인디애나폴리스 유니언 역
Indianapolis Union Station인디애나폴리스 유니언 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 암트랙 시외 기차역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 유니언 역, 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 인디애나 주 인디애나폴리스 사우스 일리노이 가 350번지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 인디애나폴리스 주의 도시 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 1개의 섬 플랫폼(이전 추가) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙스 | 2 (이전 12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | 그레이하운드 라인스 벌링턴 트레일웨이 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | 네 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 인디아 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1853년 9월 20일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1888, 1984, 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 회계연도 | 28,804[1]  11.98% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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인디애나폴리스 유니언 철도역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | 39 잭슨 플레이스, 인디애나폴리스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 39°45′47″N 86°9′34″w / 39.76306°N 86.15944°W좌표: 39°45′47″N 86°9′34″W / 39.76306°N 86.15944°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 면적 | 1.3에이커(0.5 ha) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 빌드됨 | 1886–1888(헤드하우스), 1915–195(열차 창고) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축가 | 토머스 로드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 | 리처드슨 로마네스크 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP 참조 | 74000032[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP에 추가됨 | 1974년 7월 19일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
인디애나폴리스 유니언 역(Indianapolis Union Station)은 인디애나 주 인디애나폴리스 도매구에 있는 시외 기차역이다. 터미널은 암트랙의 추기경 노선이 운행하며 매주 3회 인디애나폴리스를 통과한다.
인디애나폴리스는 1848년 세계 최초로 조합기지를 고안한 도시였다. 역 건물은 1853년 9월 20일 인디애나폴리스 유니온 철도에 의해 운영되는 39 잭슨 플레이스에 문을 열었다. 훨씬 더 큰 리처드슨 로마네스크 역은 피츠버그의 건축가 토마스 로드에 의해 설계되었고 1886년 11월에 시작하여 1888년 9월에 개업한 같은 위치에 건설되었다. 이 두 번째 역의 본관(주요 대기 구역과 사무실)과 시계탑은 오늘도 서 있다.[3]
국영 철도 여객선 암트랙은 열차 창고 아래의 대기 구역에서 유니언 역을 계속 운행하고 있다. 추기경(시카고-뉴욕 시, 신시내티와 워싱턴 DC를 거쳐)이 섬기고 있으며, 2019년 6월 30일 단종될 때까지 후이저 주의 동쪽 종착역이었다.
건축
토마스 로드의 디자인은 건축가 헨리 홉슨 리처드슨(1838–1886)의 영향을 분명히 보여준다. 역사학자 제임스 R. 헤서링곤은 피츠버그 로드가 1886년 사망하기 전에 리처드슨이 설계한 거의 완성된 알레게니 카운티 법원을 연구했을 것이라고 결론지었다. 리처드슨 주지사가 그의 최고의 작품으로 간주한 법원은 존속된 가장 오래된 사례 중 하나일 정도로 영향력이 컸다.[3][4][5][6]
3층짜리 유니온 역은 험멜스타운 브라운스톤으로 다듬어진 화강암과 벽돌로 지어졌으며,[7][not specific enough to verify] 로마네스크 특유의 두들겨진 물탁과 거대한 벽돌 아치가 있다. 그것은 거대한 장미 창문, 슬레이트 지붕, 구간 모퉁이의 바티잔, 그리고 치솟는 185피트(56m) 높이의 시계탑을 특징으로 한다. 1888년 역에는 거리 수준의 대형 철제 열차 창고가 포함되어 있었다.[3][8][9]
역사
초기 역사
인디애나폴리스에 도달한 첫 번째 철도는 매디슨과 인디애나폴리스 철도였으며, 1847년에 그곳에서 서비스를 시작했다. 경쟁 철도는 인디애나폴리스와 다른 지역을 연결하기 시작했지만, 각각 젊은 도시의 여러 곳에 자체 역을 두고 있어 승객과 화물 모두에게 문제를 야기했다. 이 문제는 미국의 많은 도시에서는 흔히 볼 수 있는 문제였지만, 모든 철도가 이용하도록 되어 있는 조합 정거장으로 가장 먼저 해결한 것이 인디애나폴리스였다. 1849년 8월, 유니온 철도 회사가 결성되어, 각종 철도를 연결하기 위한 선로를 깔기 시작했다. 그리고 1853년에 모든 노선이 만나는 지점에 커다란 벽돌 열차를 만들었다.[3] 이 날짜 사이에, 오하이오주 콜럼버스 인근의 콜럼버스 유니온 역은 1851년에 건설되어 최초의 유니온 역이 되었다. 그러나 인디애나폴리스 역은 협동조합 역의 요소가 더 많았으며, 특히 콜럼버스 역은 철도 임대 공간을 다른 역에 한 곳씩 가지고 있는 반면 인디애나폴리스 역은 공동 노력과 소유권 협정이었다.[10]
인디애나폴리스와 철도의 교통이 증가함에 따라, 원래의 구조의 한계가 점점 더 명백해졌다. 1886년에 토마스 로드가 고용되었다. 당시 로드는 펜실베이니아 철도에 고용됐지만 측면에서 독자적인 토목공학과 건축 프로젝트를 했다. 1888년 신설된 역은 완성되었고,[8] 1889년 동안 여객 열차 32만2996대(전철 45만204대)와 화물차 86만1991대가 역을 통과했다.[11] 1893년에 대략 25,000명의 승객들이 매일 평균 120대의 여객열차를 탔다.[3][8]
1900년까지 하루에 200대가 넘는 열차가 운행되고 있었고, 결국 역은 일반 도로 교통에 지장을 주지 않기 위해 고가 승강장(1915년부터 1922년까지[12] 건설)에 확장형 열차 창고를 건설할 수밖에 없었다. 한때는 중서부 철도 중심지로서 시카고의 유니언 역에 이어 두 번째였다.[13]
제2차 세계 대전 후
1940년대에도 역에는 볼티모어 & 오하이오, 시카고, 인디애나폴리스, 루이빌 철도(모논 철도), 일리노이 센트럴, 뉴욕 센트럴, 뉴욕, 시카고 & 세인트 루이스 철도(니켈 플레이트 로드), 펜실베이니아 철도 등 여러 철도가 여전히 전화를 걸었다.[14] 제2차 세계 대전 이후 미국의 시외 여객철도 여행이 감소하기 시작했다.[8]
조합 역의 여객 서비스, 특히 명명된 열차는 다음과 같다.[15]
| 연산자 | 명명된 열차 | 서부 또는 북부의 목적지 | 동부 또는 남부 목적지 | 년도중단 |
|---|---|---|---|---|
| 암트랙 | 추기경 | 시카고 (유니온 역) | 뉴욕, 뉴욕 (펜 역) | 여전히 활성 |
| 후이어 주 | 시카고 | 종착역 | 2019 | |
| 제임스 휘트콤 라일리 | 시카고 | 뉴욕 | 1974 | |
| 켄터키 카디널 | 시카고 | 켄터키 루이빌 (유니온 역) | 2003 | |
| 제임스 휘트콤 라일리 | 캔자스시티 (유니온 역) | 뉴욕 | 1979 | |
| 모논 철도 | 후시에르 | 시카고 | 종착역 | 1959 |
| 티페카노에 | 시카고 | 종착역 | 1959 | |
| 뉴욕 센트럴 | 옥수수 벨트 스페셜 | 일리노이 주 페킨 | 종착역 | 1957 |
| 사우스웨스트 리미티드 / 크니커보커 | 미주리 주 세인트루이스(유니온 역) | 뉴욕 | 1967 | |
| 신시내티 스페셜 / 사이카모어 | 시카고 (라 살레 스트리트) | 오하이오 주 신시내티(유니온 역) | 1967 | |
| 펜실베이니아 철도 | 인디애나폴리스 유한회사 | 종착역 | 뉴욕 (구 펜 역) | 1957 |
| 켄터키안 | 시카고 | 루이빌 (유니온 역) | 1968 | |
| 세인트루이안 | 세인트루이스 | 뉴욕 | 1968 | |
| 펜실베이니아 철도 및 펜실베이니아 센트럴, 1967–1970 | 펜 텍사스 | 세인트루이스 | 뉴욕 (새 펜 역) | 1970 |
| 펜실베이니아 철도 및 펜실베이니아 센트럴, 1967–1971 | 사우스 윈드 | 시카고 | 상트페테르부르크 사라소타 마이애미 | 1971 |
| 성령의 정령 루이 | 세인트루이스 | 뉴욕 | 1971 |
사양
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1960년대 내내 그리고 암트랙 시대까지, 열차 승객의 수는 그러한 속임수로 감소하여, 철도역이 통근 교통을 제공하지 않는 도시에서는 대부분이 폐쇄되고 일부 철거될 정도로 물리적으로 감소할 수 있었다. 인디애나폴리스 유니온 역은 거의 그런 운명을 겪을 뻔했다. 1970년대 후반에 이르러 부랑자들과 반달들이 그 시설의 상당 부분을 차지했고 수많은 경찰과 소방차들이 그 동굴 같은 건물로 만들어졌다. 지역 기업과 정치 지도자들은 유니온 역을 보존하고 다시 도시의 중요한 지역으로 변화시킬 방법을 찾기 시작했다. 또한 1970년대에 암트랙은 인디애나폴리스 유니온 역에서 오토트랙 서비스를 제안할 계획이었으나, 이 계획된 서비스는 결국 폐기되었다.
1971년, 그 도시의 시장은 그 건물을 구입하는 데 19만 7천 달러를 할당했다.[16]
이 역은 1982년 7월 14일에 국가 사적지에 등재되었다.[2] 1984년부터 시설을 개보수하여 철도역으로서의 1차 용도에서 축제 장터로 전환하였다. 울렌, 몰잔 그리고 파트너스로 이루어진 인디애나폴리스 건축 회사는 1986년에 재개장한 이 역의 역사적인 창고를 복구하는 일을 담당했다.[17] 유니언 역은 NBC 스토어와 모범 열차 소매점을 포함하는 레스토랑, 나이트클럽, 전문 매장이 모여들었다. 구 기차 승강장 구역의 동쪽 끝에는 대형 푸드코트와 더불어 여러 개의 자급자족 술집과 나이트클럽이 있었다. 시설 곳곳에 과거 철도역에서 목격됐을 법한 개인 동상이 설치됐다. 273개의 객실이 있는 크라운 플라자 호텔은 열차의 서쪽 부분을 차지했고, 그 중 26개의 객실은 13대의 오래된 풀만 자동차 안에 수용되었다.[18]
1997년, 그 시설의 시장 시대는 마지막 비호텔 및 비운송 세입자인 후터스 식당의 출발과 함께 끝났고, 그 식당은 근처의 다른 도심 건물로 이전했다. 1995년 9월 북쪽에 단지 한 블록만 있는 서클 센터 몰의 개장은 유니온 스테이션의 소매 고객들의 압도적 다수를 끌어냈다. 이 두 구조물 사이의 계획된 보행자 다리는 역사적 보존상의 이유로 관리들에 의해 거부되었고, 직접적인 지하 연결은 경제적 타당성이 없는 것으로 간주되었다. 인디애나폴리스 시는 유니온 역의 소유권을 가질 수 밖에 없었고 건물의 상당 부분을 또 다른 재사용 방법을 찾기 위해 노력하기 시작했다. 얼마 후, 그것은 사무실 사용과 실내 고트 트랙을 포함한 다양한 용도로 공간을 임대하기 시작했다.
21세기
2002년 시설 내에 21세기헌장학교가 설립되었다. 여전히 성공한 호텔은 건물의 더 큰 부분을 차지하기 위해 확장되었다. 역내 공간에 대한 문의와 임대 작업이 추가로 시작됐다. 2006년에는 밴드 오브 아메리카, 멕시코 총영사관(이후 시내 다른 곳으로 이전), 인디애나 흑인 역사박물관, 인디애나 주 일본-아메리카 협회, 인디애나 페이커스 아카데미(다른 차터 스쿨) 등이 입주했다. 이 건물의 내부 디렉토리에는 여전히 영어뿐만 아니라 스페인어도 표기되어 있어 인디애나폴리스의 인구통계학적 변화를 반영하고 있으며, 멕시코 영사관을 수용하던 시절부터의 좌익이기도 하다. 연회장과 다른 특별 행사들을 위해 조합의 그랜드 홀 역도 임대된다.
2011년 1월 새롭게 확장된 인디애나 컨벤션 센터(ICC)와 인근 루카스 오일 스타디움 사이에 새로운 지하 산책로가 문을 열었다. 유니온 역의 서쪽 끝에 있는 크라운 플라자 호텔과의 연결도 포함되어 있다. 기후가 통제하는 이 보행자 길은 호텔과 현재 철거된 RCA 돔 사이의 지상 연결을 대체하는데, 현재 컨벤션 센터의 새 건물이 있는 곳에 서 있었다.
암트랙 시대에는 여객 열차 운행이 매우 제한되어 왔다. 1971년 암트랙이 운행을 시작했을 때, 사우스 윈드, 제임스 휘트콤 라일리, 성령 등 인디애나폴리스에서 3대의 열차를 운행했다. 그러나 이들 열차의 대부분은 악화되고 있는 펜실베이니아 중앙 선로 위를 지나갔고, 암트랙은 결국 성령의 계승자인 내셔널 리미티드(National Limited)를 제외한 모든 열차를 인디애나폴리스에서 몰아냈다. 루이스
암트랙은 1979년 인디애나폴리스가 국가철도망에서 단절되면서 내셔널 리미티드(National Limited)를 철수시켰다. 또한 암트랙의 1차 정비시설인 인근 베크 그로브 레일 서비스도 1980년 인디애나폴리스로 복귀한 뒤 후이저주가 시카고까지 매일 운행하기 시작했다. 북행 열차는 아침에 출발하고 남행 열차는 저녁에 도착한다. 1986년 뉴욕-시카고 추기경 제임스 휘트콤 라일리의 후임으로 합류했다. 1986년부터 2019년 6월 인디아나주가 열차 지원을 철회할 때까지 대부분 추기경이 운행하지 않은 4일 동안 후이저주가 운행해 노선을 따라 일일 서비스를 제공했다.
1999년부터 2003년까지 이 역은 루이빌까지 운행한 후세이어 주의 연장선인 켄터키 추기경이 재임하면서 추기경이 출마한 날에 추기경의 한 구역으로 운영되었다. 남행 열차는 유니온 역에서 동쪽으로 향하는 추기경에서 분리되었고, 북행 열차는 시카고로 가는 여정을 위해 서쪽으로 향하는 추기경과 합류했다. 후시어 주의 단종으로 인디애나폴리스는 역사상 두 번째로 열차 한 대만으로 운행된다.
이 역은 두 개의 암트랙 스루웨이 모터코치 노선이 운행한다. 하나는 서부 일리노이 주와 중부 일리노이 주(쿼드 시티, 피오리아, 블루밍턴 노멀, 샴페인 우르바나, 댄빌)와 시카고로 가는 내슈빌, 루이빌, 신시내티 주에 정차하는 노선이다.
1979년 이후, 암트랙 승객들은 유니온 역의 오래된 기차 창고 남쪽에 있는 일리노이 거리를 따라 거리 층에 있는 대기 장소를 이용한다. 암트랙 역은 도시의 그레이하운드 버스 정류장과 공동 배치되어 있어, 비록 작지만 이곳은 다중 교통의 중심지로, 2019년[update] 1월 현재 인디애나폴리스에는 통근 열차나 경전철 서비스가 없다. 그레이하운드 매표소는 암트랙 매표소 맞은편 벽을 따라 위치해 있다.
2013 회계연도에 인디애나폴리스의 하루 평균 승객 수는 약 99명인데, 200만 명이 넘는 대도시 지역에 서비스를 제공하는 역의 승객은 가장 적다. 그것은 암트랙이 운행하는 인디애나에서 가장 붐비는 정류장이다.
1888년 역 건물은 대부분 사무실 임대료로 건물 유지비를 지불한다. 그 도시는 재정적으로 타당하고 세간의 이목을 끄는 그 건물의 용도를 찾느라 애썼다. 크라운 플라자 호텔은 여전히 기차 창고 구조로 운영되며, 결혼식이나 다른 행사들을 위해 중앙홀인 그랜드 홀을 임대한다.[18]
갤러리
1970년 북전선
타워 디테일, 1970
사우스 일리노이 스트리트 입구
열차 관문, 1970년
본관
대기실
플랫폼
참조
- ^ "Indianapolis, IN (IND) Great American Stations". Amtrak. November 2018. Retrieved 3 April 2019.
- ^ a b "National Register Information System – (#74000032)". National Register of Historic Places. National Park Service. March 13, 2009.
- ^ a b c d e "Indianapolis Union Railroad Station". Discover Our Shared Heritage Travel Itinerary. Washington, D.C.: National Park Service. Retrieved May 16, 2011.
- ^ Shank, Wesley (1970). "Union Station: Photographs and Written Historical and Descriptive Data". Historic American Buildings Survey. Washington, D.C.: National Park Service. p. 2.[영구적 데드링크]
- ^ Michael, Jesse (September 28, 2010). "The first 'union station' was a first (but the second was better)". Indianapolis Star. Indianapolis: Gannett Co.
- ^ Floyd, Margaret Henderson (1994). Architecture After Richardson: Regionalism before Modernism – Longfellow, Alden, and Harlow in Boston and Pittsburgh. Chicago: University of Chicago Press. p. 17. ISBN 978-0-226-25410-4.
- ^ 험멜스타운 브라운스톤 사에 의해 출판된 광고 책자, 약 1907년경 37페이지
- ^ a b c d "Union Station: Once-bustling railroad station is one of Indianapolis' most cherished landmarks". Indianapolis Star. April 25, 2011.
- ^ "인디애나 주 역사 건축 및 고고학 연구 데이터베이스(SHAARD)"(데이터베이스Searchable).부 자연 자원,과 역사의 보전 및 고고학의.2016-08-01 Retrieved.참고:이 데이비드 R. 포함한다Hermansen와 에릭은 Gilbertsen(7월 1974년)."국립 등록 역사 환경 물품 목록 공천 형태:인디애나 폴리스 연합 철도 역"(PDF)..,, 및 사진Accompanying 2016-08-01 사이트 맵 Retrieved.
- ^ Darbee, Jeffrey (2017). Indianapolis Union and Belt Railroads. Indiana University Press. pp. 54–55. ISBN 9780253029508. Retrieved August 19, 2019.
- ^ Staff (1 February 1890). "Railway News". The Railroad Telegrapher. Peoria, Illinois. p. 20. Retrieved 2015-08-11 – via Newspapers.com.
- ^ 1935년 인디애나폴리스 유니온 철도회사 주간상업위원회 평가보고서
- ^ "Union Station". Emporis. 2004. Retrieved 2006-09-25.
- ^ "Index of Railroad Stations". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 78 (12). May 1946.
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- ^ Reusing Railroad Stations: Book Two. Educational Facilities Laboratories. September 1975. Retrieved August 31, 2019.
- ^ Trounstine, Philip J. (May 9, 1976). "Evans Woollen: Struggles of a 'Good Architect'". [Indianapolis] Star Magazine. Indianapolis, Indiana: 23. 참고 항목: Mary Ellen Gadski, CS1 maint의 "울렌, 몰잔 및 파트너": 추가 텍스트: 작가 목록(링크)
- ^ a b Stall, Sam (March 22, 2016). "Who Killed Union Station?". Indianapolis Monthly. Retrieved August 31, 2019.
추가 읽기
- Powell, Eric (2016). "Indy's Union Station still dazzles". Classic Trains. 17 (1): 76–77.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 유니언 스테이션(인도네시아폴리스)과 관련된 미디어가 있다. |
- 인디애나폴리스 – 암트랙
- 인디애나폴리스 암트랙 역(미국 철도 가이드 - 열차 웹)
- Erik Leadbetter의 적응형 재사용 또는 멋진 도심 터미널을 구하지 않는 방법 재고
- Hetherington, James. "The History of Union Station" (PDF). Indiana Historical Society. Archived from the original (PDF) on June 8, 2011. Retrieved October 12, 2012.
- 유니온 역의 인디애나 역사 학회 페이지
- 인디애나폴리스에서 온 유니온 스테이션: 국립공원 서비스, 공유 유산 여행 일정 발견
- 인디애나폴리스 (IND)-- 그레이트 아메리칸 스테이션 (암트랙)
