미국로209번길

U.S. Route 209
U.S. Route 209 marker
미국로209번길
빨간색으로 강조 표시된 US 209, 파란색으로 표시된 미국 209 버스
경로 정보
미국로9번길
PennDOT, NYSDOT 및 공동 주간 교량 위원회 유지
길이211.74 mi[2][3] (1987.76km)
존재했다1926-현재[1]
주요 접점
남쪽 끝 PA 147, Millersburg, PA
주요 교차점
노스엔드 US 9W / NY 199 NY, Ulster, NY
위치
미국.뉴욕 펜실베이니아 주
카운티 PA:도핀, 슈이릴킬, 탄소, 먼로, 파이크
뉴욕:오렌지, 설리번, 얼스터
고속도로 시스템
← PA 208PA→ PA 210
← NY 208NY→ NY 210

미국 국도 209호선(미국 209호선)은 펜실베이니아주와 뉴욕주에 있는 211.74마일(340.76km) 길이의 미국 고속도로다.이 노선이 US 9의 자극이기는 하지만, 미국 209는 결코 미국 9를 교차하지 않으며, 이 노선에서 5마일 이내에 들어와 뉴욕 주 199번 국도를 통해 짧은 연결을 한다.이 노선의 남쪽 종착역은 펜실베이니아 주 밀러스버그의 펜실베이니아 주 147번 국도(PA 147)에 있다.북쪽 종착역은 뉴욕주 울스터의 킹스턴 북쪽 9W 지점에 있으며, 이 도로는 NY 199로 동쪽으로 이어진다.

펜실베이니아에서 이 고속도로는 델라웨어 워터 갭 국립휴양구역의 길이를 거쳐 (짐 소프를 통해 그리고 사라진 역사적인 르하이 운하와 르하이 밸리 철도의 일부를 따라) 네스크호닝 근처를 지나 슈윌킬 계곡(팬더 크릭과 함께)으로 들어간다.마찬가지로, 미국 209호는 뉴욕의 일부 노선에 대해 펜실베이니아 북동부의 안트라카이트 들판과 뉴욕의 산업 및 난방 고객을 연결하는 오래된 육로 연결을 따라 각각의 경우 포트 제르비스에서 킹스턴까지 운행되는 폐허가 된 델라웨어와 허드슨 운하를 따라 운행한다.[4]

US 209는 1926년 미국 고속도로 계획의 원래 고속도로 중 하나이다.그 경로는 처음에는 펜실베니아 주 내에 완전히 포함된 주내 고속도로였다.클라크스 페리(던캐논 동쪽)의 US 11(현재의 US 22 / US 322)과의 교차로에서 시작되어 밀포드의 US 6에서 끝났다.[1]US 209는 1935년 4월 뉴욕 킹스턴에서 US 9W까지 북으로 연장되었고, 1938년까지 펜실베니아주 밀러스버그까지 절단되었다.[5]이전에 제르비스 항 북쪽의 뉴욕에서의 US 209의 부분은 1926년부터 1928년까지, 1928년부터 1933년까지의 미국 6번 국도, [6]1933년부터 1935년까지의 뉴욕 주 279번 국도로 지정되었다.[7][8]

US 209는 1950년대에 그것의 경로를 따라 두 곳의 제한된 접근 고속도로에 재조정되었다.첫번째는 펜실베니아 스트로스버그 지역에 있다.원래 스트로스버그의 우회도로에 불과했던 이 고속도로의 일부는 현재 샌프란시스코에서 뉴욕시의 바로 서쪽까지 이어지는 80번 주간 고속도로의 일부분이며, 다른 부분은 현재도 PA 33의 일부분이며, 남쪽 끝과 I-80과 PA 33 사이의 부분은 여전히 미국 209에 불과하다.두 번째는 뉴욕 킹스턴 지역에 있다.킹스턴-라인클리프 다리와 연결되는 킹스턴의 우회도로 역할을 하는 이 고속도로는 울스터 시내에서 NY 28의 남쪽 209를 따라 킹스턴 서쪽에서 시작하여 킹스턴 북쪽에서 9W, NY 199과의 클로버리프 인터체인지에서 끝난다.이것은 또한 Kingston 다운타운에 있는 US 9W의 오래된 종착역을 대체하는 US 209의 현재의 북쪽 종착역 역할을 한다.고속도로가 완공되자, 스트로스버그 시내를 통과하는 미국 209의 이전 통로는 US 209 비즈니스로 재설계되었고, NY 28은 미국의 209가 이전에 킹스턴 시내를 지나던 정렬 이상으로 연장되었다.[9][10]

경로 설명

길이
mi km
PA 150.60[2] 242.37
NY 61.14[3] 98.40
합계 211.74 340.76

미국 209호는 전체 길이 동안 두 주에서 남북 노선으로 서명되었지만, 펜실베니아주 남부 구간을 따라 동서로 더 가깝고, 북쪽으로 완만하게만 이동한다.오직 스트로스버그에서만 델라웨어 강을 따라가기 시작하면서 북쪽으로 더 많이 돌기 시작한다.뉴욕에서는 그것의 전체 길이 동안 거의 북동쪽으로 운행한다.

양 주의 고속도로 대부분은 좁은 산골짜기를 관통하는 2차선 도로지만 고속도로 부분이 있다.펜실베니아에서는 스트로스버그 근처에 있는 것이 PA 33과 주간 80 (I-80)과 동시통화를 연결하며, 뉴욕에서는 북쪽 끝은 고속도로다.

밀러스버그와 짐 소프 사이

타워 시티에서 북쪽으로 향하는 미국 209번지

미국의 209호는 밀러스버그에서 베리산 능선을 따라 아미쉬 공동체의 본거지인 북부 다우핀 카운티의 리켄스 계곡을 통과한다.[11]라이켄스 계곡에서는 이 노선이 엘리자베스빌을 지나 라이켄스와 윌리엄스타운을 거쳐 동쪽으로 이어진다.이 도로는 슈이릴킬 현으로 계속 진입하여 마침내 타워 시티 근처의 계곡 헤드월을 타고 반대편 I-81을 교차한 다음 트레몬트까지 이어진다.그 너머, 일반적으로 직선적인 노선은 포츠빌로 조금 더 자주 굴곡되기 시작하고, 그 다음에는 타마콰로 가는 도중에 포트 카본, 컴볼라, 뉴 필라델피아, 미들포트 등 석탄 지역의 경미한 인구 지역으로 향하면서 슈이릴킬 강 상류를 따라간다.

수 마일 떨어진 랜스포드의 카본 카운티로 건너가 네스케호닝, 샤프, 피스가 산 사이에 둥지를 틀고 마침내 네스케호닝 직전에 북쪽으로 약간 방향을 틀 때까지 계속된다.거기서부터 그것은 네스크호닝 크릭 계곡을 따라 내려가 레하이 강까지 내려가는데, 이 강에서 미국의 209호는 짐 소프를 거쳐 레히튼까지 남쪽을 따라간다.이 도시의 남쪽 끝에는 강을 건너 북쪽으로 흐르는 동쪽 코스를 재개하는데, 이 코스는 현재 펜실베이니아 턴파이크 북동 확장 I-476에 있는 인터체인지로 이어진다.

짐 소프 투 마타모라스

마타모라스를 통과하는 US 209, US 6과 동시

다시 한번 말하지만, 그것은 고립된 계곡을 통과하기 때문에, 이번에는 농업 용도가 더 뚜렷하게, 먼로 카운티로 그리고 결국 PA 33으로 흡수되기 때문에, 미국 209를 따라 주요한 정착지는 없다.US 209 버스.고속도로를 우회하고자 하는 여행객들을 위해 시코타의 도로를 떠난다.

다음 출구에서 US 209는 스트라우스버그 외곽의 I-80까지 수 마일 떨어진 고속도로의 짧은 지점을 취한다.그것은 304번 출구에서 309번 출구로 나와 있는 이스트 스트로스버그를 통해 주간 고속도로와 함께 머무르고 있는데, 이것은 주 경계선 이전의 마지막 출구 중 하나이다.

이 시점부터, 미국의 209는 훨씬 더 북쪽으로 운행하며, 수 마일을 지난 후, 미국의 209 버스와 다시 연결된다. 그리고 마침내 미국의 마지막 주인 파이크 카운티에 진입한 직후 델라웨어 강을 따라 운행하기 위해 좀더 확실하게 북동쪽으로 방향을 잡았다.이 20마일(32km) 구간은 딩먼 브리지와 밀포드 크로싱의 유료 다리를 통해 뉴저지에 접근할 수 있으며, 이 구간은 US 206이 북쪽 끝으로 온다.후자의 다리 바로 너머, 그 길은 밀포드에 닿아 있고, 거기서 US 6이 합류한다.

미드-델라웨어 브릿지는 미국 6번과 함께 펜실베이니아주(오른쪽)에서 뉴욕으로 209번 도로를 따라 이동했다.

이 두 고속도로는 결국 I-84와 나란히 운행되기 시작했으며, 주 최동단 마을인 마타모라스에 가까워지면서 개발이 활기를 띠고 있다.펜실베이니아 인터체인지에서 주간 고속도로 밑을 가로지른 후, 그들은 자치구의 중심가를 형성하고 미드-델라웨어 다리를 통해 뉴욕으로 건너간다.

킹스턴으로 가는 중간 델라웨어 다리

US 6과 US 209는 포트 제르비스로 진입하면서 동시에 남았지만, 1마일도 안 되는 US 209가 스스로 북동쪽으로 다시 파업했다.도시를 떠난 후 서쪽에 있는 사왕궁크 능선과 캣츠킬 고원 사이의 계곡으로 들어가 네버싱크 강을 따라 커데백빌의 햄릿 바로 전에 건너기 전까지 이어진다.제르비스 항과 설리번 군선 사이에 눈 깜박임 한 번밖에 없는 경치는 시골이고 길가의 정착지는 거의 없다.NY 17 (미래 I-86) 교환 직후인 워츠보로에서는 마침내 뉴욕 최남단 교통신호에 도달하게 된다.

뉴욕 설리번 카운티의 고속도로에서 본 델라웨어와 허드슨 운하.

이 도로는 내셔널 히스토리 랜드마크인 옛 델라웨어와 허드슨 운하를 따라 우르츠보로 공항을 지나 울스터 카운티로 진입한 뒤, 결국 다른 마을, 더 번화한 엘렌빌에 이른다.나파노흐의 햄릿에서, 그것은 미국 6년, 뉴욕 55년 이후 첫 동시성 파트너를 선택한다.이 두 노선은 론드아웃 크릭이 가로지르며 함께 달리고, 결국 도로를 따라 달린다.

또 다른 작은 햄릿인 케론슨에서, 뉴욕 55호는 후자의 서부 종착역에서 44번지로 출발한다.US 44와 NY 55는 궁극적으로 동쪽으로 48km 떨어진 포킵시에 대한 접근을 제공한다.또 다른 길인 NY 213이 1마일씩 합류한 뒤 스톤 리지 시내에서 눈 깜짝할 사이에 떠나면서 계곡이 넓어지기 시작한다.북쪽으로는 결국 도로가 4차선으로 넓어지고, 이후 고속도로가 킹스턴 서쪽의 뉴욕 28번지 바로 앞, 캣츠킬 파크 안쪽에서 4차선으로 나뉘게 된다.

다시 동쪽으로 돌아본 미국의 209호는 뉴욕주 스루웨이를 가로지르지만 출구가 없다.동쪽으로 향하는 고속도로는 킹스턴-라인클리프 다리까지 고속도로로 남아 있다.그러나 US 209는 그렇게 멀리 가지 못하고, 그것이 US 9W를 가로지르는 NY 199이 된다.

역사

US 209는 뉴욕 내에서 거의 모든 길이 동안 직선, 북반구 코스를 따른다.식민지 시대에는 올드 마인 로드(Old Mine Road)가 장거리 수송을 위해 처음 사용했던 이 복도는 19세기 초 역사적인 델라웨어(Delaware)와 허드슨(Hudson) 운하가 캣츠킬 고원과 사왕궁크 능선 사이의 경치 좋은 계곡에 보관하고 있다.북쪽 끝의 고속도로를 제외하고 - 전체 도로를 하나로[12] 만들 훨씬 더 야심찬 계획의 잔재 -US 209는 주 내에 상당 기간 동안 2차선 시골길로 남아 있다.그 주변의 작은 지역사회는 아주 먼 거리에 의해 분리되어 있고, 도로는 필수적인 접속 연결고리다.

펜실베이니아

미국 고속도로 시스템이 등장하기 전, 펜실베니아에서 미국 209의 정렬은 여러 가지 지정을 수반했다.1920년까지, Gap Way는 필라델피아에서 이스트 스트로스버그까지 운행하기로 서명되었다. 그곳에서 그것은 뉴욕 국경까지 그 길을 따라 달리면서 미국 209의 현대적인 정렬을 만났다.[13]1911년 5월 31일, 스프룰 로드 법안의 일부로서,[14] 고속도로에는 여러 개의 입법 경로 번호가 할당되었는데, 각각은 미국의 209가 될 특정 구역에 해당한다.던캐논에서 밀러스버그 북쪽까지의 노선의 구간은 입법부 1번 노선의 일부였다.밀러즈버그 동쪽에서 포츠빌까지 고속도로는 LR 199로 참조되었다.포츠빌과 레히튼 사이, 그 도로에는 LR 162가 실려 있었다.레히튼과 스트로스부르크를 연결하는 구간에는 LR 164가 주어졌다.마지막으로 스트로스버그에서 밀포드까지의 구간은 LR 167로 지정되었다.미래 US 6 / US 209 Milford와 주 라인 간의 동시성은 LR 8을 운반했다.[15]

먼로 카운티의 PA 33과 I-80 사이의 미국 209 고속도로

미국 209의 펜실베이니아 지역은 1926년 미국 고속도로 시스템이 형성되기까지 거슬러 올라간다.당시 US 209는 던컨 동쪽 11번지(오늘날 US 22 / US 322)에서 시작되어 밀포드의 US 6번지에서 종료되었다.밀포드의 북동쪽, US 6는 마타모라스까지 홀로 이어졌고 델라웨어 강을 건너 뉴욕까지 이어졌다.[1]던캐논과 밀러스버그사이에, 미국의 209호는 현재 PA 147인 수스케하나 강 동쪽 제방을 따라 대패했다.[16]포코노스에서는 현대 미국 209 사업을 따라 미국 209가 경영했다.[17]US 209는 1935년 뉴욕 킹스턴까지 북쪽으로 연장되어 밀포드에서 주 경계선까지 US 6과 겹쳤다.[7]한편, 미국의 209는 1938년까지 밀러즈버그에서 끝나기 위해 잘려진 반면, 클라크스 페리에서 밀러즈버그로 가는 이전의 209번 노선은 연장된 US 15의 일부가 되었다.[5]

1962년 여름, 스트라우즈버그 근처에서 미국의 209번 국도가 변경되었다.현재 US 209와 US 209 비즈니스의 교환으로, US 209는 이전의 정렬에서 벗어나 동쪽으로 계속 이어져 새로 건설된 고속도로(현대식 PA 33)로 이어졌다.브로드즈빌에서 고속도로까지 US 209와 동시에 진행되었던 PA 115는 고속도로에서 남쪽으로 계속되었고 US 209는 북쪽으로 진행되었다.오늘날 PA 33과 미국 209 사이의 분할에서, 미국의 209는 동쪽 포크를 따라갔으며, 서쪽 포크는 지정되지 않았다.그 후 US 209는 스트로스버그를 중심으로 현재의 정렬을 따랐고, 46A 출구에서 52번 출구(현재 각각 304번과 309번 출구)까지 I-80에 동시 접속했다.그것은 I-80을 52번 출구로 나와 이전의 자치구 북동쪽 정렬에 다시 합류했다.그 자치구를 통한 구 연정은 US 209 사업으로 재설계되었다.스트로스버그 동쪽의 US 209의 새로운 정렬의 일부는 이전에 PA 402의 일부였다.[18]1972년까지 PA 115는 브로드즈빌로 잘렸고 스트로스버그 근처의 남북 고속도로의 길이는 PA 33로 지정되어 약 2마일 동안 미국의 209번 도로와 겹쳤다.[19]

2011년 11월 딩먼스 페리 PA 739에서 미국 209호가 폐쇄되었다.

국립공원관리공단은 1983년 8월 미국 델라웨어 워터 갭 국립휴양구역(Delaware Water Gap National Relationship Areasing Zone)을 따라 트럭을 운행하지 않는 규정을 시작했다.이 법안은 이달 1일 로널드 레이건 대통령에 의해 통과됐다.[20]1983년 4월에 시작될 것으로 예상되었으나, 법안은 180일 연기되었다.[21]1995년에 상업용 차량들이 이 지역에서 다시 운행되기 시작했는데, 한 대는 부시킬에 있고 한 대는 밀포드 시내 바로 남쪽에 있는 두 곳의 요금소에서 요금을 지불하는 한이었다.가격은 1995년에 시작되어 2축에 3달러에서 5축 이상에 18달러까지 청구되었다.[22]

2011년 8월 허리케인 아이린과 9월 열대성 폭풍 리의 비가 내린 후 고속도로 밑의 지반이 포화상태였고 10월 21일 산사태가 발생한 후 국립공원관리공단은 딩먼스 페리의 PA 739와 밀포드-몬태규 톨게이트 남쪽에 위치한 북접역 사이의 US 209를 폐쇄했다.겨울이 다가옴에 따라 국립공원관리공단은 외부 계약자와만 공학을 할 수 있다.[23]설정된 우회도로는 운전자들이 딩만 페리 브리지와 구 광산 도로를 건너거나 PA 739와 주 도로 2001(밀퍼드 로드)을 통해 밀포드에 접근한다.[24]델라웨어 타운쉽은 펜실베니아 교통부에 교차로에 대한 중요성 때문에 PA 739를 미국 209 근처에 눈이 오지 않도록 해달라고 요청했다.그러나 US 209는 겨울 내내 폐쇄될 예정이었고 2012년 여름까지 폐쇄될 것으로 보인다.[23]그 후 이 프로젝트는 원래의 봄/여름 수리에 비해 지연되어 2012년 가을에 완료될 예정이었다.[25]

이 프로젝트는 2012년 11월 21일에 완료되었고 미국 209호는 교통에 다시 개방되었다.이 공사로 새로운 가드 레일이 설치되었고 도로가 안정화되었다가 다시 포장되었다.맥데이드 레크리에이션 트레일의 재구성은 2013년 봄에 완공될 예정이었다.[26]

교통 체증을 완화하기 위해 브로드스빌에 미국 209번지 2개 동을 건설할 계획이다. 하나는 플레전트 밸리 레인에, 다른 하나는 PA 115에 건설할 계획이다.이 교차로 건설에는 1150만 달러가 들 것으로 예상된다.[27]2021년 2월, 펜실베니아 교통부는 제안된 라운드 로트의 건설 입찰에 착수했다.[28]

마샬스 크릭 바이패스

건설 중인 마샬스 크릭 바이패스

미국 209호가 마샬스 크릭(미들 스미스필드 타운쉽 내)의 햄릿에서 PA 402와 교차하는 교차로에는 수십 년 동안 교통이 혼잡했다.1990년, 햄릿의 새로운 우회도로 건설을 조사하기 위한 연구가 시작되었다.새로운 우회술은 2004년 10월에 승인되었고, 원래 7천만 달러 (2004년 미화)의 비용이 들 것으로 예상되었다.[29]바이패스는 길이가 3.5마일(5.6km)이고 아스팔트 표면을 갖도록 설계되었다.우회도로 건설에는 미국 209번지 7개, PA 402번지 1개, 리버로드 1개 등 9개의 신호 교차로들이 새로 제안됐다.3단계 공사 중 첫 번째 공장은 2007년 중반에 완공되었고 1420만 달러의 비용이 들었다.2007년 가을에 시작될 것으로 예상되었던 2단계는 원래 미국 209에 400개의 새로운 공원과 라이딩 로트를 건설하고 오크 그로브 드라이브와 네보 로드 산을 이전하는 데 1,700만 달러가 들 것으로 예상되었고,[30] 630만 달러의 비용만으로 2009년에 완공되었다.[31]

우회도로 3단계 공사는 당초 2012년 말 완공될 예정이었으나 리본 커팅식을 갖고 2012년 6월 11일 개통했다.개통과 함께 US 209가 새로운 우회도로에 재편성되었고, US 209 사업이 세븐브릿지 로드에서 마샬스 크릭 동쪽에 있는 새로운 US 209 인터체인지로 확장되었으며, 세븐브릿지 도로를 따라 있던 구 US 209가 1019번 국도(SR 1019)로 번호를 변경하였다.[32]개통과 동시에 세븐브릿지도로는 교량교체를 위해 2~3개월간 폐쇄되며, US 209사업과의 접점이 재건된다.프로젝트의 이 부분은 2013년 초에 완료될 예정이고 최종 3단계는 1,820만 달러였다.[33]

뉴욕

1958년 규격 설리번 카운티의 미국 209 실드

뉴욕 고속도로가 지정되기 전, 현재 미국 209호는 펜실베이니아 국경에서 킹스턴 항까지 이어지는 갭웨이의 일부였다.[13]1920년대 중반, 워츠보로와 나파노치를 경유하여 킹스턴의 포트 제르비스의 PA 7에서 NY 10(현재의 미국 9W)을 연결하는 고속도로가 NY 50으로 지정되었다.[34][35]1927년, AAASHO가 발행한 최초의 공식 경로 일지에 NY 50 얼라인먼트가 US 6의 일부로 포함되었다. 1년 후, AAASHO는 US 6의 정의를 수정하여 그 루트를 주의 더 남쪽으로 새 얼라인먼트를 따라 배치했다.차례로, 포트 제르비스-킹스턴 고속도로는 US 6N으로 재설계되었다.이 지정은 1933년 제거될 때까지 그대로 유지되었다.[36]그 후 이전의 US 6N은 NY 279로 재설계되었다.[7]이 도로는 1935년 4월에 마지막으로 미국 고속도로 시스템에 다시 합류하여 209년 연장된 미국 도로의 일부가 되었다.[37]

킹스턴 남부의 미국 209개 지역은 지역 재정비를 제외하고 사실상 변동이 없다.스프링 글렌과 나파노치의 햄릿 부근에는 두 개의 그러한 경로 변경이 있었는데, 처음에는 미국의 209호가 필립스포트 로드와 메인 스트리트에 각각 배치되었다.[38]US 209는 1962년 나파노치 c.를 우회하도록 재편성되었고,[39][40] 그 무렵에는 스프링 글렌의 우회도로 공사가 시작되었다.[41]그것은 1964년에 개통되었다.[42]

US 209는 처음에 지금의 Old Route 209와 Hurley Avenue로 킹스턴에 진입했다.도시 내에서는 노선이 노스프런트 가를 따라 클린턴, 알바니, 울스터 어벤지스를 따라 이스트 체스터 가(US 9W) 종점까지 이어졌다.당시 미국 209호는 브로드웨이에서 플랫부시 애비뉴까지 NY 32와 겹쳤다.[5]1960년대 초 킹스턴 시내를 우회하여 북서쪽으로 진입하는 새로운 제한 통행 고속도로에 건설이 시작되었다.이 고속도로는 헐리 남쪽 209번지에서 시작되어 킹스턴 북쪽과 카트리네 호수 남쪽의 미국 9W와의 교차로에서 끝났고, 거기서 뉴욕 199번 서쪽 종착역을 만났다.[41][43]이 새로운 노선은 1964년에 완공되어 미국 209호의 재편성이 되었다.[44]

건설

스트로스버그 지역의 교외화와 급속도로 증가하는 인구 증가로 인해 I-80은 포코노파인스의 I-380 (293)과 델라웨어 워터갭 브리지 (뉴저지 주 라인) 사이에 있는 현재의 2개 차선에서 각 방향으로 3개 차선으로 확장될 예정이며, 이 프로젝트의 일부에는 미국 209의 I-8과의 동시성이 포함된다.0. 이 프로젝트는 2023년의 완성일자로 펜닷과 USDOT의 승인을 받아 최종 설계 단계에 있다.이 프로젝트는 298번 출구와 308번 출구 사이의 각 방향에서 I-80에서 3개 차로를 넓힐 뿐만 아니라 프로젝트의 이 부분에 포함된 모든 상호 교환을 재구성할 것이다.이 도로 구간은 1920년대에 건설되었으며, 미국에서 가장 오래된 미국 고속도로 중 하나로, I-80의 일부가 되기 전에 209년 스트로스버그의 간단한 우회도로에서 출발했다.대부분의 출입구에는 가속차로가 없고, 구조적으로 부족한 다중 고가도로, 주간 고속도로에 필요한 길이의 10분의 1 정도로 좁은 어깨 등 주요 문제로 펜실베이니아 주에서 사고율이 가장 높은 곳 중 하나이다.[45]서행 쪽 304번 출구와 305번 출구는 주간 표준에 따르면 출구 사이에 필요한 길이의 4분의 1밖에 차이가 나지 않을 정도로 서로 인접해 있다.[46]303, 304, 306 출구는 모두 완전한 접근을 제공하지 않는다.US 209는 지정된 노선이라 모든 차선이 공사 중에 개통되어야 했다.또한 이 고속도로는 지역 이용이 많은 편으로, 307번 출구로 진입하는 운전자의 100%가 306번 출구, 305번 출구, 304번 출구 중 한 곳에서 하차하고, 현재 연결고리의 일부를 보존하여 지역 내 반발을 막아야 한다.[45]

프로젝트의 세부사항은 298번 출구와 308번 출구 사이의 각 방향에서 I-80에서 3개 차선으로 확장하고 298번, 299번, 303번, 306번, 307번, 308번 출구를 재건하여 US 209번, I-80번, PA 611번 사이의 완전한 접근을 만드는 것을 포함한다.307번 출구와 308번 출구는 모두 재건될 것이다.[47]

주요 교차점

주카운티위치mi[2][48]km퇴장목적지메모들
펜실베이니아도핀밀러스버그0.000.00 PA 147(마켓 스트리트) – Halifax, Harrisburg, Sunbury남부 종착역
0.450.72 PA 25 동쪽(존슨 스트리트) – 버라이스버그PA 25의 서부 종착역
엘리자베스빌8.0612.97 PA 225(시장가)
슈일킬타워시티22.8736.81 PA 325 서쪽(10번가) – 클라크스 페리PA 325의 동쪽 종착역
프롤리 타운쉽29.0446.74 I-81(아메리칸 레지옹 기념 고속도로) – 해리스버그 해즐턴I-81로107번 출구
트레몬트31.7651.11 PA 125 북방(봄 거리) – 샤모킨PA 125 동시성 남단
32.0551.58
PA 125 남쪽(스웨타라 애비뉴)에서 I-81 남쪽까지 – 파인 그로브		PA 125 동시성 북쪽 끝
뉴타운34.5355.57
PA 25 서쪽(웨스트 파인 스트리트)에서 I-81까지 – 헤인스		PA 25의 동쪽 종착역
노르웨이의 타운쉽40.6665.44 PA 901 서쪽(Minersville–Pottsville Highway) – MonersvillePA 901 동시성 남단
포츠빌41.5266.82 PA 901 동쪽(Gordon Nagle Trail) – 크레소나PA 901 동시성 북쪽 끝
44.3371.34 PA 61(Claude A).로드 대로) – 세인트 클레어, 레딩
타마콰59.9096.40 PA 309(북철로/Mauch Chunk Street/Center Street) – 헤이즐턴, 앨런타운
탄소랜스포드65.20104.93 PA 902 동쪽(스프링 가든 스트리트) – 서밋 힐PA 902의 서부 종착역
네스크호닝69.68112.14 PA 54 웨스트(스톡 스트리트) – 마하노이 시PA 54의 동쪽 종착역
71.27114.70 PA 93 북쪽(헌터 스트리트) – 해즐턴PA 93의 남부 종착역
짐 소프74.21119.43 PA 903 북쪽(리버 스트리트) – 레이크 하모니, 블레이클리PA 903년 남부 종착역
레히턴78.47126.29 PA 443 웨스트(블레이클리 대로) – 타마콰PA 443의 동쪽 종착역
웨이스포트78.79126.80 PA 248 East(Parryville Bypass) – 앨런타운, 이스턴PA 248의 서부 종착역
프랭클린 타운쉽80.54129.62 I-476 / Penna Turnpike NE Extension – Scranton, Allentown74번 출구(I-476 / Penna Turnpike NE Extension), 마호닝 밸리; E-ZPass 또는 유료 번호판
먼로크레제빌90.98146.42 PA 534 West(Scenic Drive) – Jonas, Hickory Run State ParkPA 534의 동쪽 종착역
브로드즈빌96.42155.17 PA 115 북쪽 – 블레이클리PA 115의 남부 종착역
96.69155.61 PA 715 북쪽 – McMichaels, Reeders, TannersvillePA 715의 남부 종착역
해밀턴 타운쉽100.00160.93고속도로 남단 구간
100.96162.48
 US 209 버스 북쪽(해밀턴 이스트 로드) – 시코타		미국 209 사업부의 남부 종착역
101.88163.96 PA 33 남쪽 – 베들레헴, 이스턴US 209 북행 PA 33에 합류하여 남쪽으로 떠난다.
103.55166.65스나이더즈빌매너 드라이브를 통한 액세스
104.27167.81
PA 33 북쪽 I-80 서쪽 – 바튼스빌, 해즐턴		PA 33은 북쪽으로 출발하여 남쪽으로 합류한다.
알링턴 하이츠108.43174.50 웨스트 80번지 – 해즐턴, 윌리엄스포트US 209가 I-80 북행으로 합류하여 남행으로 출발; 304번 출구(I-80)
스트로스버그108.80175.10305
 US 209 버스 (메인 스트리트)
109.44176.13306드레어 애비뉴서행 출구 및 동행 입구
109.90176.87307
PA 611(파크 애비뉴)에서 PA 191까지		동쪽 방향 출구 및 입구
110.40177.67
PA 191(브로드 스트리트)에서 PA 611까지		서행 출구 및 출입구
이스트 스트로스버그111.11178.81308이스트 스트로스버그프로스펙트 가를 통한 액세스, 이스트 스트로스버그 대학교로의 액세스
스미스필드 타운쉽112.43180.94 I-80 동쪽 – 뉴욕시 뉴저지US 209 북행 I-80을 출발하여 남행으로 합류; 309번 출구(I-80)
112.70181.37고속도로 북단구간
PA 447 북방(독립도로) – 어노밍크, 캐나다인PA 447의 남부 종착역
마샬스 크리크116.50187.49

 US 209 버스 남쪽(밀퍼드 로드)에서 PA 402 – 마샬스 크릭까지		미국 209 사업부의 북부 종점
파이크딩먼스 페리135.67218.34 PA 739 (Bethany and Dingmans Choice Turnpike) – 레이튼, 차일드 파크, 딩먼스 페리, 로드 밸리PA 739의 남부 종착역
딩먼 타운쉽143.07230.25 US 206 남쪽(밀퍼드-몬태그 톨 브리지) – 뉴턴, NJUS 206의 북부 종착역
밀퍼드143.91231.60
US 6 서부(하포드 거리)에서 I-84 서부까지 – Hawley, Scranton		US 6의 남쪽 끝 중첩
웨스트폴 타운쉽149.28240.24 I-84 – 스크랜턴, 포트제르비스I-84로53번길
델라웨어 강150.60
0.00		242.37
0.00		미들델라웨어 다리
펜실베이니아-뉴욕 주 경계선
뉴욕오렌지포트제르비스0.300.48 포트제르비스 역인터체
0.610.98 NY 42 북쪽 / NY 97 북쪽(웨스트 메인 스트리트) – 몬티첼로, 배리빌NY 42와 NY 97의 남부 종착역
0.861.38
US 6 East(East Main Street)에서 I-84 East까지 – Middletown, Beacon		US 6의 북쪽 끝 중첩
커데백빌8.9114.34 NY 211 동쪽 – 오티스빌, 미들타운뉴욕 211년 서부 종착역
설리번마마킹17.6028.32 NY 17(퀵웨이) – 뉴욕시, 몬티첼로퀵웨이 113번 출구 (NY 17 / 미래 I-86)
얼스터엘렌빌30.8049.57 NY 52 – Woodbourne, Walker Valley, Pine BushNY 52는 운하와 중심가 양쪽에서 교차한다.
나파노치32.5452.37 NY 55 서부 – 그라함스빌US 209/NY 55의 남부 종착역 중첩
케롱손36.9259.42

미국 44동 / NY 55동서 I-87 / 뉴욕 스루웨이 - 뉴팔츠, 포킵시		미국 북부 종착역 209 / NY 55 중복, 서부 종착역 44
스톤 리지47.5976.59 NY 213 East – 로젠데일, 하이폴US 209 / NY 213의 남부 종착역 중첩
48.4377.94 NY 213 웨스트 – 올리브 브리지미국 북부 종착역 209 / NY 213 중복
얼스터56.0090.12고속도로 남단 구간
57.5192.55

 NY 28 ~ I-87 / 뉴욕 스루웨이 – 파인 힐, 킹스턴, 우드스톡		NY 28 동행 19번 출구에서 I-87 / 스루웨이에 대한 액세스, 킹스턴 병원 액세스
59.8196.25 CR 31(사우킬 로드)
60.5797.48 CR 157(엔터프라이즈 드라이브)
61.1498.40 US 9W – 킹스턴, 서거티스


NY 199에서 US 9까지 / 타코닉 스테이트 파크웨이 – 라인클리프 다리, 라인벡, 레드 훅		북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

특별경로

US 209에는 4개의 특별 예행 노선이 있으며, 모두 펜실베니아에 위치해 있다.

트럭 경로

포츠빌-타마쿠아 트럭 노선

Truck plate.svg

U.S. Route 209 Truck marker

미국로209번길

위치펜실베이니아 주 포츠빌-타마쿠아

미국 국도 209호 트럭(US 209호 트럭)은 미국 펜실베이니아 주 타마콰의 와바시 크릭 상공에 중량제한 다리를 우회하는 209호 트럭 노선으로, 28톤 이상의 트럭이 금지되어 있다.이 노선은 PA 61, I-81, PA 54, PA 309를 따른다.[49][50]

주요 교차점

전 노선은 슈이릴킬 현에 있다.

위치mikm퇴장목적지메모들
포츠빌US 209 / PA 61 남부 – Reading, Harrisburg, Tamaqua, Tremont남부 종착역
블라이더 타운쉽슈이릴킬몰길인터체
라이언 타운쉽124B PA 61 북쪽 / I-81 남쪽 – Frackville, HarrisburgPA 61 동시성의 북쪽 끝, I-81 동시성의 남쪽 끝, 북쪽으로 향하는 출구 번호 없음
마하노이 타운쉽131B I-81 북쪽 / PA 54 서쪽 – 마하노이시 헤이즐턴I-81 동시성의 북쪽 끝, PA 54 동시성의 남쪽 끝, 남쪽으로 향하는 출구 번호 없음
고향
PA 54 동쪽 / PA 309 북쪽 I-81 – 짐 소프, 헤이즐턴		PA 54 동시성의 북쪽 끝, PA 309 동시성의 남쪽 끝
타마콰US 209 남쪽 / PA 309 – 앨런타운, 코알데일, 랜스포드, 포츠빌북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

크레제빌-브로드헤즈빌 트럭 노선

Truck plate.svg

U.S. Route 209 Truck marker

미국로209번길

위치펜실베이니아 주, 크레제빌-브로드헤즈빌

미국 국도 209호 트럭(U.S 209호 트럭)은 펜실베이니아주 크레즈빌의 미들크리크 상공의 중량제한 다리를 우회하는 미국 209호 트럭 노선으로, 25톤 이상의 트럭과 38톤 이상의 조합 하중이 금지되어 있다.이 노선은 PA 534, PA 903, PA 115를 따른다.[49][51]

주요 교차점
카운티위치mikm목적지메모들
먼로크레제빌US 209 – 스트로스버그, 레이튼PA 534의 남부 종착역
탄소올브라이트스빌 PA 534 West / PA 903 South – Hickory Run State Park, Jim ThorpePA 534 동시성의 북쪽 끝, PA 903 동시성의 남쪽 끝
먼로하모니 호
PA 115 북쪽 I-80 – Blakeslee, Wilkes-Barre		PA 903의 북쪽 끝, PA 115 동시성의 남쪽 끝
브로드즈빌
 US 209 ~ PA 715 – 스트로스버그, 이스턴, 레이튼		PA 447의 남부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

이스트 스트로스버그-마르샬스 크릭 트럭 노선

Truck plate.svg

U.S. Route 209 Truck marker

미국로209번길

위치펜실베이니아 주 이스트 스트로스버그-마샬스 크리크

미국 209번 국도 트럭(US 209번 트럭)은 미국 펜실베이니아주 스미스필드 타운쉽의 마셜 크릭 상공의 중량제한 다리를 우회하는 209번 국도의 트럭 노선으로, 35톤 이상의 트럭과 40톤 이상의 복합하중이 금지되어 있다.이 노선은 PA 447과 US 209 버스를 따른다.[49][52]

주요 교차점

전 노선은 먼로 카운티에 있다.

위치mikm목적지메모들
이스트 스트로스버그0.000.00
 US 209 ~ I-80 – Marshalls Creek, Milford, Delaware Water Gap, Strooseburg		PA 447의 남부 종착역

 US 209 버스 남쪽(코틀랜드 거리)		미국 남부 209 비즈니스 동시성
PA 447 북쪽(파라다이스 트레일)PA 447 동시성의 북부 종단
마샬스 크리크 PA 402 북쪽 – Resica 폭포, HawleyPA 402의 남부 종착역
US 209 – Milford, Port Jervis, Delaware Water Gap미국 209 사업부의 북부 종점
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

비즈니스 경로

스트로스버그 비즈니스 루트

Business plate.svg

U.S. Route 209 Business marker

미국로209번길

위치펜실베이니아 스트로스버그
존재했다1962년[53] 6월 1일-현재
US 209 버스 스트로스버그 PA 611번 남행

미국 노선 209 사업(U.S. 209 버스)은 펜실베이니아 동부에 있는 US 209의 사업 노선이다.그 노선의 남쪽 종착역은 시코타의 해밀턴 타운쉽 햄릿에 있는 미국 209번지에 있다.북쪽 종착역은 마샬스 크릭의 스미스필드 타운쉽 햄릿에 있는 US 209에 있다.

US 209 버스는 마샬스 크릭과 스트라우스버그의 현재 I-80 출구 305 사이에서 I-80으로 이동하기 전, 미국 209 버스가 미국 209의 이전 정렬을 점유할 수 있도록 하기 전에, 1962년 이전의 209번 버스를 따른다.1963년 펜실베이니아 고속도로부는 스트로스버그와 시코타 사이의 미국 209번 우회 구간에서 미국 209번 버스를 지정할 것을 권고했다.[54]US 209 버스는 1964년 스트라우스버그와 시코타 사이의 이전의 정렬과 병행하여 우회도로 미국 209가 이전되면서 현재의 남부 종착역까지 남쪽으로 연장되었다.1974년, 1마일 길이의 연결 고속도로에서 PA 611번 고속도로에서 305번 출구까지의 우회도로의 부분은 80번 주간 고속도로로 지정되었다. 즉, 오늘날 주간 고속도로와 미국의 209번은 스트로스버그와 이스트 스트로스버그 사이에서 동시에 운행된다.

주요 교차점

전 노선은 먼로 카운티에 있다.

위치mikm목적지메모들
스나이더즈빌0.00.0
 US 209 ~ PA 33 – 스트로스버그, 레이튼		인터체인지; 도로는 남 해밀턴 도로/국도 3019호선으로 계속 남하한다.
3.96.3 PA 33 북쪽 – Bartonsville인터체인지, 남행 출구, 북행 입구
스트로스버그7.211.6 I-80 / 미국 209 – 해즐턴, 델라웨어 워터 갭305번 출구(I-80 / US 209)
8.012.9 PA 611 북방(9번가)PA 611 동시성 남단
8.313.4
PA 611 남쪽(7번가)에서 I-80까지		PA 611 동시성 북쪽 끝
8.513.7
PA 191 남쪽(5번가)에서 I-80까지		PA 191 동시성 남단
8.613.8 PA 191 북방(4번가)PA 191 동시성 북쪽 끝
이스트 스트로스버그10.717.2 PA 447 남쪽(6번가) – 델라웨어 워터 갭PA 447 동시성 남단
10.817.4 PA 447 북쪽(파라다이스 트레일) – 어노밍크, 크레스코, 캐나다인PA 447 동시성 북쪽 끝
마샬스 크리크14.222.9 PA 402 북쪽(레시카 폭포 도로) – 레시카 폭포, 호울리PA 402의 남부 종착역
14.723.7US 209(Milford Road/Marshalls Creek Bypass) – Milford, Port Jervis, Delaware Water Gap
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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외부 링크

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