리처드 비칭

Richard Beeching
더 라이트 아너블

비칭 경
Richard-Beeching-1st-Baron-Beeching.jpg
태어난
리처드 비칭

(1913-04-21)1913년 4월 21일
시어니스, 켄트, 영국
죽은1985년 3월 23일(1985-03-23)(71)
영국 웨스트서식스 [1]주 이스트그린대드
국적.영국의
교육
직종.
  • 물리학자
  • 기사.
로 알려져 있다비칭 철도 폐쇄 보고서
높이6 피트 2 인치 (1.88 m)[2]
제목비칭 남작
배우자
엘라 마거릿 타일리
(1938년 ~ 1985년)m.

리처드 비칭 남작 비칭(Richard Beeching, 1913년 4월 21일 ~ 1985년 3월 23일)은 비칭 박사로 알려진 물리학자이자 엔지니어로 짧지만 매우 주목할 만한 기간 동안 영국 철도의 회장을 지냈다.그는 1960년대 초 영국에서 흔히 "비칭 보고서"로 불리는 "영국 철도의 재편성"이라는 보고서로 유명세를 탔으며, 이는 흔히 "비칭 도끼"로 알려진 철도 네트워크에 광범위한 변화를 가져왔다.

이 보고서의 결과, 비용과 효율성을 이유로 4,000개 이상의 루트 마일(6400km)이 시스템에서 제거되었고, 1966년 영국은 23,721마일(22,082km)의 철도 노선을 보유하게 되었습니다.1960년대 말까지 추가로 2,000마일(3,200km)을 잃었고, 다른 노선은 화물용으로만 [3]사용되었습니다.

초년

비칭은 켄트 주 셰피 섬의 셰퍼니스에서 4형제 중 둘째로 태어났다.그의 아버지는 Kent Messenger 신문 기자 Hubert Josiah Beeching이었고, 어머니는 학교 교사였고, 외할아버지는 조선소 직원이었다.비칭의 가족은 출생 직후 메이드스톤으로 이사했는데, 그곳에서 그의 형제 케네스(제2차 세계대전에서 [4][5]전사)와 존이 태어났다.비칭 소년 4명 모두 지역 영국교회 초등학교인 메이드스톤 올 세인츠에 다녔고 리처드가 현장으로 있던 메이드스톤 그래머 스쿨에서 장학금을 받았다.비칭과 그의 형 제프리 씨는 런던의 임페리얼 과학 기술 대학에 다녔고 그곳에서 물리학을 전공하고 일등석 학위를 받았다.그의 남동생들은 [2]둘 다 케임브리지 다우닝 대학에 다녔다.

Beeching은 임페리얼 칼리지에 남아 조지 톰슨 경의 지도 아래 연구 박사 과정을 밟았습니다.그는 1943년까지 연구를 계속했는데, 1936년 그리니치의 연료 연구소에서, 그 다음해에 런던의 몬드 니켈 연구소에서 물리학, 야금학, 기계 [2]공학 분야에서 연구를 수행하는 선임 물리학자로 임명되었습니다.

1938년 그는 학창 시절부터 알고 지내던 엘라 마가렛 타일리와 결혼했다.그들은 처음에 솔리헐에 집을 마련했고, 그의 남은 인생 동안 결혼생활을 유지했다.그들은 아이가 없었다.제2차 세계대전 중 29세의 나이에 몬드 니켈은 퍼스 브라운 스틸의 닥터 사이크스의 추천으로 공급부에 대출을 받아 포트 할스테드의 무기 설계 및 연구 부서에서 근무했습니다.그의 첫 직책은 쉘 디자인 부서에서 근무했는데, 그곳에서 그는 육군 대위와 동등한 계급장을 받았다.Beeching은 군비 설계에서 근무하면서 ICI([2]임페리얼 케미컬 인더스트리)의 최고 엔지니어였던 Frank Smith 경 밑에서 근무했습니다.

전쟁 후 스미스는 ICI 기술 책임자로 복귀했고, 당시 33세였던 비칭을 준장과 동등한 계급으로 부 책임 기술자로 승진시킨 슈튜어트 미첼 경에 의해 무기 설계 책임 엔지니어로 대체되었다.비칭은 무기, 특히 대공 무기와 소형 무기로 그의 작업을 계속했다.1948년 ICI에 입사하여 프랭크 스미스 경의 퍼스널 테크니컬 어시스턴트로 18개월 정도 근무하며 효율 향상과 생산 비용 절감을 목적으로 지퍼, 페인트, 가죽 천 등 다양한 제품의 생산 라인에 종사했습니다.그 후, 테를린 평의회, ICI 파이버 부문 이사회에 임명되었습니다.

1953년 ICI(캐나다) Ltd의 부사장으로 캐나다에 가서 온타리오에 있는 테릴렌 공장의 전반적인 책임을 맡았습니다.그는 2년 만에 돌아와 유와트 스미스 경의 추천으로 ICI 금속 부문의 회장이 되었다.1957년에는 ICI 이사회에 테크니컬 디렉터로 임명되어 단기간 동안 개발 [6]디렉터도 역임했습니다.

스테드포드 위원회

1959년 ICI에서 은퇴한 유워트 스미스 경은 보수당 교통부 장관 어니스트 매플스로부터 이반 스테드포드 경에 의해 의장을 맡을 영국 교통위원회의 재정 상태에 관한 자문 그룹의 일원이 되어 달라는 요청을 받았습니다.스미스는 거절했지만 대신 비칭을 추천했고, 마플스는 그 제안을 받아들였다.[2]스테디퍼드와 비칭은 영국의 철도 인프라를 대폭 없애자는 비칭의 제안과 관련된 여러 가지 문제에서 충돌했다.의회에서 질문을 받았음에도 불구하고, 이반 경의 보고서는 한참 후에야 출판되었다.

관직

영국 철도 회장

1961년 3월 15일 어니스트 마플스는 하원에서 비칭이 적절한 과정에서 첫 번째 영국 철도 위원회의 의장이 될 것이며, 그 동안 그는 1961년 6월 1일부터 영국 교통 위원회의 비상근 위원이 될 것이라고 발표했다.위원회는 1962년 교통법에 의해 폐지될 영국 교통위원회의 후계자가 될 예정이었다.Beeching은 ICI에서 받던 연봉과 동일한 연봉을 받게 되는데, 이는 논란이 되고 있는 총액 24,000파운드(2016년 통화로는 49만 파운드 이상)로 전임자인 Brian Robertson 경보다 14,000파운드 많고 당시 국유화된 산업 수장의 급여보다 2.5배 더 높은 금액입니다.비칭은 ICI로부터 이 업무를 [7]수행하기 위해 5년간 휴가를 받았다.

그 당시 정부는 영국철도의 재정상태를 개선하기 위해 철도업계의 외부로부터 전문적인 조언을 구하고 있었다.1955년 현대화 계획에 상당한 투자를 했음에도 불구하고, 철도는 15파운드에서 계속 증가하는 손실을 기록했다는 우려가 그 당시에 널리 퍼져 있었습니다.1956년에는 600만 파운드, 1960년에는 4,200만 파운드.도로와의 경쟁이 치열해지면서 승객과 화물 교통량도 감소하였다. 1960년에는 9가구 중 1가구가 자동차를 소유하거나 자동차를 이용할 수 있었다.가능한 한 빨리 수익성을 회복할 수 있는 방법을 찾는 것이 비칭의 과제일 것이다.

첫 번째 비칭 보고서

주요 기사:너도밤나무 컷

1963년 3월 27일, Marples의 명령으로 Beeching은 "The Rechaping of British Railways"라는 제목의 철도의 미래에 대한 보고서를 발간했다.그는 그 나라의 7,000개 철도역 중 3분의 1을 폐쇄할 것을 요구했다.Beeching에 따르면 연간 6800만 개의 열차 주행거리를 고려하여 약 5,000개의 노선 마일리지에서 승객 서비스가 철수될 것이며 연간 1800만 파운드의 순 절감 효과를 거둘 것이라고 한다.기존 네트워크의 사용 및 효율성 개선 또는 용도 변경, 용장 인프라스트럭처의 유지보수 또는 폐기 방법에 대한 제안은 없었습니다.개편에는 또한 3년 동안 약 7만 명의 영국 철도 회사가 감원될 것이다.Beeching은 그의 변경으로 인해 영국 철도회사의 1억1천500만 파운드에서 1억4천700만 [8]파운드의 계좌가 개선될 것이라고 예측했다.감축에는 스테드포드가 예견하고 [9]대항했던 것처럼 백만 대의 화물차 중 3분의 1을 폐기하는 것이 포함될 것이다.

당연히 비칭의 계획은 노동조합뿐만 아니라 노동당과 철도 이용 대중들 사이에서도 큰 논란을 일으켰다.Beeching은 주저하지 않고 너무 많은 노선이 손실되고 있으며, 수익성 있는 철도를 건설하려는 그의 책임이 삭감을 논리적인 [6]출발점으로 만들었다고 주장했다.한 저자의 표현대로 비칭은 "심오하고 순수한 지적 [10]분석에 영향을 받지 않는 문제에 대한 빠른 해결책을 도출할 것으로 기대되었다."비칭은 폐쇄에서의 자신의 역할에 대해 후회하지 않았다. "나는 항상 도끼잡이로 비춰질 것이라고 생각하지만, 그것은 미친 듯이 [11]자른 것이 아니라 수술이었다."

그럼에도 불구하고, Beaching은 철도 네트워크의 많은 측면을 현대화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 특히, 운행 중에 비싸고 시간이 많이 걸리는 배차 작업이 필요하지 않은 블록 열차에 더 많은 중점을 두었습니다.

노동당은 1964년 10월 총선에서 정권을 잡았다.1964년 12월 23일, 교통부 장관 톰 프레이저는 하원에 비칭이 1965년 [12]6월에 ICI로 복귀할 것이라고 통보했다.

제2차 비칭 보고서와 영국 철도 건설

1965년 초 비칭은 철도의 새로운 브랜드인 브리티시 레일(British Rail)과 현재 내셔널 레일의 상징으로 여전히 사용되고 있는 '쌍화살표' 기호를 공개했다. (영국 철도 위원회의 법적 명칭은 변경되지 않았다.)2월 16일 Beeching은 그의 철도 [13]재편성의 두 번째 단계를 도입했다.그의 두 번째 보고서는 영국 전역의 7,500마일(12,100km)의 간선 철도 중에서 "미래 개발을 위해" 3,000마일(4,800km)만을 선정하여 투자해야 한다는 결론을 내렸다.이 정책에 의해 영국을 통과하는 트래픽은 선택된9개의 회선을 통해 라우팅 됩니다.코번트리, 버밍엄, 맨체스터, 리버풀 및 스코틀랜드로 가는 교통은 칼라일과 글래스고로 가는 서해안 본선을 통해 연결되고, 북동쪽으로 가는 교통은 뉴캐슬 북쪽의 동해안 본선을 통해 집중되며, 웨일스와 서부로 가는 교통은 마이 서쪽을 향하게 된다.n 라인, 그리고 스완지와 플리머스로 갑니다.비칭의 제안을 뒷받침하는 것은 철도 네트워크에 여전히 너무 많은 중복이 있다는 그의 믿음이었습니다.트렁크 루트 7,500마일(12,100km) 중 3,700마일(6,000km)은 2개의 루트, 700마일(1,100km)은 3개의 루트, 700마일(1,100km) 이상은 [14]4개의 루트 중 하나를 선택해야 합니다.

이 제안들은 ICI로부터의 그의 파견을 조기에 끝낸 정부에 의해 거절되었다; 비칭은 1965년 6월에 그곳으로 돌아왔다.그가 정부와 상호 합의로 떠났는지 아니면 해고되었는지는 논쟁의 대상이다.프랭크 커즌스 노동부 장관은 1965년 11월 하원에 비칭이 톰 [15]프레이저에 의해 해임되었다고 말했다.Beeching은 ICI에서 [16]정식 파견이 끝나기 전에 상세한 운송 조사를 할 충분한 시간이 없었기 때문에 ICI에 일찍 복귀했다고 지적하며 이를 부인했다.

만년

ICI로 복귀한 후 Beeching은 농업 부문 연락 책임자로 임명되었고 조직 및 서비스 책임자로 임명되었습니다.그는 이후 1966년부터 1968년까지 부회장이 되었다.1965년 생일에[17] 그는 종신 귀족이 될 것이라고 발표되었고, 1965년 [18]7월 7일 서섹스 카운티에 있는 이스트 그라인의 비칭 남작에 임명되었고, 같은 해 로이드 은행의 이사가 되었다.1966년 그는 왕실 위원회의 의장으로 임명되어 재심사와 분기 세션을 조사하게 되었다.그는 결국 1971년 법원법으로 이어지는 카디프, 버밍엄, 리즈 등의 도시에 지방법원을 설치하는 것을 포함한 법원 시스템의 대대적인 개편을 제안했다.

그 다음해 그는 1970년부터 1977년까지 레드랜드, 1973년부터 1975년까지 퍼네스 위디, 경제보험회사에서 [19]일하면서 전기산업 관련 회장직을 맡았다.1968년 그는 스코틀랜드의 기술자 및 조선업 협회에 맥밀런 기념 강연에 초대되었습니다.그는 "조직"[20]이라는 주제를 선택했다.

1969년 5월 21일, 비칭은 당시 다트 밸리 [21]철도라고 알려진 토트네와 애쉬버튼 사이의 유산 철도의 공식 개통식을 거행했다.

그는 1985년 [1]3월 이스트그린에 있는 퀸 빅토리아 병원에서 사망했다.

Beeching II'에서 선택한 대사는 "향후 발전을 위한 것"입니다.다른 선들의 운명은 논의되지 않았다.

레거시

비칭 보고서는 여전히 논란이 되고 있다.비평가들은 비칭이 그의 제안의 사회적[22] 결과를 무시하고, 자동차 사용을 장려하고, 노선을 절약했을 수 있는 경제를 무시하고, 수치를 틀렸다고 비난했다.일부 사람들은 그가 정치인, 공무원, 도로 [23][24]로비가 연루된 철도 반대 음모의 일부이거나 희생양이라고 비난했다.이 보고서는 도로건설 로비와 강한 유대를 가진 보수당 정부에 의해 의뢰되었으며, 그 조사결과는 주로 [citation needed]도로산업협회와 관련된 노조로부터 자금을 받은 후속 노동당 정부에 의해 시행되었다.

다른 사람들은 선을 유지하는 사회적 사례를 평가하는 데 있어서 어떠한 결점도 책임지고 있는 것은 비칭이 아니라 장관들이며, 또한 도로 로비가 정책을 만드는 데 재무부보다 덜 중요했고, 노동당은 철도 [25]노조로부터 자금을 지원받았다고 주장해 왔다.Beeching의 연구결과는 또한 그의 동시대 사람들에 의해 두 권의 책에서 검토되었다: R.H.N(딕) Hardy: Beeching – Champion of the Railway (1989) ISBN0-7110-1855-3 및 Gerard Fiennes: 나는 철도를 달리려고 했다(1967년) ISBN0-7110-0447-1.둘 다 비칭의 기본 분석과 제안된 해결책에 대체로 공감하고 있다.

영국 철도망의 규모, 형태, 서비스 수준이 비칭 임명 이전 수십 년 동안 논쟁의 대상이었다는 것을 주목할 필요가 있다.1933년의 솔터 보고서는 도로별 철도 교통의 추상화와 낮은 수준의 도로 가격 문제를 다루려고 시도했습니다.1947년 영국 교통 위원회가 임명되었을 때, 비경제적인 지선 노선과 폐선 선정 문제는 철도 행정 지선 위원회의 주제였습니다.1955년의 영국 철도 현대화 계획에서는 "공공이 거의 사용하지 않는 정차 및 지선 서비스가 현저하게 감소할 것이며, 상황에 대한 공정한 검토에 있어, 대부분 도로 운송에 넘겨져야 한다"고 명시했습니다.1960년 해롤드 맥밀런 수상은 "산업은 현대 상황과 전망에 맞는 규모와 패턴을 가져야 한다.특히, 철도 시스템은 현재의 요구를 충족하도록 모델링되어야 합니다."[citation needed]이런 점에서 비칭은 정치인들이 수십 년 동안 미뤄왔던 인기 없는 정책을 시행하기 위해 용기 있는 접근을 한 것으로 볼 수 있다.

한편, 하디는 비칭의 정치적 순진함을 지적하고, 파인즈는 여객 서비스가 손실을 초래하고 있다고 해서 그것이 앞으로도 계속 그럴 것이라는 것을 의미하지는 않는다고 지적합니다.피네스와 하디처럼 테리 구르비쉬의 영국 철도 사업사에서도 비칭은 완벽을 [26]이루지 못하면서도 철도 경영에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 보고 있다.개별 사례에서 사용된 수치들의 세부사항이 불완전하다는 데는 광범위한 공감대가 있지만, 이것의 중요성과 동기에 대해서는 견해 차이가 크다.

2008년 이안 히슬롭은 역사가 "영국에서 가장 혐오하는 공무원"에게 다소 불친절하게 대해왔다고 언급하면서 장관들이 결코 제공하지 않는 훨씬 더 나은 버스 서비스를 제안했고, 어떤 면에서는 그가 그들의 "더러운 일"에 이용되었다고 말했다.히슬롭은 비칭을 "영국의 시골이나 기차의 뒤틀림과 위조에 대한 낭만적인 개념에 대해 논쟁할 여지가 없었던 기술관료"라고 묘사했다.그는 그것을 하나도 사지 않았다.그는 손익에 직설적인 접근법을 취했고, 일부는 우리가 오늘날에도 여전히 그것 때문에 휘청거리고 있다고 주장합니다."[27]

Beeching의 이름을 따서 여러 이전 철도 사이트의 이름이 지정되었습니다.

  • 애버리와이트의 캄브리아 철도 끝에 '비칭스 경'이라는 펍이 있는데, 브레인 맥주에 의해 개조되기 전까지는 특히 그가 문을 닫은 애버리와이트와 카마텐 서비스에 관한 다양한 철도 기념품으로 장식되었다.그것은 이전에 '철도'라고 불렸다.
  • 링컨셔 앨포드에 있는 '비칭스웨이 산업단지'는 비칭 컷으로 인해 건물과[28] 라인(구 그림스비에서 런던까지, 루스와 피터버러까지)이 사라진 것을 기념하기 위해 붙여진 이름이다.
  • 옛 로스토프트 노스역 자리에 위치한 서퍽주 로스토프트의 비칭 드라이브(Beaching Drive) 도로도 그렇게 이름 붙여졌다.공교롭게도 근처에 있는 작은 보행 구역은 '스티븐슨의 산책'으로 알려져 있다.
  • 옥스퍼드셔 업턴 마을의 오래된 역 접근은 현재 비칭 [29]클로즈라고 불리는 막다른 골목이다.
  • 레스터 도심에서 남쪽으로 약 11km 떨어진 레스터셔 마을에는 '비칭스 클로즈'라는 적절한 이름의 막다른 골목이 있다.Countesthorpe 역은 레스터와 럭비 사이의 옛 미들랜드 카운티 철도 노선이 운행되었지만, "영국 철도의 리셰이핑"이 발행되기 1년이 훨씬 전인 1962년 1월에 폐쇄되었습니다.서쪽 집들의 정원은 구선의 경계와 맞닿아 있다.
  • 비칭이 살았던 이스트그린대신은 이전에는 Tunbridge Wells(West)에서 Three Bridges(Three Bridges)까지 철도 노선이 운행되어 대부분 [1]폐쇄되었다.현재의 이스트그린스타드 역의 동쪽에서, 노선은 깊은 절단을 통과했다.이 절단은 현재 이스트그린 대신 A22 구난도로의 일부를 형성하고 있다.커팅의 깊이로 인해 현지인들은 이 도로를 '비칭 컷'이라고 부르고 싶었지만, '비칭 웨이'[30]라고 부르기로 결정되었다.

암스

리처드 비칭의 국장
Coronet of a British Baron.svg
Beeching Escutcheon.png
크레스트
큐빗 팔 직립 사블은 Argent에게 수갑을 채웠습니다. 칼집을 씌운 칼끝이 위로 향하거나 칼집을 낸 칼끝을 지지하고, 소금기가 있는 두 개의 화살을 위로 향하거나 너도밤나무의 두 가지 가지 가지 사이에서 모두 잡습니다.
에스커천
굽이굽이 굴레가 이중 코팅을 하거나 너도밤나무 세 마리가 버트를 수석 어민으로 남겨둔다.
서포터
양쪽에 있는 사자는 덱스터 굴스에게 불길한 사자나 각각 어깨에 두 개의 물결 모양의 막대기를 감싼 고리모양으로 돌격하여 바위 프로퍼티 위에 안쪽 뒷발을 올려놓습니다.
좌우명
스트레이트 다운 더 미들[31]

레퍼런스

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  2. ^ a b c d e Hardy, R.H.N. (1989). Beeching: Champion of the Railway?. London: Ian Allan Ltd. pp. 44–48. ISBN 978-0-7110-1855-6.
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  21. ^ Lord Beeching은 1969년 7월 350호 다트밸리 철도 세계 285쪽을 다시 엽니다.
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  23. ^ 헨쇼, 데이비드(1994년).위대한 철도 음모.ISBN 0-948135-48-4
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  30. ^ "The Beeching axe". www.bbc.co.uk.
  31. ^ Debrett's Peerage. 1985.

외부 링크

비즈니스 포지션
선행 의 회장
영국 교통위원회
1961–1963		 BTC 폐지
새 제목 의 회장
영국 철도청
1963–1965		 에 의해 성공자
스탠리 레이먼드 경