칠레의 해양 역사

Maritime history of Chile
남태평양의 주요 상업 중심지가 되기 전의 1830년 발파라이소 만의 모습

칠레의 해양 역사는 칠레의 독립으로부터 시작되지만 식민지 시대에 기원을 두고 있으며, 궁극적으로 칠레의 토착민뿐만 아니라 이베리아 반도, 유럽, 지중해의 해양 전통에서 기원을 두고 있다.

콜럼비아 이전 시대

초노족으로부터 그것을 채택한 스페인인과 후일리체스 양쪽에 의해 칠로에 군도에서 사용되었던 달카(pirogue)의 한 종류 재건
참고 항목: Mapuche history

칠로에 군도에서는 "달카"라고 불리는 수선이 프리-콜럼비아 시대에 흔히 사용되었다. 달카들은 널빤지로 만들어졌고 주로 바다낚시로 사용되었고, while푸스는 강과 호수를 항해하는데 사용되었다. 초기 마푸체스가 어떤 종류의 노를 사용했을지는 알려지지 않았다.[1][2]

폴리네시안 뱃사람들

참고 항목: 콜럼비아 이전 대양극 접점

2007년에는 서태평양의 폴리네시아인들과 마푸체인들 사이에 콜럼비아 이전의 접촉을 암시하는 증거가 발견된 것으로 보인다. 마푸체가 거주하는 지역인 아라우코 반도의 엘 아레날 유적지에서 발견된 닭 뼈는 콜럼비아 이전부터 남아메리카에 닭이 유입된 것을 뒷받침하고 있다.[3] 칠레에서 발견된 뼈들은 스페인 사람들이 도착하기 전인 1304년에서 1424년 사이에 방사성 탄소 연대 측정된 것이다. 채취한 닭의 DNA 염기서열은 오늘날의 미국령 사모아와 통가의 닭과 일치했다; 그것들은 유럽식 닭의 DNA와 일치하지 않았다.[3][4] 그러나 동일한 mtDNA를 평가하는 같은 저널의 후기 보고서는 칠레산 닭 표본이 유럽/인도 대륙/동남아시아 순서와 함께 군집한다는 결론을 내렸다. 따라서 그것은 남아메리카에 닭을 도입하는 폴리네시아어를 지원하지 않는다.[5]

2007년 12월, 뒤에서 보았을 때 오각형 모양과 같이 폴리네시안적인 특징을 가진 인간 두개골 몇 개가 컨셉시온의 한 박물관의 선반 위에 놓여 있는 것이 발견되었다. 이 두개골들은 오늘날 마푸체가 살고 있는 태평양의 칠레 해안에서 바로 떨어진 섬인 모카 섬의 사람들로부터 온 것으로 밝혀졌다. 오타고 대학의 리사 마티수 스미스 교수와 발파라이소 대학의 호세 미겔 라미레스 알리아가는 곧 모카 섬의 현지인들과 합의를 얻어 섬에 있는 폴리네시아 유적을 찾기 위한 발굴에 착수하기를 바라고 있다.[6]

식민지 칠레 (1520–1810)

참고 항목: 식민지 칠레의 해안 방어

칠레 정복과 관련하여, 첫 번째 3개의 해양 탐험이 시작되었는데, 그 곳에서 후안 바우티스타 파스텐 (1544년 9월), 프란시스코 데 울로아 (1553년 11월 ~ 1554년)와 후안 라드릴로 (1557년–1558)가 있었다.[7] 이 모든 것은 칠레의 태평양 항구에서 마젤란 해협에 도달하려는 탐험이었다.[7]

스페인의 해양 정책

16세기와 17세기에 스페인은 태평양을 다른 해군 강국들과 폐쇄된 바다인 마레 클로스움으로 여겼다. 대서양에서 유일하게 알려진 입구로서 마젤란 해협은 때때로 비스페인 선박의 입항을 막기 위해 파견된 함대에 의해 순찰되었다. 태평양 서쪽 끝에서 네덜란드는 스페인 필리핀을 위협했다.[8]

칠레의 조선소

18세기에 도시의 주요 경제 활동 중 하나인 발디비아의 조선 산업은 프리깃함을 포함한 수많은 선박을 건조하는 데 최고조에 달했다.[9][10] 칠레의 다른 조선소에는 컨셉시온과 칠로에 군도의 조선소가 있었다.[11] 칠로에 조선소는 18세기 중반까지 칠레에 선박의 대부분을 건설했다.[11] 1794년 마우레 강 하구(현재의 Constonucion)에 새로운 조선소가 설립되었다.[11] 일부 항해사들이 발디비아호가 에콰도르의 과야킬보다 더 나은 조건을 제시했음에도 불구하고, 이 마지막 항구는 태평양의 스페인 조선소장이었다.[9][11]

독립 및 공화국(1810–현재)

추가 정보: 칠레 해군 제1함대

칠레 독립전쟁의 후기 단계에서는 칠레가 칠로에 군도나 발디비아처럼 육로로 도달할 수 없는 칠레의 통제구역 아래로 가져올 해군이 필요하다는 생각이 들었다. 새로 결성된 칠레 해군은 영국의 관습을 도입한 코크란 경의 지휘를 받게 되었다. 칠레 해군은 발디비아를 함락하고 칠레-아르헨티나 군대를 페루에 상륙시켜 왕실주의자들과 더욱 치열한 전투를 벌이는 데 성공했다.

이후 칠레 해군은 연합 전쟁, 친차 제도 전쟁, 태평양 전쟁, 1891년 칠레 내전에서 행동을 보였다. 해군은 또한 1843년과 1888년에 각각 마젤란 해협과 이스터섬을 칠레의 지배하에 두는데 중요한 역할을 했다.

19세기 후반 칠레 해군은 파타고니아 군도를 향한 일련의 탐험을 시작했다. 마젤란 해협에서의 칠레 통치 수립, 유럽과의 교역 증가, 파타고니아에서의 아르헨티나와의 국경 분쟁 등 여러 요인에 의해 촉발된 이러한 탐험들.

칠레 해군이 와트(1836–1883)에서 시험대에 올랐다.

연방 전쟁 (1836–39)

추가 정보: 연방의 전쟁

친차 제도 전쟁(1864-66년)

추가 정보: 친차 제도 전쟁

태평양 전쟁(1879–1883)

사진에 보이는 1879년 이키크 해전은 칠레에서 매년 5월 21일 공휴일로 기억되고 있으며, 당국은 5월을 바다의 달이라고 부른다.
추가 정보: 태평양 전쟁

칠레와 볼리비아-페루 동맹의 태평양전쟁이 몇 개의 도로와 철도 노선을 터트렸을 때, 분쟁지역과 거의 물이 없고 대부분 인구가 밀집되지 않은 아타카마 사막은 점령하기 어려운 것으로 드러났다. 처음부터 해군의 우월성은 비판적이었다.[12] 칠레는 4월 5일 일찍이 페루의 이키크 항구를 봉쇄했다.[13] Following a first naval encounter between Chile and Peru in the indecisive Battle of Chipana (April 12, 1879) the Battle of Iquique (May 21, 1879) proved one of the war's most memorable battles of the war as Huáscar engaged and sank the Esmeralda; during the battle, Chilean commander Arturo Prat was fatally shot while attempting to board the Huásc그 여파로 그라우는 남아 있는 칠레 선원들을 구출할 것을 명령했다.[14] 한편, 무당파들은 더 무거운 무당파들이 물에 잠긴 바위와 충돌하여 푼타그루사 인근 얕은 해역에서 침몰할 때까지 슈나르 코바동가를 추격했다. 이 해전은 이퀴크의 봉쇄를 막아내면서 페루에게 전술적 승리를 안겨주었다. 그럼에도 불구하고, 그것은 피르릭의 승리였다; 페루의 가장 중요한 배들 중 하나인 인디펜던시아호의 손실은 치명타가 되었다.[15]

1879년 10월 8일 앙가모스 전투는 결정적인 것으로 증명되었다.[16] 이 전투에서 칠레 해군은 화스카르의 남은 승조원들의 수색 시도에도 불구하고 몇 시간 동안 치열한 전투를 벌인 끝에 가까스로 화스카를 사로잡았다.[17] 미겔 그라우는 전투 중에 죽었지만 그의 행동은 그를 페루의 국가적 영웅으로 만들었다.[18] 후아스카르를 상실한 후에도 페루 해군은 여전히 몇 가지 성공적인 행동을 보였는데, 특히 아리카 해전(1880년 2월 27일)과 제2차 아리카 해전(1880년 3월 17일) 동안에도 페루 해군은 일부 성공적인 행동을 보였지만, 긴 칼라오 봉쇄 기간 동안 나머지 부대는 본항에 갇혀 있었다.[19] 산후안과 미라플로레스 전투 후 페루의 수도 리마가 함락되자 페루 해군 장교들은 칠레군에 포획되는 것을 막기 위해 함대 전체를 수색했다.[20]

태평양 패권 (1883–90)

참고 항목: 1885년의 신제국주의와 파나마 위기

1885년 3월 콜롬비아는 카르타헤나에서 반군과 싸우기 위해 파나마에 주둔하고 있는 군대를 파견함으로써 파나마에 주둔하는 군대를 줄였다.[21][22] 이러한 유리한 조건들이 파나마에서 폭동을 일으켰다.[21] 미 해군은 1846년 체결된 조약에 따라 의무를 이행하기 위해 현지에 파견되었다.[21] >

미국의 개입에 대응해 칠레는 지난달 28일 파나마시티에 보호 순양함 에스메랄다를 파견했다.[22] 에스메랄다의 선장은 어떤 수를 써서라도 파나마의 종국 합병을 중지하라는 명령을 미국에 의해 받았다.[23] 파나마 사건 직후인 1885년 8월 미국의 한 간행물에 따르면, "[에스메랄다]는 우리 해군과 선박을 모두 파괴하고 한 번도 손대지 않을 수 있다"[22]고 한다.

1875년과 1887년 해군이 이스터섬을 방문한 후 칠레 해군 장교인 폴리카르포 토로는 1888년 원산지인 라파누이와 이 섬을 칠레로 편입하는 협상을 해냈다. 칠레는 이스터 섬을 점령함으로써 제국주의 국가들에 합류했다.[24] 1900년까지 거의 모든 태평양 섬들이 영국, 프랑스, 미국, 독일, 일본, 칠레의 지배를 받았다.[25]

폴리네시아 무역 및 이스터 섬 병합

오세아니아에서 프랑스는 1842년과 1853년에 각각 타히티와 뉴칼레도니아를 지킴으로써 제국주의로서의 선도적 지위를 얻었다.[25]

태평양의 섬으로 확장하려는 칠레의 관심은 호세 호아킨 프리에토(1831~1841)의 대통령직과 칠레의 폴리네시아로의 확장이 해양운명의 당연한 결과라고 생각한 디에고 포탈레스의 이념에 기인한다.[26][A] 그럼에도 불구하고, 태평양으로의 국가의 팽창주의의 첫 단계는 불과 10년 후인 1851년에 시작되었는데, 그 때, 후안 페르난데스 제도로의 미국의 침입에 대응하여, 킬레 정부는 공식적으로 그 섬을 발파라이소의 하위 위임으로 조직했다.[28] 같은 해, 칠레의 태평양에 대한 경제적 관심은 상선대가 캘리포니아의 샌프란시스코 항과 호주를 연결하는 농산물 교환 시장을 만드는 데 잠시 성공하면서 새롭게 바뀌었다.[29] 1861년까지 칠레는 태평양 전역에 수익성 좋은 기업을 설립했고, 그 나라의 통화는 폴리네시아와 뉴질랜드, 태즈메이니아, 상하이 등 타히티 시장에서 거래되고 있으며, 스페인 필리핀과도 협상이 이루어졌으며, 칠레와 미국 사이에 변화가 일어난 것으로 알려졌다. 일본해에 Whalers.이 시기는 친차 제도 전쟁 중이던 1866년 칠레 상선대가 스페인군에 의해 파괴된 결과로 끝났다.[30]

칠레 함대를 아메리카 태평양 연안의 지배적인 해양세력으로 남겨둔 태평양전쟁에서 페루에게 결정적인 승리를 거둔 후 칠레의 폴리네시안적 포부는 다시 각성될 것이다.[26] 발파라이소는 또한 칠레 상인들에게 아타카마로부터 획득한 새로운 광물자원을 태평양에서 시장을 찾을 수 있는 능력을 제공함으로써 남아메리카의 태평양 연안에서 가장 중요한 항구가 되었다.[31] 이 기간 동안 칠레의 지식인이자 정치인인 베냐민 비쿠냐 맥켄나(Benjaminn Vicuna Mackenna, 1876년부터 1885년까지 전국대표회의의 상원의원을 역임)는 칠레의 태평양 진출에 찬성하는 영향력 있는 목소리였다. 그는 태평양에서의 스페인의 발견이 영국에 의해 도용되었다고 생각하고, 칠레의 의무는 상상을 했다. 태평양에 아시아에 도달할 제국을 건설하기 위해서.[26] 이러한 제국주의 열풍의 맥락에서, 1886년 칠레 해군의 폴리카르포 토로 선장이 이스터섬의 병합을 그의 상관들에게 제안했는데, 이 제안은 이 섬의 명백한 전략적 위치와 경제적 가치 때문에 호세 마누엘 발마세다 대통령이 지지한 것이었다. 토로가 1887년 타히티에 본사를 둔 사업체에서 칠레에 본사를 둔 윌리엄슨발포어 회사로 섬의 양 목축업권을 양도한 후 1888년 라파 누이 치에프티와 토로의 '의지의 합의'가 체결되면서 이스터 섬의 합병 과정은 절정에 달했다.[32] 칠레는 이스터 섬을 점령함으로써 제국주의 국가들에 합류했다.[24]

1900년까지 거의 모든 오세아니아 섬들이 영국, 프랑스, 미국, 독일, 일본, 멕시코, 에콰도르, 칠레의 지배를 받았다.[25]

해군 군비 경쟁(1890–1914)

주요 기사: 아르헨티나-칠레아 해군 군비경쟁과 남미 레게넌트 레이스

1931년 해군 반란

주요 기사: 1931년 칠레 해군 반란

1960년 쓰나미

1960년 5월 22일 모카 섬(38° S)에서 아이센 지방(45° S)까지 칠레 해안은 1960년 발디비아 지진으로 촉발된 쓰나미로 황폐화되었다. 더 북쪽의 탈카와노 항은 시장 피해는 없었으며, 일부 홍수는 발생하지 않았다. 일부 예인선과 소형 범선들이 로쿠안트 섬에 좌초되었다.[33]

바하만사라는 작은 항구는 쓰나미로 인해 새로운 기반시설이 모두 파괴되었고, 그 곳에서는 최고 10msl까지 올라갔다. 때마침 항구에 있던 이사벨라호는 닻을 잃었다.[33]

발디비아 강과 코랄 만에서는 아르헨티나, 카넬로스, 카를로스 하베르벡, 멜리타, 그리고 펜코의 인양 잔해로 인해 여러 척의 선박이 난파했다. 카넬로스는 코랄에 정박해 지진이 일어났을 때 칠레 북부로 향하는 목재와 다른 제품들을 화물로 가득 채웠다. 카넬로스 엔진은 이 행사를 보고 준비되었다. 코랄 만과 발디비아 강에서 몇 시간 동안 표류한 후, 그 배는 오후 18시에 난파되었고 선원들에 의해 버려졌다. 카넬로스에 타고 있던 두 남자가 죽었다. 2000년 현재 카넬로스의 잔해가 여전히 보인다. 지진 당시 코랄에 정박했던 또 다른 배인 산티아고는 5월 24일 코랄을 나쁜 상태로 간신히 떠났지만 모카섬 해안에서 난파했다.[33]

참고 항목

메모들

  1. ^ 경제학자 네안트로 사베드라 리바노(Neantro Saavedra-Rivano)에 따르면 "중남미 국가들 중에서 칠레는 태평양 국가로서의 천직을 표현하고 이 개념에 따라 행동하는데 있어서 역사상 가장 노골적이고 일관적이었다"[27]고 한다.

참조

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참고 문헌 목록