칠레의 교통

Transport in Chile
주요 도로와 철도가 그려진 칠레의 확대된 구호 지도.

칠레의 교통은 대부분 도로로 통한다. 이 나라의 남쪽 끝은 칠레 중부와 도로로 직접 연결되지 않으며, 수상 교통도 칠레의 한 부분을 차지하고 있다. 칠레에서 철도는 역사적으로 중요했지만, 지금은 칠레의 교통 체계에서 상대적으로 작은 부분을 차지하고 있다. 국가의 지리와 주요 도시들 사이의 장거리 때문에, 항공 또한 중요하다.

도로교통

고속도로

합계: 79,799km
포장: 41,012km
비포장: 38,788km(1996년 에스트)

고속도로

2,653km

버스

산티아고의 대중 버스 시스템인 트랜스안티고.

철도망 쇠퇴에 이어 이제는 칠레의 장거리 교통수단이 버스다.[1] 버스 체계는 아리카에서 산티아고까지(30시간 여행), 산티아고에서 푼타 아레나스까지(약 40시간, 오소르노에서 변경) 전국을 포괄한다. 남아메리카에는 대부분의 다른 나라들에 대한 국제적인 서비스도 있다. 장거리 서비스는 대부분 세미카마(리클라이닝 좌석) 또는 카마(슬립자) 버스, 종종 더블데크에 있다.

산티아고는 2007년에 대중 버스 시스템인 트랜산티아고를 시작했다. 콘셉시온의 '바이오 버스'는 전동차 비오트렌과 통합돼 버스의 전용 통행권을 기반으로 한다.

철도

칠레의 여객 열차(상호작용 지도)
주요기사 : 칠레의 철도운송
  • 합계: 6782km
  • 넓은 게이지: 3,743km 5ft 6인치(1,676mm) 게이지(1,653km 전기화)
  • 좁은 게이지:116km(은 mm)게이지에서 3피트 6, 2,923으로 한국 km 1,000mm(.mw-parser-output .frac{white-space:nowrap}.mw-parser-output.frac.num,.mw-parser-output.frac .den{:80%;line-height:0;vertical-align:슈퍼 font-size}.mw-parser-output.frac .den{vertical-align:서브}.mw-parser-output .sr-only{.국경:0;클립:rect(0,0,0,0), 높이:1px, 마진:-1px, 오버 플로: 숨어 있었다. 패딩:0;위치:절대, 너비:)계기(40km 짜릿한)(1995년)에 1px}3피트 3+3⁄8.
  • 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 40km(아리카에서 페루 타크나까지)

모든 선이 연결되는 것은 아니다.

칠레의 철도(몇 개의 전용 산업 노선 제외)는 국영기업인 엠프레사 드 로스 페로카릴레스 델 에스타도(EFE)가 2005년 대규모 투자 프로그램을 마친 후 운영하고 있다.[3]

한때 철도시스템은 북쪽의 아리카에서 남쪽의 푸에르토 몬트까지 철도를 운행하면서 전국을 운행했다. 부분적으로 지형의 특성과 교통 시스템의 진화 때문에, 철도 여행은 버스와 항공 경쟁의 손아귀에서 큰 어려움을 겪었다. 기차는 보통 버스보다 목적지에 도착하는 데 더 오래 걸리고, 그 편안함도 그에 필적할 만하다. 가격 또한 경쟁력이 없는 경향이 있다. 철도 화물 운송도 트럭 운송업계의 손아귀에 시달려 왔으며 트럭 운전 노조가 위협을 느낄 경우 감당할 수 있는 막대한 지렛대로 인해 계속 그렇게 할 것이다.

볼리비아 페로카릴 드 앙투아가스타는 볼리비아 북부에 있는 미터 궤간 철도다. 원래는 2피트 6인치(762 mm) 게이지로 제작되었다.

산티아고 외곽의 북쪽 철도는 현재 발파라이소 선과의 교차로를 지나 사용되지 않고 있다. 그곳까지는 거의 화물 전용으로 사용된다. 나머지 북방한계선(nll)은 아직 제자리걸음을 하고 있지만 심각한 황폐 상태에 빠져 있다.

남부 노선은 푸에르토 몬트까지 운행하며 디젤 기관차가 사용되는 테무코 시까지 전기화된다. 예산과 관리 부족으로 푸에르토리코 몬트까지 389km의 테무코 구간은 1992년 버려졌으나, 2005년 12월 6일부터 빅토리아(테무코 북부)와 푸에르토리코 몬트 간 일일 서비스와 함께 4400만 달러 업그레이드 후 다시 사용되어 왔으며, 현재는 빅토리아와 테무코 간 서비스만 운영되고 있다.[4]

2005년 아르헨티나 사팔라와 칠레 론키마이를 잇는 남부 횡단 철도(?)를 건설/복원하는 작업이 진행 중이었다.[5] 가우지가 끊겼을 가능성이 있다. 랙 철로 가능.[6] 건설은 파타고니아 페로카날 SA가 맡았고, 도가 설립하고 자금을 지원했다.[7] 첫 7km는 2006년 1월까지 완성되었다.[8] 산티아고의 통근 철도는 멜리피야와 바투코와 연결될 예정이다.

발파라이소와 산티아고 간 고속선 설치와 관련한 사례연구가 반복돼 일부에서는 마글레브 열차까지 고려하고 있지만 이에 대해 심각한 조치가 취해지지 않고 있다.

인접 국가와의 철도 연결

메트로스가 있는 도시

항만 및 상선

포트

상선

총 45척(총톤수(GT) 이상) 유형별 총 580,749 GT/860,034톤 데드웨이트(DWT) 선박: (1999년 에스트)

항공

공항 - 포장된 활주로 포함

  • 합계: 62
  • 3,047m 이상: 6
  • 2,438 ~ 3,047m: 6
  • 1,524 ~ 2,437m: 20
  • 914~1523m:20
  • 914 m: 10 (1998년 에스트) 이하

아르투로 메리노 베니테스 국제공항(Arturo Merino Benitez International Airport)은 칠레에서 가장 큰 항공 시설이다.

공항 - 포장되지 않은 활주로 포함

  • 합계: 310
  • 3,047m 이상: 1
  • 2,438 ~ 3,047m: 4
  • 1,524 ~ 2,437m: 12
  • 914~1523m:68
  • 914 m: 223 (1998년 에스트) 이하

내셔널 항공

브리지스

차카오 해협

차카오 해협 다리는 차카오 해협을 건너는 칠레 본토와 칠로에 섬을 연결하기 위해 계획된 현수교다. 그것은 2010년 칠레의 200주년을 기념하기 위해 계획되었던 몇 가지 프로젝트 중 하나였다. 완공되면 남아메리카에서 가장 큰 현수교가 되었을 것이다.

파이프라인

산이 지나가다

참고 항목

메모들

  1. ^ 옴실리니아스 웹사이트
  2. ^ Thomas Salt (2006-04-01). "Automation gets the most out of mining railway infrastructure". Railway Gazette International.
  3. ^ Jump up to: a b John Kolodziejski (2006-04-01). "Record investment boosts EFE's passenger business". Railway Gazette International. Archived from the original on 2012-05-31.
  4. ^ "Passengers return to Puerto Montt". Railway Gazette International. 2006-01-01.
  5. ^ IRJ 2005년 3월
  6. ^ "IIRSA" (PDF). Initiative For Regional Infrastructure Integration In South America. 2005-09-01. Archived from the original (PDF) on 2007-06-28.
  7. ^ "Work starts on trans-Andean link". Railway Gazette International. 2005-02-01.
  8. ^ "Finance". Railway Gazette International. 2006-01-01.

참조

외부 링크