아비오제넥스

Aviogenex
아비오제넥스
AvioGENEX.png
IATA ICAO 호출부호
- AGX 제넥스
설립됨1968년 5월
중지된 작업2015
플릿 사이즈1
목적지19
모회사제넥스 그룹
본부베오그라드, 세르비아
주요인보얀 니콜리치
웹사이트aviogenex.com

아비제넥스(Servian Kyrilic: ивееес)는[1] 베오그라드 니콜라 테슬라 공항에 본사를 둔 세르비아 및 유고슬라비아의 차터 항공사였다. 그것은 정기 및 임시 전세 항공편뿐만 아니라 습식 임대 서비스도 운영했다.[2]

역사

아비제닉스는 전세, 서브 전세, 습윤 임대 계약 등에 따라 비행한 경력이 40년 이상이었다. 아비제넥스는 1968년 5월 21일 해외 및 국내 무역, 관광, 항공 운송 기업 제네랄렉스포트의 항공 운송 부문으로 설립되었다.[2] 1969년 4월 30일 아비제닉스는 투폴레프 Tu-134를 이용하여 베오그라드에서 뒤셀도르프 공항까지 첫 비행편을 운항했다. 유고슬라비아 해체 이전까지 아비제닉스는 1980년대 후반 연간 50만 명 이상의 승객을 취급하는 등 전국에서 가장 붐비는 전세 항공사였다.[3] 아비제닉스는 1983년 유고슬라비아 공군으로부터 보잉 727-200을 처음 두 대 들여왔다.[4]

함대에 있던 마지막 투-134호는 90년대 초에 퇴역했다. [5] 1990년 항공사는 63만3932명의 승객을 태우고 10대(항공기 727기 5대, 보잉 737기 5대)가 연간 비행시간 1만7000대에 이른다.[6] 아비제닉스는 1991년부터 항공기 및 승무원 임대를 지향해 비행시간 4만 시간 이상을 달성했다. 이 시기에 아비제닉스는 유럽, 아프리카, 중동, 남미에서 운영되었다. 2010년, 그들은 보잉 737-200 어드밴드를 이용하여 그들 자신의 이름으로 비행을 재개했다.[7]

2015년 2월 정부가 항공사 투자자를 유치하지 못하자 아비제닉스가 청산 작업을 중단한다고 발표한 바 있다.[1][8]

서비스

Aviogenx 서비스 포함:

  • 국제 및 국내 헌장 운영
  • 승무원 및 기술 인력이 있거나 없는 항공기 임대("wet" 또는 "dry" 임대)
  • 기술/노하우 및 로지스틱 지원의 이전
  • AGX엔지니어링 뎁트는 보잉 727-200과 보잉 737-200 Adv 항공기를 'B'-체크레벨로 유지하고 있으며, 자체 수요와 타인의 필요에 따라 정비시설(워크샵스)을 운영한다.
  • 아비제닉스는 세르비아 교통부로부터 비행 및 지상 직원, 조종석 및 객실 승무원의 교육과 훈련을 위한 훈련 센터를 승인 받았다.
  • 화물 및 특수 화물의 운송
  • 특수 목적의 임시 운송 수단(예술 투어, 축구 경기, VIP 항공편 등)

목적지

1982년 주리히 공항의 아비제넥스 Tu-134
1980년대 파로공항에서 아비제넥스 보잉 727-200
1999년 주리히 공항에서 아비제넥스 보잉 737-200

아비제닉스는 다음과 같은 레저 여행지를 대상으로 전세 서비스를 운영했다.

아프리카
이집트
튀니지
아시아
조던
유럽
키프로스
그리스
세르비아
스페인
터키

플리트

2015년 6월 현재 아비제넥스는 보잉 737-200 1대로 구성됐다. 역사적인 아비오제넥스 함대에는 투폴레프 Tu-134 12대,[9] 보잉 737-200[9] 7대, 보잉 727 5대가 포함됐다.[9]

사건 및 사고

  • 1971년 5월 23일, 악천후 속에서 거친 착륙으로 78명이 사망하고 5명의 생존자가 남겨진 크르크 섬에 위치한 리제카 공항에 접근하던 중 아비제넥스 투폴레프 투-134A(테일넘버 YU-AHZ)가 추락했다.[10][11] 희생자 중에는 아내와 딸을 둔 크로아티아 시인 조셉 푸파치치가 있었다.
  • 1977년 4월 2일, 가봉에 위치한 리브레빌 공항에 접근하던 중 아비제넥스 투폴레프 투-134A(등록 YU-AJS)가 추락했다. 그것은 6명의 승무원과 2명의 승객을 사망하게 하고 생존자도 없는 화물 비행이었다. [12]
  • 1998년 2월 22일 나이지리아 찬창기 항공에서 운항하던 중 나이지리아 카두나 공항에서 아비제넥스 보잉 737-200(등록 YU-ANU)이 화재로 소실됐다. 거부된 이륙 훈련에는 항공기가 사용되었는데, 12분 동안 4번의 거부된 이륙 훈련(카두나 당시의 조건에서는 거부된 이륙을 한 번의 연습으로 최소한 10분의 냉각 기간이 필요했을 것이다.) 과열로 바퀴에 불이 붙었고, 항공기는 완전히 탔다. 사망자는 없었다. [13]


참조

  1. ^ Jump up to: a b "Aviogenex on ch-aviation".
  2. ^ Jump up to: a b "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-03-27. p. 82.
  3. ^ EX-YU 항공 뉴스 3-5-2015의 아비제넥스 종말, 1-12-2015 검색
  4. ^ "World Airlines Directory". Flight International. 19 March 1983. p. 706.
  5. ^ http://www.aerobernie.bplaced.net/Aviogenex.html
  6. ^ "Aviogenex". International CG. 2008-05-08. Archived from the original on 2010-11-23. Retrieved 2010-10-07.
  7. ^ 아비제닉스의 죽음
  8. ^ "Serbia to liquidate ACMI/Charter specialist, Aviogenex".
  9. ^ Jump up to: a b c rzjets.com의 Avienexenx, 13-12-2014 검색
  10. ^ ASN 항공기 사고 투폴레프 134A YU-AHZ 리제카 공항(RJK) — 사진 2장
  11. ^ Авиакатастрофы самолётов Ту-134 (러시아어)
  12. ^ "Aviation Safety Network". aviation-safety.net. Retrieved 2019-07-08.
  13. ^ "Aviation Safety Network". aviation-safety.net. Retrieved 2020-01-04.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 아비오제넥스 관련 매체