NSB 클래스 32

NSB 유형 32
하마르에 있는 노르스크 예르반 박물관의 288호.
종류 및 원산지 검정력 유형 스팀 빌더 하마르, 파룬, 발윈 제조일자 1915, 1917-1921 총생산량 24
사양 구성: Whyte 2-6-2 UIC 1'C1'Th2 게이지 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 다이아. 1,600mm(5피트 3인치) 휠베이스 3,600mm(11ft 10in) 길이 32a: 11,300mm(37ft 1in) 32b/c: 11,495mm(37ft 8.6인치) 로코 중량 32a: 52.4t(57.8 쇼트톤, 51.6 롱톤) 32b: 52.2t(57.5 쇼트톤, 51.4 롱톤) 32c: 52.9t(58.3 쇼트톤, 52.1 롱톤) 총중량 32a: 66.6t(73.4 쇼트톤, 65.5 롱톤) 32b: 66.3t(73.1 쇼트톤, 65.3 롱톤) 32c: 66.8t(73.6 쇼트톤, 65.7 롱톤) 연료 종류 석탄 연료 용량 2.5 t(2.8 쇼트톤, 2.5 롱톤) 수도꼭지. 7.3m3(1,600 임팔) 파이어박스: 방화구획 32a: 1.62m2(17.4sqft) 32b/c:1.8m2(19평방피트) 보일러 압력 12kg/cm2(170psi) 가열 표면: 파이어박스 32a: 88.1m2(948 sqft) 32b/c:83.7m2(901평방피트) 과열기: 난방면적 32a: 27m2(304평방피트) 32b/c:25.6m2(276평방피트) 실린더 2 실린더 크기 525mm x 600mm (20.7in x 23.6in)
실적 수치 최고 속도 전진: 75km/h(47mph) 후진: 75km/h(47mph) adh 계수. 32a: 43.6t(48.1 쇼트톤, 42.9 롱톤) 32b: 43.2t(47.6 쇼트톤, 42.5 롱톤) 32c: 43.4t(47.8 쇼트톤, 42.7 롱톤)
직업 연산자 노르웨이 국영 철도 학급 NSB타입 32a/32b/32c NHJ 리트라 D 숫자 D13–D14 (NHJ), 283, 286–291, 331–335, 384–390, 407–409 [1] 철회됨 1969 프리저브드 1개 보존됨

NSB 32형은 1915년에서 1921년 사이에 볼드윈 기관차 공장, 반긴 & 마스크인브릭스 샤키티볼라게트 파룬과 노르웨이 국영 철도 회사인 NSB(Norges Statsbanner)의 하마르 옌스퇴베리에 의해 건설되었습니다.Norsk Hoved-Jernbane (NHJ)도 두 대의 기관차를 받았습니다.

역사

기관차는 푸쉬풀 기관차로 도브레베인에서 사용하기 위해 호이싱어 제어 장치로 설계되었습니다.그것은 스스로 좋은 엔진임을 증명했고 따라서 클래스는 오슬로, 스타방에르, 베르겐, 트론헤임과 그 주변에서도 사용되었습니다.

도브레바네에서 기관차는 은행가로서 트론헤임, 슈퇴렌, 드리브슈투아, 돔보스에 영구적으로 배치되었습니다.

나르비크에서 클래스는 오포트베인에서 사용되었고, 32b와 32c 기관차는 건설 열차에 사용되었고, 가끔 일반 열차만 운행했습니다.

하위 유형은 약간만 다릅니다.32b와 32c는 32a보다 다소 길었고, 가열면과 과열면에서도 차이가 있었습니다.

32a형

1915년 하마르 옌스퇴베리에 의해 7량의 기관차가 제작되었습니다.또 다른 세 대의 기관차는 1921년에 스웨덴의 기관차 공장인 Vagn- & Maskinfriksaktiebolaget Pawn에 의해 제조되었습니다.

NHJD

긍정적인 경험으로 인해 1917년에 볼드윈과 함께 후속 명령이 내려졌습니다.공장 번호와 함께.45940과 45941은 노르스크 호베드-예르베네로 배달되었습니다.NHJD 시리즈에는 D13과 D14라는 번호가 할당되었습니다.NHJ가 1926년 3월 4일 노르웨이 통계청(NSB)에 의해 오슬로 지구로 인수되었을 때, 두 기관차는 운행 번호를 유지했지만 32b 시리즈에 할당되었습니다.

32b형

다른 5량의 볼드윈 기관차가 주문되어 NSB로 직접 배달되었습니다.1917년에 45837번과 45839번의 일련번호가 전달되었고, 같은 주문 로트의 나머지 3대의 기관차는 1918년까지 따라오지 않았습니다.이 볼드윈 기관차들은 무게 배분에 문제가 있었습니다.가장 뒤쪽에서 구동되는 액슬의 액슬 부하가 너무 낮았습니다.

타입 32c

1919년, 볼드윈으로부터 6대의 기관차가 더 주문되었습니다.32b와 마찬가지로 1920년과 1921년에 배달되었습니다.이 엔진들은 이 문제를 해결한 것과 동일한 무게 배분 문제를 겪지 않았습니다.

서비스에서 사용

32b 13호와 32b 14호는 1940년부터 1941년까지 나르비크에 주둔했습니다.32b 335호와 32c 390호 기관차는 주로 가공 라인을 정비하고 수리하는 데 사용되었습니다.정전이 발생했을 때, 그들은 지역 ^[2]열차를 인수했습니다.

32c 384호는 1954년 12월 15일에 철수된 최초의 기관차였습니다.대다수는 1955년부터 1965년까지 이어졌습니다.두 번째에서 마지막으로 운행 중인 기관차는 1967년 2월 8일 철수한 32a 290호였고, 마지막으로 철수한 기관차는 1969년 4월 21일 철수한 32a 288호였습니다.

보존

또한 32a 288호는 보존 상태로 살아남은 클래스의 유일한 기관차이며 현재 하마르의 노르스크 예르반 박물관의 기관차 홀에 정적으로 전시되어 있습니다.

레퍼런스

외부 링크 및 소스

• 비에르케, 토르; 한센, 트론 B.;요한슨, 에릭 W.; 산도, 스바인 E. (1987)노르웨이의 증기 기관차.노르웨이 철도 클럽, 페이지 114, 184–186. ISBN 82-90286-09-0.
• Rulende jerban material bruckti Norge에 대한 데이터베이스.Norsk Jerbaneklub, 07-03-2023(노르웨이어)에 액세스.
• NSB 증기 기관차 유형 32b에 대한 정보입니다.GamleNarvik.no , 07-03-dll(노르웨이어)에 액세스했습니다.
• 덴마크 오르후스의 베르크스테할렌호스 A/S 프리히스 마스킨파브리코그 케델스메디에 제공된 증기 기관차 타입 32c 384 (노르웨이어). 07-03-2023에 액세스했습니다.
• 유형 32 – Jernbane.net (노르웨이어).