노르웨이 해안 경비대

Norwegian Coast Guard
노르웨이 해안 경비대
키스트박텐
Norwegian Coast Guards coat of arms
노르웨이의 해안 경비대 무기
Racing stripe
레이싱 스트라이프
Naval ensign
해군 함정
에이전시 개요
직원들.829명(2013년)
관할구조
운영 관할권노르웨이
구성기구
  • 키스트박틀로벤 [1](코스트 가드법, 1997년)
전문관할
  • 해안 순찰, 해상 국경 보호, 해상 수색 및 구조
운영구조
본부정렬랜드 해군기지
모회사 노르웨이 왕립 해군
시설.
보트
평면
웹사이트
공식 웹사이트
쇄빙선 노CGV 스발바르
NoCGV Andenes(W322)

노르웨이 해안경비대(Norwegian: Kystvakten)는 노르웨이 왕립 해군의 일부인 해양군이다.해경의 책임은 어업 검사, 세관 단속, 국경 통제, 법 집행, 선박 검사, 환경 보호, 수색 구조 등이다.노르웨이 배타적경제수역(EEZ) 238만5178㎢(92만922sqmi)과 내해 및 영해 전역에 걸쳐 운영되고 있다.그것은 Sortland 해군 기지에 본부를 두고 있다.2013년 해경은 징집병을 포함해 370명의 직원을 두었고 10억 명의 노르웨이 크론 예산도 편성했다.

그 힘은 크게 세 갈래로 세분된다.외해경은 EEZ를 커버하고 있으며 노드캅급 해상초계함 3척과 바렌트샤프급 해상초계함 3척, 슐레순트, 스발바르, 하스타드로 구성된다.내해경은 노르넨급 경비함정 5척으로 구성돼 있다.해경은 P-3 오리온 초계기와 NH90 헬기의 항공 지원을 받고 있는데, 둘 다 노르웨이 왕립공군이 운용하고 있다.

해경은 1908년 설립된 폐업한 수산감시원에 그 근거를 두고 있다.그것은 군사 및 민간 합동 작전이었다; 그것은 더 큰 해군 함정을 보충하기 위해 계절 동안 어선을 임대했다.이것은 1961년에 군수산감시원으로 전환되었다.해경은 노르웨이가 EEZ를 기술한 것과 같은 해인 1977년 4월 1일에 설립되었다.이번 구조조정으로 노르딕앱급과 링스헬기가 납품됐다.내해경은 1996년에 창설되었다.해경은 1990-91년 걸프전과 2014년 시리아 화학무기 파괴에 참여했다.

관할권 및 역량

해경의 주요 임무는 자국 내해와 영해, 배타적 경제수역(EEZ)에 대한 노르웨이의 주권을 주장하고 유지하는 것이다.[2]1997년 해양경찰청법(Kystvakloven)에 사법적 근거를 두는 [3]등 평화시기의 역할을 중심으로 구조가 형성돼 있다.[4][1]해경의 권한은 상황을 책임지는 1차 기관에 있으며, 해경의 권한은 이를 보완한다는 내용이다.그러나 해경은 외부 지시 없이 조치할 수 있는 일련의 독자적인 능력도 보유하고 있다.이 법은 또한 주어진 상황에서 해경에게 사법권을 부여한다.[5]

NoCGV Nordkapp(W320)

해경은 다양한 공공기관에 서비스를 제공하는 것이 중심이다.여기에는 연안국, 관세청, 수산국장, 환경청, 해양연구소, 지도청, 해군, 경찰청이 포함된다.이로써 해경은 첸겐 지역에 대한 세관 및 국경 통제 등 일련의 통제권을 갖게 되었다.[5]

가장 광범위한 작업은 어업과 관련하여 수행된다.여기에는 검사와 보조가 모두 포함된다.어선과 기타 해상의 선박에 대한 지원 임무에는 물대포 및 연기 다이버 사용, 해상에서의 이물질 제거, 모터 고장을 경험한 선박에 대한 기계적 도움, 다이버 지원 및 견인 등이 포함된다.해상 선박은 또한 기름 유출이 방지되는 장비를 갖추고 있다.[6]

해경은 수색 구조 임무를 요청할 수 있는 많은 기관 중 하나이다.이러한 모든 활동은 각 경찰서의 운영 센터 또는 남노르웨이와 북노르웨이의 합동 구조 조정 센터가 각각 조정한다.[7]

구조

노르웨이 해안경비대는 노르웨이 왕립 해군 내부의 대형이다.노르웨이 해안경비대 조사관이 주도하고, 노르웨이 왕립 해군 감찰관의 부하가 된다.[8]해경은 해군의 두 개의 해저 형태 중 하나이며, 다른 하나는 노르웨이 함대다.이들은 해군기지나 학원 등 육지 기반 지원 기능을 공유한다.[9]

소트랜드 해군기지 해안경비대 함정

해경은 소트랜드 시내의 소트랜드 해군기지에 지휘 및 작전본부를 두고 있었다.해군의 1차 기지인 버겐의 하콘스번(Haakonsvern)에 2차 기지를 두고 있다.해안경비대는 4개의 공유 해군학교, 버겐에 있는 노르웨이 해군사관학교, 하콘스번에 있는 RNoMS Tordenskjold, Stavanger에 있는 RNoMS Harald Håfagre, 그리고 버겐에 있는 해군 장교 후보 학교들을 사용한다.[9]

해경은 나머지 해군과 달리 일부 선박을 소유해 민간 계약자가 일부 운항하고 있다.레모이 매니지먼트가 소유한 선박은 4척, 바렌트샤브급과 레이네급이다.Fosnavåg에 본사를 둔 이 회사는 매년 보고된 1억 6천만 노르웨이의 크론을 위해 이 배들을 해안 경비대에 임대한다.[10]여기에는 갤리선과 기계실의 유지보수와 운영에 대한 모든 책임이 포함된다.[11]å레순드는 포스나브지 해운이 소유하고 있으며,[12] 노르넨급은 레모이 매니지먼트와 레모이 해운이 공동 소유하고 있다.[13]

2012년 해경은 약 1700여건의 검사를 실시해 이 중 4분의 1에 대해 경고 조치를 내렸다.171건의 수색구조 임무에도 참여했다.[14]2013년에는 102만 7천 달러의 수익을 올렸다.그 해에는 829명의 직원이 근무했으며, 382명의 군, 18명의 민간 직원, 429명의 징집병으로 구성되어 있다.순찰일수는 3,812일, 헬리콥터 시간은 599시간이었다.[15]해안경비대 선박은 2명의 선원이 있으며, 선원은 해상에 있는 선원과 휴가를 번갈아 가며 운항하고 있다.이를 통해 함대의 활용도가 높아질 수 있다.[16]

장비

주요 기사:노르웨이 왕립 해군 § 해안 경비대 §

함대는 14척으로 구성되며, 9척은 외해경 소속, 5척은 내해경 소속이다.[17]해안 경비대는 그 자체로 어떤 항공기도 운용하지 않는다. 대신 노르웨이 왕립 공군(RNoAF)이나 민간 계약자가 운용한다.[18]

외해경 함정

롱이어비엔의 노CGv 스발바르(W303)와 바렌트샤브(W340)

노크그브 스발바르(NoCGv Svalbard, W303)는 최대 해상 초계함이며 함대 내 유일한 쇄빙선이다.대부분의 노르웨이 수역은 얼지 않기 때문에 이 속성을 필요로 하는 다른 선박은 없다.스발바드는 배수량이 6,375톤이고 전체 길이는 103.7미터(340피트)이다.48개의 보어포와 57mm 포로 무장하고 헬리콥터 2대를 탑재할 수 있다.주로 스발바르와 주변 해역을 서비스한다.[19]

해경은 노르딕앱급 해상초계함(W320), 센자(W321), 안데네스(W322) 등 3척을 운용하고 있다.그것들은 주로 바렌츠 해에서 사용된다.배수량은 3,200&tnes이고 전체 길이는 105m(344ft)이다.21노트(39km/h; 24mph)로 운항할 수 있으며 승무원은 50명이다.그들은 57mm 총과 4개의 20mm 총으로 무장하고 있다.그들은 헬리콥터 한 대를 위한 공간을 가지고 있고 두 개의 어뢰관이 장착되어 있다.[17]

바렌트샤브급은 바렌트샤브(W340), 버겐(W341)과 소트랜드(W342)의 3척의 선박으로 구성된다.구형 모델에 비해 그들은 더 광범위한 기름 유출 방지 장비를 갖추고 있다.광범위한 소방과 견인 능력을 보완하여 난파선을 위한 편의적 대응을 위해 건설되었다.배수량은 4000톤이며, 전체 길이는 94m(308ft), 속도는 20km/h(12mph)이다.액화천연가스로 작동되는 그들은 40명의 승무원을 두고 있다.[17]

베르겐의 노CGV å레순트(W312) 선착장

노CGV 하스타드(W318)는 주로 견인선으로 설계된다.기름유출 처리 기능이 뛰어나고 심층수난구조차량과 원격조종 차량을 모두 처리할 수 있도록 설계됐다.보퍼스 40mm 포를 장착했다.하스타드는 배수량 3130톤, 길이 83미터(272피트), 승무원 22명이다.그것은 예외적인 사거리를 가지고 있으며, 1월 메이엔, 비외르뇌야, 호펜의 전초기지에 연료를 보급하는 데 사용된다.[20]

노CGV ålesund(W312년)는 범용 해상초계함이다.남노르웨이에서 운영되며, 노르웨이 해의 어업 검사에 주로 사용된다.배수량은 1,357톤이며, 길이는 63미터(207피트)이며, 승무원은 20에서 25명이다.그것은 40mm 총으로 무장되어 있다.[12]

해안경비대 함정

베르겐의 노CGV 토르 선착장

내해경은 노르넨급 초계함인 노른(W33), 팜(W331), 헤임달(W332), 뇨르드(W333), 토르(W334) 등 5척을 운용하고 있다.배수량은 743톤(길이 731톤, 단거리 819톤)이며 전체 길이는 47.2미터(155피트)이다.그들은 20명의 승무원들로 구성된 구획을 가지고 있으며 12.7mm 기관총으로 무장하고 있다.그들의 2,200 킬로와트(3,000 hp) 디젤 전기 엔진은 최고 속도를 16노트(30km/h; 18mph)로 제공한다.[13]

항공기

333함대는 록히드 P-3N 오리온 대잠초계기와 해상초계기 6대를 운용하고 있다.평시에 그들의 주요 역할은 다양한 데이터 감지 장비를 통한 지능과 감시다.[21]오리온 산맥의 가장 큰 장점은 그들이 매우 넓은 지역을 커버할 수 있다는 것이다; 어떤 미션들은 그것이 45만 평방 킬로미터 (17만 평방 킬로미터)를 감시할 수 있도록 허용한다.[22]전시 중에는 대잠수함전과 정보수집용으로 쓰일 것이다.오리온스호는 사거리가 8000km(5000mi)이며, 안드뢰야 공군기지에 근거지를 두고 있다.[21]

루프트트랜스포트는 롱이어의 스발바르 공항에서 도니에 228대의 항공기 2대를 운용하고 있다.이들은 스발바르를 공중 감시하기 위해 해안경비대가 매년 총 400시간 비행한다.[23]

웨스트랜드 링스 헬기 센자에 착륙 (W321년)

337중대는 해안경비대를 위해 웨스트랜드 링스 Mk 86 헬기 6대를 운용하고 있다.이것들은 노르드캅급, 바렌트샤브급, 스발바르급에 주둔할 수 있다.그것들은 선박의 이동성과 효율을 높이기 위해 사용된다.언제든지 최소한 두 척의 해안경비대 선박이 링스호를 타고 있는데, 이 링스호는 2주 주기로 남아 있다.이들은 주로 트롬스, 핀마크, 바렌츠 해 연안, 스발바르 해안을 포함한 해안 지역을 순찰하는 데 사용된다.링스 가족은 기술적인 문제로 인해 종종 서비스가 중단되는 경우가 있다.[24]이 헬리콥터는 사거리가 480km(300mi), 길이 14.6m(48ft), 순항 속도는 222km/h(138mph)이다.[25]

노르웨이는 링스를 NH90으로 대체하는 과정에 있다.14대를 주문했는데, 이 중 8대는 해경 함정과 함께 사용할 예정이다.난센급 프릿조프(Fridtjof Nansen급 friges)가 6대를 더 사용할 예정이다.[26]운용상 헬리콥터는 19.5m(64ft)의 길이와 259km/h(161mph)의 높은 순항속도와 1,000km(620mi)의 개선된 사거리를 가지고 있다.[27]링스와 NH90은 바르두포스 항공역에 본부를 두고 있다.[24]

역사

전임자

HNoMS Heimdal 1906년

1905년 노르웨이와 스웨덴의 연합이 해체된 후 노르웨이 영해에서의 어업 접근에 관한 논쟁이 일어났다.주된 우려는 스웨덴 사람들이 노르웨이 해역에서 낚시를 하고 있다는 것이었다.노르웨이는 1906년 4해리(약 7km; 5mi)의 영해를 선포하고 해군이 이 해역에서 조업하는 외국 선박에 대해 조치를 취하도록 지시했다.[28]

이듬해 영국 어선들은 핀마크 해안을 따라 조업을 시작했다.[29]당시 어업 검사에는 비무장 선박이 있었지만 해군 지원을 요청했다.아이즈볼드와 헤임달은 이듬해 원조를 위해 파견되었다.[30]외국 선박의 첫 번째 체포는 1911년 바레인저피오르덴 외곽에서 영국 트롤러에 의해 이루어졌다.[31]이 작업은 계절적이었고 국방부와 수산부가 공동으로 자금을 조달했다.1914년부터는 전적으로 군사 지원 작전이었다.나중에 참가할 배들은 팜과 발키르제였다.[32]

1940년에서 1945년 사이에 아이슬란드에서 HNoMS Nordkapp.

1924년부터는 마이클 사스도 이 작품에 참여했다.[33]최초의 전용 해안 경비함인 프리드호프 난센함은 1930년에 임관되었다.[34]1937년부터는 두 척의 작은 선박인 노르딕앱과 센자에 의해 지탱되었다.한편, 불법 어업을 더 잘 찾아내기 위해 스파이 프로그램이 설립되었다.[35]1940년 제2차 세계대전의 일환으로 노르드캅을 제외한 모든 것이 침몰했지만, 센자는 기르고 수리되었다.[36]

전쟁이 끝난 후, 어업 감시 서비스가 재편되었다.해군이 지뢰 제거에 주력하는 동안 북극 호위함에 참여했던 포경선 여러 척이 감시선으로 투입됐다.[37]감시는 플라워급 코벳으로 보완했다.1956년 3개의 중고 리버급 프리깃함이 사용되었고,[38] 1956년에는 노르딕앱이, 2년 후에는 센자가 퇴역할 수 있게 되었다.[36]산호초와 후에 프리지어는 모두 어업 검사용으로 사용되었고 전쟁에 대비하여 보관되었다.그러므로 그들은 높은 운영비를 발생시켰고, 비효율적이었으며, 많은 수의 징집병을 가지고 있었다.[39]

노CGV 나이슬레펜은 1967년에 임관되었다.

수산부는 1958년 이 기구를 심의하기 위해 위원회를 임명했고, 사찰은 군무로 결론 내렸다.이로 인해 3개 중대로 구성된 군수산감시단이 창설되었다.두 사람은 각각 북노르웨이 해군사령부와 서노르웨이 해군사령부에 종속되어 있었고, 세 번째는 오슬로 피오르드를 섬기는 오슬로 사무소에 종속되어 있었다.[40]한편, 새로운 등급의 경비함정을 계획하기 위한 작업이 시작되어 1962년과 1963년에 팜급 경비함정이 취역하게 되었다.[41][42]이들은 1964년 안데네스급 중고 경비정에 의해 보충되었다.[43]

설립

노르웨이는 영해의 옛 정의를 지켰지만 1961년 9월 1일에서 12해리(22km, 14mi)까지 어업수역을 연장했다.이는 노르웨이가 유엔 해양법 협약에 참여한 데 이은 것으로, 이 같은 접근법에 대한 공감대가 커지고 있다.[44]노르웨이는 1959년 1970년부터 발효된 '동북대서양수산위원회'에 서명했다.이것은 유럽 북대서양 지역 내 어업에 대한 공통의 규칙을 제정하고 검사 제도를 표준화하였다.[45]

감시선은 조업철에 검사를 실시해 망사 크기가 너무 작은 외국 선박을 정기적으로 적발했다.그러나 함대의 임무 적합성 부족으로 통제된 함정은 거의 없었다.이 문제는 1973년 의회에서 논의되었다.[46]주변국과의 협상 끝에 트롤러 프리존(trawler free zone)이 잇따라 조성됐다.노르웨이는 옌스 에벤센이 이끄는 EEZ를 확보하기 위해 국제협정을 위해 계속 노력했다.[47]

노르웨이의 배타적 경제수역

이 일과 병행하여 정부는 수산 감시를 위한 새로운 기구를 고려하기 시작했다.토르발트 스톨텐베르크가 이끄는 스톨텐베르크 위원회는 1974년 4월에 임명되어 1975년 6월에 보고서를 발표했다.[48]노르웨이에서는 전통적으로 민간인을 상대로 군사력을 사용하는 것을 허용하는 것에 대해 부정적인 감정이 강하게 제기되어 왔다.군수산감시단은 극히 드문 예외 중 하나였다.[49]민간 기관, 통합 모델의 지속, 다양한 지부의 부대로 구성된 가상 해안 경비대 등 여러 조직 모델이 폐기되었다.대신 위원회는 해경을 해군 산하의 별도 부대로 편성할 것을 제안했다.중요한 논쟁은 작전 본부와 해군 기지와 같은 서비스의 중복을 피하자는 것이었다.한편 해경은 주권을 주장하기 위해 군부대 역할을 할 수도 있다.[48]

해경은 원래 2개 중대로 편성되었다.노르웨이의 수비대 위치는 뜨거운 정치적 논쟁이 되었다.요한 요르겐 홀스트가 이끄는 위원회는 람순드, 소트랜드, 하스태드 중 하나를 추천했고 전자는 의회 다수결로 통과했다.정부는 의문사위의 보고에 따라 1977년 4월 1일 노르웨이 해안경비대를 창설했다.이때 해안경비대는 노르웨이 북부에 최대 30척의 소규모 민간 선박의 계절별 함대 외에 10척의 선박을 보유하고 있었다.모두 대여된 4척의 선박이 노르웨이 남부에서 사용되었다.[18]

정부는 설립에 14억 노르웨이 크론(NOK)을 지원했고, 이 중 12억은 신규 선박에 쓰일 예정이었다.333함대에 P-3B 오리온 2대를 새로 사들였고 해경은 해상 감시에 사용하기 위해 시간당 임대료를 지불했다.새 기관은 헬리콥터가 탑재된 해상 초계함인 노르딕앱급 3척을 새로 받았다.이것들은 1981년과 1982년에 배달되었다.[18]1970년대 후반에는 어떤 헬리콥터를 조달해야 하는지에 대한 두 가지 논의가 있었다.정부 위원회가 시코르스키 SH-60 시호크를 추천했지만, 배달이 빨라지고 가격도 저렴해 결국 웨스트랜드 링스가 선호됐다.[50]링스 6대를 운용하기 위해 337중대를 창설하고 1983년 작전에 들어갔다.[24]안데네스급은 퇴역했고, 팜급 선박은 재건되어 운항을 유지하고 있었다.[51]

조기작업

1980년대에 해경은 어업 감시에 주력했다.이 중 주요 부분은 1월 메이엔과 스발바르 주변 어업보호구역에 대한 점검이었다.이곳 소련과 후에 스페인 어선이 주요 참가국이었다.해경은 잡은 물고기의 양을 평가하는 데 큰 역할을 했다.대부분의 경우 기관이 부적합하다고 판단될 경우 경고 조치를 취한다.1988년에는 1,273건의 검사를 실시하였으며, 이 중 21건은 압류, 16건은 신고되었다.그러나 268건에 서면경고가 내려졌고 106건의 구두경고가 내려졌다.[52]

안데네스는 프로마레 연구 프로그램의 일환으로 1984-85년과 1989-90년에 두 차례의 남극 탐험을 실시했다.또한 드론닝 모드랜드와 웨델해에 대한 영유권 주장을 알리는 데 사용되었다.[53]안데네스도 노르웨이의 참여로 걸프전에 참전했다.덴마크 왕실 해군의 올퍼트 피셔 호위함의 지원함 역할을 했다.[54]

노CGV 자브, 이제 은퇴

1990년대 어획량이 줄면서 위반행위에 대한 처리가 더욱 엄격해졌다.동시에 주변국과의 협력이 개선되었다.그린란드 어부들은 1991년 어업보호구역에서 조업을 시작했다.그린란드가 바렌츠해 주식에 대한 노르웨이와 러시아 경영권을 그린란드에 인수하는 대가로, 그린란드는 쿼터를 받았다.이것은 1993년부터 아이슬란드가 어업에 합류하면서 분쟁을 단순히 증폭시켰다.그들은 보호 구역이 스발바르 조약에 따라 유효하지 않다고 주장했다.[55]이 문제는 1994년 8월 5일 센자가 아이슬란드 트롤러를 납치하면서 정점을 찍었다.[56]1997년 해경은 2,192건의 검사를 실시해 566건의 경보를 발령하고 18척의 선박을 나포했다.[57]

1993년 고래잡이가 시작된 후, 해경은 그린피스와 씨셰퍼드 출신의 선박들과 일련의 교전을 벌였다.후자와의 갈등은 1994년 안데네스와 고래 포에버의 충돌로 정점을 찍었다.이 사건 이후 포경 반대 운동가들로부터의 강력한 위협은 줄어들었다.[55]

범위 변경

냉전 종식 이후 해안경비대의 범위에 대한 논쟁이 벌어졌다.러시아의 위협이 줄어들자 해군은 해경의 군사적 역할을 경시하기로 결정했다.이를 통해 노르웨이 함대와 해안 포병대는 훈련에 집중할 수 있고 해안 경비대는 핵심 임무에 전적으로 집중할 수 있게 된다.[58]정부는 새로운 공공경영 흐름에 발맞춰 해경에 대한 사용자 대금 도입에 열을 올렸다.이것은 JCRR과 같은 다양한 민간 기관들이 해안 경비대 서비스에 대한 비용을 지불해야 하는 것과 관련되었을 것이다.해군은 해경의 주요 역할은 상시 주둔이며, SAR 임무에 참여하는 등 한계 비용이 낮기 때문에 사용 송장을 발부하면 효율성이 떨어진다고 주장했다.최종 사용자 지불은 포기되었다.[59]

1980년대 후반에 이르러 L-3B 오리온스는 구식이 되어가고 있었다.따라서 5개는 스페인 공군에 팔렸다.2개는 L-3N 표준으로 업그레이드되었고, 4개의 새로운 N-변수가 추가 구매되었다.[21]

대부분의 해안 경비대 선박은 소유가 아닌 임대되었다.이는 군수산감시단의 관행의 연속이었다.처음에는 단기 계약으로 발행되었으나, 1994년부터는 10년 계약으로 대신 사용되었다.이 협정의 일환으로 ålesund와 트롬쇠 두 척의 주요 배가 새로 건조되었다.이들은 해경의 사양을 바탕으로 제작됐으며 기름 유출 사고 처리 장비도 포함됐다.[59]

해안 근처의 NoCGV Tor (W334)

해경은 1990년대 중반 대대적인 구조조정을 겪었다.이전의 서비스는 외해경(Ytre Kysvakt, YKV)이 되었고, 내해경(Indre Kystvakt, IKV)은 영해를 순찰하기 위해 신설되었다.후자는 7개의 순찰 구역에 근거했으며, 각 구역에는 1척의 선박이 할당되었다.1997년 새로운 해경법이 통과되어 1999년부터 시행되었다.이에 따라 노르웨이 함대와 해안 포병대의 역할 분담이 한 편으로는 더 명확해지고, 다른 한편으론 해안경비대의 역할 분담이 이루어졌다.해경을 비롯한 민간 수색구조기관이 더욱 긴밀하게 통합될 수 있도록 하는 것이 목표였다.[4]

러시아와의 관계는 복잡했다.1993년 노르웨이와 러시아 해안경비대는 소트랜드에서 공동회의를 열었고, 통신이 완화되고 여러 차례의 최고위급 회의가 열렸기 때문이다.[60]바렌츠 해의 경영진은 노르웨이-러시아 공동 어업위원회에 종속되어 있다.2000년대 초반에 이슈가 확대되었다.2002년에 러시아 조사관들은 노르웨이인들의 검사를 받는 동안 러시아 선박에 탑승했다.3년 후 엘렉트론은 노르웨이 검사관들을 태우고 달아났다.[61]

2009년 트론드하임에서 허티그루텐 크루즈퍼리 리차드 위트를 보좌하는 Njård.

스발바드는 2002년 해경의 첫 쇄빙선으로 임관했다.[58]내해경에는 2007년과 2008년 노른자급 경비함정 5척이 임관했다.[62]하스타드는 2009년 임관한 뒤 바렌트샤프급 나무선박과 함께 외해경 경비대를 추적했다.[62]노르웨이는 2001년에 14개의 NH90을 주문하였다.이 중 8개는 해안경비대에 지정되었고, 6개는 난센급 프리깃함에서 사용될 것이다.그러나 2011년 11월까지 1호 헬기가 인도되지 않았고 2014년 현재 해경 변종이 완료되지 않았다.[63]

해경은 2012년부터 개편되었다.새 입지와 관련한 논란 끝에 두 대대는 해체되었다.새로운 구조물은 소트랜드 해군기지에 본사를 두고 있다.이를 통해 이전에 오슬로의 아커스후스 요새에서 지휘를 받은 모든 스태프들과 소트랜드와 하콘스번 함대를 공동 배치할 수 있다.모든 선박은 이후 소트랜드에 본항으로 재등록되었지만, 남노르웨이에 본거지를 둔 선박들은 하콘스번호를 기지로 사용하고 있다.[14][64]

해군 내무부는 2010년 2척의 라인급 초계함을 의뢰했다.[65]이 중 한 명은 2013년 해경으로 이송됐다.[14]안데네스는 2014년 5월 지중해에 파견돼 시리아 화학무기 파괴에 참여했다.프리깃함 헬지 잉스타드를 대체하여 안데네스는 화물선 MV 타이코를 호위하는 데 사용되었다.[66]

새로운 보충유조선 HNoMS Maud의 지연으로 인해 두 척의 레이네급 경비함정이 보조선박으로 해군으로 이전하기로 결정했다.[67]

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크