갑판(선박)

Deck (ship)
RMS 올림픽 갑판
클라이드 폭포의 위쪽 갑판은 철로 되어 있다; 중앙 스트립은 일종의 통로로 나무로 판자로 되어 있다.19세기 말 선박의 전형적인 모습처럼 여러 갑판집을 볼 수 있다.

갑판구획이나 선체[1] 덮는 영구적인 덮개이다.보트나 선박에서 프라이머리 또는 상부 데크는 선체의 "지붕"을 형성하는 수평 구조이며, 선체를 튼튼하게 하고 프라이머리 작업대 역할을 합니다.선박은 종종 선체 내부와 1차 갑판 위의 상부 구조물에 다층 건물의 바닥과 유사하게 둘 이상의 레벨을 가지고 있으며, 상부 구조의 특정 영역에 건설된 특정 구획과 갑판이라고도 한다.일부 목적을 위한 갑판에는 특정 이름이 있습니다.

구조.

상부 또는 1차 갑판의 주된 목적은 구조적인 것이며, 비바람에 강하고 사람과 장비를 지탱하는 데만 사용됩니다.갑판은 선체로 식별될 수 있는 복잡한 박스 거더의 뚜껑 역할을 합니다.장력, 압축력, 랙력에도 견딜 수 있습니다.갑판의 스텐클링은 보통 상단 측면과 같거나 갑판이 무거운 짐(예: 컨테이너선)을 운반할 것으로 예상되는 경우 더 무거울 수 있습니다.갑판은 캡스턴, 클리트 또는 볼라드와 같은 갑판 부속품을 중심으로 보강됩니다.

원양 정기선RMS 메리 2호의 랩어라운드 갑판에 탑승한 승무원과 승객

두 개 이상의 레벨을 가진 선박에서 '데크'는 레벨 자체를 의미한다.실제 바닥 표면을 밑창이라고 합니다. '데크'라는 용어는 용골 위에서 선박 프레임이나 리브를 함께 묶는 구조 부재를 말합니다.현대 선박에서 내부 갑판은 보통 1번 갑판부터 아래, 위까지 번호가 매겨집니다.따라서 프라이머리 데크 아래의 첫 번째 데크는 #2가 되고 프라이머리 데크 위의 첫 번째 데크는 #A2 또는 #S2가 됩니다('위' 또는 '슈퍼구조'의 경우).일부 상선은 1차 갑판 아래의 갑판(일반적으로 기계 공간)을 번호로 지정하고, 그 위의 갑판(숙박 블록 내의 갑판)을 문자 또는 문자로 지정할 수 있다.배는 갑판을 통칭으로 부르기도 하고, (특히 유람선에서는) 공주 크루즈 보트의 도 갑판과 같은 특정 갑판이나 특정 지역의 상상적이고 낭만적인 이름을 만들기도 한다.

배의 바퀴, 비너클, 파이프 레일 등과 같이 갑판에 장착된 장비는 갑판 가구라고 총칭할 수 있다.서양 디자인의 기상 갑판은 배의 앞쪽(앞쪽 또는 앞쪽)과 뒤쪽(뒤쪽)의 구조물이 대부분 선명하게 보이는 것에서 진화했다; 19세기에 필로 하우스/휠 하우스 및 데크 하우스가 나타나기 시작했고, 결국 현대 선박의 상부 구조물로 발전했다.동양 디자인은 보다 일찍 개발되었으며, 효율적인 중간 갑판과 다양한 디자인에 걸쳐 최소화된 전방 및 후방 객실 구조가 적용되었다.

갑판의 일반 이름

17세기 스웨덴 군함 바사의 기상 갑판 선미 쪽을 바라보고 있다.

두 개 이상의 갑판이 있는 선박에는 숫자, 알파벳 순으로 다양한 명명 규칙이 있습니다.그러나 일반적인 이력 명칭과 데크 유형도 다양합니다.

  • 01 level은 해군에서 주 갑판 위의 갑판을 가리키는 용어이다.다음으로 높은 덱은 02 레벨, 03 레벨 등으로 불립니다.비록 이것들은 공식적으로 갑판이라고 불리지만, 그것들은 보통 선미에서 선미까지 또는 [2]배를 가로질러 확장되지 않는 불완전한 갑판이기 때문에 보통 레벨이라고 불린다.
  • 선미 후방을 향해 열린 갑판 구역.
  • 정박 갑판: (내비게이션) 포갑판 아래의 갑판. 선원들의 해먹을 [3]매달고 있다.
  • 보트 갑판: 특히 스폰서가 있는 배의 경우 구명 보트 또는 배의 기구가 보관되는 갑판 구역입니다.
  • 보일러 갑판: (리버 증기선)선박의 보일러 위에 있는 조수석 갑판.
  • 교량 갑판: (a) 조타 장치 및 항법소를 포함한 갑판 구역 및 갑판/감시 책임자를 찾을 수 있는 장소. (b) 갑판 앞쪽 끝에 있는 갑판으로, 종종 1차 갑판보다 약간 낮으며, 갑판이 부속 통로를 통해 유입되는 것을 방지한다.다리갑판을 가리킬 수도 있습니다.
  • 비행 갑판: (해군) 항공기가 이착륙하는 갑판.
  • 플래시 데크:스템에서 선미까지 연속적으로 파손되지 않은 갑판.
  • 앞쪽 갑판: 선원들이 정박하는 메인 갑판 위의 부분 갑판으로, 앞 돛대에서 [3]뱃머리까지 뻗어 있습니다.
  • 프리보드 갑판: 선박의 프리보드를 결정하기 위해 분류 협회에 의해 지정됩니다.보통 가장 높은 연속 갑판, 즉 메인 갑판과 동등합니다.
  • 포갑판: (해군) 다층 선박, 배의 대포가 [3]운반되는 상층 갑판 아래에 있는 갑판.이 용어는 원래 갑판을 지칭했는데, 주요 기능은 측면의 포탄 장착이었다.하지만, 많은 작고 등급이 낮은 함정에서는 상갑판, 앞갑판, 그리고 1/4갑판에 모든 대포가 실렸지만 포갑판이라고 불리지 않았다.
  • 격납고 갑판: (해군) 항공모함의 갑판. 항공기의 보관 및 유지보수에 사용됩니다.
  • 하프덱:메인 마스트캐빈 사이에 있는 포스텔 또는 쿼터 데크 아래의 갑판 부분.
  • 헬리콥터 갑판(헬리 또는 헬기 갑판):보통 선미 근처에 위치하며 헬리콥터 착륙에 위험한 장애물을 항상 피해야 합니다.
  • 허리케인 갑판: (강상 기선 등) 선체 프레임 위에 세워진 상부 갑판(보통 가벼운 갑판)입니다([4]항상 갑판에 부는 듯한 바람에서 이름을 따옴).
  • 도 데크: 일반적으로 여객선의 선미 또는 선미 부근에 있는 개방 구역으로, 주요 야외 수영장과 일광욕 구역을 수용합니다.
  • 하부 갑판: (a) 선창 바로 위의 갑판, 원래는 2개의 [5]갑판을 가진 선박의 것.[3] (b) 정박 갑판의 동의어. (c) 보조 포갑판의 대체 명칭.
  • 메인 데크:선박의 주 갑판.일부 선박에서는 선체의 가장 높은 갑판.통상 기상 갑판은 아니지만, 범선에서는 종종 상갑판 [3]아래에 갑판이 있습니다.
  • 중간 또는 허리 갑판:상부 갑판 중앙 갑판, 갑판의 작업 구역입니다.
  • 올롭 데크:케이블수납되어 있는 갑판 또는 갑판의 일부로서, 통상은 물밑에 있습니다.그것은 [6]배에서 가장 낮은 갑판이다.
  • 데크:똥집 또는 똥집의 지붕을 형성하는 갑판으로, 상부 갑판에 건설되어 미즈젠마스트 후미에서 연장됩니다.
  • 산책로 데크: 상부 구조물을 둘러싸고 있는 여객선이나 강 보트에서 볼 수 있는 "감싼 현관"입니다.난간이 열려 있거나 유리로 둘러싸이거나 조합할 수 있습니다.종종 이것이 위치한 전체 층을 산책로 갑판이라고 부릅니다.
  • 쿼터덱 : (a) 메인마스트의 후방에 있는 상부덱의 일부(있는 경우의 똥덱 포함).보통 배의 임원, 손님 및 승객을 위해 예약됩니다. (b) (해군)선상 구역은 갱플랭크에 의해 부두나 다른 배와 연결되며, 직원이 항구에서 해군 선박을 출입하는 구역입니다.갑판 사무관과 그의 조수들이 상주하고, 공식 방문객을 접견하고, 직원 입·출항식을 하는 곳이다.갱플랭크가 여러 개일 경우, 한 개만 공식 쿼터덱으로 연결되고, 나머지는 주니어 OOD 또는 경비대 하사관이 배치됩니다.쿼터덱은 또한 항구의 관리 요충지로서도 기능하며, 선박 일지가 유지되고, 미국 해군 및 해안 경비함에서는 "1MC"로 불리며, 다른 선박에서는 "Tannoy"로 불리며, 일부 선박은 일반적으로 "deck"라는 이름을 가진 공간을 가지고 있다.일반적으로, 그러나 상황에 따라서는 그러한 목적을 위해 사용되지 않을 수 있는 선박.
  • 피난처 갑판: 선박의 메인 갑판 위에 있는 가벼운 구조의 갑판으로, 날씨에 대한 개방 공간을 커버합니다.날씨로부터 어느 정도 보호를 제공하지만 완전히 [7]밀폐되어 있지는 않습니다.
  • 사이드 데크:마차 지붕이나 개집과 같은 구조물의 상부 갑판 바깥쪽, 통풍구라고도 합니다.
  • 스파 덱:항해 기간 동안 대형 선박에서는 예비 스페어를 밧줄로 묶어 "스파 갑판"으로 알려진 임시 표면을 제공할 수 있었습니다.이것들은 영구 갑판에 대한 배심원 고정 수리 또는 물품이나 승무원을 수용하기 위한 추가 플랫폼 역할을 했다.이 용어는 예비 스페어를 기존 데크에 평평하게 배치하여 보관하는 포스텔 또는 쿼터 데크 영역에도 비공식적으로 적용되었습니다.근대에 이 용어는 수세식 데크 [8]선박의 최상층 갑판을 설명하기 위해 사용되어 왔다.오대호 벌크 화물선에서 이것은 화물칸 위의 갑판에 사용되는 용어이다.
  • 조향:화물이 닫힌 홀드 위에 보관되는 배의 하부 갑판입니다.19세기 후반과 20세기 초에는 가장 낮은 비용과 가장 낮은 등급의 여행을 제공하기 위해 증기선 조종 갑판이 사용되었습니다.
    마리엘라 의 선데크입니다.
  • 선덱: 선탠에 사용되는 갑판 승객용 수상기.
  • 스위프 데크: (내비게이션)소해정의 맨 뒤쪽 갑판은 장비 발사와 회수가 용이하도록 수면에 가깝게 배치되어 있습니다.
  • 탑갤런트의 앞좌석 갑판:포스텔 갑판 위에서 발생하는 모든 상승 갑판(위 참조)
  • 트윈 데크: 선창과 메인 데크 사이의 보관 공간. 종종 접을 수 있습니다.
  • 상부 갑판:선체의 가장 높은 갑판, 선미까지 확장됩니다.
  • 차량 갑판(Vehicle deck): (해군) 차량 운반에 사용되는 갑판 또는 갑판, 민간 여객선 및 기타 상업용 선박에 유사한 목적으로 사용되는 갑판.
  • 웨더 데크: (a) [9]외부에 노출된 모든 데크. (b) 바람 부는 쪽 데크.
  • 우물 갑판: (a) 전방 및 후방 [10]갑판보다 낮은 노출 갑판(날씨 갑판)특히 물의 흐름과 그에 따른 [11]배수를 제한하는 방벽으로 둘러싸인 것이다. (b) (현대 해군) 일부 수륙양용 강습선의 선미에 있는 격납고와 같은 갑판, 일명 우물 도크로 알려져 있다.물에 잠김으로써 그 배는 선미를 낮출 수 있고, 우물 갑판을 침수시킬 수 있고, 배와 상륙선이 배 안에 정박할 수 있게 할 수 있다.

건설

목재에서의 방법

전통적인 목재 데크는 대들보와 칼린따라 앞뒤로 널빤지를 깔고, 그 이음새에는 타르가 채워져 있습니다.요트나 다른 고급 보트는 두꺼운 페인트나 실란트 층에 을 깔고 추가로 코팅된 갑판을 캔버스로 칠할 수 있습니다.세척판 또는 에이프런 보드는 갑판 판자와 윗면 판자의 접합부를 형성하고 마찬가지로 코킹된다.

현대의 "건설된 갑판"은 주로 섬유 유리, 복합 및 냉간 성형 선체에 사용됩니다.보와 칼린의 하부 구조는 위와 같습니다.데킹 자체는 보통 여러 의 해양용 합판으로 되어 있으며, 에폭시 또는 폴리에스테르와 같은 플라스틱 수지로 덮혀 선체 에 겹쳐져 있습니다.

금속의 방법

일반적으로 "구성된 갑판"에 대해 개략적으로 설명한 방법은 금속 갑판과 가장 유사하다.갑판 도금은 금속 빔과 칼린 위에 깔고 일시적으로 제자리에 고정됩니다.금속 시공의 어려움은 공정에 포함된 높은 열로 인한 용접 중 의 변형을 방지하는 것입니다.용접은 보통 이중 패스로, 즉 각 심이 두 번 용접되어 목재 데크를 만드는 것보다 시간이 오래 걸릴 수 있습니다.그러나 용접을 통해 방수 데크가 생성되어 견고하고 쉽게 수리할 수 있습니다.갑판 구조는 선체에 용접되어 구조적으로 단일 유닛이 됩니다.

부식을 줄이기 위해 도장된 금속 데크는 태양으로부터 열을 흡수할 수 있고 작업하기 매우 미끄러우며 소음이 크기 때문에 종종 표면에 목재 데킹 층이나 두꺼운 미끄럼 방지 페인트가 도포됩니다.

파이버 글라스 방식

섬유유리로 데크를 만드는 과정은 선체를 만드는 과정과 같다: 암컷 주형을 만들고 젤코트 층을 분무한 후 필요한 데크 두께까지 수지 섬유유리 층을 쌓는다(데크가 심을 가지고 있는 경우 섬유유리와 수지의 외피 층을 쌓고, 그 후 심재를 쌓고, 마지막으로 내부 sk).여러 층으로).갑판은 금형에서 분리되며 보통 기계적으로 선체에 고정됩니다.

유리섬유 데크는 표면이 거울처럼 매끄럽기 때문에 미끄럼 방지 텍스처가 표면에 성형되거나 미끄럼 방지 패드가 작업 영역에 접착되는 경우가 많습니다.

갑판 스켈링 판별을 위한 경험칙

갑판의 두께는 선체의 강도에 영향을 미치며, 선체 자체의 두께와 직접 관련이 있으며, 이는 물론 선박의 크기, 예상되는 작업의 종류, 그리고 견딜 수 있는 날씨와 관련이 있다.해군 기술자나 건축가는 스텐클링의 크기를 결정하는 정확한 방법을 가지고 있을 수 있지만, 전통적인 건축가들은 갑판의 두께를 결정하기 위해 이전의 경험과 간단한 규칙을 사용했다.

이러한 공식에 의해 도출된 수치는 일부 조악한 선체 측정에 기초하여 재료의 평균 두께를 결정하기 위한 대략적인 수치를 제공합니다.워터라인 아래의 두께는 결과의 약 115%가 되어야 하며, 상부 상부 상판과 데크는 결과의 85%로 감소될 수 있다.

  • 목재 – 플랭크 두께(인치)의 경우 LOA(Length Over All)와 빔은 피트 단위로 측정됩니다.판자 두께(mm)의 경우 LOA와 빔이 미터 단위로 측정됩니다.
    • 플랭크 두께(인치 단위) + ({textstyle {}=module\
    • 플랭크 두께) [ 3+(빔 3.28)1.58] {\ {}=\{\text
  • 섬유 유리 – 피부 두께(인치)의 경우 LWL(Length Water Line) 단위는 피트입니다.피부 두께(mm)의 경우 LWL은 미터입니다.
    • 피부두께(표준) {\ {} {\text
    • 피부두께(mm) + {\ {} .8text{\
  • 유리섬유 샌드위치 – 먼저 피부 두께를 단일 피부로 결정한 다음 내부 피부, 외부 피부 및 코어 두께에 대한 수식어를 곱합니다.코어 데크는 강성을 높이기 위해 훨씬 더 두껍게 2.6–2.7로 수정될 수 있다.
    • 내부 피부 수식제 = 0.3
    • 외부 피부 수식제 = 0.4
    • 코어 수식자 = 2.2

[12] 출처:

메모들

  1. ^ Edwards, Fred; Sollers, Jim (일러스트레이터) (1997).제2외국어로서의 항해: 삽화가 들어간 사전국제 해양 출판사 하이마크 출판사 ISBN0-87742-965-0.
  2. ^ "PROFILES AND WEATHER DECK PRESENTATIONS". Federation of American Scientists. Retrieved 2016-07-18.
  3. ^ a b c d e "NEW TERMS FOR STEEL NAVAL VESSELS; Secretary Herbert Invents a New Nomenclature for These Ships" (PDF). The New York Times. June 11, 1895. Retrieved July 18, 2016.
  4. ^ 허리케인 갑판
  5. ^ 옥스퍼드 영어 사전"lower n."42009년 3월온라인 에디션2009-04-06 취득.
  6. ^ 옥스퍼드 영어 사전"Orlop n."2009년 3월온라인 에디션2009-04-06 취득.
  7. ^ 메리암-웹스터 대피소 갑판; 2018년 6월 30일 회수
  8. ^ Kemp, Peter, ed. (1993). The Oxford Companion to Ships and the Sea. Oxford, United Kingdom: Oxford University Press. p. 820. ISBN 0192820842.
  9. ^ 웹스터, 노아 에드;웹스터의 요약되지 않은 사전, 1913; 프로젝트 구텐베르크 (섹션 T, U, V 및 W: eText 번호 669)
  10. ^ United States Coast Guard. "United States Coast Guard, Sector Upper Mississippi River, Small Passenger Vessel Information Package" (PDF). NARCIKI – Naval Architecture Wiki Project. Retrieved 4 March 2012.
  11. ^ "Well Deck (definition)". NARCIKI – Naval Architecture Wiki Project. Retrieved 4 March 2012.
  12. ^ Gerr, David;보트의 특성: 앵무새에 집착하는 이들을 위한 통찰력과 난해성; 국제 해병; 1992년 국제 해병; ISBN 0-87742-289-3.

외부 링크