세이프마린

Safmarine
세이프마린
유형나누기
산업컨테이너 수송
설립.1946
본사남아프리카공화국 케이프타운
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
David Williams (최고경영자)
부모머스크 선
웹 사이트www.safmarine.com

Safarine은 남아프리카공화국 해상 컨테이너선 N.V.의 줄임말로, 남아프리카공화국의 국제 해운 회사이며, 전 세계적으로 컨테이너와 방파제 수송 서비스를 제공하는 회사입니다.현재는 모회사인 Maersk [1]Line이 소유하고 있다.

역사

이 회사는 1946년 6월 남아프리카공화국의 기업인들과 미국인 선주들에 의해 3척의 전시 [2]: 308 빅토리호를 가지고 설립되었다.1950년 미국의 지배하에 들어갔지만 1959년 산업개발공사는 환매 자금조달을 도와 남아프리카공화국의 [2]: 308 지배로 돌려보냈다.1984년 [2]: 308 보유 주식을 매각할 것이다.

Safmarine은 현재 남북 무역과 아프리카 전문가로 널리 알려져 있다.이 노선은 전 세계 130여 개국에 걸쳐 있으며 1200여 명의 선원들이 서비스를 판매하고 있다.사프마린은 1996년부터 벨기에 안트베르펜에 본사를 두고 있으며, 이 회사는 CMB에서 성장한 벨기에 컨테이너선 CMBT 인수를 완료했으며, 1999년에는 덴마크 선박회사 A.P.에 인수되었다. Moller-Maersk 그룹은 Maersk Line이 Safarine 브랜드를 Maersk Sealand에 완전히 통합하지 않고 유지하는 것을 선택했습니다.2002년에 Safmarine은 Torm Lines를 인수했다.

2011년 10월 3일, Safarine은 자사의 내부 지원 및 관리 기능을 자매회사인 Maersk [3][1]Line의 기능에 통합하기로 결정했습니다.

여객 서비스

Safmarine은 1965년부터 1977년까지, 그리고 1984년부터 [4][5]1985년까지 영국과 남아프리카를 오가는 여객선 서비스를 운영했다.

1965년부터 1977년까지

1965년 사우샘프턴-더반 노선에서 사용된 두 대의 유니온 캐슬 라인(RMS 트란스발 캐슬과 프리토리아 캐슬)이 남아공 정부의 [2]: 308 요구를 충족시키기 위해 사프마린으로 이송되면서 세이프마린 여객 운항이 시작되었다.이 배들은 각각 S. A. Vaal과 S. A. Oranje로 이름이 바뀌었고, Safmarine 색상으로 다시 도색되었지만 이전과 같은 서비스를 계속했다.1969년 두 선박 모두 영국 선박에서 남아프리카공화국 선박으로 이관됐다.1970년대에 남아프리카 정기선 무역은 제트 비행기와의 경쟁과 혁신적인 새로운 컨테이너선의 성공으로 인해 기존의 낡은 선박보다 더 효율적이고 경제적으로 화물을 운반하는 데 있어 감소하기 시작했다.이에 따라 1975년 S. A. 오란제와 그녀의 유니언캐슬 자매 RMS 에든버러 성은 폐기[2]: 308 처분되었다.RMS 펜데니스 성 또한 1976년 6월에 철수하여 S. A. 발은 유니언 캐슬의 RMS 윈저 성, 그리고 두 개의 작은 화물/여객 우편선 RMMV 굿 호프 성과 RMMV 사우샘프턴 성으로 남게 되었다.1977년 10월, 양사는 여객 서비스를 철회하고, S. A. 발은 카니발 크루즈 라인에 매각되어 SS 페스티베일이 [4][2]: 308 되었다.

1984년부터 1986년까지

1984년, Safmarine은 서독의 Hadag Cruise Lines로부터 유람선 MS Astor를 구입했다.개조 후 그녀는 사우스햄튼-케이프 타운 서비스를 부활시키기 위해 사용되었고, 남아프리카와 영국을 오가는 정기선 [4]항해를 하기도 했다.그러나 운항 중 아스터호는 정기선[6] 일정을 유지할 수 있는 충분한 속도가 없는 것으로 밝혀졌고, 사프마린은 키엘의 하월트베르케-도이체 베르프트에서 같은 디자인을 기반으로 한 대체 선박을 주문했으며, MS [4]아스터로도 명명되었다.새로운 선박의 인도 준비로, 첫 번째 아스토르는 서독 중개인을 통해 동독의 도이체 제레데이에 팔렸고, MS 아르코나가 [4][6]되었다.두 번째 애스터호는 1986년에 정기선 운항을 포기했기 때문에 결국 사프마린에 취항하지 않았다.두 번째 애스터는 1986년 [7][8]1월 말란 사에 매각됐다.

1960년대 화물선

빅토리 클래스

Safmarine은 미국에서 빅토리호 3척(SS Westbrook [9]Victory, SS Westerly Victory,[9] SS New Bern[10] Victory)을 구입하여 전쟁용에서 일반 건화물로 개조하여 1947년에 취역하였다.그들은 Vergegen, Morgenster, Constantia라고 이름 붙여졌다.이 세 척의 선박으로 Safarine은 남아프리카에 기반을 둔 화물 사업을 시작할 수 있었다.1961년, 그들의 이름은 남아프리카 승리, 남아프리카 벤처, 남아프리카 뱅가드로 바뀌었다.1966년, 모든 Safarine의 배에서 South African이라는 접두어가 S.A.로 변경되었습니다.엔진룸에는 Babcock과 Wilcox의 워터튜브 보일러 두 개가 있어 단일 샤프트에 연결된 웨스팅하우스 터빈 두 개에 과열 증기를 공급하여 6,000축 마력(4,500 kW)과 16노트(30km/h; 18mph)의 속도를 냈다.전력의 경우, 두 개의 증기 터빈이 DC 발전기를 구동했습니다.

글로벌 클래스

다음으로 취항한 4척의 자매선은 남아프리카 무역상, 남아프리카 파이오니어, 남아프리카 수송상, 남아프리카 상선이다.그들은 일반 건화물을 운반하기 위해 설계되었고 12명의 승객을 위한 침대가 있었다.모두 스코틀랜드에서 지어졌고 1950년대 중반에 서비스를 시작했다.각 선박은 약 7,000 shp (5,200 kW)의 속도와 15노트 (28 km/h; 17mph)의 속도를 내는 야로우 수관 보일러 2대와 파슨 타입의 터빈 2대를 가지고 있었다.전력의 경우, 3개의 Ruston Hornsby 디젤 엔진이 DC 발전기를 구동했습니다.

'S' 클래스

1961년, 남아프리카의 정치인, 남아프리카의 선원, 남아프리카의 화주들이 그 함대에 합류했다.그것들은 일반적인 건조 화물을 운반하기 위해 설계되었고 1950년대에 스코틀랜드 클랜 라인, 그리고 스프링복 해운 회사를 위해 만들어졌다.이 배들은 깔때기 위에 독특한 뚜껑이 있고, 밥콕과 윌콕스 수관 보일러와 단일 축에 기어를 맞춘 3개의 파슨 타입 터빈이 장착되어 약 10,000shp(7,500kW)의 속도와 17노트(31km/h; 20mph)의 속도를 냈다.전력은 3개의 러스턴 혼즈비 디젤 엔진에 의해 구동되는 발전기에서 나온다.

냉동 모터선

냉동 모터 3척이 S.A. 랑클루프, S.A. 제베디엘라, S.A. 헥드리비어는 온도조절 과일을 남아프리카공화국에서 영국과 유럽으로 수출하기 위해 만들어졌다.그것들은 네덜란드 야드에 지어졌고 1960년대 초중반까지 사용되기 시작했다.이 엔진은 8기통 MAN K8Z70/120 저속 2행정 디젤 엔진으로 구동되며 약 9,600 BHP와 17노트(31km/h; 20mph)의 속도를 낸다.전력의 경우, 4개의 MAN 디젤 엔진이 AC 교류 발전기를 구동했습니다.

세 척이 더 있다, S.A. 레타바, S.A. 치네인, S.A. 드라켄스타인은 스코틀랜드에서 건설되어 1960년대 중반에 서비스를 시작했다.그들은 네덜란드 건조 선박과 같은 선체 디자인을 가졌지만, 약 9,650 BHP의 B&W 엔진을 사용했다.

중형 리프트선

다음 세 척의 자매선은 일반 화물을 수송하기 위한 세이프마린 함대의 중형 리프트 선박이었다.S.A.입니다.Van Der Stel, S.A. Weltevreden, 그리고 S.A.네더부르크는 모두 네덜란드 회사에 의해 만들어졌고 1960년대 중반에 서비스를 시작했다.S.A.입니다.Van Der Stel은 자신의 기중기로 250톤을 들어올릴 수 있었고 나머지 두 개는 125톤을 들어올릴 수 있었다.모두 6기통 MAN K6Z86/160 저속 2행정 디젤 엔진으로 구동되며, 약 14,000 BHP와 21노트의 속도를 낸다.전력의 경우 3개의 MAN 디젤 엔진이 AC 교류 발전기를 구동했습니다.이 배들은 1975/1976년에 일본에서 개조되었다.선박 내부에 약 100' 길이의 컨테이너를 위해 특별히 설계된 홀드가 추가되었다.새로운 무거운 리프트 데릭이 추가되었고 컨테이너 장착을 위해 갑판에 적재 지점이 추가되었습니다.

또 다른 자매선, S.A.입니다.Vergegen은 1969년에 250대의 Stulken 중형 리프트를 장착하여 3/4 홀드와 5/6 홀드를 연장하였다.그녀는 1987년 이후 해체되기 전 마지막으로 버질로 알려졌다.

S.A. 네더버그는 1987년 해체하기 위해 호주를 거쳐 더반항을 떠나 극동으로 갔다.

알펜 클래스

이것들은 1960년대에 Safmarine을 위해 건조된 마지막 건조 화물선이었다."S.A."'알펜'과 'S.A.'입니다.위그노호는 1960년대 중반에 취역했고, 나중에는 "S.A."가 운행되었다.Constantia", "S.A.Morgenster"와 "S.A."입니다.버레겐'은 일본에서 같은 디자인으로 지어졌다.S.A. Vergegen은 나중에 독일에서 250톤을 들어올릴 수 있는 스툴켄 데릭으로 개조되었다.이 등급의 선박은 회사를 위해 건조된 모든 건조 화물선 중에서 가장 만족스러운 라인을 가지고 있었다.6기통 Sulzer 6RND90 2행정 디젤 엔진으로 구동되며 15,000 BHP를 개발하여 21노트의 속도를 낸다.전력의 경우 8기통 2기통 및 6기통 MAN 디젤 엔진 2기가 AC [citation needed]교류발전기를 구동했습니다.

컨테이너선

Safmarine은 최신 건조 화물선 8척을 적은 수의 컨테이너를 실을 수 있도록 늘렸다.Safarine이 컨테이너 사업에 뛰어들 때였는데, 컨테이너 사업은 전 세계 화물의 운송 방식을 바꾸기 시작했다.

프랑스 선박 건조 야드에 당시 사용 가능했던 모든 최신 설계와 기술을 갖춘 대형 컨테이너선 4척을 건조하는 주문이 발주되었다.그것들은 모두 1977년에서 1978년 사이에 완성되었다.

그들은 "S.A."라고 이름 붙여졌다.헬더버그 "S.A.Sederberg "S.A.Waterberg' & 'S.윈터버그.이 배들에는 두 개의 대형 디젤 엔진, 두 개의 활 추진기, 안정기, 그리고 엔진 제어실을 포함한 완전한 에어컨이 설치되었다.10명의 승객을 위한 고급 숙박시설도 있었다.

초기에 그들은 아프리카 항구로 정기 항해를 할 때 큰 크기와 아프리카의 태양을 반사하는 반짝이는 하얀 선체 때문에 애정 어린 "빅 화이트"로 불렸다.사양은 다음과 같습니다.

  • 8RND 90M 타입의 설저 8기통 2행정 디젤 엔진 2기
  • 최대 전력: 49600 BHP
  • 길이: 258.5m
  • 호흡: 32.3 미터
  • 약 톤수: 52,615 dwt
  • 컨테이너 용량: 2450TEU 이후 2500TEU로 증가.
  • 리퍼 컨테이너 용량: 892TEU 이후 1100TEU로 증가.
  • 순항 속도: 19.5노트
  • 24시간당 연료소비량: 153톤.

선박이 건조되었을 때, 그들은 크레펠레 V16 디젤 발전기를 설치하였고, 이것은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.이후 6기통 Wartsila 엔진으로 교체되었으며, 이 엔진은 주 엔진과 마찬가지로 중유(벙커 C)로 구동되었다.

주 엔진은 순항 속도로 작동할 때 많은 양의 전기 에너지를 생성하도록 대형 발전기와 함께 적용되었고, 이는 이러한 선박의 연료 효율을 향상시켰다.

Safmarine은 1999년에 Maersk Line에 인수되었다.현재 머스크 산하에 있는 세이프마린함은 N클래스함(사프마린 나일, 누바, 나쿠루 등), K클래스함, M클래스함, C클래스함 등이다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b "Safmarine Maersk". www.safmarine.com. Retrieved 2021-05-23.
  2. ^ a b c d e f Joyce, Peter (1989). The South African family encyclopaedia. Internet Archive. Cape Town : Struik Publishers. ISBN 978-0-86977-887-6.
  3. ^ "prezencenewmedia.com". prezencenewmedia.com. Retrieved 2022-03-19.
  4. ^ a b c d e Miller, William H (1986). The Last Blue Water Liners. London: Conway. pp. 57–58, 198–199. ISBN 0-85177-400-8.
  5. ^ Miller, William H (1995). Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1994. Mineola: Dover. p. 10. ISBN 0-486-28137-X.
  6. ^ a b Boyle, Ian. "Astoria". Simplon Postcards. Retrieved 2008-11-01.
  7. ^ Boyle, Ian. "Fedor Dostoevskiy / Astor (2)". Simplon Postcards. Retrieved 2008-11-01.
  8. ^ Asklander, Micke. "M/S Astor (1987)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Archived from the original on July 29, 2012. Retrieved 2008-11-01.
  9. ^ a b "vicshipsT". Retrieved 2 March 2014.
  10. ^ "vicshipsN". Retrieved 23 February 2014.

참고 문헌

  • Harvey, W.J.; Mackenzie, C.R. (2002). Safmarine: The South African Marine Corporation Ltd.: a group history 1946-1999. Gravesend, England: World Ship Society. ISBN 0905617983.
  • Ingpen, Brian; Le Roux, Willie (1996). Safmarine 50: 1946-1996. Vlaeberg: Fernwood Press. ISBN 1874950113.
  • Le Roux, W (1976). Safmarine: 30 years of service. Johannesburg: Thomson Publications. OCLC 85965937.
  • Le Roux, W (1996). A history of Safmarine, 1946-1996. OCLC 830025858.
  • Stuttaford, M, ed. (1986). Safmarine, 1946-1986. Cape Town: Bowford Publications. OCLC 85904733.

외부 링크