 폰티액 르망스 올즈모빌레 커틀라스 뷰익 센츄리 뷰익 리갈
파워트레인
엔진	(3.8 L) 뷰익 V6 231 cu (4.1 L) 쉐보레 I6에 250 cu 260 cu in (4.3 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile V8 (6.6 L) 올즈모빌 V8에 403 cu 455 cu in (7.5 L) Oldsmobile V8
전송	3단 매뉴얼 5단 수동 3단 자동

1973년에는 다른 GM 중형차와 마찬가지로 커틀라스 슈프림도 새롭게 디자인되었다. 하드톱 모델들은 고정된 중심 기둥을 가진 새로운 "콜론네이드" 스타일링으로 대체되었다. 롤오버 표준에 대한 우려로 인해 많은 자동차 회사들이 1970년대 내내 기둥 없는 하드톱과 컨버터블을 단계적으로 폐지하게 되었고, 커틀라스도 예외는 아니었다. 하드톱 모델의 실종에 대한 초기 논란에도 불구하고, 1973년 새로 출시된 GM의 중형 라인은 매우 성공적이었다. 커틀라스 슈프림 쿠페는 다른 커틀라스 쿠페들과 공유되지 않는 수직 오페라 창문이 있는 독특한 루프라인과 독특한 프런트 엔드 스타일링을 가지고 있었다.

커틀라스 라인은 곧 올드스모빌레의 가장 큰 판매고가 되어 1974년 사단 전체 물량의 43%를 차지했으며 커틀라스 슈프림 쿠페는 단일 인기 모델이 되었다. 1975년에 직사각형 전조등이 새롭게 합법화되면서 커틀라스는 쿼드 헤드라이트와 폭포 그릴을 특징으로 하는 1976년 모델 연도의 페이스리프트를 받았다. 이 매력적인 재설계는 판매를 더욱 증가시켰다. 커틀라스 라인은 1976년 미국에서 가장 많이 팔린 자동차로 올드모빌레가 포드, 쉐보레 외 지역에서 판매된 100만대를 돌파한 유일한 마크가 되도록 도왔다. 그러나 1977년까지 GM은 풀사이즈 모델을 축소했고, 커틀라스 슈프림사는 이제 재설계된 델타 88과 거의 같은 크기가 되었다. GM이 1978년에 올즈 커틀라스 및 다른 중개업자들을 축소할 계획이었기 때문에 그러한 상황은 1년만 지속될 것이다.

콜론나이드 하드톱 쿠페 외에도 커틀라스 슈프림도 6-9개의 객차뿐 아니라 4도어 콜론나이드 세단(6-창 스타일링과 프레임 없는 도어 윈도우 적용)으로 제공되었다. - 목그레인 외부 트림이 달린 왜건은 이전에 올드모빌의 스트레치형 쿠페에 사용된 비스타 크루저 명판 아래 판매되었다.1964년부터 1972년까지 지붕과 천창이 올라간 휠베이스 스테이션 왜건들.

슈프림 콜론네이드 세단은 1973년 커틀라스 살롱이 옵션으로 제공되었는데, 커틀라스 살롱은 색상 키 바퀴 달린 바퀴 달린 바퀴와 함께 레이디얼 타이어, 업그레이드된 서스펜션, 리클라이닝 버킷 시트를 코듀로이나 비닐 장식으로 장식했다. 커틀라스 살롱은 샘의 폰티악 그랜드 암과 비슷한 유럽 스타일의 고급/터링 세단처럼 디자인되었다.이 기간 1974년, Salon 패키지도 Supreme Colonnade Coupe로 출시되었고, 1975년에 Salon은 세단과 쿠페 모두에서 사용할 수 있는 별도의 시리즈로 업그레이드되었다. 1975년대는 약간 더 크고 주차등이 통합된 새로운 정사각형 그릴을 받았다. 범퍼는 또한 계속해서 더 크게 자랐다.

1973-74년 4바렐 카뷰레터와 180마력(130kW)을 갖춘 350로켓 V8은 250마력 455로켓이 옵션으로 제공되는 표준 커틀라스 슈프림 엔진이었다. 1973년 3단 수동변속기와 4단 수동변속기가 모두 제공됐지만 1974년 표준장비가 된 3단 터보 하이드라 매틱 자동변속기와 가변비율 파워 스티어링으로 커틀라스(슈프리미어 포함)가 가장 많이 제작됐다.

아랍 석유 금수조치로 인한 1973-74년 에너지 위기로 올드모빌은 1975년 커틀라스 라인에 두 개의 소형 엔진을 새로 도입하게 되었다. 시보레는 250세제곱인치 인라인6을 제작했으며 3단 수동변속기는 신형 올즈 빌드 260세제곱인치 로켓 V8(커틀라스 살롱 표준, 마차를 제외한 모든 다른 커틀라스 옵션)을 옵션으로 제공하는 슈프림쿠페와 세단 표준장비로 부활했다. 그러나 1975년, 1976년, 1977년 커틀라스 슈프리머스의 대다수는 현재 옵션인 350개의 로켓 V8과 터보 하이드라 매틱 오토매틱(여전히 마차에 표준 장착됨)으로 판매되었다. 455 로켓 V8은 1976년까지 선택 사항이었으며, 1977년에 소형 403 로켓 V8로 대체되었는데, 같은 해 뷰익으로 제작된 231 입방인치 V6가 대부분의 커틀라스 모델에서 체비 인라인 6을 기본 전력으로 대체했다.

1976년에는 커틀라스 슈프림 브루캄 쿠페가 라인에 추가되어 일반 슈프림 모델보다 고급스러운 인테리어 트림과 베개 파쇄 벨루어 업스트림, 더 큰 아흔여덟 리젠시와 비슷한 60/40 벤치 시트가 적용되었다. 쿼드 사각 헤드라이트도 받았다. 1977년 브루엄은 4도어 콜론네이드 세단으로도 출시되었다. 그릴도 바뀌었는데, 각각의 절반은 크롬 스트립으로 나누어진 바의 두 조각이 아니라 다섯 조각으로 나누어져 있었다.

1976-77년 슈프림 브루캄과 스테이션 왜건을 제외한 모든 모델에서 260 V8을 옵션으로 5단 수동 변속기를 이용할 수 있었다.

4세대(1978–1988)

4세대
개요
부르기도 한다.	올드스모빌레 커틀라스 칼레 (1978–1984) 올즈모빌레 커틀라스 살롱(1985–1987) 올드스모빌 커틀라스 슈프림 클래식(1988년만 해당) 올즈모빌레 커틀라스 크루저(1982~1983)
생산	1977–1988
연식	1978–1988
조립	알링턴, 텍사스 주 조지아주 레이크우드 하이츠 미시간 주 폰티악 퀘벡 주 사인테레세
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 노치백커프 4도어 노치백산 4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body(1978–1981) G-body(1982–1988)
관련	쉐보레 말리부 쉐보레 몬테 카를로 쉐보레 엘 카미노 폰티악 그랑프리 폰티액 그랜드 암 폰티액 르망스 폰티액 본네빌 올즈모빌레 커틀라스 뷰익 센츄리 뷰익 리갈
파워트레인
엔진	(3.8 L) BuickV6 인 231 cu 260 cu in (4.3 L) Oldsmobile V8 (4.4 L) ChevroletV8 인 267 cu 305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8 307 cu in (5.0 L) OldsmobileV8 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile V8 260 cu in (4.3 L) Oldsmobile 디젤 V8 350 cu in (5.7 L) Oldsmobile 디젤 V8
전송	3단 자동 4단 자동 5단 수동(수동)
치수
휠베이스	108.0 in (2,743 mm)
길이	200.0인치(5,080 mm)
폭	71.6인치(1,819 mm)
높이	54.9인치(1,394 mm)

커틀라스 수프림은 1978년 커틀라스 라인의 나머지 부분과 함께 축소되었다. 커틀라스 수프림과는 사소한 트림 디테일에서만 다른 고급 커틀라스 칼라이스 모델이 추가됐다. 새로운 노치백 커틀라스 슈프림은 논란이 많은 패스트백 커틀라스 살롱 쿠페와 세단보다 훨씬 더 인기가 있다는 것을 증명했다.

커틀라스 칼레스는 모델 포지션과 콘텐츠에 관한 한 기본적으로 이전의 커틀라스 살롱 시리즈를 대체했다. 칼레는 뒤로 젖혀지는 스트라토 버킷 시트, 센터 콘솔, 스포츠 스티어링 휠, 전체 계기, 전면 및 후면 스웨이바와 튜닝된 서스펜션, 컬러 키 휠 코버, (커틀라스 슈프림과 함께 사용되는 폭포 스타일과 반대로) 아이스 큐브 트레이를 흉내 내는 프론트 그릴 등을 특징으로 했다.

커틀라스 슈프림과 칼레 모두 공장 무선 삭제 옵션이 있는 베이스 커틀라스 슈프림 쿠페에서도 T탑이나 공장 선루프를 이용할 수 있었다.

1978년부터 1980년까지 고성능 442 모델을 이용할 수 있었고, 1979년(Cutlas Calais) 특별편집 공연 모델인 Hurst/Olds가 제공되었다. 이들은 표준 패스트백 쿠페가 아닌 슈프림프림의 노치백 몸체를 사용했다. 약 2,499개의 허스트/올드가 생산되었으며, 모두 풀사이즈 델타 88 및 아흔여덟 리젠시로부터 공급받은 올즈모빌 5.7L(350입방인치) 로켓 V8(디젤엔진이 아님)으로 구동되었다. 허스트/올즈 패키지에는 3단 터보 하이드라 매틱 전송을 위한 허스트 듀얼/게이트 시프터도 포함되어 있었다.

1978년 커틀라스 라인은 중앙에 불붙은 올즈모빌레 로켓 로고가 있는 선라이트를 특징으로 했다.

1979년 커틀라스 라인의 미등이 로켓 로고를 떨어뜨렸다.

1980년, 두 개의 문이 달린 모델들은 네 개의 헤드라이트로 돌아갔다. 4도어 노치백 세단(커틀라스, 커틀라스 LS, 커틀라스 브루엄으로 알려져 있음)이 인기 없는 4도어 '에로백' 살롱을 대체했는데, 이 살롱은 1년 더 양문 형태로 계속되었다. Supreme Brougham 패키지는 1978-1988년 생산 기간 동안 온/오프에 걸쳐 제공되었다. 올해는 GM이 OBD-I 컴퓨터 제어 엔진 관리 및 배출가스 제어 시스템을 도입한 첫 해이기도 했다.

442 옵션은 1980년 에어로백 커틀라스 살롱 쿠페 본체에서 노치백 커틀라스 칼레로 옮겨졌으며, 콘텐츠는 단순한 "출연 및 취급" 패키지에서 로켓 V8 350대를 포함한 1979년 허스트/올드와 유사한 콘텐츠로 다시 업그레이드되었다. 이것은 1983-84 허스트/올드스의 후임으로 1985년에 커틀라스 노치백 본체에서 다시 그 모델이 부활하기 전까지의 마지막 442가 될 것이다.

1981년 커틀라스 슈프림 쿠페는 공기역학적 레스티일("쇼블노즈" 전면 헤더 패널 포함)을 받았으며, 이는 높은 후면 데크와 함께 공기 저항을 15% ^[3]감소시켰다. 그것은 1988년에 최종 후륜 구동 커틀라스가 생산될 때까지 이 기본 설계를 계속할 것이다. 슈프림 라인업에는 4도어 세단이 추가되었으며, 새로운 프런트 엔드와 약간의 선라이트 렌즈 레스틸(터치 톤 다이얼 또는 루빅스 큐브 - 이 렌즈 스타일은 1984년까지 사용됨)이 추가되었다. (Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, Pontiac Grand Free와 함께) 크기가 작은 자동차들을 NASCAR 컵 대회에 참가하게 한 것은 이 리스티어링된 몸체였다. 커틀라스가 뷰익 리갈(1981년 ~ 1985년 시즌 35+승리를 기록한)과 거의 같아 보이는 반면, 커틀라스(도지 미라다처럼)는 체크무늬 깃발을 한 개도 가져가지 않았고, 1983년 많은 팀이 리갈, 그랑프리, 리걸 몬테카를로 SS로 이적했다. 이것은 NASCAR 서킷에서 우승하는 것에 익숙해지고 있던 Oldsmobile에 대한 무례한 각성이었다.

1982년 GM은 1978년 VINTage RWD A-body의 볼륨 대체품으로 전륜 구동 A-body를 도입했다. 올드스모빌레는 FWD 커틀라스 시에라를 출시했지만, 휘발유 가격 인하와 판매 호조로 1988년까지 프리미엄 모델로 구형 RWD 커틀라스 슈프림 판매를 지속할 수 있었다.(구체 명칭은 G-Body로 변경)

허스트/올드족은 커틀라스 칼라이스 쿠페에 2년 동안 다시 나타났는데, 처음에는 은색 오버 은색 15주년이었고, 그 다음으로는 검은색 1984년 모델이었다. 두 가지 모두 크롬 휠, 빨간색 스트라이핑 및 4 배럴 카뷰레터를 장착한 고출력 올즈모빌 307 V8, 듀얼 머플러 배기 장치, 허스트의 당시 신형 스틱 피뢰침 시프터(종국에는 도둑의 자석이 된다)를 특징으로 내세웠다. 모든 허스트/올드족들은 오토매틱이었다.

커틀라스 크루저 역명패는 1984년에 커틀라스 시에라로 옮겨졌다.

1985년 커틀라스 슈프림(Cutlass Supreme)은 올즈모빌레가 제작해 올즈모빌레 칼레(Oldsmobile Calais)를 본떠 설계한 것으로, 같은 해 GM N 플랫폼에서 별도의 모델이 되었다. 후륜구동 커틀라스 칼레스는 커틀라스 살롱(칼레스에 앞서 있던 고급 슈프림 쿠페와 세단으로부터 이름을 따)으로 이름이 바뀌었다.

" 5.0L V8 엔진, 사용 가능. 운전의 즐거움을 더해주는 퍼포먼스가 더해졌다."^[4] 올즈 커틀라스 슈프림 쿠페와 세단은 3.8L급 V6와 2배럴 엔진으로 재고였고, 5L급 V8 엔진은 추가 비용에 구입할 수 있었다.

Brougham Coupe와 세단 - 원래의 Cutlas Supreme과 매우 유사하지만, Brougham이 약간 더 잘 장착되었다. 정확히 3.8L의 스톡 엔진과 3단 변속기를 탑재하고 있지만, 개별 컨트롤이 가능한 분할된 프론트 벤치 시트와 5가지 컬러로 벨러 트림을 선택할 수 있다. 또한 램프, 바이저 배니티 미러 및 차임벨 톤이 있는 편의 그룹을 포함한다. 프리미엄 모델의 전문화를 마무리하기 위해 올드스모빌은 특정한 브루캄 후드 장식을 만들었다.^[4]

1987년은 후륜 구동 세단의 마지막 해였으며, 두 쿠페 모델 모두 복합 전조등이 달린 리스티어링된 헤더 패널을 받았다. Buick 231은 Oldsmobile 307과 나란히 있는 기본 모터였다. 마지막 해를 위해 442 패키지는 슈프림 모델로 옮겨졌다.

1988년은 후륜 구동 커틀라스 슈프림의 마지막 해였다. 커틀라스 슈프림 클래식은 오딩 처리되었고, 2만 7678개가 지어졌다.^[5] 2도어 쿠페(GM의 폰티악 공장에서 쉐보레 몬테카를로와 함께 생산)는 1987년 12월 신형 전륜 구동 버전이 출시될 때까지 계속됐다. 올즈 307은 유일한 엔진이었다.

고성능 엔진

Oldsmobile의 5.0 L (307 CID) V8 엔진의 고출력 버전을 사용하는 두 가지 고성능 모델이 개발되었다.

• 1983–1984년 구스모빌 허스트/올즈
• 올즈모빌레 442

5세대(1988~1997)

제5세대
개요
생산	1988–1997
조립	조지아 주 도라빌 캔자스시티, 캔자스 주
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	W-body
관련	뷰익 리갈 쉐보레 루미나 폰티악 그랑프리
파워트레인
엔진	2.3 L 쿼드-4I4 2.8 LB6 V6 3.1 L LH0, L82 V6 3.4 L LQ1 V6
전송	4단 4T60자동[6] 5단 게트래그매너럴
치수
휠베이스	107.5인치(2,730 mm)
길이	1988-89: 192.1인치(4,879 mm) 1990-91 2dr: 192.3인치(4,884mm) 1990-91 4dr: 192.2인치(4,882 mm) 1992-95 2dr: 193.9인치(4,925mm) 1992-95 4dr: 193.7인치(4,920mm) 1996-97: 193.8인치(4,923 mm)
폭	1988-95: 71인치(1,803.4 mm) 1996-97년 2dr: 71.5인치(1,816mm) 1996-97 세단: 71.9인치(1,826mm)
높이	1988-89: 52.8인치(1,341 mm) 1990-95 Coupe: 53.3인치(1,354 mm) 1990-95 4dr: 54.8인치(1,392 mm) 1990-91 컨버터블: 54.3인치(1,379mm) 1992-95 컨버터블: 54.7인치(1,389mm) 1996-97년 2-dr: 53인치(1,346 mm) 1996-97 4dr: 53.7인치(1,364 mm)

커틀라스 슈프림 RWD 쿠페의 마지막 해는 여전히 생산되고 있는 가운데, GM10 플랫폼(W-body)을 기반으로 한 전륜 구동 커틀라스 슈프림(Cutlass Supreme)이 1988년 생산 런칭 기간 중 2도어 노치백 쿠페로 도입되었다. 이 새로운 FWD 모델은 폰티악 그랑프리, 뷰익 리갈, 그리고 후에 쉐보레 루미나 등과 107.5인치(2,730mm)의 휠베이스에 공유했다. 1988년과 1989년 모델은 2도어 쿠페였다. 이 바디 스타일은 나스카 대회의 우승자로 증명되었으며, 올즈모빌레가 레이싱 프로그램을 종료한 1989년부터 1992년까지 13차례나 우승 서클을 방문했다.^{[citation needed]} 1990년에는 4도어 노치백 세단과 2도어 컨버터블이 추가되었다. 모델에는 베이스(S라 불리는 라이터), SL, 스포티한 인터내셔널 시리즈가 포함되었다. 주행 내내 컨버터블은 별도의 트림 레벨로 간주되었다.

인터내셔널 시리즈 모델은 듀얼 센터 콘솔이 장착된 쿼드 버킷 시트, 운전자 정보 시스템, 헤드업 디스플레이와 같은 독특한 기능을 장착할 수 있다. 매우 희귀한 Muncie 5단 수동 변속기 옵션은 1988년과 1989년에 먼저 2.8 l (170 cu in) 60° V6와 쌍을 이루었다. 1990년에 개정된 Getrag 5단 수동 변속기 옵션은 1991년과 1992년에 고출력 Quad-4 I4 및 DOHC 3.4 l (210 cu in) 60° V6에 사용할 수 있었다. 1992년 전체 라인은 폰티악 그랑프리 쿠페와 함께 쿠페와 함께 쿠페와 컨버터블이 독특한 "미니 쿼드" 헤드램프를 획득하면서 재편성되었다. 1994년에 운전석 측면 에어백이 표준이 되었고, 1995년에 이중 에어백이 장착된 인체공학적으로 곡선 형태의 새로운 대시보드가 출시되었다.

시간이 지나면서 트림 수준과 라인업이 점차 낮아졌다. 쿼드-4는 1991년 연식, 1992년 수동 변속기 옵션, 1993년 국제 시리즈, 1994년 S 모델, 1995년 컨버터블, 1996년 3.4 L V6 엔진 옵션에서 마지막으로 생산되었다. 커틀라스 슈프림사는 1997년 연말에 생산을 중단했다. 같은 해, 시에라를 대체하기 위해 N-바디 커틀라스(실제로 배지를 조작한 말리부)가 도입되었지만, 이 모델은 3년밖에 지속되지 않았다. Oldsmobile 노선에서 커틀라스 슈프림 사의 자리는 W 플랫폼의 다음 버전에 건설된 1998년의 음모에 의해 차지되었다. 커틀라스 슈프림사는 1997년 4월 24일 생산이 종료되었다.

W-body Cutlas Supreme은 1988년부터 1995년까지 조지아 주 도라빌에, 1996년부터 1997년까지 캔자스 주 캔자스 시티의 페어팩스 공장에 건설되었다. 최초의 1988년 커틀라스 슈프림(Cutlas Supreme)은 1988년 1월 13일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.^{[citation needed]} 마지막 커틀라스 수프림 컨버터블은 1995년 2월 15일에 완성되었다.^{[citation needed]} 그 이유는 도라빌에 건설된 마지막 3만4743대의 자동차가 세단이었고, 쿠페 생산은 1995년 3월 1일경 캔자스주 페어팩스로 보내졌으며, 자동차와 콘셉트에는 페어팩스 근처에 시설이 없었기 때문이다.^{[citation needed]}

인디애나폴리스 500 페이스 카

1988년 인디애나폴리스 모터스피드웨이는 "레이싱에서 가장 멋진 광경"에 맞춰 올즈모빌을 선택했는데, 퇴역한 미 공군 장군의 척 예거가 운전대를 잡았다.^[7] 전통적으로 제조업체는 종종 수천 개의 페이스 카 복제품을 만든다.^[8] 그러나 1988년 Oldsmobile은 커틀라스 컨버터블 인디 페이스 카 50판만을 제작하기로 선택했다. 50개(경주일과 500개 축제 활동에서 트랙에서 사용) 모두 기본적으로 손으로 만든 것이다. General Motors/Oldsmobile은 미시간주 브라이튼의 자동차와 개념에 계약을 체결하여 50대의 독특한 자동차를 각각 제작하였다. 경주 후 50개의 매우 엄선된 올즈모빌 딜러들에게 이 차들 중 하나를 살 수 있는 기회가 주어졌다. 가격은 표준 인터내셔널 시리즈 쿠페(약 14,000달러)에 컨버터블 전환 비용(1만 3,997달러 추가)을 더한 송장 전가로 책정됐다.^[9][10] 휴즈 일렉트로닉스가 개발한 미국 생산차량에 헤드업 디스플레이를 최초로 적용하는 등 각 제품은 옵션 폭이 컸다. 50대가 청구되고, 지불되고, 운 좋은 올즈 딜러들에게 배달된 후, 이 차들의 이야기는 더욱 흥미로워진다. 50대가 전국에 걸쳐 딜러들의 손에 들어간 후, 제너럴 모터스는 이러한 일회성 모델의 인증과 관련된 몇 가지 문제를 발견했다. 각 딜러들에게 GM(파괴 예정지)에 반납하고 구입 가격의 전액을 공제받도록 했다. 50명 중 대부분은 외상으로 돌려받았지만, 소수의 딜러들이 반대하며 차를 보관하면서 일반 인구에서 10명도 채 남지 않았다. 펜실베니아주 에리의 올드모빌레 2세대 딜러인 토마스 노브로치는 자신의 차를 포기하기를 거부한 딜러 중 한 명이었다.^[11] 그는 대신 그것을 수집할 수 있는 것으로 고수했다. GM/Oldsmobile과 Indy 500의 역사 둘 다에 있는 믿을 수 없는 희귀성을 깨달은 그는 오랜 소유 기간 동안 800마일(1,300km)도 채 안 되는 거리를 운전했다. 노블록 가족은 그가 죽은 후 그 차를 팔았다.^[11]

엔진

엔진	몇 해	힘	토크
2.8 L(173 cu in) LB6 V6	1988–1989	130 hp(97 kW)	170파운드힘(230 N⋅m)
3.1 L (191 cu in) LH0 V6	1989–1993	140 hp(104 kW)	185파운드힘(251 N⋅m)
2.3 L (138 cu in) 쿼드-4 (LD2) I4	1990–1991	160 hp(119 kW)	152파운드힘(206 N³)
2.3 L (138 cu in) 쿼드-4 (LG0) I4	1990	180hp(134kW)	160파운드힘 (217 N⋅m)
3.1 L(191 cu in) L82 V6	1994–1997	160 hp(119 kW)	185파운드힘(251 N⋅m)
3.4 L(204 Cu in) LQ1 V6	1991–1995	210 hp(157 kW)	215파운드힘(292 N³)
3.4 L(204 Cu in) LQ1 V6	1996	215 hp(160 kW)	220파운드힘(298 N⋅m)

갤러리

• 

  1990-1991 세단

• 

  1990년 쿠페

• 

  1992년–1992년 쿠페

참고 항목

• 올즈모빌레 커틀라스
• 올드모빌레 커틀라스 시에라
• 올드스모빌레 커틀라스 칼레
• 올즈모빌 442
• 올즈모빌 허스트/올즈

참조

외부 링크

• 442.com
• 올즈모빌레 클럽
• 1970-1971년 커틀라스 슈프림 SX 등록부
• 1972년식 "V 코드" 레지스트리(455/M20 차량)
• w-body.com
• GM W 바디

위키미디어 커먼즈에는 올즈모빌레 커틀라스 슈프림과 관련된 미디어가 있다.