스테이플라이트

네덜란드 슈타펠레흐트로부터 쌓는 권리나 저장권을 번역한 스테이플 권리는 주요 항구인 특정 항구에 부수된 중세 권리였다. 상선 바지선이나 선박이 항구에 화물을 하역하고 일정 기간(흔히 3일) 동안 판매용으로 진열하도록 했다. 그 선택권이 국내 고객들에게 주어진 후에야 무역업자들은 남은 미분양 화물들로 그들의 화물을 다시 싣고 여행을 계속할 수 있었다.^[1][2]

때때로 괴를리츠와 같은 주요 교역로를 따라 있는 마을에는 제한된 주식 권리가 주어졌는데, 이 도시들은 소금과 비탄의 주식 권리를 얻었고, 1444년에 르비브가 그것을 얻었다.

중세 및 튜더 잉글랜드에는 양모와 가죽의 판매와 수출을 다루는 관련 시스템이 존재했으며, 스테이플이라고 알려져 있다.

독일.

주식권은 라이프치히(1507),^[3] 마인츠, 쾰른(Stapelhaus가 여전히 전자의 권리를 상기시키는 존재로 서 있는 곳)과 같이 그러한 권리를 소유했던 강 도시의 경제적 번영을 위해 극히 중요했기 때문에, 시장권, 즉 정규 시장을 보유할 권리와 비교할 수 있다.^[4] 동시에, 그들은 비용 증가와 선박 하역 및 적재에 필요한 시간 때문에 장거리 무역에 대한 강력한 장벽을 만들었는데, 특히 강물이 다수의 도시를 연속적으로 소유할 수 있기 때문이다.

상인들은 또한 법률에 의해 정해진 유료도로(예: 비아 레지아나 비아 임페리이 등)의 노선을 택하도록 강요당했기 때문에 적어도 특정 상품에 대해서는 각각의 도시를 피할 수 있는 선택권이 없는 경우가 많았다. 이는 특히 식료품과 같은 부패하기 쉬운 상품의 운송에 영향을 주었지만, 상인들은 종종 그들의 상품을 진열하지 않기 위해 수수료를 지불할 수 있었고, 따라서 주요 권리를 유사하지만 덜 심각한 결과로 무역 과세의 한 형태로 바꿀 수 있었다.

반면에 도로 이용자와 주요 권리를 가진 도시 방문객들은 더 좋은 품질의 도로나 지역 왕이 보장하는 평화 통행권 같은 몇 가지 이점을 얻기도 했다. 그런 장점들은 요금소 밖에서는 흔하지 않았는데, 중세 지방 자치 단체들은 대개 약했고, 거리 강도 사건도 빈번했기 때문이다.

주요 권리는 아마도 샤를마뉴에 의해 도입되었을 것이다.^{[citation needed]} 그들이 폐지된 것은 1815년 비엔나 의회에서였다. 그것은 1831년 마인저 아크테에 의해 라인 강에 발효되었고, 1839년 독일 전역과 독일 관세동맹에 의해 발효되었다.^{[citation needed]}

메모들

외부 링크

• Edward III에 따른 금융 및 무역 - 상인의 재산, 1336-1365, IV - 1355-65