미들라인

Middle Rhine
라인 강 지도는 미들 라인 강과 함께 네 부분을 노란색으로 표시한 것이다.
미들라인 지도
이미지 하단에 로렐레이가 있는 산크트 고아르샤우젠 지역의 어퍼 미들라인 계곡의 항공 이미지
세인트 고어하우젠, 버거 카츠, 라이넬랜드 팔라티네이트의 로렐라이 록 포함
로렐리에서 보기

독일 빙겐과 본 사이에 라인 강은 미들라인 강(독일어: 미텔레힌)은 라인 협곡을 통해 침식에 의해 형성된 형성물로, 이 지역의 상승과 거의 같은 비율로 발생하여 강을 원래 수준으로 두고 주변 토지가 상승하였다. 이 협곡은 바위 꼭대기에서 평균 수선까지 약 130미터(430피트) 정도 되는 꽤 깊다.

미들라인(Middle Line)은 콘스탄스 호와 북해 사이 강의 4개 구간(하이 라인, 어퍼 라인, 미들 라인, 로어 라인) 중 하나이다. 빙겐(Rinekm 526)에서 코블렌츠(Rinekm 593)에 이르는 미들라인(Rine Gorge)의 위쪽 절반은 유네스코 세계문화유산(2002년)으로 중세시대부터 40개 이상의 성과 요새가 있고 와인마을이 많다. 코블렌츠(Rine-km 593)에서 본(Rine-km 655)까지 하반부는 드라센펠스 화산과 함께 이전에 화산이었던 지벤게비르지로 유명하다. 두 부분 모두 "로맨틱 라인"으로 알려져 있다.

미들라인 계곡은 19세기 이후 주요 관광 명소였다. 이곳은 또한 약 45만 명의 사람들이 살고 있다. 그 계곡은 자연적인 모양과 사람의 변화 둘 다 덕택이다. 2천년 동안 지중해 지역과 북유럽 간 문화교류의 가장 중요한 경로 중 하나였다. 유럽의 중심부에 자리잡고 있는 이곳은 때로는 국경지대였고 때로는 다른 문화를 연결하는 다리였다. 계곡의 역사는 서유럽의 역사를 반영한다. 빼어난 기념물들이 많고, 덩굴로 가득한 언덕, 좁은 강둑에 몰려 있는 정착지, 언덕 꼭대기에 늘어선 성들이 즐비해 라인 낭만주의의 전형으로 꼽힌다. 이 작품은 하인리히 하이네에게 그의 유명한 시 "로렐리"를 쓰도록, 리차드 바그너는 그의 오페라 괴테르테메룽을 쓰도록 영감을 주었다.

미들라인 강을 따라 있는 포도밭은 같은 이름의 포도주 재배 지역을 형성하고 있다. 미텔라인(와인 지역)을 보라.

지리

세계에서 가장 높은 냉수 간헐천인 안데나흐 간헐천
코블렌츠에 있는 라인 및 모젤의 합류지점에 있는 독일어 에크("독일어 코너")

위치

라인 협곡이란 이름은 남쪽의 빙겐암 라인과 뤼데스하임 암 라인, 북쪽의 본바드 고데스베르크와 본오베르카셀 사이에 흐르는 라인강의 좁은 협곡을 가리킨다. 뤼데스하임과 로치 사이에 왼쪽 제방은 독일의 라인란트팔라티네이트 주에 속하고, 오른쪽 제방은 헤세 주의 레잉가우 와인 지역에 속한다. 로치 하류에서는 본느 직전 강이 노르트라인베스트팔렌주와의 국경을 넘을 때까지 두 둑이 모두 라인란트팔라틴에 속한다.

뉴위드에 있는 미들라인 유역은 미들라인 상부와 하부를 구분한다. Namedyer Werth 반도(라인 킬로미터 614.2와 615.5 사이)에는 50~60m(160~200ft)에 있는 안데나흐 가이세르가 세계에서 가장 높은 냉수 간헐천이다. 2006년 7월 7일, 간헐천은 관광객들을 위해 재활성화되었다.

운송

강 양쪽에는 주요 철도 노선이 있는데, 왼쪽에는 린케 라인스트레크, 오른쪽에는 레흐테 라인스트레크다. 주요 도로는 연방도로 B9와 B42이며, 물론 라인 강 자체는 국제적인 주요 수로다.

타운과 도시

왼쪽 둑에서 가장 중요한 도시는 빙겐, 바차라흐, 오버웨셀, 세인트고아르, 보파르드, 코블렌츠, 바드 브라이시그, 신치히, 레마겐, 하류 미들라인 본이다. On the right bank are Rüdesheim, Assmannshausen, Lorch, Kaub, St. Goarshausen, Braubach and Lahnstein on the Upper Middle Rhine and Vallendar, Bendorf, Neuwied, Bad Hönningen, Linz am Rhein, Bad Honnef and Königswinter on the lower part.

지류

왼쪽의 더 큰 지류로는 나헤, 모셀, 아흐르, 오른쪽 란, 위드, 지그 등이 있다.

성, 성, 궁전

바차라흐의 스타흘렉 성
버거 파팔츠그라펜슈타인 카우브
버거 레이플스 앳 세인트. 고어
브라우바흐의 마르크스부르크
코블렌츠의 스톨젠펠스 성
버거와 슐로스 세인

가장 뛰어난 성들은 미들라인 계곡에서 유일하게 손상되지 않은 언덕 꼭대기 성인 마크스부르크 성, 라인 강 중턱의 바위섬에 있는 버거 프팔츠그라펜슈타인 성, 그리고 시간이 지나면서 요새로 발전한 레히펠스 성이다. 스톨젠펠스 성은 다른 것들과 마찬가지로 라인 낭만주의의 동의어다. 그것은 기존 성의 수용을 부추긴 것뿐 아니라, 그들의 복원과 더 많은 성의 축조를 부추겼다. 코블렌츠에 있는 선거 궁전은 트라이어 당선자의 마지막 거주지였다. 프랑스 혁명군에 의해 철거되었다. 라인란트팔라티네트에서 가장 강력한 요새인 코블렌츠 요새는 19세기에 프러시아인들이 건설했다. 한때 요새화의 일부였던 에렌브리트슈타인 요새는 오늘날까지 라인 계곡을 지배하고 있다.

미들라인 강을 따라 하류 순서로 다음과 같은 성이 발견된다.

레프트 뱅크 우은행

역사

선사시대

미들라인 계곡의 테라스는 초기 철기 시대부터 거주해왔다. 이것의 증거는 보파드의 도시 숲 주변과 브레이의 숲에 있는 손수레 들판과 코블렌즈의 돔멜베르크와 세인트의 거대한 언덕에 있는 고리 벽들이다. 고어쇼우젠. 미들라인 지역의 서쪽 국경에는 팰츠펠트의 묘기둥과 발달게스하임 전차장 등 켈트족 정착지의 흔적도 남아 있다. 기원전 4세기에 이 지역은 지중해 문명의 영향을 받았다. 나헤의 입구와 모젤 하구의 남북 연결은 로마 이전 시대에 이미 사용되고 있다. 이 노선의 로마 개발은 현대 분데스오토반 61의 노선과 큰 구간이 겹친다.

로마 시대

로마인들은 기원전 1세기 중반부터 서기 400년경에 미들라인 지역에 정착했다. 중요한 요인은 지방 수도 마인츠와 라인 강의 왼쪽 둑을 따라 쾰른 사이에 있는 로마 라인 계곡 도로가 벨리(현대 고속도로 분데스오토반 9의 경로)의 왼쪽 둑에서와 마찬가지로 고원(린벨렌에서 북쪽으로 향하는)에 건설된 것이었다. 라인강은 로마 제국의 경계선이었고, 그래서 제국의 바로 안쪽인 왼쪽 둑에 도로를 건설해야 했다.

바차라흐의 스타흘렉 성 근처에서 의미심장한 도로 건설의 흔적이 확인되었다. 빙겐(빙기움)과 코블렌츠(콘플루엔테스)의 도시는 초기 로마 요새의 유적지로, 오버웨셀(보솔비아)은 로마 만시오를 수용했다. 이 요새들은 텐테리, 우시페테스, 메나피이, 에부로네스의 게르만 부족에 맞서 농업과 천연자원을 보호했다. 배후지역의 농업 정착지는 도시와 군영지에 있는 사람들을 위해 제공되었다.

로마인들은 라인 강을 선적하기 위해 사용했다. CE 1세기에는 라인 강과 모젤 강을 가로지르는 코블렌츠에 다리가 건설되었다. 83-85년에는 국경의 약한 부분을 보호하기 위해 라인 강과 다뉴브 강 사이에 라임이 건설되었다. 2세기에 로마인들은 라인강의 오른쪽 둑으로 모험을 해서 니데를라엔슈타인에 요새를 건설했다. 콘스탄티누스와 발렌티니아누스 황제는 코블렌츠에 요새를 건설하여 국경을 지켰는데, 그 중 잔해가 남아 있는 성벽과 둥근 탑을 가진 보파르드(보도브리카)가 있다.

5세기에 알라만니족과 프랑크족은 로마인들에게 이 지역에서 철수하도록 강요했다. 그들은 로마의 도시들을 점령했고 프랑코니아인들은 그들만의 새로운 도시들을 건설하기 시작했다. 오래된 로마의 도시들과는 달리, 새로운 프랑코니아 도시들은 오래된 로마의 농장으로부터 독립되어 있었다; 농경과 가축 농사가 도시 안에서 일어났다. 이 도시들은 -heim으로 끝나는 이름들로 알아볼 수 있다.

5세기 말에 메로빙 왕 클로비스는 프랑코니아 왕국을 세웠다. 이 지역의 로마 인구는 꾸준히 감소했지만, 국민은 프랑코로만 사투리를 구사했고 행정 언어는 라틴어였다. 4세기부터 8세기까지 성 보파르에 있는 묘비문. 세베루스 교회와 카르멜라이트 교회는 프랑크 이민자들 외에 소수의 로마 인구의 생존을 증명한다.

중세

로마의 정착촌들, 특히 미들라인 계곡의 요새화된 도시들은 프랑코니아 왕들이 왕관을 소유하는 것으로 가져갔다. 바차라흐, 오버웨셀, 세인트고아르, 보파드, 코블렌츠, 신치히 등 빙겐과 레마겐 사이의 거의 모든 영토가 왕족 소유였다. 제국의 개별적인 부분의 활기는 8세기에 시작되어 14세기 초까지 계속되었다. 선물 수혜자는 프렘과 트리에르, 성 막시민 수도원과 쾰른, 트리에르, 마인츠, 마그데부르크의 대주교였다. 카츠넬렌보겐 백작도 프렘 사원의 주지사로서, 이로 인해 그들이 자리한 세인트의 부르고뉴펠스 성 주변에 그들만의 영토를 세울 수 있게 되었다. 괴어. 1479년 백작의 남선이 소멸할 때, 이 영토는 헤세의 랜드그레이브에 의해 계승된다.

샤를마뉴의 손자들은 843년 베르둔 조약에서 그의 제국을 분열시켰고, 그들은 성 바실리카에서 준비했다. 842년 코블렌츠의 카스토르. 바차라흐와 코블렌츠 사이의 라인강의 왼쪽 둑은 중프랑시아로 떨어진다. 925년, 미들 프랑시아는 마침내 독일 제국 동프랑시아 내에서 로레인의 두치(Duchy)가 된다. 라인강은 1138년 콘라드 3세가 호엔슈타우펜 가문의 초대 왕인 코블렌츠에서 독일의 왕으로 선출되기 전까지 왕권력의 심장부, 즉 프리징의 오토처럼 Vismaxima regni로 남아 있다.

중세 후기

오버웨셀의 미들라인 계곡

중세 말기는 영토 분열에 의해 미들라인 강에 표시되었다. 쾰른, 마인츠, 트리에르의 영적인 선택자들 외에도 팔라틴 백작은 1142년 슈타일렉의 헤르만 이후 미들라인 강에 영향력을 행사해 왔다. 빙겐과 코블렌츠 사이의 지역에 있는 40여 개의 성의 대부분은 이 시기에 상호 경쟁의 신호로 생겨났다.

이 성들은 중세 후기 군사 건축의 흥미로운 예들이다. 그들은 프랑스, 이탈리아, 그리고 십자군 국가들의 발전에 부분적으로 영향을 받았다. 특히 카체넬렌보겐의 카운츠는 성곽 건설자로서 뛰어났다. 그들은 마크스버그, 레힌펠스 성, 레이첸베르크 성, 카츠 성을 건설했다. 14세기의 또 다른 뛰어난 통치자는 룩셈부르크 왕가의 트리에르의 일렉터와 대주교 볼드윈이었다. 1308년부터 룩셈부르크 백작과 로마-독일 왕이었던 그의 동생 헨리 7세는 그에게 도시 권리와 유사한 자유를 가진 13~14세기 빙겐과 코블렌츠 사이의 라인 강에 세워진 20여 개 도시와 도시들 중 두 곳인 보파르드와 오버웨셀의 황실 도시들을 약속했다. 그 모든 도시 권리가 효과적인 도시 개발을 가져온 것은 아니지만, 거의 모든 이 곳에는 요새의 거의 모든 잔해가 오늘날까지 남아 있다.

보파르와 오버웨셀은 오랫동안 현대 영토 국가로 통합되는 것에 저항했다. 보파드는 1327년과 1497년에 도시의 자유를 위해 전투를 벌였다. 1497년 추락한 슈발바흐 기사 시프리드의 보파드 카르멜라이트 교회에서 인기 있는 '광궤도 불량배'형의 묘석은 1525년 팔라틴 농민전쟁에서 마지막으로 터져 나온 이 지역적 자유를 위한 투쟁의 증거다. 그러나 1340년 트리에르의 볼드윈이 지은 보파드 시성(市城)은 영토 왕자들의 도시 자치 탄압의 기념물이다.

네 명의 레니쉬 선거인의 영토가 미들라인 강변에 인접해 있기 때문에, 이 도시들은 제국주의 식단, 선거 식단, 왕실 선거, 왕자의 결혼식과 같은 수많은 역사적으로 중요한 행사들의 장소가 되어왔다. 이 사건들 중 가장 중요한 것은 1338년의 랑세 선언이었다. 보파드는 특히 독일 왕과 황제들에 의해 자주 방문되었다. 그 후 통치자들은 성문 밖에 있는 쾨니히쇼프("로열 궁정")에 수행원들과 함께 거주하게 된다. 바차라흐는 1254년 라인 시티 리그의 창립 멤버였다. 바이에른 왕 루이 4세는 당시 바차라흐에 거주했다. 루카에 의해 그려진 볼토 산토 지방 성당. 베드로의 교회는 루카 원형을 위해 루이스가 품었던 경건함과 제국주의 이탈리아와 미들라인 사이의 문화 교류에 대한 경외심을 보여주는 증거다.

현대 시대

헤세의 관대함 필립에 의한 랜드그레이브는 1527년 카츠넬보그 지역에 종교개혁의 교리를 도입하였다. 1545년 종교개혁은 프레드릭 2세를 통해 팔레스타인의 유권자의 영역에 도달했다.

30년 전쟁은 1618년 가톨릭과 개신교 간의 투쟁과 독일 제국의 정치적 긴장으로부터 일어났다. 프랑스, 스페인, 스웨덴이 개입했다. 1648년 평화가 정착되었을 때, 그 나라는 경제적으로 몰락했고 인구의 절반은 싸움, 질병 또는 기근으로 죽었다.

17세기 동안, 미들라인강은 독일과 프랑스의 오랜 분쟁의 현장이 되었다. 30년 전쟁의 참화 이후, 팔라틴 왕위 계승 전쟁은 1688–1692년의 성들을 더 파괴하고 도시 방어시설의 일부를 강화시켰다. 코블렌츠 시는 18세기에 재건되었으며 초기 고전주의 양식이 특징이다.

프랑스 혁명 전쟁 이후 라인강의 왼쪽 둑은 프랑스 공화국과 후에 프랑스 제국에 합병되었다. 코블렌츠에 거주하던 레제-마르네시아 현감은 로마인들이 떠난 후 유지되지 못하고 불용상태에 빠졌던 왼쪽 둑의 도로를 복구하기 시작했다. 그는 또한 미들라인(예를 들어 노르망디에서 행해졌던 것처럼 Bad Salzigi에서 자라는 체리)에서 과일 생산을 촉진했다. 이것은 부분적으로 18세기 말에 급격히 감소했던 유리병을 대체했다.

19세기

코블렌츠의 에렌브레히트슈타인 요새

프랑스인들은 코블렌츠에 자리를 두고 라인-모셀레 학과에 미들라인 지역을 포함시켰다. 새 정부는 독일 왕자들을 프랑스 세속주의 통치자로 교체하고 봉건제도를 폐지하고 이를 재판매하기 위해 교회와 귀족들로부터 토지를 빼앗고 프랑스식 입법을 도입했다.

1814년 새해 첫날, 블뤼처 장군 휘하의 군대가 카우브에서 라인 강을 건넜다. 이로써 프랑스 통치의 종말, 나폴레옹의 최종 패배, 미들라인에 대한 프러시아 통치의 시작을 알리게 되었다. 1815년 빈의회에서 프로이센은 왼쪽 둑에서 "라인 강에서의 시계"를 받았다. 오른쪽 제방은 헤세 나소(Hesse-Nassau)가 맡았다. 프로이센은 1817년부터 코블렌츠에 대 요새를 건설하여 패권을 확보하였다. 1830년 이후 프랑스 통치자들이 도입한 대부분의 변화는 라인 성에서 폐지되고 옛 기업국가(노블리티, 도시, 농민)가 재건되었다. 귀족들은 정치 권력을 재개했다; 교육을 받은 중산층은 도시 밖에서 거의 정치적 영향력을 갖지 못했다. 1866년 오스트리아-프러시아 전쟁 이후 프로이센은 오른쪽 둑에 나소 지역을 합병했다.

기선은 약 1830년부터 라인 강에 도입되었다. 철도는 1857년부터 건설되었다. 어느 혁신도 좁은 라인 계곡에서 산업화로 이어지지 않았다. 1900년 후반에 이르러서는 바이테컬쳐가 미들라인(Middleline)의 경제구조를 지배했는데, 그 소도시와 농업이 그것이었다.

20세기

1918년 11월 제1차 세계대전이 끝난 후 라인강 왼쪽 둑과 오른쪽 둑의 폭 50km가 "비무장지대"로 선포되었다. 1923년 이후, 처음에는 미국인들이 이 영토를 통치했다. 라인랜드에서는 군주제에서 공화국으로의 변화가 거의 눈에 띄지 않게 되었다. 1923년에 "Rhenish Republic"을 건설하려는 계획은 실패했다. 프랑스군은 1929년에 다시 군대를 철수했다.

레마겐의 루덴도르프 다리, 붕괴 전 피해를 보여준다.(1945년 3월)

1933년 1월 30일 히틀러를 총리로 임명한 후 미들라인 강에 대한 열정은 대단했다. 많은 곳에서 히틀러는 명예시민으로 선정되었다. 유대인과 기독교인이 아닌 다른 관리들은 당 소속 요원으로 대체되었다. 소도시 사업에서 중요한 역할을 했던 유대인들은 도둑맞아 쫓겨났고, 그들 중 일부는 살해당했다.

연합군의 독일 침공 중 레마겐 전투는 라인 강 상공의 루덴도르프 다리를 점령하고 유럽에서 제2차 세계대전을 단축시키는 결과를 낳았다. 전투 중 손상으로 인해 1945년 3월 17일 다리가 붕괴되었으나 연합군이 다리 동쪽에 발판을 마련한 후에야 비로소 다리가 붕괴되었다. 3월 21일까지 연합군은 미들라인에서 전쟁의 적대행위를 종식시켰다. 이 전투의 결과 때문에 히틀러는 다리 방어에 관여했던 5명의 장교들을 사형에 처하는 군법회의를 명령했다.[2]

프랑스는 다시 점령지에서 그 영토의 관리를 맡았다. 1946년 말에, 미국인들은 그들의 점령 지역에 헤세 주를 만들었다; 6개월 후에 프랑스는 라인란트 팔라티네이트 주를 설립했다. 역사적으로 함께 속하지 않는 새로운 주에서 일부 지역이 결합되었지만, 단합된 느낌은 빠르게 나타났다. 그러나 역사적 영토 경계에 더 부합하는 국가 경계에 대한 열망은 완전히 중단되지 않았다.

유네스코 세계유산 "상부 미들라인 계곡"

다미안스코프에서 본 아스만하우젠
주요 기사: 라인 협곡

'상부 미들라인 계곡의 문화경관'은 [빙겐과 뤼데스하임]에서 코블렌츠에 이르는 좁은 라인 계곡이다. 2002년 6월 27일 유네스코는 이 독특한 경관을 세계문화유산에 포함시켰다.

문화경관기준

"문화경관"으로 인식하기 위해서는 기준 조건에 따라 특정한 고유성을 가지고 인간이 특이한 구성을 경험하는 통합경관공간이 필요하다. 어퍼 미들라인 계곡에서는 라인강이 레니쉬 슬레이트 산맥을 관통하는 돌파구가 이런 구성을 만들었다. 가파른 바위 비탈이 있는 이 계곡은 사용자들로 하여금 테라스를 만들도록 강요했고, 이 계곡은 수세기에 걸쳐 형성되었다. 특히 테라스에 있는 포도밭(8세기 이후)과 셰일 채굴, 주물 등의 영향을 받았다. 농업은 고지에서만 가능했다. 그 계곡은 단지 65킬로미터(40mi)의 하천을 따라 40개가 넘는 성들이 분포해 있는 독특한 곳이다. 어퍼 미들라인 계곡은 낭만적인 라인 경관의 전형이자 전통적인 수송 축(중요 선박용 차선, 고속도로 2개, 철도 2개)이기도 하다.

운송계획

세계문화유산 지위를 부여받았을 때 유네스코는 교통(특히 철도 노선)에서 발생하는 소음이 문제라고 지적했다. 구체적인 방안은 권고되거나 요구되지는 않았다. 그럼에도 불구하고, 루데스하임 구간은 터널을 통해 연결될 예정이었다(2011년 착공).

라인란트팔라틴 주 정부는 세인트 근처에 새로운 미들라인 다리를 건설할 계획이다. 고아르와 세인트. 고어쇼우젠. 이것은 유네스코와 조정되어야 한다. 이와 관련하여 2010년 7월 29일 유네스코는 교량의 추가 계획 이전에 새로운 교량의 필요성과 세계유산과의 양립가능성을 입증하기 위한 기본계획을 제시할 것이라고 발표했다. 이전 세계문화유산인 드레스덴엘베 계곡과 비슷한 문제를 피할 수 있을지는 추후 협의만이 밝혀질 수 있다.[3] 주정부의 다양한 설명에도 불구하고, 유네스코가 브라질리아에 대해 논의한 후 동의를 얻었다는 보도는 시기상조인 것으로 밝혀졌다. 유네스코 위원회에 따르면, 이르면 2011년 여름에 결정이 내려질 수 있다고 한다.

코블렌츠에서 열린 2011 연방가든쇼를 위해 건설된 라인 케이블카도 세계문화유산 지위를 위협했다. 이 때문에 가든쇼 주최 측은 3년 만에 케이블카 구조물의 눈에 띄지 않는 설계와 케이블카 철거에 유네스코와 합의했다.

성

몇 가지 예외를 제외하고는 미들라인 계곡의 성들은 12세기에서 14세기 전반 사이에 건설되었다. 그것들은 보통 계곡이 형성되는 동안 만들어진 중간 테라스에 세워졌다. 10~11세기 성곽 건축은 왕과 높은 귀족의 특권이었다. 이 시기의 구조물들은 대개 나무나 흙으로 만들어졌고 살아남지 못했다.

제국주의 권력의 약화는 12세기에 시작되었고 왕자들의 권력은 커졌다.

1220년과 1231년 사이에 몇 가지 중요한 권리(지역)가 제국의 영적(Conforederatio cum principusicianis)과 시간(Statutum in pavorem principal) 왕자들에게 양도되었다. 1273년부터, 황제는 선거인단에 의해 선출되었다; 1356년에 황실 협정은 영토 국가가 되었다. 이 시기는 또한 대부분의 성이 축성된 시기였다. 7명의 선거인 중 4명은 미들라인 계곡에 영토를 가지고 있었다. 이러한 영토의 일부가 연결되지 않았기 때문에 정치 지형은 엉망이 되었다. 처음에, 그 성들은 영토를 확보하는 역할을 했다. 12세기 후반 왕자들은 수입원으로 세관수입을 발견했고 몇몇 성들은 관습을 통제하기 위해 지어졌다. 도시 거주자들의 자유에 대한 열망을 견제하기 위해 도시 외곽에도 성을 쌓았다.

14세기 말까지 이 지역에 총기가 도입되었다. 부유한 성주만이 감당할 수 있는 구조적 대응이 필요했다. 이 시기에 많은 성들이 총기에 대한 전략적 중요성을 잃었다. 대부분의 성은 서서히 쇠퇴하거나 버려졌다. 30년 전쟁에서는 많은 성들이 지나가는 군대에 의해 파괴되었다. 거의 모든 성의 최종 파괴는 팔라틴 왕위 계승 전쟁 중에 루이 14세의 군대에 의해 초래되었다. 페스퉁 에렌브리트슈타인, 마르크스부르크, 버거 레힌펠스만이 높은 성들을 면했다.

1815년 이후 라인 낭만주의의 등장으로 많은 성들이 재건되었다.

바이티컬쳐

주요 기사: 미텔라인 (와인 지역)
보파더 햄의 포도밭
빈야드와 미들라인, 라인브롤러 레이에서 바라본

미들라인 지리적 지역은 독일 와인법에 의해 품질 좋은 와인의 특정 지역으로 규정되어 있는 미들라인 와인 지역과 지리적 지역과 대체로 동일하다.

로마인들은 그 지역에 유리병을 도입했다. 즉, 그들은 그것을 모셀 계곡에 도입했고, 중세에는 미들라인 계곡으로 퍼져나갔다. 이러한 발전은 11세기 말부터 14세기 말까지 4단계로 이루어졌다. 이 발달의 필수적인 요소는 테라스 유리학의 새로운 기술이었다. 넝쿨은 25도에서 30도 이상으로 경사진 테라스 위에서 자란다.

기후는 와인 생산을 선호했다. 라인 강과 슬레이트 및 그레이와크 풍화 토양은 큰 온도 변동을 방지하는 열 저장장치의 기능을 한다. 게다가, 가파른 경사지는 계곡에서 찬 공기를 빼내는 기능을 한다. 이는 특히 바이테아키아의 경우 전체 면적의 약 68%(2013년 기준)에서 재배되는 늦깎이 리슬링에 유리하다. 계단식 포도밭은 예전에 훨씬 더 작았다. 지금의 상황은 1960년대 토지 통폐합 이후에야 나타났다. 안타깝게도 오래된 석벽이 사라지면서 미생물의 귀중한 서식지가 사라졌다. 미들라인 계곡에는 아직도 구식 테라스가 사용되고 있다. 그들은 각각의 덩굴을 별도의 기둥에 묶는 오래된 기술을 계속 사용한다.

해머슈타인 성의 폐허와 함께 레우테스도르프 인근의 포도밭

중세에는 맥주가 종종 비싸고 품질이 좋지 않아 도시 지역의 물은 보통 오염되었고 커피와 차는 여전히 알려지지 않았기 때문에, 와인은 서민들에게 유일한 비제그식 저장 음료였다. 바차라흐 주변 4계곡의 지역 특산품은 북으로 멀리 거래된 특산품인 푸에르웨인이다. 그것은 지금 바차라흐의 포스트호프에서 다시 제조되고 있다. 라인 강에 의해 가장 중요한 수로, 그리고 현존하는 로마 도로로 육성된 중세 무역의 지배적인 품목 중 하나였다. 포도주를 재배하는 것이 토지의 가치를 높이 평가했기 때문에 지주들은 이를 높이 평가하였다. 비판적 기술을 갖춘 인력이 갈수록 필요해지면서 노동자들의 법률·사회·경제 상황이 개선됐다. 중세 후반에는 경제가 번창했고 인구의 대다수가 포도주 재배에 의존했다. 많은 로드십이 해체된 후 토지 소유권이 산산조각이 나고 토지는 많은 작은 소포들로 나뉘었다.

16세기 말까지 이 산업은 호황이었다. 그 후 30년 전쟁은 불황과 쇠퇴를 초래했다. 맥주, 차, 커피 가격이 떨어져 와인 수익률이 줄어들었다. 1815년 이후 왼쪽 은행은 프러시아 은행이었고 경제 상황이 개선되었다. 1839년 독일 관세동맹은 강력한 경쟁으로 이어졌다. 많은 농부들이 하루 일과를 찾았고, 포도주를 부업으로 키웠다. 새로운 수입원은 라인 낭만주의에 이끌린 관광객들을 위한 스파클링 와인 산업과 와인 바였다. 1870년 이후 철도는 새로운 문제를 가져왔다: 값싸고 더 나은 외국 경쟁과 미국과 프랑스의 포도나무 곤충의 출현. 쇠퇴의 더 깊은 원인은 사회경제적 여건 변화였다. 19세기까지만 해도 라인 밸리에는 다른 유급 고용 기회가 거의 없었기 때문에 신흥 제조업이 새로운 고용 기회를 창출하고 있는 지역으로 이주하는 노동자들이 많았다. 제2차 세계대전 이후 좌파 은행의 경제 상황이 호전되었다. 그때까지만 해도 왼쪽 은행의 업종은 바이탈리즘과 관광뿐이었다. 1960년대에 슬로프의 92%가 더 큰 포도밭으로 통합되었다. 그럼에도 와인 산업은 수익 부족으로 더욱 쇠퇴했다. 1950년 미텔라인 지역은 재배 중인 1,448헥타르(3,580에이커)의 포도나무를 자랑했다[미들라인 와인 재배자 협회 문서]. 1989년에는 여전히 681헥타르(1,680에이커) (-53%)를 가지고 있었다. 1989년부터 2009년까지 미들라인 지역의 총 유리 재배 면적은 438헥타르(1,080에이커)로 또 다른 19%나 급성장했다.[5]

포도원과 미들라인; 해머슈타인 성에서 바라본 풍경

1900년에 존재했던 포도밭 면적의 약 58%는 그 후 황무지가 되었고, 또 다른 16%는 그 시간의 40~80%를 차지하고 있다. 약 480헥타르(1,200에이커)가 남아 있고 그 추세는 줄어들고 있다. 2006년에는 480헥타르 중 380헥타르(940에이커)만이 포도를 재배하는데 사용되었다. 황무지는 수풀로 뒤덮여 있고 시간이 흐르면서 숲으로 되돌아간다. 이건 큰 문제야. 우리가 경관의 성격을 유지하려면 테라스를 위한 새로운 용도를 찾거나, 적어도 그것을 유지하고 열어 두어야 할 것이다. 오버웨셀의 오엘스버그의 토지 통합 프로그램은 흙의 큰 움직임 없이 테라스를 보존하는 성공적인 사례를 제공한다. 가로 테라스를 조성하고 물방울 관개 시스템을 구축함으로써, 특색 있는 작은 소포들을 유리 산업용으로 보존할 수 있었다. 바차라흐에서는 트레일리스의 유지를 용이하게 하기 위한 부드러운 변신이 계획 단계에 있다. 특히 오베르웨젤 맞은편 로히슈타인의 단일층이나 바차라흐의 스타흘렉 성 아래나 카우브의 구텐펠스 성 주변과 같은 독특한 명소들은 문화지형의 매력을 유지하기 위해 산업이 지속되어야 마땅하다. 미들라인 계곡의 많은 성들의 기슭에서, 우리는 이제 버려진 포도원과 문질러진 땅을 발견한다. 유리 재배법을 다시 도입하면 많이 찾던 그림엽서 목걸이를 되찾을 수 있는데, 이 그림엽서 목걸이는 작은 소포와 함께 테라스식 포도원의 빛과 미세한 녹색과 풍부한 노란색(가을에)이 숲의 어두운 녹색과 잘 대비된다.[6][7] 소포 통폐합에도 불구하고 대부분의 포도밭은 바퀴 달린 트랙터나 포도 수확기를 이용하여 접근이 불가능하기 때문에 기계화의 이용은 제한적이다. 이것은 모든 노동이 여전히 수동으로 이루어졌다는 것을 의미한다. 결과적으로, 유일한 수익성 있는 포도원은 그들 자신의 병에 든 포도주를 파는 포도원이고, 그들조차도 아파트나 식당, 심지어 타조 농장까지 임대하는 데 따른 추가 수입이 필요하다. 오늘날까지 상업용 와이너리는 1999년에 집계된 455개 중 109개밖에 남지 않았다.[8]

관광업

제안된 미들라인 교량의 사진 몽타주
로렐리 근처 특별 위험 구역의 신호소
코블렌츠 에렌브레히트슈타인 요새에 있는 플람멘의 레인

이탈리아를 여행하던 영국의 젊은 귀족들은 18세기에 미들라인 강을 발견했다. 독일 미들라인강의 로맨스와 함께 독일도 꿈의 여행지였다. 라인 낭만주의에 의해 유도되었던 관광은, 1827년에 설립된 쾰른-뒤셀도르퍼 회사가 제공했던, 그리고 1840년대와 1870년대 사이에 웨스트 라인 철도의 건설이 차례로 추진되었다. 이것은 미들라인 지역에 새로운 경제 붐을 가져왔고, 그것은 20세기까지 계속되었다. 라인 강에 아직도 남아 있는 패들 기선은 코블렌츠와 루데스하임 사이를 달리는 괴테호뿐이다.

독일과 외국인 관광객들은 미들라인 강에 관심을 결코 잃지 않았다. 그러나 관심은 1980년대 이후 눈에 띄게 줄었다. 21세기 미들라인 일대를 더욱 매력적으로 만들기 위한 시도로 라인강 오른쪽의 레인스테익과 라인강 양쪽의 라인부르겐웨그 산책로 등 두 개의 새로운 장거리 산책로가 개설되어 특히나 강렬한 문화경관을 체험할 수 있게 되었다. 사이클리스트들은 라인 사이클로에서 빙겐과 본 사이의 미들라인 계곡 전체를 탈 수 있다. 왼쪽 둑에서는, 이것은 자동차들이 접근하기 쉬운 어떤 도로와는 별도로 강을 따라 연속적인 자전거 길을 제공한다. 오른쪽 둑에는 아직도 자전거 타는 사람들이 일반 도로를 이용해야 하는 작은 틈새들이 있다.

항법

라인강은 세계에서 가장 붐비는 수로 중 하나이다. 미들라인 계곡은 레니시 슬레이트 산맥의 틈새로 곡선과 얕은 물줄기로 병목 현상을 이루고 있다. 선박의 안전성을 높이기 위해 광신호를 이용해 선박을 위험한 통로로 안내하는 미들라인경보시스템이 만들어졌다.

이벤트

참고 항목

각주

  1. ^ "A practical princess in a modern world".
  2. ^ Murphy, Brian John. "VE!". America in WWII. Archived from the original on 13 December 2014. Retrieved 13 December 2014.
  3. ^ 유네스코 앞에서 떨림: 미들라인 계곡은 Dresden, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2008년 7월 7일 Dresden이 되고 싶지 않다.
  4. ^ 통계청 RLP 2014년 7월 23일에 접속된 웨이백 머신에 2011-01-31 보관
  5. ^ RomanticWine.de/Statistics
  6. ^ 유네스코 역사 기념물 사무소 문서화, 2002
  7. ^ "단계 포도밭" 관리에 대한 정보는 http://www.mittelrheintal.de에서 확인할 수 있으며, 독일 오버스트라데 45, D-55422 바차라흐의 미들라인 방문자 센터(Middleline Visiter Center, Posthof, Oberstraze 45, D-55422 Bacharach)에서 확인할 수 있다.
  8. ^ RomanticWine.de
  9. ^ 라인 온 스케이트는 2012년 8월 27일 비즈바덴 쿠리어 미들라인 계곡에서 10번째로 열린다.

참조

  • 마틴 스탄코프스키: 링크스 + 레흐츠, 데르 안데레 레힌라이제프 총통이 쾰너 돔 비스술 로렐리를 토해낸다. 키펜허어 & 위츠크, 2005년 쾰른, ISBN 3-462-03573-8
  • 웨그와이저 미텔라인 Rhenish Association for the conservation and correction. 14권, Koblenz: 괴레스 벌. 1998 ff. 개별 볼륨:
  • 프란츠-조제프 헤이엔: 더 미텔라인 임 미텔랄터, 미텔라인-베를라크 GmbH, 코블렌츠, 1988년 ISBN 3-925180-03-6
  • Christian Schüler-Beigang (ed.): Das Rheintal von Bingen und Rüdesheim bis Koblenz – Eine europaische Kulturlandschaft, 유네스코에 요청 문서의 중심 부분, 2002년, ISBN 3-8053-2753-6
  • Erdmann Gormsen: Das Mittelrheintal – Eine Kulturlandschaft im Wandel, Leinpfad, Ingelheim, 2003, ISBN 3-9808383-2-3
  • UNESCO-Welterbe Oberes Mittelrheintal, topographic recreational map 1 : 25000, jointly edited by the State Office for Surveying and Geobasis information Rhineland-Palatinate and Hesse State Office of Land Management and Geoinformation, 2nd edition, State Agency for Surveying and Geobasis information Rheinland-Palatinate, Koblenz, 2005, ISBN 3-89637-363-3, ISBN 3-89637-364-1, ISBN 3-89637-365-X(코블렌츠 – 로렐리 – 뤼데스하임/빙겐 3개의 지도 세트)
  • 브루노 P. 크레머: 다스 운테레 미텔라인탈. Flusslandschaft zwischen Neuwieder Becken und Niederrheinischer Bucht, Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz, Cologne, 2009 (=Rheinische Landschaften, vol. 59), ISBN 978-3-86526-038-3
  • 프란츠 보그너: Das Mittelrheintal aus der Luft, Theiss-Verlag, Stuttgart, 2011, ISBN 978-3-8062-2328-6

외부 링크

좌표: 50°21′51″N 7°36′20″E / 50.36417°N 7.60556°E / 50.36417; 7.60556