좌표:40°45'25 ″N 73°57'18 ″W/40.757°N 73.955°W/ 40.757; -73.955

퀸스보로 대교

Queensboro Bridge
이 기사는 뉴욕에 있는 다리에 관한 기사입니다.브리티시컬럼비아주 뉴웨스트민스터에 있는 다리는 퀸즈버러 다리를 참고하세요.
에드코흐 퀸스보로 다리
2010년 맨하탄에서 루즈벨트 섬으로 바라본 모습
좌표40°45'25 ″N 73°57'18 ″W/40.757°N 73.955°W/ 40.757; -73.955
들다
  • 뉴욕 25의 9개 차선(상단 4개, 하단 5개)
  • 보행자를 위한 1차선/
크로스이스트리버
로캘뉴욕시 (맨하탄-퀸스)
기타 이름퀸스보로 다리 59번가 다리
유지보수:뉴욕시 교통국
증명번호2240048
특성.
설계.2층 캔틸레버 교
총길이3,724ft 6인치(1,135.2m)
폭100ft(30m)
높이350ft(110m)
최장경간1,182 ft (360m) (서경간)
No. 경간의5
위 클리어런스12ft(3.7m)(상부 레벨)
아래공백130ft(40m)
역사
건축가.헨리 혼보스텔
디자이너구스타프 린덴탈
엔지니어링 설계:레퍼트 L. 벅
열린1909년 3월 30일; 114년 전 (1909-03-30)
통계
일별교통량160,111 (2019)[1]
통행료공짜
퀸스보로 대교
건축양식Beaux-Arts; 캔틸레버 트러스를 통해
NRHP참조78001879[2]
NYSRHP No.06101.000495
NYCL No.0828
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1978년12월20일
지정 NYSRHP1980년6월23일
지정 NYCL1974년4월16일
위치
Map

공식적으로 에드 코흐 퀸즈보로 다리(Ed Koch Queensboro Bridge)라고 명명된 퀸즈보로 다리는 뉴욕시 이스트 강 위에 있는 외팔보 다리입니다.1909년에 완공되었으며, 퀸스 자치구의 롱아일랜드 시티 지역과 루즈벨트 아일랜드를 지나 맨해튼의 이스트 미드타운 및 어퍼 이스트 사이드 지역을 연결합니다.이 다리는 맨하탄 끝이 59번가와 60번가 사이에 위치해 있기 때문에 59번가 다리라고도 알려져 있습니다.

퀸스보로 다리는 뉴욕주 25번 국도(NY 25)를 실어나릅니다. 뉴욕주 25번 국도는 맨해튼에 있는 다리의 서쪽 끝에서 종착하며, 한때 뉴욕 24번과 뉴욕 25A번 도로를 실어나르기도 했습니다.퀸즈버러 다리의 서쪽 다리는 북쪽에 있는 독립된 루스벨트 아일랜드 트램웨이에 의해 측면을 이루고 있습니다.이 다리는 102년 동안 퀸스보로 다리로 알려졌지만, 2011년 3월, 전 뉴욕 시장 에드 코흐를 기리기 위해 공식적으로 이름이 바뀌었습니다.

퀸즈버러 다리는 남쪽으로 윌리엄즈버그, 맨해튼, 브루클린 다리와 함께 맨해튼 섬과 롱아일랜드를 연결하는 4개의 무료 차량 다리 중 최북단입니다.이곳은 뉴욕 마라톤 코스에서 맨하탄으로 들어오는 첫 번째 입구이자 파이브 보로 바이크 투어에서 맨하탄으로 나가는 마지막 출구입니다.

이름.

퀸스보로 다리는 원래 1909년 다리 건설 당시 주로 시골이었던 퀸스 자치구를 기리기 위해 이름 지어졌습니다.이 다리는 브루클린 다리와 맨해튼 다리에 이어 뉴욕 시 자치구의 이름을 딴 세 번째 다리였습니다.[3]20세기 후반까지 퀸즈버러 다리는 맨해튼의 종착역을 따서 59번가 다리로도 알려졌습니다.이 이름은 퀸스 자치구를 존중하지 않는 59번가 브리지 이름이라고 느끼는 일부 퀸스 주민들 사이에서 논란을 일으켰습니다.[3][4]

2010년 12월 8일, 블룸버그 시장은 전 시장 에드 코흐를 기리기 위해 퀸스보로 다리에서 에드 코흐 퀸스보로 다리로 이름을 바꿀 것이라고 발표했습니다.이 발표는 뉴욕 주 의회가 휴 캐리 전 주지사를 기리기 위해 브루클린 배터리 터널의 이름을 바꾸기로 투표한 바로 그 주에 이루어졌습니다.[5]이 새로운 이름은 2011년 3월에 공식화 됐습니다.[6][7]이름을 바꾸는 결정은 퀸즈 주민들과 사업 지도자들 사이에서 인기가 없었고, 많은 지역 주민들은 다리의 예전 이름을 계속해서 언급하고 있습니다.[8]퀸스 출신의 뉴욕 시 의원 피터 발론 주니어는 다리에서 코흐의 이름을 삭제하겠다고 약속했습니다.발론은 "백만 년 동안 그들은 브루클린 다리나 맨해튼 다리의 이름을 바꿀 생각을 결코 하지 않을 것입니다. 하지만 어떤 이유에서인지 퀸즈를 때리는 것은 괜찮았습니다."라고 말했습니다.[6]

묘사

퀸즈보로 다리는 2단계 이중 캔틸레버 다리로, 루스벨트 섬의 양쪽 채널에 걸쳐 별도의 캔틸레버 경간이 고정된 중앙 트러스로 연결되어 있습니다.[9]모두 다섯 개의 경간이 있는데, 여기에는 외팔보 구간과 각 종착역 사이의 접근로가 포함됩니다.길이는 다음과 같습니다.[10]

  • 맨하탄에서 루즈벨트 아일랜드까지 길이 (캔틸레버): 1,182ft (360m)
  • 루즈벨트 아일랜드 스판 길이 : 630ft (190m)
  • 루즈벨트 아일랜드와 퀸스 스팬 길이 (캔틸레버): 984ft (300m)
  • 맨해튼 접근 범위 469.5ft(143.1m)
  • 퀸즈 어프로치 스팬 459ft(140m)
  • 고정장치 사이의 총 길이: 3,724ft(1,135m)
  • 접근을 포함한 총 길이: 7,449피트(2,270m)

1917년 퀘벡 다리에 의해 추월당하기 전까지, 맨하탄과 루즈벨트 섬 사이의 길이는 북아메리카에서 가장 긴 캔틸레버였습니다.[11]그 탑들은 원래 첨탑들에 의해 세워졌지만, 그것들은 20세기의 어느 시점에 악화되었기 때문에 제거되었습니다.[12]

1981년 뉴욕 데일리 뉴스는 퀸스보로 다리가 "어린 시절 다리를 건설한 사람들에게 생각나게 한다"고 썼습니다.[13]그럼에도 불구하고, 그 다리는 더 남쪽에 있는 브루클린 다리만큼, 특히 20세기 후반에 널리 인정받지 못했습니다.[14]

레벨들

이 다리의 상층부에는 4개의 차로가 있으며, 각 방향으로 2개의 차로로 구성되어 있습니다.다리의 외팔보 트러스 구조와 뉴욕 스카이라인을 조망할 수 있습니다.두 개의 상부 도로는 모두 퀸스 쪽 톰슨 애비뉴에서 끝나지만(퀸스 쪽으로 경사로가 있음), 맨하탄 쪽에서는 반대 방향으로 갈라집니다.보통 서쪽 방향의 교통이 이용하는 북쪽의 두 차선은 62번가와 63번가로 이어집니다.보통 동쪽 방향의 차량들이 사용하는 남쪽으로의 두 차선은 57번가와 58번가로 이어집니다.남쪽 도로는 모든 동쪽 방향 차량이 낮은 수준을 사용하는 아침 러시 아워에 서쪽 방향의 높은 점유율 차량 차선으로 사용됩니다.[15]

하위 층에는 5개의 차량 차선이 있으며, 내부 4개는 차량 통행을 위한 것이고 남부 외부는 차량 통행을 위한 것으로 퀸스행 차량 전용 차선입니다.북외곽도로는 2000년 9월에 영구적인 보행로와 자전거 도로로 전환되었습니다.[16]

맨하탄 접근법

맨해튼 접근로는 구 푸드 엠포리움 브리지 마켓의 우아한 천장과 다리 아래에 위치한 레스토랑 Guastavino's의 천장을 형성한 일련의 Guastavino 타일 금고에 지지되어 있습니다.그 공간을 포함하는 것은 그 다리를 도시에서 더 친절하게 만들기 위한 Hornbostel의 시도의 일부였습니다.[17]맨하탄 접근법 아래의 공간은 가로[18][19] 120 x 세로 270피트(37 x 82m)이며, 가로 30 x 30피트(9.1 x 9.1m) 크기의 타일로 된 금고들로 나누어져 있습니다.다리가 동쪽으로 올라갈수록 바닥은 내려가고 천장은 올라가며 천장은 가장 높은 곳에서 60피트(18m) 높이가 됩니다.[19]

역사적 용법

1909년 다리가 개통된 이후부터 1930년대까지 맨해튼 접근법 아래 공간은 식품 시장으로 사용되었습니다.대공황 동안, 그 공간은 간판 가게와 차고로 개조되었습니다.[18]1970년대까지 맨해튼 접근법 아래의 공간은 고속도로국에 의해 사용되었습니다.[19]

1976년 한 개발업자가 다리 밑 노천교 시장을 제안했는데, 지역 주민들이 크게 반대했습니다.[20]뉴욕 시의회와 추계 위원회는 1977년에 시장을 승인했지만,[21] 뉴욕 주 의회의 위원회가 그 계획을 막았습니다.[22]브리지마켓 계획은 1981년에 부활했습니다.[23] 지역 정치인들은 이 계획을 지지했지만 지역 주민들은 반대했습니다.[24]이 계획은 1986년에[25] 다시 수정되었고 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)로부터 승인을 받았습니다.[26]브리지마켓의 작업은 1987년에[18] 시작되었으나 지역의 반대로 다시 연기되었습니다.[27]

98,000 평방2 피트 (9,100 미터)에 달하는 브리지 마켓은 마침내 1999년에 2,400만 달러의 비용으로 문을 열었습니다.[17]그 가게는 2015년 말까지 운영되었습니다.[28]2020년 2월 트레이더 조스는 2021년 12월에 문을 연 이 공간에 슈퍼마켓을 열 계획이라고 발표했습니다.[29][30][31]

  • Looking east from Manhattan toward Queens

    맨하탄에서 퀸즈 쪽으로 동쪽을 바라봄

  • Bridgemarket on Manhattan side

    맨하탄 쪽 브리지 마켓


역사

시공

1908년 맨해튼에서 본 다리

퀸스보로 다리가 건설되기 전에는 두 개의 페리가 맨해튼과 퀸스를 연결했는데, 둘 다 오늘날의 다리 근처에 있지 않았습니다.그러한 페리 한 척은 퀸스 헌터스 포인트의 보든 애비뉴와 맨해튼 킵스 베이의 34번가를 연결했고, 다른 페리는 퀸스 아스토리아의 아스토리아 대로와 맨해튼 어퍼 이스트 사이드의 92번가를 연결했습니다.[13]맨해튼과 롱아일랜드 시티를 연결하는 다리에 대한 진지한 제안들은 일찍이 1838년에 처음으로 이루어졌고, 그러한 다리에 대한 자금 조달 시도들은 1867년에 시작된 한 개인 회사에 의해 이루어졌습니다.그 노력은 결코 결실을 맺지 못했고 회사는 1890년대에 파산했습니다.[32]

성공적인 계획들은 마침내 1903년에 생겨났습니다 – 1898년에 맨해튼 (뉴욕시), 브루클린, 퀸스, 브롱크스 그리고 스태튼 아일랜드가[33] 합병된 후 – 1902년에 교량 위원으로 임명된 구스타프 린덴탈이 이끄는 새로운 도시의 교량 부서 아래에서,레퍼트 L과 협력해서 Williamsburg Bridge의 디자이너 Buck과 Henry Hornbostel.건설은 곧 시작되었지만, 폭풍우 동안 불완전한 경간의 붕괴로 인한 지연과 한 경간을 다이너마이트 하려는 시도를 포함한 노동 불안으로 인해 1909년까지 다리가 완성되기까지 시간이 걸렸습니다.

개구부 및 원래 구성

이 다리는 1909년 3월 30일에 대중들에게 공개적으로 사용될 수 있도록 개방되었으며,[34] 약 1,800만 달러의 비용이 들었으며, 건설 도중 50명의 근로자들이 사망했습니다.[4]1909년 6월 12일에 성대한 개통식이 열렸는데,[35] 당시에는 세계에서 네 번째로 긴 다리였습니다.[34]성대한 개막식에는 불꽃놀이가 포함되어 있었습니다.[35]보행자들이 무료로 다리를 건너기는 했지만,[36] 10센트의 통행료가 있었습니다.그 당시 이 다리는 루즈벨트 섬의 이전 이름에서 유래된 블랙웰스 아일랜드 다리로 알려져 있었습니다.[37]다리의 개통은 롱아일랜드 시티의 자동차 제조 공장과 다른 산업 구조물을 포함한 퀸스의 개발을 장려했습니다.[13]

1907년 상층부 건설

다리의 상층부는 원래 두 개의 보행자 통로와 두 개의 고가 철도 선로(맨해튼의 IRT 2번가 고가선과 퀸스의 퀸스보로 플라자 역을 연결)를 포함하고 있었습니다.[34]1931년 옛 상층부 보행로를 대신해 상층부 남쪽에 3차로의 차도가 설치됐습니다.[38]1942년 2번가 고가의 모든 운행이 중단되었습니다.[39]

하부 데크에는 원래 4개의 자동차 교통 차선이 있었고, 지금은 "외곽 도로"와 보행자 보행로가 2개의 트롤리 차선이었습니다.[34]트롤리는 퀸즈와 맨하탄에서 출발한 승객들을 다리 중간에 있는 정류장에 연결시켜 주었는데, 승객들은 엘리베이터나 계단을 이용하여 루즈벨트 섬으로 내려갈 수 있었습니다.[40]1918년[41] 또는 1919년에, 엘리베이터 창고라고 불리는 엘리베이터 건물이 북쪽의 다리에 인접하게 지어졌습니다. 현재의 트램 정거장이 있는 곳에 위치하여, 당시에 복지 섬, 현재의 루즈벨트 섬이라고 불렸던 곳까지 차들과 승객들을 수송하기 위해서 말이죠.주 출입구가 다리 갑판 높이인 10층이어서 '거꾸로 된' 건물로 알려졌습니다.지금은 철거된 이 건물은 섬에 있는 병원들에 접근할 수 있게 해주었습니다.[42][43]

1910년대부터 1940년대까지

퀸스보로 다리가 개통된 직후, 시 정부가 조사를 실시한 결과, 퀸스보로 다리와 맨해튼 다리에 통행료를 부과할 권한이 없는 것으로 나타났습니다.[44]1911년 7월, 뉴욕 시장 윌리엄 제이 게이너(William Jay Gaynor)가 주도한 포퓰리즘 정책의 일환으로 이스트 강을 가로지르는 퀸스보로 다리와 남쪽으로 윌리엄즈버그(Williamsburg), 맨해튼(Manhattan), 브루클린(Brooklyn) 다리의 통행료가 폐지되었습니다.[45][46]

퀸즈보로 다리의 하부 도로는 원래 나무로 된 도로였는데, 이 다리는 말이 끄는 마차에 의해 사용되도록 의도되었기 때문입니다.자동차의 인기가 높아짐에 따라 비 오는 날 차량들이 자주 나무 블록을 가로질러 미끄러지면서 이 다리는 도시에서 가장 위험한 도로 중 하나가 되었습니다.1933년에서 1936년 사이에 다리에서 사고로 13명이 사망하고 679명이 부상을 입었습니다. 이로 인해 1935년부터 1937년까지 하부 갑판을 다시 보수하게 되었습니다.[47]1936년까지 이 다리는 하루 평균 11만 대의 차량을 처리했습니다 (오전 7시에서 오후 7시 사이에 80,000대).[48]

1950~60년대

2008년 파이브 보로 바이크 투어 중

1955년부터 1958년까지 상층부에 차선 2개를 추가로 건설했습니다.다리의 퀸스 끝에 있는 상부 경사로는 같은 시간에 지어졌습니다.[49]또한 1955년 퀸스에서 출발한 복지섬 다리가 개통된 후 다리의 차량용 엘리베이터가 폐쇄되어 복지섬에 자동차와 트럭이 접근할 수 있게 되었으며 섬을 드나드는 유일한 비수생 수단이 되었습니다.[43]1957년 4월 7일까지 운행된 퀸스보로 다리 트롤리 노선은 뉴욕주의 마지막 트롤리 노선이었습니다.[50][51]트롤리 운행이 중단되면서 트롤리 차선과 미드브릿지 정거장, 계단 등이 철거됐습니다.[42]별도의 승객용 엘리베이터가 평일에[52] 다리의 퀸스 엔드 근처에서 "깨끗하지만 우울하다"고 묘사된 창고를 거쳐 복지 섬까지 운행되었습니다.[53]

맨하탄 자치구 대통령 권한대행 루이스 A. Cioffi는 1960년에 다리의 맨하탄 쪽에 206만 달러의 경사로를 제안했습니다.[54]같은 해, 통합 에디슨은 400만 달러를 들여 이전의 트롤리 선로 아래에 전력 케이블을 설치하고, 선로를 차량용 차선으로 개조하고, 새로운 차선과 기존의 저층 도로 사이에 비상 슬립 도로를 설치했습니다.[55][56]새로운 도로는 1960년 9월 15일에 개통되었습니다.[57]시 공공사업부는 1961년 퀸스보로 다리에 도로를 더 추가하는 것에 대한 타당성을 결정하기 위해 20만 달러를 요청했고,[58] 시 교통국장 헨리 반스는 다음 해에 그 다리의 교통을 감시하기 위해 컴퓨터를 사용하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.[59]

1964년 로버트 F 시장. 바그너 주니어는 다리의 서쪽 방향 차선과 남쪽 방향 2번가를 연결하는 260만 달러의 지하도를 만들기 위해 다리 맨하탄 종착역에 있는 여러 건물의 철거를 승인했습니다.[60]만약 지하도가 건설되었다면, 버스 터미널과 조경된 광장도 다리 맨하탄 끝에 세워졌을 것입니다.[61]이 계획들은 자금 부족으로 인해 폐기되었습니다.[20]도시 설계자 로버트 모지스는 1965년에 다리 맨하탄 끝에 사무실과 백화점이 있는 1,000 공간 규모의 주차장 개발을 제안했지만 반스는 이 계획에 반대했습니다.[62][63]대신에, 반스는 퀸스 쪽에 1,100개의 부지가 있는 차고를 제안했고,[64] 1966년 6월에 승인을 받았습니다.[65]이 다리는 1966년 11월부터 7개월 동안 24만 달러의 비용으로 다시 페인트칠을 했습니다.[66]1968년에서 1970년 사이에 관계자들은 퀸스보로 다리 교통에 대한 5개의 연구를 의뢰했지만 결과적으로 어떤 변화도 이루어지지 않았습니다.[67]

1970~80년대

1970년 연방정부는 일련의 연방 대기오염 규제인 청정대기법을 제정했습니다.[68]존 린제이 시장과 연방 환경 보호국의 계획의 일환으로,[69] 시 정부는 1970년대 초 퀸즈보로를 포함한 4개의 무료 이스트 리버 다리에 통행료를 시행하는 것을 고려했습니다.[70][71]이 계획은 뉴욕시의 교통 시스템을[72] 위한 자금을 모았을 것이고, 뉴욕시가 청정 대기법을 준수하도록 허락했을 것입니다.[69]통행료가 시행되었다면, 다리의 맨하탄 접근로에 요금소가 설치되었을 것입니다.[73]그 무렵, 다리의 맨하탄 끝에 고속버스를 위한 작은 터미널이 제안되었습니다.[74]1973년 뉴욕 시의 시네마테크는 퀸스보로 다리 밑에 공간을 임대했지만,[75] 영화관은 돈 부족으로 문을 연 적이 없습니다.[76]

1973년 11월 23일, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 퀸스보로 다리를 도시 랜드마크로 지정하여 LPC의 승인 없이는 어떠한 수정도 하지 못하도록 했습니다.[77][78]브루클린 다리에 이어 이스트 리버 다리로는 두 번째로 지정된 다리였습니다.[78]랜드마크 상태가 요금소 설치를 막을 수 있다는 우려가 있는 반면,[79] 설계자들은 요금소가 다리의 접근로에 설치될 수 있다고 말했습니다.[78][80]뉴욕시 추정 위원회는 다리의 접근로 아래 일부 공간이 상업적 목적으로 사용되었기 때문에 랜드마크 지정에 대한 비준을 미뤘습니다.[81]통행료를 부과할 수 없도록 주 정부가 다리를 인수하도록 독려한 퀸스 자치구의 도널드 메인스 회장과 같은 인사들이 통행료 인상안에 반대했습니다.[82]메인즈에 따르면, 통행료는 단지 퀸즈 플라자 주변의 오염을 증가시킬 뿐입니다.[83]1974년 시장이 된 에이브러햄 빔은 통행료 부과를 거부했고,[84] 이후 미 의회는 무료 이스트 리버 다리의 통행료 부과를 금지하는 움직임을 보였습니다.[69]

1970년대 중반까지, 시 정부가 다리 아래의 야외 시장을 고려했을 때,[21][85] 한 도시 엔지니어는 다리가 심각하게 악화되었다고 묘사했습니다.[85][86]언급된 문제들 중에는 광범위한 녹슬음, 결함 있는 확장 조인트, 막힌 배수구, 포트홀, 그리고 먼지가 있었습니다.[86]뉴욕주 교통국(NYSDOT)의 공학 책임자인 조지 자임즈는 다리의 뼈대가 녹슬어 있고, 사람의 머리만큼 큰 구멍들이 있다고 묘사했습니다.Zaimes에 따르면, 상부 도로는 단지 "그 자체의 무게와 기억에 의해서" 다리에 붙어 있었다고 합니다.[87]

수리

씨티그룹 센터 56층에서 바라본 다리.

주 정부는 1978년 퀸스보로 다리를 조사하기 시작했고,[88] 연구비로 110만 달러를 배정했습니다.[89]시 정부는 또한 다리를[90] 갈색과 황갈색으로 다시 칠했습니다.[91]혼잡을 줄이기 위해 1979년에 고속버스의 콘트라플로우 차선이 다리 맨하탄 끝에 설치되었습니다.[92]그 해 하부 데크의 바깥쪽 차선은 차량 통행이 금지되었고,[93][94] 바깥쪽 도로의 일부는 승용차의 무게를 겨우 감당할 수 있을 정도로 약화되었습니다.[95]외곽 차선의 수리는 3년[95] 동안 지속될 것으로 예상되었고 5천만 달러의 비용이 들었습니다.[96]남쪽 외곽 도로는 보행자와 자전거 도로로 전환되었고,[94][95] 1979년 7월에 개통되었습니다.[97]그 도시는 1980년 퀸즈버러 다리의 복구를 위해 연방 기금으로 1,860만 달러를 받았습니다.[98]그때까지, 매일 약 175,000대의 차량이 이 다리를 이용했습니다.[13]

1981년 2월 25일부터 대대적인 보수 공사가 시작되어 교량의 11개 차선 중 3개에서 6개 차선이 폐쇄되었습니다.[99]그 해 12월, 미국 교통부는 다리의 보수를 위해 2,880만 달러를 기부했습니다.[100]보행자와 자전거 도로는 1983년 5월에 폐쇄되었습니다.[47]NYSDOT는 7월에 동쪽으로 향하는 차량들을 실어 나르는 남쪽 도로가 수리를 위해 폐쇄될 것이라고 발표했는데, 이 도로는 18개월이 걸릴 것으로 예상되었습니다.[101][102]일반적으로 서행 교통이 이용하는 북부 도로는 서행 교통을 운반하는 평일 오전을 제외하고는 동행 전용 운행으로 전환되었습니다.[101]57번가와 58번가에서 남부 상부 도로로 이어지는 경사로는 1984년 초 재건축을 위해 일시 폐쇄되었습니다.[103]1985년 초에 남부 상부 도로는 교통이 재개되었고,[99] 재활에 3,100만 달러가 들었습니다.[104]더 낮은 층의 바깥쪽 차선들도 다시 열렸지만, 주 정부 관계자들은 그 프로젝트가 1992년까지는 완성되지 않을 것이라고 추정했습니다.[99]

퀸스보로 다리의 보행자 도로는 1985년 7월에 다시 개통되었고,[105] 같은 해에 도시는 퀸스보로, 맨해튼, 브루클린 다리의 보수를 위해 연방 기금으로 6천만 달러를 받았습니다.[106]1987년 2월, 뉴욕시 교통국은 북부 상부 도로의 일부가 2년 동안 폐쇄될 것이라고 발표했습니다.[107]4천 2백만 달러의 프로젝트의 일환으로, 새로운 콘크리트 데크가 설치되고, 철골 구조물이 복구될 것입니다.[107]62번가와 63번가로 가는 경사로는 1987년[108] 10월에 폐쇄되었고 12개월 후에 다시 개방되었습니다.[104]이번 폐쇄는 이스트 리버의 다른 다리들의 보수 공사와 동시에 이루어졌습니다.[109][110]저층 자전거 도로는 혼잡을 완화하기 위해 피크타임에 차량 통행이 가능하도록 개방되었고,[109] 플랫베드 트럭은 자전거를 다리를 가로질러 운반했습니다.[111]하부갑판 남쪽 외곽도로는 1988년 근로자들이 심한 부식을 발견한 후 긴급 보수를 위해 폐쇄되었습니다.[109]상갑판의 재건은 1억 달러를 들여 1989년에 완료되었습니다.[112]1988년 교통 기관사 샘 슈워츠(Sam Schwartz)[113]는 한 손으로 다리의 보 중 일부를 벗겨낼 수 있었습니다.

1990년대부터 현재까지

퀸즈보로 다리의 낮은 층의 보수 공사는 1990년에서 1993년 사이에 진행될 예정이었습니다.[113]

1994년부터 카풀 교통을 위해 러시아워에 2개 차선을 예약했습니다.[114]1997년에 잠깐 동안, 상부 도로의 교통 방향이 출퇴근 시간에 반대로 바뀌어서 상부 도로는 좌측 통행 패턴을 사용했습니다.맨해튼으로 향하는 교통은 남부 도로를, 퀸스로 향하는 교통은 북부 도로를 이용했습니다.[115]어퍼 이스트 사이드 주민들이 극심한 러시아워 혼잡에 대한 우려를 표명한 후, 이러한 교통 패턴은 중단되었고, 하부 층의 남쪽 통로는 저녁 러시아워 동안 퀸스행 차량 전용 차선으로 전환되었습니다.[116]이후 외부 도로는 차량에 상시 개방됐지만, 2013년 치명적인 추락사고가 잇따르자 관계자들은 야간에 경사로를 폐쇄하기로 결정했습니다.[117]

2020년 맨하탄 이스트 리버 그린웨이에서 바라본 해질녘 퀸즈버러 다리

마이클 블룸버그 시장은 2002년 퀸스보로 다리를 포함한 4개의 무료 이스트 리버 다리를 철거할 것을 다시 제안했습니다. 많은 지역 주민들은 그의 계획에 반대했습니다.[118]2009년 3월, 뉴욕시 다리 100주년 위원회는 다리 개통 100주년을 기념하는 행사를 후원했습니다.[119]이 다리는 100주년을 맞은 해에 미국 토목학회에 의해 미국 역사 토목 건축물로 지정되기도 했습니다.[11]이 다리는 2011년 에드 코흐(Ed Koch)의 이름을 따서 개명되었습니다.[6][7]

빌 드 블라시오 시장은 2016년 4월 퀸즈보로 다리의 상판 보수에 2억 4천 4백만 달러를 배정할 계획을 발표했습니다.[120]시는 2021년 1월 저층부 북부 외곽도로에 양방향 보호 자전거 도로를 설치하기로 하고 2022년까지 완공하기로 했습니다.당시 차량 통행이 이용하던 남부 외곽 도로는 보행자 전용으로 이용하게 됩니다.[121][122]이후 상갑판 개보수 계획으로 남부 외곽도로 전환이 지연됐습니다.[123]보수 공사는 2022년 2월에 시작되었고 2023년 12월까지 계속될 것으로 예상되었습니다.[124][125]

대중교통

1909년부터 1957년까지 퀸스보로 다리를 운행했던 이전의 트롤리 정류장

선로

두 개의 고가 철도 선로 외에도, 그 다리에는 네 개의 노면 전차 선로가 있었습니다.퀸스의 다음 노선들이 다리 위를 운행했습니다.

  • 퀸즈보로 브리지 로컬, 1909-1957 (시내 마지막 노면전차 노선)
  • 아스토리아 선 (퀸스 표면), 1910-1939
  • 스타인웨이 선, 1910-1939
  • 대학가 점선, 1910-1925
  • 코로나 선 (표면), 1910-1922
  • 퀸스 대로 선 (표면), 1913-1937

1910년부터 1950년까지 3번가 철도의 42번가 크로스타운 선이 다리 위에서 운행되었습니다.

버스

이 다리는 MTA 뉴욕 시티 트랜짓이 운영하는 Q32 지역 버스 노선과 MTA 버스 회사가 운영하는 Q60 및 Q101 지역 버스 노선을 운행합니다.이 다리는 또한 MTA 버스 회사의 QM1, QM2, QM3, QM4, QM5, QM6, QM10, QM15, QM16, QM17, QM18, QM20, QM21, QM24, QM31, QM32, QM34, QM35, QM36, QM40, QM42, QM44, 뉴욕 교통의 X63, X64, X68 등 20개의 고속 버스 노선을 동쪽 방향으로만 수송합니다. (이 버스 노선들은 서쪽 방향 여행을 위해 퀸스-미드타운 터널을 사용합니다.)[126]

대중문화에서

퀸스보로 대교 야간시간대
루즈벨트 섬에서 바라본 퀸즈버러 다리.
1909년 톨레도 미술관 조지 벨로우즈의 블랙웰 섬 다리
배경에 다리가 포함된 트램웨이에 대한 대중문화적 언급은 루즈벨트 아일랜드 트램웨이 § 대중문화를 참조하십시오.

퀸즈보로 다리는 디자인과 위치 때문에 뉴욕을 배경으로 한 영화와 TV쇼를 포함한 수많은 미디어 작품에 등장했습니다.[13]

문학.

  • F. Scott Fitzgerald의 1925년 소설 위대한 개츠비에서 Jay Gatsby와 Nick Carraway는 롱아일랜드에서 맨해튼으로 가는 길에 다리를 건넌다.닉은 "퀸즈보로 다리에서 보이는 도시는 항상 처음 보는 도시로, 세상의 모든 신비와 아름다움에 대한 최초의 야생적인 약속에서 볼 수 있습니다."[37]라고 말합니다.
  • E.B. White의 1952년 소설 Charlotte's Web에서 Charlotte은 Wilbur에게 다리를 만드는데 8년이 걸렸고, 하룻밤에 다리를 만들 수 있었다고 말합니다.
  • 트루먼 카포테의 2005년 소설 '여름의 숲'의 절정에서 주인공은 자살을 하고 퀸즈보로 다리를 차로 들이받아 승객 3명을 살해합니다.
  • Norm Macdonald의 2016년 책 "Based a True Story: Not a Recomemory"의 클라이맥스에서 Adam Eget(그의 비디오 팟캐스트 Norm Macdonald Live의 공동 진행자)은 퀸스보로 다리 밑에서 남자 한 명당 15달러에 펑크를 내며 잘 살고 있는 것이 발견됩니다. Norm Macdonald Live에서도 이 농담이 반복됩니다.

음악

뮤직비디오

영화

  • 클라크 게이블과 캐롤 롬버드가 주연한 1932년 파라마운트 픽처스의 가벼운 코미디 영화 노 맨 오브 허 오운에서 롬버드의 캐릭터는 호텔 창문 밖에서 이스트 강과 퀸스보로 다리를 가로지르는 전망을 바라보며 현재 루즈벨트 섬으로 알려진 "블랙웰스 아일랜드"를 언급합니다.
  • 1935년 영화 애프터 오피스 아워에서 클라크 게이블과 콘스탄스 베넷은 로버트 Z가 감독한 1935년 영화 애프터 오피스 아워에서 주연을 맡았습니다.레너드.게이블은 사회적 삼각관계의 재판에 관심이 많은 신문사 편집장 짐 브랜치입니다.
  • 1936년 스크루볼 코미디 영화 마이 맨 갓프리에서 이 다리는 "잊혀진 사람들"이 사는 도시 쓰레기장의 위치로 여러 번 보여집니다.
  • 이 다리는 윌리엄 와일러가 감독하고 실비아 시드니, 조엘 맥크레아, 험프리 보가트, 웬디 배리 그리고 클레어 트레버가 출연한 1937년 범죄 드라마 데드 엔드의 배경이기도 합니다.
  • 1948년 영화 Sorry, Wrong Number에서 Leona Stevenson (Barbara Stanwyck)은 병약한 사람입니다.그녀의 열린 침실 창문을 통해 우리는 잦은 기차들이 교차하는 다리를 보게 되고, 전화기에서 그녀는 살인자가 누군가에게 "만약 그녀의 창문이 열려 있어서 그녀가 소리를 질러야 할 경우를 대비해" 기차가 다리를 건널 때까지 기다리겠다고 말하는 살인 음모를 우연히 듣게 됩니다.
  • 1958년 워너 브러더스의 영화 마메 이모에서 이 다리는 마메 데니스의 비크만 플레이스 아파트의 배경이 됩니다.
  • 1963년 유니버설 영화 The Thrill of it All에서 산부인과 의사 제임스 가너(James Garner)가 교통 체증이 심한 퀸스보로 다리(Queensboro Bridge)에서 알린 프란시스(Arlene Francis)의 아기를 출산합니다.
  • 이 다리는 제인 폰다, 제이슨 로바즈, 딘 존스가 출연한 1966년 코미디 영화 애니 웬즈데이의 여러 장면에서 두드러지게 등장합니다.
  • 우디 앨런의 1979년 영화 맨하탄에서 앨런과 다이앤 키튼이 연기한 등장인물들은 새벽에 다리 앞 벤치에서 휴식을 취합니다.이 장면은 영화의 포스터 이미지가 되었습니다.
  • 1981년 영화 뉴욕 탈출의 마지막 추격전이 다리 위에서 펼쳐집니다.이 문서는 이전에 납치범들이 센트럴 파크에 있는 그의 서류가방에 남겨진 몸값 쪽지에서, 만약 그들의 조건이 충족되면 대통령을 석방할 것이라고, 아이작 헤이스의 "뉴욕 공작"이 다음날 납치된 대통령이 그들을 "공작"의 차 보닛에서 이끌고 자유를 향해 가는 길에 그들이 건너갈 것이라고 명명한 것입니다.
  • 1985년 영화 투르크 182의 절정은 퀸즈보로 다리와 그 주변에서 일어납니다.
  • 이 다리는 1985년 영화 죽음의 소원 3의 오프닝 크레딧 장면에서 보여집니다.
  • 1991년 영화 뉴 잭 시티에서 니노 브라운과 두두맨은 한 남자가 빚진 마약 빚 때문에 다리 옆에 매달려 있습니다.결국 그들은 그를 죽음으로 내던져 버렸습니다.
  • 1992년 가족 코미디 영화 '나홀로 집에2: 뉴욕에서 길을 잃다'에서 주인공 케빈은 뉴욕시로 들어갈 때 다리 위로 택시를 타고 가는 모습이 보입니다.
  • 1993년 로맨틱 코미디 영화 For Love or Money에서 주인공 더그 아일랜드(마이클 J. 폭스)와 앤디 하트(가브리엘 안와르)는 퀸스보로 다리 맞은편에서 재회하고 부도덕한 억만장자 크리스찬 하노버(앤서니 히긴스)에 대해 알게 된 것에 대해 서로에게 소리칩니다.
  • 리차드 도너가 감독한 1997년 미국 액션 스릴러 영화 음모론에서, 그 다리는 영화 내내 여러 번 건너갑니다.
  • 스파이더맨이 그의 최대의 적과 싸우는 영화의 절정인 2002년 슈퍼히어로 영화 스파이더맨에서 초록 도깨비는 다리 주변에서 일어납니다.
  • 2003년 슬랩스틱 코미디 영화 분노 관리에서 데이브 부즈닉(아담 샌들러)과 버디 라이델(잭 니콜슨 분)은 "I Feel Pretty"를 부르기 위해 다리 한가운데에 차를 세웁니다.
  • 2003년 미국 코미디 영화 엘프에서 버디는 아버지에게 따돌림을 당했을 때 퀸즈보로 다리로 가서 고민합니다.그는 센트럴 파크로 가는 도중에 산타의 썰매가 통제 불능 상태에 빠진 것을 보게 됩니다.
  • 2010년 영화 솔트는 퀸즈보로 다리 위에서 촬영된 장면을 가지고 있습니다.
  • 2012년 영화 다크나이트 라이즈는 다리 위에서 촬영되었습니다.[127]
  • 2013년 영화 나우 유 씨 미(Now You See Me)에서 다리를 건너는 자동차 추격전은 등장인물의 죽음이 가짜인 충돌로 이어집니다.
  • 이 다리는 2014년 영화 가장 폭력적인 해에 등장했는데, 연료 트럭을 납치하려는 시도가 있었고, 이어서 짧은 총격전과 다리의 서비스 계단 중 하나를 따라 내려가는 발 추격전이 벌어졌습니다.영화에서 이 다리는 "59번가 다리"로 언급됩니다.
  • 2018년 영화 어벤져스에서: 인피니티 워 피터 파커는 퀸즈보로 다리 위를 달리는 스쿨버스에 타고 있습니다.맨하탄 상공에서 외계인 우주선을 본 그는 스파이더맨으로 변신해 버스에서 내려 우주선을 향해 스윙합니다.

텔레비전/온라인 비디오

  • 퀸즈버러 다리는 TV 시리즈 아치 벙커 플레이스, 퀸즈의 왕, 레스큐 미, 알파의 크레딧에 등장했습니다.또한 택시의 오프닝 순서는 체커 택시 택시가 맨해튼을 벗어나 다리 위 갑판으로 운전하는 모습을 그리고, 제퍼슨 부부의 오프닝 순서에서는 조지와 루이스 제퍼슨이 다리 아래 갑판에서 택시를 타고 있는 모습을 보여줍니다.
  • '퀸즈의 왕'의 첫 번째 주제인 '오늘 밤 퀸즈보로 다리에 앉아있다'라는 대사에서 언급됩니다.
  • 이 다리는 리얼 고스트 버스터즈의 첫 번째 시즌의 다섯 번째 에피소드인 "트롤 브릿지"에서 트롤의 소규모 군대에 의해 점령됩니다.
  • 이 다리는 1996년 심슨 가족 에피소드 "You Only Move Twice"에서 언급되기도 하는데, 행크 스콜피오가 자신이 허세를 부리지 않는다는 것을 보여주기 위해 다리를 파괴한 것입니다.
  • A&E TV 시리즈 A Nero Wolf Mystery의 메인 타이틀에 Aurore Giscard d'Estaining의 다리 삽화가 사용되었습니다.
  • 비디오 팟캐스트 Norm Macdonald Live의 계속되는 농담은 진행자 Norm Macdonald가 이성애자이자 공동 진행자인 Adam Eget이 "남자당 15달러에 펑크를 낼 것"이라고 암시하는 것과 관련이 있으며, 이는 맥도날드의 2016년 책 "Based a True Story: Not a Recomemory"에도 나와 있습니다.[128]

비디오 게임

  • 이 다리는 비디오 게임 크라이시스 2에서 루즈벨트 섬의 한 시설물이 폭발하면서 파괴되었고, 이로 인해 다리가 심하게 붕괴되었습니다.
  • 이 다리는 "드라이버: 평행선" 게임에 등장하며 걸어서 또는 자동차로 이동할 수 있습니다."납치" 미션 동안 플레이어는 교통을 차단하기 위해 맨하탄 쪽의 광고판을 폭파해야 합니다.
  • 이 다리는 닌텐도 DS 게임 C.O.P.의 일부입니다. 리크루트.
  • 이 다리는 The Crew and The Crew 2에 등장합니다.
  • 조이는 "블랙웰 언바운드"에서 그가 어렸을 때 막 완성된 다리를 언급합니다.

참고 항목

참고문헌

메모들

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서지학

외부 링크

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