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USS 베닝턴 (PG-4)

USS Bennington (PG-4)
같은 이름의 다른 선박은 USS 베닝턴을 참조하십시오.
USS Bennington
윌리엄 H. 라우에 의해 1898년 경에 촬영된 베닝턴.
역사
미국
이름USS 베닝턴 (PG-4)
네임스케이크베닝턴 전투 현장 버몬트 주 베닝턴
수여됨1887년[3] 11월 15일
빌더
비용$490,000[3]
야드 번호250[2]
눕다1888년[1] 6월
시작됨1890년[1] 6월 3일
후원자:앤 애쉬튼[4] 양
커미셔닝됨1891년 6월 20일
해체됨1901년 9월 5일
다시 실행됨1903년 3월 2일
해체됨1905년 10월 31일
스트리킨1910년 9월 10일
운명1924년 오아후를 쫓아냈다.
일반적 특성
클래스 및 유형 요크타운급 포병선
변위
  • 길이 1710t(1,740t)[5]
  • 1,910톤의 길이 (1,940 t) (완전 적재)
길이
빔36피트(11m)[5]
초안14피트(4.3m)[5]
추진
돛 계획총 돛 면적이 6,300 sq ft(590 m2)[6]인 3각형 스쿠너 리그
속도17.5노트(32.4km/h)[5]
지구력10노트 @ 4,262해리(시속 19km/[7]7,893km
보완197명의 장교와 사병
무장을
갑옷

USS 베닝턴(Gunnington 4/PG-43)은 19세기 말과 20세기 초 미국 해군에서 강철로 된 트윈 스크루 건정의 요크타운급에 속해 있었다.그녀는 미국 독립 전쟁 당시 베닝턴 전투의 현장인 버몬트 베닝턴 마을을 기리기 위해 명명된 최초의 미 해군 함선이었다.

베닝턴 건설 계약은 1887년 11월 필라델피아의 N. F. 팔머 & Co.에게 수여되었다.그녀의 선체는 1888년 6월 베닝턴의 용골을 하역한 델라웨어강 철제조선소(Delaware River Teengine & Engine Works)에 하청되었다.베닝턴은 1890년 6월에 발사되었다.그녀는 길이가 244피트(74m)에 36피트(11m)가 넘는 에이밤이었고, 1710톤(1,740t)을 치환했다.그녀는 세 개의 스쿠너로 된 돛대를 보완하는 두 개의 증기 엔진을 갖추고 있었다.이 배의 주 배터리는 6인치(15.2cm)의 총으로 구성되어 있으며, 여러 종류의 작은 구경 총으로 증강되었다.

1891년 6월 그녀의 커미셔닝 이후, 베닝턴은 진화 비행단과 남미 순항 비행에 애착을 갖게 되었다.포선은 1892년과 1894년 사이에 지중해를 두 번 여행했고, 그 후 그녀는 태평양에서 임무를 맡았다.그녀는 북미와 중앙 아메리카의 태평양 연안을 항해했고 하와이 제도에서 미국의 이익을 보호하기 위해 시간을 보냈다.필리핀-미국전쟁의 미 육군 작전을 지원하러 가는 길에 베닝턴은 미국을 위해 웨이크아일랜드(Wake Island)를 주장했다.필리핀에서 2년을 보낸 후, 그녀는 미국으로 돌아왔고, 18개월간의 수리 및 재장착을 위해 퇴역당했다.1903년 3월 그녀가 다시 활동을 재개한 후, 다음 2년 중 대부분은 북아메리카와 남아메리카의 태평양 연안을 순찰하는 데 소비되었다.

1905년 7월 21일 캘리포니아주 샌디에이고에서 베닝턴은 보일러 폭발로 66명이 사망하고 탑승한 거의 모든 사람들이 다쳤다.폭발 직후, 예인선이 그녀의 침몰을 막기 위해 배에 예인선을 들이댔다.폭발사고의 여파로 11명의 남성들이 "특별한 영웅주의"로 명예훈장을 받았다.베닝턴이 재양수된 후, 그 손상은 수리하기에 너무 광범위하다고 여겨졌고, 그 배는 9월에 해체되었다.이 배는 1910년에 고철용으로 팔렸으나, 1912년부터 호놀룰루에서 맷슨 선의 수상 바지선 역할을 했다.1924년, 전 베닝턴은 오아후 해안에서 싸웠다.

설계 및 시공

비공식적으로 3급 순양함으로 여겨지는 요크타운급 포선은 이륙 능력이 뛰어나면서도 무거운 배터리를 장착할 수 있는 소형 선박을 생산하려는 미국 해군 디자인의 산물이었다.베닝턴은 1888 회계연도에 인가를 받았으며, 그녀의 건설 계약은 펜실베이니아 체스터의 N. F. 파머 & Co.에게 수여되었다.베닝턴을 위한 선체는 델라웨어강 철기조선공사에 하청받아 해군 건설수리국 설계에 따라 제작됐다.이 기계 디자인은 윌리엄 쥐스 앤 선즈가 개발한 언니 배 요크타운의 배치를 본떠 만든 것이다.[1]

베닝턴의 킬은 1888년 6월 하역되었고,[2] 1890년 6월 3일 미 해군 최고기술자 랄프 애스턴 제독의 딸 [4]앤 애스턴의 후원을 받아 선박이 진수되었다.[9][10]

배치

건축된 베닝턴의 길이는 244피트 5인치(74.50m)였고, 36피트(11m) 에이밤이었다.그녀의 강철 선체는 평균 14피트(4m)의 드래프트를 가지고 있었는데,[5] 이것은 그녀에게 더 큰 배에서 얕은 물로 탈출할 수 있는 능력을 줄 것으로 기대되었다.[6]워터라인에는 spaces인치(9.5 mm) 강철로 된 거북등 데크가 있어 아래쪽 공간에는 물샐틈없는 봉인을 형성하고 있었다.갑판에는 수선 높이에 왕관을 두었고, 배의 측면에 있는 수선 아래로 3피트(0.9m) 아래로 굽어 있었다.이 장갑 갑판 아래에는 방수 격벽으로 분리된 12개의 칸이 있었다. 위의 칸에는 전투 중에 닫을 수 있는 방수문이 설치되었다.[6]

장갑 갑판 위로는 베닝턴이 포텐 갑판을 사이에 두고 배의 길이를 가로지르는 개방된 포텐 갑판과 똥 갑판을 가지고 있었다.콘닝 타워는 전망데크에 앞쪽에 위치해 있었고, 타원형 모양으로 샷을 굴절시켰다.그것은 증기 기관차의 바퀴, 엔진 주문 전신기, 그리고 말하는 관을 갖추고 있었고, 그것은 2인치(51 mm)의 강철 갑옷 판으로 보호되었다.[6]

추진

베닝턴은 두 개의 3중 팽창 증기 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 이 엔진은 각각 10.5피트(3.2m), 3개의 날개가 달린 나사 프로펠러 중 하나를 구동했다.각 엔진의 실린더는 직경이 22, 31, 51인치(56, 79, 130cm)로 30인치(76cm) 스트로크가 있었다.[6]각 엔진은 3,400노트의 마력(2,500kW)으로 정격되었고, 그녀의 시험에서는 그 배가 17.5노트의 속도를 초과했지만, 함께 16노트의 속도로 배를 움직이도록 설계되었다.[6][1]

별도의 방수 구획에 위치한 엔진은 각각 한 쌍의 석탄화력 보일러에 의해 공급되었다.각각의 보일러는 수평으로 장착되었고 직경이 9피트 6인치(2.90m), 길이 17피트 6인치(5.33m)로 총 격자 면적은 220평방인치(1,400cm2)이었다.베닝턴의 석탄 벙커는 최대 400톤(410t)의 연료를 운반할 수 있었고, "총탄과 포탄"으로부터 차폐되었다.16노트에 가까운 최고 속도에서 6일 이내에 2800해리(5200km)를 커버할 수 있었고, 15km/h의 보다 경제적인 속도로 62일 동안 1만2000해리(2만2000km)를 순항할 수 있었다.[6]

그녀의 증기 발전소를 보충하기 위해, 베닝턴은 스쿠너로 고정된 세 개의 돛대를 가지고 건설되었다.그녀의 총 돛 면적은 6,300 평방피트(590m)이었다2.이 증기선과 돛의 조합은 베닝턴이 전시 중 한 번에 몇 달 동안 바다에 머물 수 있도록 해줄 것으로 기대되었다.[6]

무장을

베닝턴의 주 배터리는 6인치(152mm)/30구경 마크 3 총 6개로 구성됐으며,[4][11][Note 1] 각 총의 무게는 11,000파운드(5,000kg)를 초과했다.[11]두 척은 예측 갑판에, 두 척은 똥 갑판에, 다른 한 쌍은 총 갑판에 탑재되어 있었다.포갑판 위에 있는 두 개의 총은 수위 10피트(3.0m) 위에 탑재되었고, 나머지 네 개의 총은 수위 18피트(5.5m) 위에 있었다.[6]총은 105파운드(48kg)의 갑옷 천공 발사체를 18.8파운드(8.5kg)의 추진제 전하를 초속 5950피트(590m/s)로 발사했다.30.2°의 고도에서, 그 총들의 사정거리는 18,000야드(16,000m)이었다.[11]각각의 총은 3인치(76 mm) 두께의 강철 도금으로 차폐되었다.[6]

베닝턴의 보조 배터리는 6파운드(57mm 2.24인치) 포 4개와 1파운드(37mm 1.46인치) 포 4개로 구성됐다.[5]둘 다 프랑스 무기 회사인 하치키스의 디자인을 바탕으로 한 것이었다.[6]1902년 오드넌스 지에 따르면, 6파운드 포에서 발사된 갑옷 관통 라운드는 1,000야드(910m) 거리에서 2인치(51mm)의 갑옷을 관통할 수 있다고 한다.[12]

초기 경력

1891년 6월 20일 뉴욕 해군 야드에서 로얄 B 중령의 지휘로 미 해군 베닝턴함(건보트 4호)이 임관했다.브래드퍼드베닝턴은 '신해군'의 첫 강철로 된 포선의 하나로 해군전술대학에서 개발한 전술과 교리를 시험하고 완성하기 위해 창설된 '신해군' 함정으로 전적으로 구성된 부대인 '진화대'에 배치되었다.이 중대는 미 해군의 첫 전술 함대로 운용하는 것 외에도 외국 항구로 순항하는 2차 임무를 수행해 미국이 건조할 수 있는 현대 선박의 종류를 세계에 시연했다.그 후자의 역할에서 베닝턴과 나머지 비행대대는 1891년 11월 19일 뉴욕을 출발하여 브라질로 가는 부대의 순항길에 올랐다.[4][13]

1892년 5월 5일, 베닝턴은 남대서양 비행단으로 이송되어 7월 19일까지 남미 해역을 순항했다.브라질 바히아에서 출발한 포선은 콜럼버스의 서반구 항해 400주년 기념행사에서 스페인 항구와 이탈리아 항구를 방문했다.그녀는 1893년 2월 18일 카디즈를 떠나면서 콜럼버스의 캐러벨 핀타의 복제품을 들고 쿠바를 향해 유럽식으로 축제를 마무리했다.카나리아 제도, 네덜란드 서인도 제도, 하바나에 정차한 후, 이 포선은 3월 26일 버지니아주 햄튼 로드에서 미국으로 돌아왔다.[4]

1893년 햄프턴 로드에서 열린 국제 해군 평의회에 참가한 베닝턴은 해외 근무 준비를 시작하기 전에 뉴잉글랜드 해안을 따라 작전을 위해 북쪽으로 이동했다.이를 위해 5월 24일 뉴욕 해군 야드에 입성해 8월 6일까지 머물렀다.배는 지난 6일 뉴욕을 출발해 18일 리스본에 도착했다.그녀는 그 후 6개월 동안 지중해를 따라 여러 항구들을 방문하면서 지중해를 순항했다.1894년 2월에 태평양으로 그녀를 보내는 명령이 도착했다.지난 18일 포선은 지브롤터 해협을 통과해 대서양을 다시 건넜다.케이프 혼 주변에서 김이 모락모락 나고 중남미 몇몇 항구에 들른 후, 이 군함은 마침내 4월 30일 마레아일랜드 해군 야드에 도착했다.[4]

퍼시픽 듀티

베닝턴은 태평양에서 4년 조금 넘게 복무했다.대부분의 경우, 그녀의 임무는 중남미에서 당시 일어난 수많은 정치적 격변기에 라틴 아메리카에서 미국의 이익을 보호하는 서해안을 순항하는 것이었다.게다가, 그녀는 하와이 제도까지 두 척의 확장된 유람선을 만들었다.첫 번째는 1895년 1월 한 무리의 친왕당파들이 이 섬의 임시정부에 대항하기 위해 반격을 시도한 이후에 나온 것이다.베닝턴은 5월 28일 마레아일랜드에서 출발해 6월 5일 호놀룰루에 도착했으며 이후 9개월 동안 마레아일랜드에서 미국의 이익을 지켜냈다.1896년 3월 5일, 그녀는 3월 16일 샌프란시스코로 향하는 호놀룰루를 출발했다.다음날 군함은 5개월간의 수리를 위해 마레아일랜드 해군 야적장에 들어갔다.[4]

8월 8일, 그녀는 서해안을 따라 유람선 여행을 재개했다.그 고용은 1년 1주일 동안 지속되었다.1897년 8월 14일 베닝턴은 하와이로 돌아갔다.9월 27일 라하이나 로드에 도착해 30일 호놀룰루에 도착했다.1898년 3월 라하이나로 돌아오는 6일간의 순항을 제외하면 포선은 9개월 남짓 호놀룰루에 머물렀다.[4]

스페인-미국 전쟁이 발발했을 때 베닝턴은 하와이 해역에 있었다.하와이 제도에서 전쟁의 첫 두 달을 보낸 후, 그녀는 6월 16일 호놀룰루를 떠나 미국 서해안으로 찐다.이 군함은 6월 26일 샌프란시스코에 도착하여 캘리포니아 해안을 순찰하며 남은 적대행위를 했다.[4]9월 18일, 베닝턴은 샌프란시스코를 떠나 궁극적으로 필리핀으로 가는 길에 눈에 띄었다.그녀는 9월 27일 하와이에 도착했고 인근 해역에서 작전을 위해 3개월 조금 넘는 시간을 할애했다.1899년 1월 7일, 그녀는 서쪽으로 항해를 재개했다.호놀룰루에서 열흘간 그녀는 웨이크 아일랜드에 들렀다.[4]거기 사령관 에드워드 D. 베닝턴의 지휘관인 타우시그는 윌리엄 맥킨리 대통령의 직접 명령을 받고 (이 섬 그룹을 마셜 제도의 영유권 주장의 일부로 간주한) 독일의 반대에도 불구하고 미국을 위해 아톨라를 주장했다.웨이크는 결국 호놀룰루-마닐라 환태평양 케이블에서 중요한 고리가 되었다.[14]베닝턴은 이후 1월 23일부터 2월 15일까지 괌의 산루이스 다프라에 들렀다. 이 곳에서 타우식 사령관은 스페인 식민지 총독으로부터 괌의 포기를 받아들였다.타우시그는 괌의 초대 해군 군수를 잠시 역임하고 토착 통치 위원회를 창설한 뒤 2월 22일 베닝턴이 도착한 마닐라로 계속 갔다.[4]

필리핀-미국 전쟁

베닝턴은 1899년 2월 입국한 지 2년이 조금 넘도록 필리핀-미국 전쟁 당시 육군의 캠페인을 지원하기 위해 필리핀 군도에서 복무했다.대부분의 경우, 섬에서의 그녀의 봉사는 섬들 사이에서 미군과 물자를 안전하게 볼 수 있을 뿐만 아니라 반란군의 움직임을 막고 무기를 수입하는 것을 막는 순찰과 호위 임무로 이루어졌다.때때로 베닝턴은 행동을 보았다.9월 10일, 그녀는 루손 남동쪽 해안의 레가시 근처에 있는 요새를 공격했다.이틀 후, 그녀는 반란군 선박 파라오를 붙잡아 파괴했다.11월 7일과 9일 사이에, 군함은 루손 북서부의 링가옌 만 해안에 있는 산 파비안에 육군 상륙을 지원했다.포선은 11월 26일 세부에서 4개월간의 역무선 임무를 시작하여 1900년 3월 19일에 임무를 완수하였다.[4]

루손의 카비테를 방문한 뒤 4월 3일 일본으로 향했고 4월 9일부터 5월 19일까지 수리를 받은 뒤 필리핀으로 돌아갔다.이 군함은 5월 27일 카비테에 도착했고 6월 3일 순찰을 재개했다.그녀는 필리핀에서 순찰을 지휘하고 섬 체인에서 육군의 작전을 지원하는데 7개월을 더 보냈다.1901년 1월 3일, 그녀는 Cavite를 떠나 홍콩으로 가는 코스를 만들었다.포선은 지난 6일 영국 식민지에 도착, 6개월 넘게 수리를 시작했다.그 일이 끝나자 그녀는 6월 25일 홍콩을 떠났다.이 군함은 상하이를 방문한 뒤 7월 미국으로 돌아가 8월 19일 마레아일랜드 해군 야드에 도착했다.그녀는 1901년 9월 5일에 그곳에서 퇴역당했다.[4]

그녀가 마레아일랜드에서 근무하지 않는 동안 베닝턴은 재입사했다.1893-94년에 추가된 그녀의 다리 위에 덧대어 놓았던 나무집과 활에 달린 스포트라이트 플랫폼은 제거되었다.베닝턴의 메인마스트도 제거되어 그녀는 2마스트 리그로 남게 되었다.또 다리 바로 뒤에 키 큰 환기 뚜껑 2개가 추가됐다.[15]18개월의 무활동 끝에 베닝턴은 1903년 3월 2일 쿤시 토마스 사령관의 지휘로 재위촉되었다.[4]

그 후 27개월 동안 베닝턴은 북미와 남아메리카의 해안을 따라 동태평양을 순항했다.이 군함은 1903년 여름 알래스카 항구와 그 다음 가을과 겨울에 중앙 아메리카의 해안을 방문했다.1904년 5월, 그녀는 하와이로 찐 다음 6월에 알류티안으로 갔다.1904년과 1905년 겨울, 그녀는 중남미 태평양 항구를 방문하기 위해 남쪽으로 항해했다.[4]1905년 2월, 그녀는 17일간의 힘든 항해 끝에 7월 19일 샌디에이고로 돌아와 2개월간의 하와이 섬 순항을 위해 샌프란시스코를 떠났다.[4][16]

보일러 폭발

1905년 7월 21일 샌디에이고에서 66명이 사망한 폭발 후 베닝턴
그녀의 보일러 폭발 후 배에서 죽은 사람을 제거하는 것

1905년 7월 21일 아침, 베닝턴의 선원들은 고장이 나서 견인이 필요한 와이오밍의 모니터의 도움을 받아 항해할 준비를 하고 있었다.[17]그날 아침 그녀의 선원들이 배를 밀폐하는 어려운 일을 끝낸 후, 그들 대부분은 더러운 일에서 몸을 닦고 있었다.탑승자 중 누구에게도 알려지지 않은 상황에서 베닝턴의 보일러 중 하나인 기름 공급 물, 부적절하게 닫힌 증기 밸브, 그리고 증기 게이지 결함 등 세 가지 문제가 이들에 대한 음모를 꾸몄다.10시 30분쯤 보일러에 과도한 증기압력으로 인해 보일러 폭발이 일어나 배가 흔들리면서 사람과 장비가 공중으로 날아갔다.빠져나가는 증기가 살아 있는 칸과 갑판을 통해 뿜어져 나왔다.그 폭발로 베닝턴의 선체가 바다로 열렸고, 그녀는 우현으로 목록을 작성하기 시작했다.[16]예인 산타페(Bennington을 견인하여 해변으로 데려가는 예인 산타페)의 빠른 행동은 거의 확실히 포선이 침몰하는 것을 구했다.[16][17]

폭발과 매캐한 증기의 결합으로 많은 사람들이 사망하고 다른 사람들은 치명상을 입게 되었다;[16] 최종 사망자 수는 장교 1명과 군인 65명으로 [4]미 해군의 최악의 평시 재난 중 하나가 되었다.[16]생존한 46명의 거의 모든 사람들이 일종의 부상을 입었다;[4] 생존자들 중 11명은 "폭발 당시 보여준 뛰어난 영웅주의"로 명예훈장을 받았다.[16]생존자 중 한 명은 아프리카계 미국인인 존 헨리 터핀으로 1898년 2월 하바나에서 발생한 메인 폭발 사고에서 살아남았고, 보도에 따르면 두 폭발 사고에서 모두 살아남은 유일한 사람이었다.[18]스페인-미국 전쟁 전체에서 미국 해군의 사망자 수를 초과한 순전한 사상자 수는 샌디에이고의 의료 시설을 압도했고 많은 화상 피해자들은 자원봉사자들이 관리하는 임시 시설에서 보살펴야 했다.[16][17]

샌디에이고의 장의사들도 사망자 수에 세금을 부과했는데, 이들은 모든 희생자들을 매장할 준비를 하기 위해 애를 썼다.폭발 이틀 뒤인 7월 23일 사망자 대부분은 포트 로세크란스의 공동묘지에 묻혔다.[19][20]희생자들은 1908년 1월 7일 묘지에서 헌화한 60피트(18m) 화강암 오벨리스크인 USS 베닝턴 기념비에 의해 기념되고 있다.[17][21]

베닝턴의 공병대원들의 비행설에도 불구하고, 공식적인 조사에서는 폭발이 승무원 측의 과실 때문이 아니라고 결론지었다.[16]

포경선 베닝턴 – 보스턴 데일리 글로브, 1905년 7월 23일 단면도

폭발로 인한 명예 훈장 수여자 목록

샌디에이고에 있는 USS 베닝턴 기념비는 1905년 7월 21일 보일러 폭발로 66명이 사망한 것을 기념하고 있다.

'폭발 당시 보여준 남다른 영웅주의'로 명예훈장을 받은 11명은 다음과 같다.[16][22]

또한 1898년 하바나 항구에서 폭발할 때 USS 메인호에 승선했던 흑인 선원 존 헨리 터핀이 미 해군 최초의 아프리카계 미국 해군 소장 중 한 명이 되었다.

처분

폭발이 있은 후 베닝턴은 다시 채굴되어 마레아일랜드 해군 야드로 견인되었다.[20]베닝턴은 파손의 정도와 배의 나이 때문에 수리되지 않고 대신 1905년 10월 31일에 퇴역했다.5년간 활동을 하지 않았던 베닝턴은 1910년 9월 10일 해군 함정 등록부에서 강타를 당해 11월 14일 고철로 팔렸다.[4]베닝턴은 폐기된 것이 아니라 1913년 맷슨 라인에 의해 당밀 바지선으로 사용하기 위해 구입되었다.[23]그녀는 호놀룰루로 예인되어 1913년부터 1924년까지 오아후에서 쫓겨나 그곳에서 계속 사용하였다.[1][24]

캠페인

필리핀 캠페인 메달

메모들

  1. ^ 30은 총통의 길이를 나타내며, 이 경우 총은 30개의 칼리버로, 총의 길이가 보어 직경의 30배임을 의미한다.

참조

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  5. ^ a b c d e f g h i j 실버스톤, 페이지 67.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l "The cruisers launched" (PDF). The New York Times. 29 April 1888. p. 1. Retrieved 19 April 2009.
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  12. ^ DiGiulian, Tony (6 April 2008). "United States of America: 6-pdr (2.72 kg) [2.244" (57 mm)] Marks 1 through 13". Naval Weapons of the World. Navweaps.com. Retrieved 16 April 2009.
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이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전.

참고 문헌 목록

외부 링크