럭비와 스탬포드 철도

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레전설
동해안 본선행 에센딘에서 버밍엄- 피터버러 선 완스포드까지 스탬퍼드 이스트 스탬퍼드 케톤과 콜리웨스턴 루펜함 버밍엄- 피터버러 선 모콧 우핑햄 피터버러 동부로 오캄-케터링 선 시튼 로킹엄 드레이튼 분기점 애슐리와 웨스턴 한라톤 분기점 레스터에게 웰햄 분기점 미들랜드 본선 레스터에게 마켓하버 미들랜드 본선 런던 세인트 판크라스로 노샘프턴- 마켓 하버우 선 루벤함 테딩워스 웰포드와 킬워스 옐버토프트와 스탠퍼드 파크 릴번 클리프턴 밀 서해안 본선 그레이트 센트럴 본선 럭비 서해안 본선

럭비와 스탬포드 철도는 1850년에 건설된 영국의 초기 철도였다. 런던과 버밍엄 철도는 이미 블리스워스로부터 분점을 만들어 노섬프턴을 섬기고 피터버러까지 연장한 상태였다. 이것의 성공으로 노샘프턴과 피터버러 철도는 이사들에게 다른 벤처기업들을 찾아보라고 격려했다. 그들은 럭비에서 스탬포드까지 지점을 결정했는데, 이 지점은 이 나라의 동쪽에 있는 다른 새로운 철도와 연결될 것이다.

거의 동시에 미드랜드 철도는 1848년에 개통된 피터버러행 사이스턴 노선을 건설하고 있었다. 따라서 루펜햄과 스탬포드 사이에 그 노선을 공유할 필요가 있었다.

허가

런던과 버밍엄 철도회사가 럭비에서 스탬포드 근처의 시스턴과 피터버러 철도까지 분기 철도를 만들 수 있도록 권한을 부여하는 법률. (럭비 및 스탬포드 철도법, 1846년) 빅토리아 9번 캡, 락스 이 노선이 런던과 북서부 철도의 일부가 되기 한 달 전인 ^[1]1846년에 통과되었다.

건설

이전 지점과 마찬가지로 그것은 필요할 경우 나중에 두 배로 증가할 수 있는 단일 선으로 건설되었다. 럭비에서 라인은 워릭셔 에이본의 계곡과 웰랜드 계곡을 따라갔다. 비록 그것이 토공장이 거의 없이 공사를 완화시켰지만, 그것은 많은 강을 건널 수 있었다. 건설 중에 주요 계약자는 1848년에 파산했다. 철도 계약자인 조셉 피르뱅크는 그 결과 저축의 많은 부분을 잃었다.^[2]

개방 및 확장

럭비에서 마켓 하버까지 구간은 1850년에 개통되었다. 원래 싱글 트랙이었는데, 1878년 말에 두 배가 되었다.^[3]

마켓 하버드에서 로킹햄까지 한달 늦게 문을 열었지만, 루펜햄까지의 나머지는 1년이 지나서야 완성되었다. 이 노선은 1878년까지 내내 두 배가 되지 않았다.

럭비로 들어가는 교통량의 증가는 특히 1881년 노샘프턴 루프 라인이 개통되었을 때 문제가 되었다. 따라서 LNWR은 스테이션의 남쪽 끝에 플라이오버와 클라이프톤 밀에서 라인을 가져올 30여 개의 아치의 단일 트랙 바이어드(viador)를 건설하기 위해 적용되었다. 이것들은 1885년에 완성되었다.

마켓 하버드에서 미드랜드 철도는 1857년 베드포드와 런던으로 가는 길에 도착했다. 미들랜드는 역을 공유하도록 주선했지만, 교통량이 너무 많아져서 역 북쪽의 LNWR 노선에 대한 비행이 계획되었다. 그러나 그 대신에 두 회사는 1886년 2월까지는 완전히 완공되지 않았지만 1884년에 개업한 새로운 공동 기지를 건설한다.^[4] 평일에는 몇 대의 열차, 일요일에는 두 대의 열차만 운행하는 등 여객 교통이 좋지 않았다.

보다 직접적인 노선을 얻기 위해, LNWR은 시튼에서 노섬프턴과 완스포드 근처의 피터버러 철도 노선까지 노선을 건설하는 허가를 얻었다. 이것은 1879년 7월 2일에, 승객들은 11월 1일에 운임을 위해 개통되었다. 시튼에서 루펜함까지 가는 노선은 지금은 별로 중요하지 않았지만, 이중으로 남아 있었고, 모콧 역은 복선역으로 건설되었다. 그 구간은 1907년까지 선정되지 않았다.

폐쇄

미들랜드와 이스트 앵글리아 사이에 더 직접적인 노선을 제공함에도 불구하고, 이 노선은 1966년 6월 6일 더 긴 버밍엄에서 피터버러 선까지 더 많은 인구 센터에 서비스를 제공하는 비칭 액스의 일부로서 폐쇄되었다.

2019년 1월 교통개선운동은 재개통 우선순위 2번으로 기재된 노선을 식별하는 보고서를 발표했다. 우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.^[5]

참조