쿠바의 교통

Transport in Cuba

쿠바의 교통은 쿠바의 철도, 도로, 공항, 수로, 항구 및 항구의 시스템입니다.

철도

쿠바의 철도망
  • 합계: 8,285km
  • 표준 게이지: 8,125 km 1,435 mm (4피트 8+12인치 게이지(105km 전기화)
  • 협궤: 160km, 2ft 3+12인치(699mm) 게이지.[1]

쿠바는 1848년 이베리아 반도에서 시작하기 전에 스페인 제국 최초의 철도 시스템을 건설했다.철도 인프라가 식민지 시대와 공화정 초기부터 시작되었지만, 주요 하바나에서 산티아고까지 이어지는 여객 서비스는 쿠바 컨버터블 페소로 표를 구입할 수 있는 관광객들에게 점점 더 신뢰성과 인기를 얻고 있습니다.쿠바의 대부분의 대중 교통과 마찬가지로, 사용되는 많은 차량들이 중고 차량이다.

2006년에 중국 북부 기관차철도 공장에서 쿠바 철도를 위해 특별히 제작된 12대의 신형 중국 기관차를 주문하면서, 서비스의 신뢰성이[citation needed] 향상되고 있습니다.가장 큰 혜택을 받고 있는 것은 장거리 화물 서비스이며, 프랑스 열차 아바나-산티아고는 새로운 중국 기관차 중 하나를 정기적으로 이용하는 유일한 여객 열차이다.

2019년, 쿠바 철도는 중국에서 제작된 신형 객차를 최초로 인도받았으며,[2][3] 2019년 7월부터 새로운 서비스를 시작했습니다.

아바나의 전차

아바나에는 [4]교외 철도망이 있지만, 이 섬에는 메트로 시스템이 없습니다.1858년과 1954년 사이에 도시 전차가 운행되었는데, 처음에는 말이 끄는 시스템으로 사용되었다.20세기 초에 7개의 도시에 전기 트롤리 또는 저장 배터리로 구동되는 트램이 도입되었습니다.이러한 가공선 시스템 중 아바나, 구아나바코아, 마탄자스, 시엔푸에고스, 카마귀이 산티아고[5]쿠바에서 채택되었습니다.

도로

마탄자스 인근 블랑카 고속도로 경유

쿠바의 고속도로의 총 길이는 60,858 km이며, 다음을 포함한다.

  • 포장: 29,820km(고속도로 [6]915km 포함)
  • 비포장: 31,038km(1999년 동부 표준시)

고속도로(오토피스타)에는 다음이 포함됩니다.

오래된 도로로는 카레테라 센트럴과 아바나에서 마탄자스로 가는 블랑카 가도가 있습니다.

쿠바의 장거리 및 시외버스

2014년 개인 소유 트럭 버스("Camion") 포드

쿠바에는 여러 개의 전국 버스 회사가 있다.Viazul은 관광객들을 위해 설계된 장거리 노선에서 현대적이고 편안한 버스 편대를 운영하고 있습니다.일정, 가격 및 항공권 예약은 쿠바 전역의 주요 국제공항 또는 국립 터미널에서 온라인으로 할 수 있습니다.관광회사들이 운영하는 다른 버스 노선들도 있다.

쿠바 내셔널 페소의 버스 서비스인 아스트로버스는 쿠바 현지인들에게 저렴한 가격에 에어컨이 설치된 편안한 마차를 제공하기 위해 고안되었습니다.AstroBus 노선은 현대식 중국 유통 버스로 운행되며, 쿠바 거주자는 신분증으로 쿠바 페소에서 결제할 수 있습니다.지금까지 가장 큰 혜택을 본 경로는 아바나에서 이 나라의 13개 지방 수도로 가는 노선이다.

도시형 버스

아바나의 카멜 버스
아바나의 유통 버스
현재 아바나에서 운행 중인 세비야에서 퇴역한 버스

아바나에서 도시 교통은 소련이나 캐나다에서 수입된 다양한 종류의 버스를 통해 제공되었습니다.네덜란드가 1990년대 중반에 쿠바에 기증한 1,500대의 폐차된 네덜란드 버스나 몬트리올에서 온 GM 어항 버스 같은 많은 차량들이 중고품이었다.미국의 무역 금지 조치에도 불구하고, 미국 스타일의 노란색 스쿨 버스(캐나다에서 중고 수입)도 점점 더 흔한 광경이 되고 있다.2008년 이후, 시내와 시내를 오가는 7개의 주요 노선이 중국 정저우 유퉁 버스를 통해 운행되고 있다.이들은 승객을 태운 트레일러에 200명의 승객을 실어 나르는 유명한 동백 ('햄프'의 이름을 딴 '카멜' 또는 '드롬다리') 트레일러 버스를 대체했다.

세비야의 공용 버스 선단CNG로 움직이는 차량으로 업그레이드한 후, 폐차된 버스 선단의 대부분은 아바나 시에 기부되었다.이 밝은 오렌지색 버스들은 여전히 그들의 전 주인인 Transportes Urbanos de Sevilla, S.A.M.의 이름과 [7]감사의 표시로 세비야의 문장을 표시합니다.

최근(2016년) 아바나의 도시 교통은 모두 현대 유통 디젤 버스로 구성되어 있습니다.세비야와 이카루스 버스는 [8]사라졌어

자동차

2017년 1월 아바나의 지리 CK(왼쪽)와 엠그랜드 EC7(오른쪽) 택시
2011년형 쿠바 폰티악 자동차.

쿠바는 2009년부터 경찰차, 택시, 렌터카 역할을 하기 위해 중국 [9]자동차 회사 지리로부터 세단을 수입해 왔다.이전에 소련은 볼가스, 모스크비치, 라다스와 더불어 ZIL, [10]KraZ와 같은 대형 트럭을 공급했고 쿠바도 유럽과 아시아 회사들로부터 자동차를 구입했다.2004년에는 쿠바에 [11]약 17만3000대의 자동차가 있는 것으로 추정됐다.

쿠바의 오래된 미국 자동차

1960년 미국이 쿠바에 대한 금수조치로 자동차와 그 부품의 수입이 중단되기 전까지 대부분의 신차들은 미국에서 쿠바로 왔다.6만 대에 달하는 미국 차량이 [12]사용되고 있으며, 거의 모든 차량이 개인 소유입니다.쿠바의 빈티지한 미국 자동차 중 상당수는 신형 엔진, 디스크 브레이크 및 기타 부품으로 개조되었으며, 소련제 자동차에서 종종 수거된 것으로, 대부분 수십 년 [13]동안 사용된 흔적이 남아 있다.1960년 이전의 차량은 원래 소유자와 후손의 재산으로 남아 있으며, 적절한 트라스파소 인증서가 있으면 다른 쿠바인에게 판매할 수 있습니다.

그러나 오늘날 도로 위의 오래된 미국 자동차들은 대부분 [14]현대 기술의 부족으로 인해 "상대적으로 높은 비효율성"을 가지고 있다.이로 인해 연료 소비가 증가했을 뿐만 아니라 소유주들의 경제적 곤경을 가중시켰다.이러한 비효율성으로 인해 "1980년대 중반 연평균 약 3000km에서 2000-2001년에는 연간 800km 미만으로"[15] 이동량이 현저하게 감소하였다.쿠바 사람들은 가능한 한 많은 돈을 절약하려고 노력하기 때문에, 여행이 끝나면, 보통 차들은 최대 허용 중량을 초과하여 부패한 도로 위를 이동하게 되고, 이는 이미 유지보수가 덜 된 차량에 [16]훨씬 더 많은 학대를 초래한다.

히치하이킹과 카풀

공식적인 히치하이킹과 카풀 지점인 산티아고 데 쿠바.노란 유니폼을 입은 남자는 약간의 요금을 받고 승객을 태우기 위해 국유차를 세운다.

1991년의 「특별한 시기」(무역 상대국으로서 소련의 상실로 인한 식량과 에너지 부족의 시기)의 결과, 히치하이킹과 카풀은 쿠바의 교통 시스템과 사회 전반의 중요한 부분이 되었다.1999년, 타임지의 한 기사는 "쿠바에서는 히치하이킹이 관습이다.히치하이킹은 필수입니다.히치하이킹은 쿠바를 [17]움직이게 하는 요인이다.

2000년대의 변화

수년간 쿠바인들은 특별한 허가를 받아야만 새 차를 구할 수 있었다.

2011년, 쿠바 정부는 1959년 이후 중고 자동차의 구입과 판매를 합법화했다.2013년 12월, 쿠바인들은 국영 대리점에서 신차를 구입할 수 있게 되었습니다(이전에는 [18][19]허용되지 않았습니다).

2020년에는 컨버터블 [20]통화로 판매되는 자동차로 더욱 확대되었다.

수로

포트 및 항만

상선

합계: 3대

종류별 배송

기타 국가 등록: 5

항공사

국영 항공사 Cubana(Cubana de Aviaciön) 외에 다른 두 개의 주요 쿠바 항공사는 Aero Caribean과 Aerogaviota이며, 둘 다 현대 유럽과 러시아 항공기를 운영하고 있다.또 다른 항공사는 Aerotaxi입니다.

공항

  • 합계: 133

포장된 활주로가 있는 공항

  • 합계: 64
  • 3,047 m 이상: 7
  • 2,438 ~ 3,047 m: 10
  • 1,524 ~ 2,437 m: 16
  • 914 ~ 1,523 m : 4
  • 914m 이하: 27

비포장 활주로가 있는 공항

  • 합계: 69
  • 914 ~ 1,523 m : 11
  • 914m 이하: 58

「 」를 참조해 주세요.

갤러리

레퍼런스

  1. ^ [1] (2003)
  2. ^ "Cuba takes first step in railways upgrade with Chinese, Russian help". Reuters. July 13, 2019. Retrieved January 31, 2020.
  3. ^ "New trains will start operating in Cuba with lower prices than for buses". OnCubaNews. July 9, 2019. Retrieved January 31, 2020.
  4. ^ 참조:Red del ferrocarril suburbano de La Habana and file:에스키마 페로카릴 하바나.png
  5. ^ 앨런 모리슨의 "쿠바의 전차"정보, 지도, 사진들
  6. ^ 자료 : 마파카레테라스 데 쿠바(Autopista로 공식 분류된 도로 포함) 로드맵.Ediciones GEO, 2011년 아바나 - ISBN 959-7049-21-X
  7. ^ 마지막 로트는 2006년에 납품되었습니다.Entrega de 16 autobus de TUSSAM a la Habana como gesto solidario" 2007-09-26 아카이브는 Wayback Machine에서 이루어졌으며, 세비야에서 보관되었습니다.
  8. ^ "Chinese bus maker Yutong launches new vehicles in Cuba". Xinhuanet. Archived from the original on January 10, 2020. Retrieved 3 October 2021.
  9. ^ "Geely. Prounced Jee-lee. Or in Cuba, Heely".
  10. ^ "KrAZ: The King Kong of trucks".
  11. ^ 16. 마르쿠스 에녹 등"쿠바에서의 교통 관행에 대한 경제적 제한의 영향"트랜스포트 정책 11 (2004) : 70.
  12. ^ Schweid, Richard (2004). Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile : on the road in Cuba ([Online-Ausg.]. ed.). Chapel Hill: University of North Carolina Press. p. 9. ISBN 978-0807828922.
  13. ^ 슈와이드, 리처드체의 쉐보레, 피델의 올드스모빌(쿠바의 도로 위).채플 힐, 런던노스캐롤라이나 대학 출판부, 2004.ISBN 0-8078-2892-0 페이지196
  14. ^ 12 제임스 P.워렌, 마커스 P.에녹, "쿠바와 플로리다에서의 이동성, 에너지 및 배출량"교통 연구 파트 D: 교통환경 11 (2006) : 35.
  15. ^ 13. Warren and Enoch, "쿠바와 플로리다에서의 이동성, 에너지, 배출량", 35.
  16. ^ 14. Warren and Enoch, "쿠바와 플로리다에서의 이동성, 에너지, 배출량", 35.
  17. ^ 시간(잡지)
  18. ^ "Cuba eases car sales after 50-year ban". BBC News.
  19. ^ "Cuba loosens restrictions on buying foreign-made cars". BBC News. 19 December 2013.
  20. ^ "Cash-starved Cuban state sells used cars for dollars for first time". Reuters. 25 February 2020.

외부 링크