군다가이, 무럼비지 강 철교
Murrumbidgee River railway bridge, Gundagai머럼비지 강 철교 | |
|---|---|
.jpg) 2019년 10월 불용철도교량 | |
| 좌표 | 35°04′24″S 148°06′16″E/35.0733°S 148.1045°E좌표: 35°04′24″S 148°06′16″E / 35.0733°S 148.1045°E/ |
| 들다 | 쿠오타문드라투무트 철도 |
| 십자가 | 머럼비지 강 |
| 로캘 | 호주 뉴사우스웨일스 쿠오타문드라군다가이 지역협의회 군다가이 |
| 주인님. | 운송자산보유기업 |
| 유산현황 | NSW 새우 |
| ID번호 | 01039 |
| 특성. | |
| 재료 | 팀버 앤 스틸 |
| 총길이 | 3,033피트(924.5m) |
| 최장경간 | 200피트(61.0m) |
| No. 간격이 넓은 | 1 + 2 + 77 |
| 물속의 교각 | 2 + 4 |
| 레일 특성 | |
| No. 트랙이 있는 | 1 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 역사 | |
| 계약된 리드 디자이너 | NSW 정부 철도 |
| 구성자 | NSW 공공사업부 |
| 제작자: | 아메리칸 브릿지 컴퍼니 존스톤 앤 코퍼레이션 J. 바스 |
| 공사종료 | 1903 |
| 공식명 | 머럼비지 강 위의 군다개 철교; 머럼비지 강 철교; 군다개 |
| 유형 | 국가 유산(건설) |
| 지정된 | 1999년 4월 2일 |
| 참조번호 | 01039 |
| 유형 | 철도교/비아드레인지 |
| 카테고리 | 운송 - 레일 |
| 빌더 | 주간 노동 |
| 위치 | |
 | |
| 참조 | |
| [1][2] | |
무럼비지 강 철교는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 뉴사우스웨일스 주 쿠타문드라군다가이 지방정부 구역의 군다개 철도에 위치한 투무트 철도에 위치한 무럼비지 강을 가로지르는 유산으로 등재된 철교다.그것은 1903년에 지어졌다.머럼비지 강 위의 군다개 철교와 머럼비지 강 철교로도 알려져 있다.이 재산은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[3]
역사
존 휘튼(John Whitton)이 뉴사우스웨일스 정부 철도청 공사로 재직하던 시절, 철도 건설에 고가의 수입 철교 대신 지역 자재를 최대한 많이 사용하라는 정부 칙령이 있었다.Whitton은 돌 아치와 일부 벽돌 아치를 사용했지만 대부분 적층 아치, 목재 빔 브리지, 목재 트러스의 형태로 목재들을 사용했다.[3]
그의 후계자는 헨리 디안 부장관으로, 1890년대 후반부터 시작된 파이오니어 라인이라고 알려진 값싼 철도 건설 정책을 선동했다.대부분의 내륙 강들은 아메리카 호우 트러스(American Howe truss)를 기반으로 한 새로운 일련의 목재 트러스(Truss)에 의해 건너갔다.특별한 상황에서만 강철 트러스가 사용되었다.[3]
목재 트러스에는 두 가지 유형이 있었는데, 그것은 큰 스팬이 62피트나 되는 트러스(트러스)와 짧은 35~40피트 길이의 데크 트러스(데크 트러스)이다.개량 교체로 생존자는 트러스 관통 3개소, 데크 트러스가 있는 5개소로 줄었다.한 명만 빼고 모두 교통이 정지된 줄에 서 있다.[3]
군다가이에는 두 교량 정책이 혼재되어 있다.무럼비지 강의 주요 수로는 높은 수준의 주요 철제 트러스 교량으로 횡단해야 했지만, 철도 건설 비용을 억제하기 위해, 홍수 평원을 가로지르는 길고 높은 고로는 목재 트레스틀에 77개의 데크 트러스 형태로 목재로부터 건설되었다.[3]
그것은 거대한 규모의 목재 교량 건설이다.[3]
남군다이와 투무트까지 이어지는 철도 건설에 접근할 수 있도록 먼저 총횡단을 건설해야 했다.[3]
다리를 건너 투무트까지 가는 노선은 1903년 10월 12일에 개통되었고, 첫 기차는 1903년 12월 3일에 횡단했다.1983년 11월 26일 마지막 열차는 다리를 건넜으며, 두 차례에 걸쳐 노선에 홍수 피해를 입힌 후 1985년 3월 노선이 공식적으로 폐쇄되었다.[4]
2017년 지역사회단체인 군다개역사대교㈜는 붕괴된 다리의 미래에 대해 우려를 표명하고 다리 살리기 운동을 전개해 철도로 전환하게 했다.당시 존 홀랜드 레일사의 대변인은 데일리 광고주와의 인터뷰에서 "아직 결정된 것은 없지만 공공도로를 개조하거나 스팬을 제거하는 것을 포함한 여러 가지 방안을 고려하고 있다"고 말했다."[5]
쿠오타문드라-군다가이 지역협의회가 의뢰한 2018년 5월 보고서에 따르면 목재비애로를 복구하는 데 드는 비용은 1,366만 달러로, 보행자 이용이 용이하도록 공유 경로 데크 시스템을 설치하는 데 추가로 5,95만5천 달러가 소요될 것으로 추산됐다.[4]
설명
Murrumbidgee 강 위의 군다가이 철교는 77경간의 목재 데크 트러스로, 11–12m(35–40ft)[3] 길이의 목재 트레스틀이다.2018년 2월, 교량은 붕괴, 헐거움 및/또는 불안정한 목재들로 인해 건널 때 안전하지 않았다.교량 양쪽 끝에는 보행자의 접근을 막기 위한 안전장벽이 있다.1984년 이후 아무런 정비도 하지 않은 것으로 추정되었다.당시 한 보고서는 목재 viadors의 상태가 열악함에서 공정한 상태까지 다양하며, 강철은 공정하게 양호한 상태까지 지속된다고 기술했다.[4]그 구조물은 원래의 천을 간직하고 있다.[3]
유산상장
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군다가이는 흄 고속도로에서 빅토리아로 가는 머럼비지 강과 투무트 분기 철도의 주요 교차점이다.그 철도는 1886년에 그 도시에 도착했다.[3]
군다가이는 1880년대 후반부터 뛰어난 건물과 구조로 이루어진 매우 중요한 곳이다.특히 역, 마당, 초기의 목재 도로와 철도 연결도로의 관계는 그 지역의 특별한 의미를 더한다.목조 수로들은 큰 범람원을 가로지르는 초기 공학적 해결책의 예로서 그 크기, 짝짓기, 그리고 건설로 인해 매우 큰 의미를 갖는다.그들의 국가적 의의는 국유지에 의해 상장을 통해 인정된다.[3]
이 고가도로는 목조 교량 건설의 대범한 예다.목재 데크 트러스와 목재 트레스틀의 다경간 고도로, 호주에서 가장 인상적인 건축물 중 하나이다.그것은 인접한 낮은 층의 목재 빔 도로 고가보다 훨씬 더 머럼비지 홍수 평원의 건널목을 지배하고 있다.그것은 강 위의 강철 트러스와 결합되어 독특한 기술적 조합의 교량형태를 만든다.[3]
머럼비지 강을 가로지르는 군다가이 철교는 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[3]
그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.
군다가이투무트 철도는 개발 철도로서 저렴하게 건설된 초기 지선 중 하나였다.머럼비지 강을 건너는 데 드는 막대한 비용에도 불구하고 업그레이드를 정당화하기에는 충분한 이익이 없었다.[3]
이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.
목재의 고수준 구조로 호주에서 가장 위풍당당한 교량 구조물 중 하나이다.[3]
그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.
무럼비지 철도 건널목은 강 이남 지역의 사회 상업적 발전에 필수적이었다.[3]
철도 서비스 폐쇄 이후 철도 건널목이 이제는 관광 명소가 될 정도로 철도의 역사적 특징이 성공적으로 추진되고 있다.[3]
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.
군다개이의 머럼비지 홍수 평야 횡단은 새로운 형태의 목재 데크 트러스 교량의 가장 큰 응용이었다.교량 목수들의 솜씨를 보여주는 인상적인 사례다.[3]
그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.
목재 하우 데크 트러스가 있는 곳은 5곳뿐이다.[3]
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.
목재 하우 데크 트러스(Howe deck truss)의 화려한 대표 사례다.[3]
공학유산상
이 다리는 엔지니어링 유산 인정 프로그램의 일환으로 엔지니어 호주로부터 역사 공학 마커를 받았다.[6]
참고 항목
참조
- ^ "Gundagai to Tumut Railway". The Sydney Mail and New South Wales Advertiser. Vol. LXXV, no. 2234. New South Wales, Australia. 29 April 1903. p. 1022 – via National Library of Australia.
- ^ "RAILWAYS". The Sydney Morning Herald. No. 20, 275. New South Wales, Australia. 4 March 1903. p. 10 – via National Library of Australia.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Gundagai rail bridge over Murrumbidgee River". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment and Heritage. H01039. Retrieved 2 June 2018.
- ^ a b c "Gundagai Railway Bridge and Viaducts - Conversion to Rail Trail Feasibility Report" (PDF). Cootamundra-Gundagai Regional Council. Retrieved 12 July 2018.
- ^ "Bridging Gundagai's gap". Wagga Daily Advertiser. 26 May 2017.
- ^ "Gundagai Historic Bridges, Murrumbidgee River, 1867 & 1903". Engineers Australia. Retrieved 29 April 2020.
참고 문헌 목록
- "Gundagai Rail Bridge over Murrumbidgee River". 2007.
- Attraction Homepage (2007). "Gundagai rail bridge over Murrumbidgee River".
- Rail Infrastructure Corporation (2003). Rail Infrastructure Corporation s.170 Register.
귀인
이 위키백과 기사는 원래 머럼비지 강 위의 군다가이 철교를 기반으로 한 것으로, 뉴사우스웨일스 주와 2018년 6월 2일 CC-BY 4.0 면허에 따라 2018년 오피스가 발행한 뉴사우스웨일스 주립유산등록부에 등재번호 01039를 기재한 것이다.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 군다개, Murrumbidgee River Trail Bridge 관련 매체
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