포크 해협

The Palk Strait (Tamil: பாக்கு நீரிணை, Sinhala: පෝක් සමුද්ර සන්ධිය Pok Samudra Sandhiya) is a strait between the Tamil Nadu state of India and the Jaffna District of the Northern Province of the island nation of Sri Lanka. 북동쪽에 있는 벵골 만과 남서쪽에 있는 포크 만을 연결한다.^[1] 최소 깊이가 9.1m 이하인 이곳은 폭이 40~85마일(64~137km)이고 길이는 85마일이다.^[2][3] 타밀나두의 바이개 강을 포함하여 몇 개의 강이 그 속으로 흘러 들어간다. 이 해협은 컴퍼니 라즈 기간 중 마드라스(1755~1763)의 주지사였던 로버트 포크(Robert Palk)의 이름을 딴 것이다.

팔크해협 주변의 독특한 특징은 주변의 파도와 북쪽과 남쪽의 파도가 높은 대비를 이루고 있다는 점이다. 북쪽으로는 벵골만의 물결이 대부분 부풀어^[4] 오르는 파도인 반면 남쪽으로는 포크만의 물결이 대부분 바다 물결이다^{[further explanation needed]}. 바다가 지배하는 지역임에도 불구하고, Palk Bay 지역의 유의미한 파도 높이는 상대적으로 낮다. 아담스 브리지와 가까운 포크 베이의 평균 유의 파고는 0.5m 정도 된다.^[5]

지리

Palk Bay의 남쪽 끝에는 아담스 브릿지로 통칭되는 낮은 섬과 암초 모래톱이 줄지어 박혀 있는데,^[6] 역사적으로 힌두 신화에서는 '람 세투', 즉 라마의 다리'로 알려져 있다.^[7] 이 사슬은 타밀 나두의 팜반 섬(라메스와람 섬으로도 알려져 있다)의 다누시코디와 스리랑카의 마나르 섬 사이에 걸쳐 있다. 램스와람 섬은 팜반 다리로 인도 본토와 연결되어 있다.

역사

1914년부터 마드라스/첸나이에서 다누시코디로 가는 정기열차, 만나르 섬 탈라이마나르로 가는 여객선, 그 다음 콜롬보행 열차가 있었다. 1964년 사이클론이 다누시코디와 철도를 파괴하고, 팔크 해협과 팔크만 해안을 따라 심한 피해를 입혔다.^[8] 다누시코디는 재건되지 않았고 탈라이마나르에서 스리랑카 마하와일라치야로 가는 철도는 내전으로 인해 포기되었다(이후 완전히 재건되었다). 라임스와람과 탈라이만나르에는 작은 교각 사이에 페리가 있었지만, 이것은 현재까지 중단되었다.^[9]

제안운하

해협의 얕은 바다와 암초는 수세기 동안 연안 무역을 운반하는 어선과 소형선박들이 해협을 항해해 왔음에도 불구하고 대형 선박들이 통과하기 어렵게 만든다. 대형 선박은 반드시 스리랑카를 일주해야 한다. 해협을 통과하는 운하 건설은 1860년 영국 인도 정부에 처음 제안되었고, 많은 위원회들이 이 제안을 현재까지도 연구해왔다. 세트후사무드람 해운운하 프로젝트에 대한 가장 최근의 연구는 현재 라고 불리고 있는 것처럼, 2004년 타밀나두 정부가 의뢰한 환경영향평가와 기술적 타당성 조사였다.^[10]

그러나 이 계획은 여러 종교계의 반대에 부딪혔다. 수천년 전 산스크리트어 및 힌두교의 중요한 문헌으로 쓰여진 인도 서사시 라마야나는 라마가 어떻게 바나라 군대의 도움으로 바다를 건너 스리랑카로 가는 돌다리를 만들어 아수라 왕 라바나로부터 아내 시타를 구출했는지에 대해 자세히 서술하고 있다. 라마의 세투의 NASA 위성사진에 고무된 람 카르마부오미 운동은 해운 운하가 건설되는 것을 막기 위해 결성되었다.^[11]

고정 링크

인도와 스리랑카를 연결하는 해저 철도 터널 건설이 포크 해협 아래를 통과하는 방안이 제시됐다.^[12]

참고 항목

• 안다만 니코바르 사령부
• 안다만 해
• 벵골 만
• 인도의 산호초
• 포크 해협 다리
• 인도의 국경
• 인도의 배타적 경제수역

참조

외부 링크

• 팔크 해협에 관한 사진 에세이.