포레스트 글렌 역

Forest Glen station
일리노이 주 시카고의 메트라 역은 포레스트 글렌 역(일리노이 주)을 참조한다.
포레스트 글렌
Forest Glen Station.jpg
위치9730 조지아 애비뉴, 포레스트 글렌, 메릴랜드 주
좌표39°00′55″N 77°02′35″W / 39.0153°N 77.0430°W / 39.0153; -77.0430좌표: 39°00′55″N 77°02′35″W / 39.0153°N 77.0430°W / 39.0153; -77.043030
소유자:WMATA
플랫폼트윈 튜브 상호 연결된 측면 플랫폼
트랙스2
연결Bus transport 승차감: 7, 8
Bus transport 메트로버스: Q1, Q2, Q4, Y2, Y7, Y8
건설
구조형식딥 튜브
깊이196피트(60m)
주차592칸[1]
자전거 시설랙 42개, 사물함 16개
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드B09
역사
열린1990년 9월 22일; 31년 전(1990-09-22)[2]
승객
2017매일[3] 2,310회 Decrease 2.52%
서비스
선행역 WMATA Metro Logo.svg 워싱턴 지하철 다음 역
실버 스프링
셰이디 그로브 쪽으로
 레드 라인 휘턴
글렌몬트 방향으로

포레스트 글렌(Forest Glen)은 미국 메릴랜드 주 포레스트 글렌(Forest Glen)에 있는 워싱턴 메트로(Washington Metro) 측 승강장이다. 이 역은 1990년 9월 22일에 개통되었으며, 워싱턴 수도권 교통청(WMATA)이 운영하고 있다.[1][4] 개통과 동시에 실버 스프링 역 북쪽 3.2마일(5.1km)의 철도가 완공되고 휘튼 역이 개통되었다.[1][4][5] 레드라인을 위한 서비스를 제공하는 이 역은 조지아 애비뉴(매릴랜드로97번길), 포레스트 글렌 로드에 위치해 있다. 이 역은 수심 196피트(60m)의 시스템에서 가장 깊이가 깊어서 에스컬레이터가 아닌 고속 엘리베이터가 지표면 접근에 사용된다.[1]

역사

엘리베이터 홀, 열차 레벨

원래 계획은 지상 위에 정거장을 건설하는 것이었는데, 약 15채의 주택을 철거해야 할 주차장이 있었다.[6] 지상 정거장에 대한 지역 사회의 반대 이후, 몽고메리 카운티는 지하 역에 대한 수정된 계획을 승인했다.[6]

당초 계획된 주차장 및 버스정류장 위치는 조지아 애비뉴 동쪽, 셔우드 로드와 틸튼 드라이브 사이, 우드랜드 드라이브 인근이었다.[7] 틸튼 드라이브는 인근 주택가를 통과하는 교통량을 줄이기 위해 조지아 애비뉴와 우드랜드 드라이브 사이에 폐쇄되었을 것이다.[7] 그곳에 주차장과 버스정류장을 건설하려면 한 사업장과 몇 채의 주택을 철거해야 했을 것이다.[7]

지하역 계획에 대한 대응은 일부 주민과 지역 사업자가 인근 역의 편리성을 기대하고 있고, 다른 주민들도 이 지역의 교통량 증가 가능성을 우려하는 등 엇갈렸다.[1][6] 메트로는 이 계획에서 역을 완전히 삭제하는 것은 휘튼과 실버 스프링 두 지하철역 모두에 과부하가 걸릴 것이라고 주장했다.[7] 몽고메리 카운티 의회는 1976년 1월,[6] 더 멀리 떨어져 있는 휘튼 역을 승인한 지 3개월 만에 이 역을 승인했다.[8]

1991년 8월 13일, 화재 센서 오작동으로 엘리베이터 6대가 모두 고장 나, 몇 시간 동안 역 출입이 통제되었다.[9]

측점 배치도

196피트(60m) 깊이에서 쉬고 있는 트랙 때문에, 포레스트 글렌은 에스컬레이터를 통해 직접 표면에 접근하지 않는 시스템 내 유일한 스테이션이다.[4] 대신 지하역과 지표면 사이를 초속 17피트(5.2m/s)의 속도로 이동하는 고속 엘리베이터 6대가 있다.[10] 또 20층 계단이 있어 비상용으로 사용하고 있다. 에스컬레이터가 부족해 열차 화재와 대피 과정에서 고객을 보호할 수 있는 연막문을 갖춘 역은 포레스트 글렌이 유일하다.[4] 표면에 가까운 부드러운 바위를 통해 터널을 건설하는 것은 비용이 많이 들거나 불가능했을 것이다. 그래서 기술자들은 땅속 더 깊은 곳에 더 단단하고 단단한 바위를 통해 터널을 파기로 결정했다.[1][7]

이 역은, 더 북쪽의 휘튼 역과 함께, 메트로 시스템의 다른 대부분의 지하 역에서 볼 수 있는 크고, 금고가 되어 있는 공용실 대신, 각 방향마다 별도의 터널과 승강장을 가지고 있다; 이 디자인은 런던 지하철의 많은 지하철 역들의 깊이 때문에 돈을 절약하는 데 사용되었다.[11] 이 디자인은 또한 뉴욕 버팔로의 NFTA 메트로에 있는 거의 모든 지하 역에서 발견될 수 있다.

참조

  1. ^ a b c d e f Fehr, Stephen C. (September 16, 1990). "Wheaton, Forest Glen To Climb Aboard Metro: New Stations to Extend Red Line 3.2 Miles". The Washington Post. p. D1. ProQuest 307320514. 기사 미리보기
  2. ^ Hill, Retha (September 18, 1990). "Metro Station Divides Forest Glen Residents: Impact on Century-Old Community an Issue". The Washington Post. p. D07. ProQuest 307295207.기사 미리 보기
  3. ^ "Metrorail Average Weekday Passenger Boardings" (PDF). WMATA. May 2016. Retrieved July 31, 2018.
  4. ^ a b c d Fehr, Stephen C. (September 23, 1990). "Metro Adds 2 Stations To System; Wheaton, Forest Glen Open for Thousands". The Washington Post. p. D4.
  5. ^ "Sequence of Metrorail openings" (PDF). WMATA. 2017. p. 3. Archived from the original (PDF) on July 2, 2018. Retrieved April 1, 2018.
  6. ^ a b c d "County Approves Forest Glen Stop". The Washington Post. January 14, 1976. p. B2. ProQuest 146406605. 기사 미리보기
  7. ^ a b c d e Eisen, Jack (April 14, 1975). "Public Hearings Set On Metro Stop Shift In Montgomery County". The Washington Post. p. C3. ProQuest 146427745.
  8. ^ "County Council Decides On Wheaton Metro Site". The Washington Post. October 8, 1975. p. A9. ProQuest 146339453. 기사 미리보기
  9. ^ "ELEVATOR BREAK CLOSES METRO'S FOREST GLEN STOP". The Washington Post. Retrieved June 19, 2021.
  10. ^ Levy, Claudia (November 6, 1989). "New Metro Stop Is Way Down Under: Curious in Md. Take Preview Plunge Into Area's Deepest Station". The Washington Post. p. B03. ProQuest 307231764. 기사 미리보기 글귀가 흐릿하다.
  11. ^ Burgess, John (November 4, 1981). "Jumbo Bores Metro Tunnel: Transit Agency Racing Against Reagan Funds Slash". The Washington Post. p. C1. ProQuest 147326196. 기사 미리보기

외부 링크

(지도에 추가 엘리베이터 2개가 잘못 표시됨)