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신시내티 유니온 터미널의 역사

History of Cincinnati Union Terminal
유니온 터미널의 동쪽 정면

신시내티 유니언 터미널은 오하이오 주 신시내티 퀸즈게이트 부근에 있는 시외 기차역 및 박물관 센터다.터미널은 암트랙의 추기경 노선이 운행하며, 신시내티를 매주 3회 통과한다.이 건물의 가장 큰 세입자는 신시내티 박물관 센터와 3개의 박물관, 도서관, 극장으로 구성된 단체로 홀로코스트 & 휴머니티 센터다.

이 터미널은 신시내티 7개 철도를 운행하는 5개 기차역을 위한 솔루션으로 1920년대 내내 개발되었다.비좁은 역들은 오하이오 강과 가까웠으며, 이로 인해 정기적인 홍수 문제가 발생했다.당시 최대 홍수 중 하나였던 1884년 대홍수는 특히 새로운 터미널에서 서비스를 통합하려는 노력을 자극했다.수많은 위원회가 1908년에서 1923년 사이에 계획을 세웠지만, 공사는 1928년에야 시작되었다.이 프로젝트에는 고로, 우편물 및 급행 건물과 발전소, 정수 처리 시설, 원형 주택 등 공공 시설물의 조성이 포함되었다.역 건물 부지는 수많은 건물들을 철거하고 링컨 공원을 재조립하고 용도변경할 필요가 있었다.공사가 진행되는 동안 설계도는 진화했다.건축 회사인 펠하이머 & 바그너는 원래 보수적인 디자인을 구상했지만 터미널의 개발 회사는 1930년에 폴 필리프 크레트를 고용할 것을 촉구했고 터미널의 아트 데코 디자인은 그에게 인정받았다.더 현대적이고 명랑한 디자인은 원래 계획되었던 복잡한 디자인보다 비용 절감과 함께 나왔다.

이 역은 1933년 3월 19일에 개업하였으며, 대공황으로 인해 여객 여행이 감소하는 등 초기에는 이용이 잘 되지 않았다.제2차 세계대전이 시작될 때, 승객의 왕래가 크게 증가했고, 3개의 유엔 서비스 단체 휴양소가 터미널 내에서 군대가 사용할 수 있도록 문을 열었다.전쟁이 끝난 후 20년 동안, 미국인들은 장거리 여행을 위해 적당한 가격의 개별 자동차와 비행기를 이용했기 때문에 승객들의 이용은 현저하게 감소했다.1968년 문을 연 과학관은 1970년 문을 닫을 때까지 건물의 유지비 일부를 상쇄했다.암트랙(Amtrak)은 1971년 쇠퇴하는 철도회사들을 구제하기 위해 결성되었다.Amtrak은 상당한 운영 비용을 인식하고 1972년에 신시내티 서비스를 더 작고 새로운 리버 로드 역에 정차하기 위해 이전했다.이 역의 중앙홀, 플랫폼, 선로는 화물 운항을 위해 남부 철도에 매각되었다.그 회사는 1974년 지역 주민들에게 그것의 예술작품을 구할 시간을 준 후 터미널의 중앙홀을 철거했다.1978년부터 터미널 내에 쇼핑몰이 들어서 1985년까지 마지막 세입자가 떠났지만 1980년에 문을 열었다.이 무렵 신시내티 역사학회와 신시내티 자연사 박물관은 새로운 박물관 공간을 찾고 있었고, 군에서 이 건물을 박물관으로 개조하기 위한 자금 지원을 승인하도록 이끌었다.그 개조 작업에는 원래의 공간이 일부 복원되었고 박물관의 옴니맥스 극장의 설립도 포함되었다.박물관 센터는 1991년에 공식적으로 문을 열었고, 그 개축으로 암트랙은 그해 터미널로 서비스를 복귀하게 되었다.1998년에 시너지 어린이 박물관은 신시내티 박물관 센터에 가입했다.2016년, 카운티는 건물 전체에 걸친 대대적인 보수공사에 자금을 지원했으며, 보조금, 기부금, 세액공제 등의 지원도 받았다.2년간의 보수공사로 미술품, 주요 외부 시계, 광장과 분수, 벽과 지붕이 청소되고 수리되었다.재개관에 이어 2019년 초 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트와 휴머니티 센터는 유니온 터미널에서 추가 박물관 입주자가 됐다.

배경

이 사이트의 초기 역사는 링컨 파크(신시내티)를 참조한다.
펜실베이니아 역, 5개 중 1개, 유니언 터미널로 대체

신시내티는 19세기 후반에서 20세기 초반에 철도 교통의 주요 중심지였으며, 특히 북동부와 중서부 지역을 운행하는 철도들과 남한을 운행하는 철도 사이의 교류의 지점으로 특히 그러했다.도시의 역들은 상호교체에는 효과적이지 않았다. 신시내티의 7개 철도 중 하나만이 도시를 통과했고, 다른 모든 신시내티는 종착역이었다.철도로 도시를 통과하는 여행객의 경우 도시의 5개 역 중 2개 역 사이를 이동해야 하는 경우가 많아 지역 교통편을 직접 탐색해야 할 수밖에 없었다.[1]:12또한 루이빌과 내슈빌 철도와 같은 회사들은 두 정거장 사이에 영업을 분할하도록 요구하였다.[2]게다가, 역들은 도시의 승객들의 교통을 지탱할 만큼 충분히 크지 않았기 때문에 비좁았다.[3]신시내티의 역들은 또한 오하이오 강 근처에 위치해 있었는데, 그것은 홍수가 나기 쉬웠고 종종 건물들을 쓸모 없게 만들곤 했다.1884년 대홍수 이후, 철도 사장들은 강에서 멀리 떨어진 곳에 위치한 하나의 주요 터미널을 찾기 시작했다.[4]

1908년과 1923년 사이에 철도 경영진 위원회가 여러 차례 이 문제를 논의하기 위해 구성되었다.[5]찰스 A. 윌슨은 철도 회사에 고용되어 터미널을 계획하게 되었다; 그는 1912년에서 1923년 사이에 여러 개의 설계도를 만들었다.[6]1923년, 신시내티 철도 개발 회사는 터미널 조성에 박차를 가하고 그것의 타당성을 평가하기 위해 설립되었고,[5][6] 전 필립 캐리 회사 사장 조지 덴트 크랩스가 사장이 되었다.[7]계획 중에 1920-21년의 대공황과 제1차 세계대전이 연합국 설립을 위한 노력을 방해했다.신시내티와 도시 자체를 운행한 7개 철도 중 노조 역에 대한 최종 합의는 크랩스가 주도한 치열한 로비 및 협상 끝에 [8]1927년 7월에야 이루어졌다.[1]: 12 볼티모어와 오하이오 철도 등 7개 철도.체서피크와 오하이오 철도; 뉴욕 센트럴 철도(자회사를 통해 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트) 루이 철도("빅 4"), 루이빌과 내슈빌 철도, 노퍽과 웨스턴 철도, 펜실베이니아 철도, 그리고 남부 철도는 밀크릭 근처의 웨스트 엔드에 새로운 역을 위한 부지를 선정했다.7개의 철도 중 4개는 이미 밀크릭 밸리를 이용했고, 자연스럽게 터미널의 좋은 부지로 빌려주었다.[8]당시 남부철도는 현장에 열차마당과 지역 화물터미널이 있었다.[2]헨리 M. 수석 엔지니어인 와이트와 컨설팅 엔지니어인 찰스 윌슨은 100여명의 엔지니어와 조수들을 조직했고 밀크릭 계곡에서 서로 다른 트랙과 건물 배치도를 가진 A부터 H까지라고 이름붙인 7개의 연구를 생각해냈다.가장 비용이 많이 드는 옵션인 5560만 달러에서 가장 저렴하고 선택 가능한 옵션인 H는 3950만 달러까지 다양했다.[9]

가능한 스테이션 및 트랙 구성에 대한 연구
현장 및 선로 배치 선택, 1929년 1월

설계 고려사항 및 Art Deco 기원

1929년 6월 스케치: 로툰다, 콩쿠르, 평면도, 정면도
1931년 6월 입면도 및 평면도

제한된 건축 경쟁 후에, Fallheimer & Wagner 회사는 버팔로 중앙 터미널에 대한 그들의 작업을 마친 [7]직후인 1928년 6월에 터미널의 설계를 의뢰받았다.[5][10]그 회사는 1929년 6월에 처음으로 터미널 계획을 발표했다.스케치는 대형 고딕 아치, 금고형 천장, 재래식 벤치 등을 길게 늘어뜨려 보수적인 디자인을 선보였다.원래 제안된 로툰다와 중앙홀의 모양은 설계자들의 버팔로 센트럴 터미널과 더 흡사하지만 완제품과 똑같았다.주요 외관 파사드는 최종 제품과 유사한 방식으로 제시되었지만, 세부적인 면에서는 다소 현대적이지는 않았다.[11]이 때 구조물의 다른 세부사항들은 대부분 반원형 버스, 택시, 전차 경사로, 링컨 공원의 재포장, 건물 내 모든 객실의 상대적 위치 등 동일했다.그 후 이 건물은 800만 달러가 소요될 것으로 추정되었고, 총 사업비는 4060만 달러가 들었다.[12]

1931년과 1932년 사이에 청사진에는 지속적인 변화가 있었는데, 이는 회사의 정규 직원인 폴 필리프 크레트와 같은 미적 조언자로 고용된 건축가의 관여를 나타낸다.그는 당시 다른 건물들과 비슷한 스타일의 디자인으로 터미널의 아트 데코 디자인에 기인하고 있다.그가 1933년 Century of Progress 세계 박람회에서 크라이슬러 전시 빌딩에 대한 계획을 제출한 것은 터미널의 최종 계획과 설계와 수많은 유사점을 가지고 있다.[11]

새로운 아트 데코 디자인은 제안된 비용 절감을 염두에 두고 승인되었는데, 대공황이 지속되면서 터미널 회사가 중요하게 여기는 사안이다.헨리 웨이트는 최초의 신고전주의 계획은 차갑고 비용이 많이 들었을 것이며, 새로운 구조는 평범했지만 현대적인 장식과 예술의 선을 따라 색으로 빛났다고 말했다.건축가들은 처음에 적당한 색채 배색을 시도했는데, 이것은 우울한 효과를 가져왔다.그리고 나서 그들은 터미널이 개방된 나라의 꽃과 새처럼 밝고 쾌적해야 한다고 결정했다.그들은 그 효과가 기쁘고 자극적이라고 보고했다.[11]

피에르 부르델레는 터미널 전체에서 예술을 위한 스케치를 만들었기 때문에 터미널의 모든 예술을 설계하는 것으로 간주되었을 수 있다.폴 필리프 크레트가 이 프로젝트를 소개받았을지도 모르는 위놀드 레이스는 자신의 원천 소재를 더욱 충실히 사용했다.그것은 레이스의 최종 작품 선정에서 의미심장했을지도 모른다.[11]레이스는 결국 18,150 평방피트(1,686m2)가 넘는 모자이크 벽화를 포함하여 터미널의 거의 모든 예술작품을 디자인했다.[13]

건설

동력주택공사, 1932년
단자 돔의 구조 골조

유니온 터미널 회사는 1927년 7월 14일 터미널, 철도의 안팎, 기타 관련 교통 개선 등을 위해 설립되었다.[5][8]1928년 밀크릭의 동쪽 홍수 평야가 주변 도시와 거의 비슷한 수준으로 역류하면서 건설이 시작되었는데, 이 노력에는 550만 입방 야드(420만 입방미터)의 매립지가 필요했다.[2]신시내티의 모든 오래된 역들이 오하이오 강으로부터 정기적으로 홍수를 겪었기 때문에 표고는 심각한 걱정거리였다.새 터미널의 주요 높이는 해발 522피트 지점에 건설될 예정이었다.[9]그 터미널 회사는 그 매립지를 위해 지역적으로 알려진 Bald Hob이라고 알려진 근처의 언덕을 구입했다.볼드 노브에 있는 물질은 점토와 약한 셰일이 박혀 있는 얇은 층의 화석 석회암인 것으로 밝혀졌는데, 이 물질은 제대로 융화되지 않았다.이로 인해 터미널 회사는 부지를 버리고 미아미타운의 자갈 구덩이에서 나온 재료를 사용하게 되었다.[14]

그 밖에 우편과 급행 터미널, 엔진 터미널, 동력 집, 마차 마당, 밀크릭 상공의 고가도로 건설, 유니언 터미널로의 철도 접근 등이 있었다.[2]밀크릭 계곡을 건너기 위해 유니온 터미널 회사가 만든 새로운 고로에는 월드보겔 비아딜로와 잘 지어진 웨스턴힐즈 비아딜로[de]가 포함되어 있다.이 단지를 위해 지어진 모든 구조물 중에서 웨스턴힐즈 비아드레스는 그 설계에서 터미널 건물에 버금가는 것으로 간주되었다.[1]: 28, 32

터미널 건물 자체에 대한 건설은 대공황이 시작되기 직전인 1929년 8월에 시작되었다.[15]그 당시, 그것의 많은 부지는 야드 트랙, 공공 쓰레기장, 주택, 곡물 사일로, 얼음 창고, 그리고 도시 공원인 링컨 파크에 사용되었다.터미널 회사는 침몰한 정원과 호수, 섬이 있던 공원을 터미널의 무성한 입구 드라이브로 탈바꿈시켰다.[9][16]링컨 파크 그라운드 또는 유니언 그라운드는 터미널과 광장의 설치를 위해 제거된 인접한 야구장이었다.[17]터미널 회사는 또한 다수의 부지를 매입했고, 많은 사람이 비어있었으며, 선로를 건설하기 위해 많은 건물을 개조하거나 헐었으며, 276개에 달하는 것으로 알려졌다.[7][18]그 프로젝트에는 교통량 증가를 예상하여 역 주변 도로를 넓히는 것이 포함되었다.[18]처음 로렐 가로 알려진 주도로를 넓히기 위해 건물도 철거되었고, 1932년에 터미널 어프로치 또는 터미널 파크웨이로 개칭되었으며, 1935년에 링컨 파크 드라이브로 개칭되었으며, 1976년에 현재의 이름인 에자드 찰스 드라이브로 개칭되었다.[19]로렐 스트리트 공원은 링컨 공원을 잃은 대가로 1931년에 길을 따라 건설되었다.[7]이 공원은 현재 단순히 로렐 공원으로 알려져 있는데, 아마도 거리의 이름이 바뀌었기 때문일 것이다.[19][20]

주춧돌은 1931년 11월 20일에 신시내티 시장 러셀 윌슨이 은으로 된 연고로 박격포를 깔았다.[21]공사는 예정보다 6개월 앞당겨, 1933년 3월에 9월 대신 완료되었다.[22]이 프로젝트의 최종 비용은 4,150만 달러였다.[23]이 터미널은 1933년 3월 19일 또 다른 오하이오 강 범람으로 인해 비상 운항에 들어갔고, 이로 인해 비상 물자와 노동자의 필요성이 생겨났으며, 기존 신시내티 5개 역 중 4개를 강제로 폐쇄시켰다.[24]신시내티의 기존 5개 역은 폐쇄할 수밖에 없었다.[21]이 역을 처음 이용한 열차는 3월 19일 테네시 주 채터누가로 향하는 서던철도 엔진 6455호였다.[25]

역의 정식 개통은 1933년 3월 31일이었고, 윌슨 시장은 유니온 터미널 회사 사장 H. A가 제시한 금색 열쇠로 정식으로 문을 열면서 헌화했다.우스터.이날 행사에는 건축가, 머레이 시송구드 전 시장, 조지 화이트 주지사, 헨리 M 수석 엔지니어 등 5만여 명이 참석한 것으로 추산됐다.와이트, 그리고 터미널 회사 부사장 조지 덴트 크랩스.이날 행사에는 터미널 공개 관람, 콘서트 등 기념행사가 진행됐으며 네덜란드 플라자 거울의 전당에서 열린 대규모 공개 연회가 이어졌다.이번 행사에서 존 J. 콘웰 B&O 이사는 특히 여객역 이용이 감소하고 있으며, 건물이 완공된 것은 그 필요성이 사라진 후라고 언급했다.[21][26]

이 터미널이 개통됨에 따라 신시내티의 5개 오래된 기차역은 포기하게 되었다; 7개의 철도 중 4개는 이미 유니온 터미널로 그들의 선로를 재확보했다.[7]

운영 및 거절

1937년 오하이오 강 홍수 때 유니온 터미널이 침수되었다.
크리스마스 군중, 1945년
유니온 터미널 및 운영 중인 부지, 1947

기차 여행이 감소하던 시기인 대공황기에 유니온 터미널이 문을 열었다.그러므로 그것의 초기 해는 상대적으로 낮은 승객 수송을 경험했다.[27]

1937년, 오하이오 강의 또 다른 홍수가 약 한 달 동안 이 도시에 영향을 주었고, 강 수위는 이 도시 역사상 가장 높은 수위인 80피트(24m)로 정점을 찍었다.[28]터미널은 침수에도 견딜 수 있도록 지어졌으며 비교적 손상이 없었다.승객 공간과 선로, 승강장이 수위 위에 머물렀지만 건물 하층부는 침수됐다.홉킨스와 케너 거리, 프리먼 애비뉴 등 주변 도로가 물에 잠겼다.[4]홍수가 한창일 때, 남방 철도는 여전히 전등과 스위치에 발전기를 이용하면서 터미널 밖으로 운행되고 있었다.3개의 철도는 여전히 교외역을 운행하고 있지만 신시내티까지 운행을 중단했다.C&O, L&N, 노퍽 & 웨스턴은 모든 열차를 멈춰야 했다.[27]

1939년까지, 지역 신문들은 이미 이 역을 흰 코끼리라고 묘사하고 있었다.[1]: 170 제2차 세계대전 때문에 1940년대에 잠깐 부활했다.전쟁 기간 동안, 이 터미널은 유엔 서비스 기구(USO)의 지역 중심지 역할을 하면서 군인들에게 오락 서비스를 제공했다.군인들을 태운 기차는 유니온 터미널에 정기적으로 정차했으며 1941년 8월경 룩우드 다방에서는 터미널 내 3개의 USO 센터 중 하나로 사용하기 시작했으며, 이는 책과 잡지를 읽고 편지를 쓰는 데 사용되었다.[29]이 터미널은 비록 세계대전은 상상되지 않았지만 17,000명의 승객을 처리할 계획이었다.전쟁이 한창일 때, 터미널을 통과하는 사람들의 수는 하루 평균 3만 4천 명이었다.[4][24]

1950년대부터 1960년대까지 승객들의 교통은 감소했고, 항공 여행이 더 저렴해지고 주간 고속도로 시스템이 발전함에 따라 빠르게 변화했다.[27]1950년대 유니언 터미널 바로 앞에 있는 75번 주간 고속도로 건설은 신시내티 시내에서 터미널과 그 주변을 차단했다.[7]열차 운행이 1953년 하루 51회에서 1962년 하루 24회로 줄었다.따라서 1950년대 후반부터 유니온 터미널 회사는 연 1달러의 임대료를 받고 시에 공간을 임대하는 것을 포함하여 그 건물에 대한 다른 용도를 검색했다.[30]1963년 6월, 그 공간에 대한 8개의 제안이 공개되었다: 철도 박물관, 항공, 버스, 철도 교통 센터, 법원 건물, 컨벤션 센터, 공군 박물관, 과학 산업 박물관, 민간 산업 박물관, 쇼핑 센터.[24]

1968년 유니언 터미널에 신시내티 과학 센터가 문을 열었다.박물관 측은 열차 중앙홀 남쪽에 전시물을 설치해 북쪽을 철도 이용객을 위한 용도로 활용할 수 있도록 했다.재정난으로 박물관은 1970년에 문을 닫았다.[30]

포기 및 부분 철거

1972년 10월 28일 도착 칠판

20세기 중후반에 철도 산업에서 대대적인 구조조정이 이루어졌다.국가철도사업인 암트랙은 기수가 떨어지면서 고장 난 철도를 인수하기 위해 만들어졌다.그것은 1971년에 유니온 터미널의 대부분의 여객 서비스를 인계받았고, 하루에 단지 두 개의 노선으로 서비스를 축소했는데, 이 두 노선은 워싱턴/뉴포트 뉴스로 향하는 조지 워싱턴과 시카고로 향하는 제임스 휘트콤 라일리 터미널에서 출발했다.[1]: 171 이 열차는 이후 조지 워싱턴 동행과 제임스 휘트콤 라일리 서행으로 알려진 장거리 시카고-워싱턴/뉴포트 뉴스의 단일 열차로 통합되었다.그러나 두 열차가 각각 C&O와 펜 센트럴 등 분리된 철도로부터 물려받은 관계로, 합병된 열차는 정확한 방향에서 열차를 마주보기 위해 유니언 터미널 북쪽의 풍선 고리를 천천히 돌리기 위해 30분 지연이 필요했다.[31]: 39

하루 30회 미만의 승선 및 배차량을 가진 두 대의 전체 열차는 그런 큰 역을 정당화하기 시작하지도 않았다.[32]그 결과, 유니온 터미널은 암트랙의 18개월간의 서비스를 마치고 1972년 10월에 폐쇄될 예정이었다.그것은 암트랙이 새로운 역에 유리하게 버려진 첫 번째 주요 역이 될 것이다.[10]이 터미널의 운명은 예정된 폐쇄 이후 불확실하여 10월 중순에서 후반에 이 주제에 대한 대중의 관심을 끌기 위한 여러 가지 노력을 촉발시켰다.세이브 앤 리바이벌 유니온 터미널 위원회, 신시내티 대학(UC) 미술사학과, 신시내티 미술관이 여러 프로젝트를 지원했다.노스웨스턴의 칼 W. 콘딧 교수가 UC에서 신시내티 역에 대해 강의했고, 10월 22일부터 29일까지 기차 중앙홀의 대형 산업 벽화가 대중에게 공개될 수 있도록 조명이 켜졌다.컨템포러리 아트 센터의 전시회는 터미널의 예술작품과 관련된 원본 사진, 그림, 슬라이드를 보여주었고, UC 학생 센터의 전시회는 터미널의 미래를 위한 제안서를 보여주었다.[33]

10월 11일까지, 오하이오 역사 학회는 그 터미널에 대한 지명을 국립 사적지 등록부에 제출했다.학회는 당시 건물주가 터미널을 철거할 계획으로 있어 비상사태를 지적하고, 해당 건물이 등기부 접수 50년 기준을 충족하지 못한 점에 주목했다.그럼에도 불구하고, 그 터미널은 20일 후에 국가 등록부에 추가되었다.[34]암트랙이 이 역을 포기할 계획으로, 유니온 터미널 회사는 빈 건물을 소유하고, 수입이 없고, 상당한 빚을 지게 될 것이다.10월 26일, 열차 콩쿠르, 플랫폼, 철도 야드를 화물 운항을 확대하고 있던 남부 철도에 매각했다.[35]철도는 여객마당을 화물마당으로 만들었고, 이중 높이와 피기백 열차를 방해받지 않도록 450피트(140m) 길이의 여객열차 콩쿠르를 철거할 계획이었다.철도는 그 계획을 발표했고 이해 당사자들이 중앙홀의 벽화를 제거할 시간을 허락했다.[11]매각과 같은 날 톰 루켄 시장은 터미널 보존을 위해 23명으로 구성된 태스크포스(TF)를 발표했다.[32]

이 터미널을 출발하는 마지막 여객열차는 10월 28일 워싱턴/뉴포트 뉴스로 출발한 동쪽 방향의 조지 워싱턴이었다.[25]암트랙은 다음 날 유니언 터미널에서 1마일도 안 되는 리버로드에 더 작은 역을 열었다.[1]: 171 교체된 것 중에서는 「구 역의 남자 화장실에 새 역을 넣을 수 있다」(현재의 암트랙 대기실)이라고 되어 있었다.[32]그 터미널은 암트랙에게 너무 비용이 많이 드는 것으로 보였다.제한된 서비스와 후원 외에도, 그것은 1974년에 만기된 1,000만 달러의 사채권, 세금, 엄청난 난방비를 가지고 있었다.[11]리버 로드 역의 하루 운영비는 500~1000달러인 반면 터미널의 하루 운영비는 2000~3000달러였다.[32]터미널은 터미널 극장에서 열리는 공연에 참석할 수 있도록 개방되어 있었는데, 터미널은 폐관 기간 동안 여전히 고전 영화를 상영하고 있었다.[36]

철거중 열차 중앙홀

미술사학자 가브리엘 P. 와이스버그는 신시내티 대학 대학원생들이 터미널을 구하는데 기여한 공로를 크게 비난하고 있다.학생 보고서, 논문, 신문 사설, 갤러리 전시회는 많은 신시내티 주민들이 여전히 이 건물을 흰 코끼리로 보고 있는 상황에서 이 터미널의 중요성을 증명했다.[37]1973년 1월 부활노조 터미널위원회가 남부철도 이사장의 집을 피켓으로 내걸었고, 시의장은 터미널의 난파 허가 발급을 거부했으며, 추가적인 공공 행사가 계획되었다.[38]이때 컨템포러리 아트센터, 탄게만 아트 갤러리, UC의 행정빌딩 등이 모두 유니온 터미널에서 영감을 받아 미술, 건축, 공예품, 작품 등을 전시하고 있었다.1월 17일 개방된 주택이 무료 관람을 위해 터미널을 다시 열었다.[36]1973년 5월 15일 신시내티 시의회 도시개발기획위원회는 남부철도가 건물 전체를 파괴하는 것을 막고 보존을 위해 유니온터미널을 지역사적 랜드마크로 지정하는 것에 찬성 3 대 1로 가결했다.1974년 9월까지, 남부 철도는 기차 중앙홀의 대부분을 허물었다.[25][39]이에 앞서 시는 신시내티 주요 산업을 묘사한 14개의 레이스 모자이크 벽화를 철거했으며 베슬 트랜스퍼 컴퍼니는 이를 신시내티/북 켄터키 국제공항으로 운송해 설치했다.'터미널을 구하라'는 이름의 풀뿌리 캠페인이 파괴된 중앙홀 서쪽 벽화 지도 벽화를 살릴 만큼 충분한 자금을 모을 수는 없었지만 작품 구제에 필요한 40만 달러를 모금했다.[25]

추가 계획 및 쇼핑몰 개발

터미널 로툰다에 있는 로만 백화점

1970년대에는 사우스웨스트 오하이오 지방교통청 환승거점 및 창작예술학교 설립 계획 등 여러 가지 건물 재사용 계획이 발표되었으나 실현되지는 않았다.[1]: 171–2

1975년 8월, 신시내티 시는 유니온 터미널 회사로부터 나머지 터미널 건물과 15에이커의 재산을 100만 달러에 매입했다.[40]세입자를 구하면서 그들은 세 명의 개발자들로부터 계획을 들었다.시 정부는 콜럼버스에 본사를 둔 부동산 개발업자 조셉 스킬켄 기구를 선정했다.[24]이 회사는 27세의 사장인 스티브 스킬켄에 의해 운영되었다.[41]스킬켄기구는 당초 아이스링크와 볼링장이 있는 쇼핑몰 '오즈'나 '오즈의 땅'을 제안했다.빙상 스케이트와 볼링은 실현되지 않았지만, 쇼핑 센터의 소매점과 식당은 1978년에 설치되기 시작했다.[24]그 도시는 1년에 1달러씩 30년 임대료를 제시했다.스킬켄은 분수와 시계 수리, 창문 교체, 로툰다 천장 재포장, 전문적으로 내부 벽화 청소, 에어컨 설치, 보행자용 자동차 경사로 개조, 주차장 재포장 및 증축 등 2천만 달러를 투자해 터미널을 개조했다.rk [7][41]스페이스

1977년, 이 터미널은 미국 국립 역사 유적지로 지정되었다.[42]

1980년 8월 4일, 이 쇼핑몰은 40명의 세입자들이 모여 개관 기념행사를 가졌다.절정에 달한 이 쇼핑몰은 하루 78008,000명의 방문객과 54명의 판매상들이 방문하였다.[24]1980년대 초의 불황은 쇼핑몰에 부정적인 영향을 미쳤다; 금리는 6퍼센트에서 22퍼센트로 빠르게 증가했다.[41]1981년, 첫 번째 세입자가 이사했고 1982년에는 세입자 수가 21명으로 줄었다.그해 8월 터미널에 신시내티 보건과학산업박물관이 문을 열었다.오즈는 1984년 문을 닫았으나 로툰다 중심에 위치한 로에만 백화점은 1985년까지 영업을 계속하였다.[24]몇 년 동안 로툰다 아래를 달리는 택시와 버스 경사로에서 주말 벼룩시장이 열렸다.

박물관 운영 및 철도 서비스

1980년대 초반부터 신시내티 역사학회와 신시내티 자연사 박물관은 더 큰 공간을 찾고 있었다.둘 다 1800년대 초반에 그 기원이 있었고, 역사학회는 박물관을 만드는 데 관심이 있었다.[43]그들의 연구에서 가장 유리한 선택은 유니온 터미널의 공간 점령에 함께 참여하는 것이었다.1986년 5월, 인근 카운티 유권자들은 이 건물을 박물관 공간으로 바꾸기 위해 3,300만 달러의 기금을 승인했다.오하이오 주는 800만 달러를 지원했고, 시는 300만 달러를 지원했으며, 약 3,000명의 개인, 기업, 재단들도 이 노력에 기부했다.[24][43]토크쇼 진행자였던 당시 신시내티 시장이었던 제리 스프링어는 이 건물을 살리고 박물관으로 개조하는 것을 지지하는 주요 지지자들 중 한 명이었다.[44]당시 주차공간으로 사용되던 이 터미널의 지하공간 20만 평방피트는 물론 택시와 버스 경사로가 전시공간으로 개조됐다.중앙홀을 복원하고, 소매 공간을 정비하고, 극장을 복원하였다.기차 중앙홀 입구는 옴니맥스 극장으로 개조되었고, 남자 휴게실은 암트랙의 대기실과 매표소가 되었다.[10]

1986년, 단말의 장기 보존을 촉진하기 위해 유니온 터미널 협회(UTA)가 창설되었다.그 단체에는 지역사회 구성원들과 시·군 공무원들이 포함되어 있었다.UTA는 그 건물을 도시에서 임대하고 세입자를 물색했다.UTA는 유니온 터미널에 헤리티지 센터를 만들면서 역사 학회와 자연사 박물관에 가입했다.[41]

1991년 11월 2일 '개관의 날'이 있었지만 1990년 11월 10일 개관하여 두 박물관의 첫 상설 전시회를 가졌다.박물관 센터의 원래 구성원은 신시내티 역사학회 도서관, 신시내티 역사박물관, 신시내티 자연사 박물관, 로버트 D였다.린드너 패밀리 옴니맥스 극장.[24]이 박물관 센터는 로봇 공룡의 최대 전시와 2차 세계 대전 기념 전시회, 그리고 미국의 14개 옴니맥스 극장 중 하나로 문을 열었다.박물관 관계자들은 이 센터가 신시내티 레즈, 킹스 아일랜드, 신시내티 동물원에 이어 이 지역에서 네 번째로 큰 명소가 되었음에도 불구하고 사람들이 예상대로 새 박물관을 방문할지에 대해 확신하지 못했다.[25]

박물관 센터의 개축은 또한 암트랙이 라일리와 조지 워싱턴의 3주마다 운행하는 추기경 열차를 통해 유니언 터미널로 가는 서비스를 복구할 수 있도록 했다.1991년 7월 29일 시카고행 열차를 타고 처음으로 유니언 터미널로 되돌아왔다.[25]보수공사에는 그랜드 E.M.의 설치가 포함되었다. 스키너 콘서트 오르간.[45]1995년 이 단체들은 신시내티 박물관 센터를 설립하기 위해 공식적으로 합병했고, 1998년 10월에는 시너지 어린이 박물관이 합류했다.[24]

2004년, 군은 건물의 운영 비용과 자본 수리에 대한 운영 부담금을 다시 승인했다.신시내티 박물관 센터는 2007년에 터미널 복원을 위한 마스터 플랜을 개발했다.여기에는 건물의 남서쪽 날개에 초점을 맞춘 시범사업인 프로젝트 1이 포함되었다.이 사업에는 외벽과 창문의 교체, 구조 보수, 신형 HVAC 시스템 정비, 식당 4개 등 내부 디자인 보존 및 복원 등이 포함됐다.남서쪽 날개의 지붕도 녹색 지붕으로 교체되었다.그 프로젝트는 국가 역사 랜드마크로서의 변경 제한을 준수하면서 역사적 건물의 복구에 지속 가능한 기술을 사용하는 것을 보여주었다.지속가능한 보존방법이 허용 가능한지를 평가하는 데 어려움을 드러냈고, 건축, 문화, 역사적 요소에 영향을 미치지 않고 박물관 센터가 전체 부지에 대한 재생에너지를 탐색하도록 유도했다.[7][43]

2009년에 군민들은 추가 수리에 대한 2004년 부담금의 연장을 승인했다.[43]박물관센터는 2011년 지속가능성, 건축, 디자인, 보존, 기타 학술 분야 종사자들이 참석한 가운데 리노베이션 이슈를 논의하고 토론하는 워크숍을 개최했다.[7]

2014년 6월 국립역사보존공단은 유니온터미널을 열악화로 인해 전국에서 가장 멸종위기에 처한 11개 역사유적지 중 하나로 선정했다.[46]

리노베이션 및 리노베이션

리노베이션 전 악화되는 서비스 홀
터미널 리노베이션, 2017

2016년 7월부터 2018년 11월까지, 박물관은 건물 전체에 2억 2천 8백만 달러의 리모델링을 완료하기 위해 문을 닫았고, 또한 수많은 방을 원래의 건물로 복원하였다.[47]이번 개보수는 해밀턴 카운티 유권자들에 의해 1억7600만 달러의 판매세 인상을 통해 승인되었으며, 주 보조금 500만 달러, 기부금 750만 달러, 연방 역사 세액 공제 3,900만 달러의 재원을 지원하기도 했다.[44]오즈의 랜드 오브 오즈 쇼핑 센터와 신시내티 박물관 센터가 가동될 수 있게 한 두 번의 소규모 개보수가 있은 후, 이 건물의 전면 개보수는 이번이 처음이다.[41]

건물의 평평한 지붕 때문에, 물 손상으로 벽과 지붕이 썩었다.당초 계획은 듀크 에너지 어린이 박물관과 신시내티 역사 박물관을 개방하는 것을 요구했으나, 이전에 생각했던 것보다 수해가 더 많은 것으로 판명되어 건물 전체를 셔터하기로 결정했다.[47]폐관 기간 동안 박물관의 연구 및 보관 시설인 가이어 센터와 전국 각지의 다양한 여행 전시품에 박물관에 위치한 물품들이 보관되었다.[44]암트랙 서비스는 유니온 터미널 바로 북쪽에 있는 케너 가의 임시 별관으로 이동했다.[48]

개보수 작업에는 건물 청소와 수리가 포함되었다.시계 얼굴, 손, 메커니즘을 제거하여 수리하고 모자이크 벽화와 캔버스 그림을 청소하였다.가장 중요한 프로젝트 중 하나는 중앙홀이 철거된 후 지어진 건물의 최서단 벽을 교체하는 것이었다.벽이 제대로 고정되지 않았고, 날씨 조건에 따라 확장하거나 수축할 수 있도록 만들어지지 않았으며, 실패하고 있었다.지상 20피트, 높이 40피트, 폭 100피트인 이 벽은 대체하기 어려웠으며, 특히 그 뒤로 15피트 떨어진 액티브 화물선으로 대체되었다.[49]노동자들은 또한 분수대와 앞 광장을 모두 해체했다.어린이 박물관과 메자닌은 분수 바로 아래에 놓여 있었고, 지붕은 새는 것을 경험했었다.방수는 터미널처럼 오래되어 교체되었다.분수는 같은 규격으로 다시 설치되었고, 새로운 콘크리트와 테라조 분지, 그리고 다시 닦은 놋쇠로 된 기구들이 있었다.플라자 콘크리트를 교체하여 원래 디자인대로 색 줄무늬를 추가하였다.[50]

암트랙은 2018년 7월 신시내티 등 15개 방송국의 인원 감축을 단행했다.유니온 터미널 티켓 대리점 2명이 시간제 계약 관리인으로 교체됐고, 암트랙은 수하물 확인, 직접 입장권 구매, 미동반 미성년자 신시내티 탑승이나 하차 등의 기능을 없앴다.[48]리노베이션 사업이 완료된 이후, 전용 직원 없이 역이 남아 있고, 신시내티로 오가는 모든 승차권은 미리 구입해야 하며, 퀵-트랙 매표소가 없다.수하물 서비스는 승객이 역에서 수하물 확인용품을 받아 수하물에 부착한 후 열차를 타고 가는 수하물을 확인할 수 있다.[44]암트랙은 2020년 5월 의회가 통과시킨 새 법률에 따라 2018년 삭감된 다른 역과 함께 CUT 스테이션 신규 대리점 채용 절차를 시작했다.[51]

건물과 박물관 센터는 2018년 11월 17일에 재개관식을 가졌다.[52]터미널은 2014년부터 본관 식당 3곳, 하층 2곳, 소매점, 기타 순환 영업에 대한 식품접객 계약을 확대했다.메인 레벨의 Cup and Pint는 현재 피자, 커피, 생맥주를 제공하고 Nourish 513은 샌드위치, 샐러드, 패스트푸드를 제공한다.룩우드 다방은 그레이터의 위치로 다시 문을 열었다.[53]2019년 1월 터미널은 역사도서관 옛 공간에 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트와 휴머니티 센터라는 또 다른 박물관을 얻었다.[54]

참조

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