롱 코브 크리크 철도 비아딜로, 르위샴

Long Cove Creek railway viaducts, Lewisham
롱 코브 크리크 철도 바이애드
Long Cove Creek Railway Viaducts.jpg
롱 코브 크릭 철도 바이애드링크스, 2019
좌표33°53′32″S 151°08′41″E/33.8923°S 151.1446°E/ -33.8923; 151.1446좌표: 33°53′32″S 151°08′41″E / 33.8923°S 151.1446°E / -33.8923; 151.1446
들다주 교외 철도 노선
십자가롱 코브 크리크
로캘이너웨스트, 시드니, 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아
시작합니다.르위삼(동쪽)
끝서머 힐(서쪽)
소유자레일코프
특성.
디자인
  • 휘플 트러스 (1886)
  • 워렌 트러스 (1926년)
  • 플레이트 웨브 거더(1993, 1998)
재료
  • 연철
  • 강철
교각공사벽돌
레일 특성
No. 트랙이 있는6
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
역사
계약된 리드 디자이너NSW 정부 철도
공식명롱 코브 크릭 상공의 르위삼 철도 공동도로
유형국가 유산(건설)
지정된1999년 4월 2일
참조번호1043
유형철도교/비아드레인지
카테고리운송 - 레일
빌더NSW 정부 철도
위치

롱 코브 크리크 철도 공동도로는 호주 뉴사우스웨일스 주 시드니의 르위샴 교외와 서머힐 사이의 롱 코브 크리크 상공에 메인 교외 철도 노선이 있는 유산으로 등재된 철도 공동도로다.이 고가도로는 뉴사우스웨일즈 정부 철도에 의해 설계되고 건설되었다.이 부동산은 뉴사우스웨일스 정부의 기관인 레일코프가 소유하고 있다.1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[1]

역사

뉴사우스웨일스에 건설된 철도의 첫 구간은 1855년 9월 26일 클리블랜드 패독스(클리블랜드 스트리트 오버브릿지 근처)에서 그란빌 서쪽 부지에 이르는 단일 노선으로 개통되었다.그것은 1856년 6월까지 복제되었다.[1]

선상에서 가장 큰 구조물은 피터스햄 서쪽에 있는 롱 코브 크리크 상공에 있는 8칸짜리 석조 대수로였다.1880년대에는 휘플 트러스 27m(90ft)의 3쌍으로 교체되었고, 그것들은 미국식 연철, 핀이음 데크 트러스가 되었다.이 다리는 위플 트러스(Whyple Truss)를 채용하기 위한 NSW의 두 다리 중 하나일 뿐이었다(다른 다리는 Nowra의 Shoalhaven 강을 가로지르는 도로 교량이다).이후 1993년에 용접된 데크 플레이트 웨빙 거더로 교체되었다.위플 트러스 한 쌍이 르위샴 비아도교 남쪽에 전시되어 있다.[1]

1892년에 영국 격자형의 복선 갑판 트러스 3개를 사용하여 2개의 트랙(쿼드루레이션)이 추가되었다.이것들은 또한 1998년에 용접된 데크 플레이트 웨빙 거더로 대체되었다.1925년에서 27년 사이에 북쪽에 있는 육교에서 2개의 트랙이 더 추가되었는데, 3쌍의 리벳 철제, 데크 워렌 트러스가 세워졌다.그것들은 여전히 사용되고 있다.[1]

설명

르위삼 viadors 트러스들은 르위삼 역에서 서쪽으로 0.25km(0.16mi) 떨어진 곳에 위치해 있다.최근에 설치된 판형 웹 거더와 원래의 워렌 트러스들로 구성된 이 구조물은 롱 코브 크리크 상공에 지역, 교외 및 주요 선로를 운반한다.플레이트 웨브 거더로 교체된 원래의 휘플 트러스는 바이애드 고리에 인접하여 제거되고 전시되었다.[1]

viadors는 다음과 같은 몇 가지 구조물을 포함한다.

  • 거더: 로컬 라인 플레이트 웨버 거더(1993)
  • 거더: 교외선 플레이트 웨버 거더(1998)
  • 트러스:워렌 트러스(Warren truss on main line) (1926)
  • 트러스 표시:휘플 트러스는 Viadicro (1886) 아래에 표시된다.[1]

거더(로컬 라인)

세 쌍의 더블 트랙 용접 플레이트 웹 거더가 있으며, 롱 코브 크릭 상공에는 두 개의 국부 선을 운반한다.강철 거더의 각 경로는 27.13m(89ft)이며, 벽돌 교각과 교대에 의해 지지된다.[1]

거더(교외선)

롱 코브 크릭 위로 두 개의 교외선을 운반하는 이중 트랙 용접 플레이트 웨버더 세 쌍이 있다.거더는 강철로 만들어졌으며 벽돌 교각과 교대 위에 받쳐져 있다.[1]

트러스(주선)

롱 코브 크리크 상공을 지나는 워렌 트러스 세 쌍이 있다.각 스팬은 27.13m(89ft)이며, 벽돌 교각과 교각으로 지지된다.[1]

디스플레이(Viadict 아래 표시)

한 쌍의 휘플 트러스가 현장에 보존되었다.이것들은 미국에서 개발된 연철, 핀이음 데크 트러스 입니다.[1]

고고학적 잠재력

르위삼 viadors는 적당한 고고학적 잠재력을 가지고 있다.교외 라인의 1882년식 격자 트러스(Lattice truss)에 대한 증거는 1998년 판형 웨브 거더로 교체할 때 제거되었다.그러나 현장에 보존되어 고로 아래에 전시되어 있는 1886년식 휘플 트러스의 두 쌍은 고로를 통해 고용된 역사적 건축물의 증거를 제공한다.[1]

상태 및 무결성

모든 거더와 트러스들은 2010년 9월 1일에 상태가 양호한 것으로 보고되었다.[1]

전체적으로 루이삼 viador의 청렴도는 온건한 것으로 간주된다.1926년 원래의 워렌 트러스는 본래의 상태와 기능을 유지하고 있다.그러나 원래의 휘플과 래티스 트러스(Whyple and Lattice truss)를 제거하고 그 트러스들을 현대적인 플레이트 웹 거더로 대체함으로써 바이애드(Viador)의 무결성을 떨어뜨렸다.[1]

수정 및 날짜

  • 1928: 지역선과 교외선은 홈부시(Homebush)로 연결되었다.
  • 1955: 본선은 홈부시(Homebush)로 전력화되었다.
  • 1993: 휘플 트러스 스팬 교체.[1]

유산상장

롱 코브 크릭을 가로지르는 루이삼 viador는 NSW 철도의 개발에서 중요한 단계를 나타내는 여러 철도 하부 교량의 현장으로서 주 의의를 가지고 있다.건설 당시 그것은 라인에서 가장 큰 다리였다; 현존하는 휘플 트러스(현장에 전시된)의 후속 사용은 그러한 트루스를 고용하기 위해 NSW에서 단 네 개의 다리 중 하나였기 때문에 역사적으로 의미가 있었다; 기존의 워렌 트러스스를 1926-27년경부터 27년 사이의 독로 북쪽에 추가했다.n행의대체로 온전한 워렌 트러스와의 고가도로는 그 지역에서 중요한 랜드마크를 이루고 있다.이 고리는 또한 NSW 철도 엔지니어인 존 위튼과 그의 후임자인 조지 카우데리와의 관계에도 중요하다.[1]

롱 코브 크릭을 지나는 루이삼 철도 공동도로는 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

롱 코브 크릭의 루이삼 viador는 NSW 철도 개발에서 중요한 단계를 나타내는 서로 다른 철도 하부 교량의 현장으로서 주 차원에서 역사적 의미를 갖는다.1850년대에 NSW 철도 건설의 1단계 동안 건설된 석조 아치형 고리는 선상에서 가장 큰 구조물이었다; 1880년대에 위플 트러스와의 후속 교체는 그러한 트러스들을 고용하기 위해 NSW에서 단 네 개의 다리 중 하나였기 때문에 역사적으로 의미가 있었다; 1890년대에 영국 격자형 데크 트러스를 수용하기 위해 추가했다.선로는 1892년 선의 4배를 나타냈으며 1920년대에는 현재 사용되는 워렌 트루세스를 독도의 북쪽에 추가한 선로는 1926-27의 7배선을 보여주었다여분의.현재 현장에 전시된 위플 트러스(Whyple Truss)와 현존하는 워렌 트러스(Warren Truss)는 19세기 후반에서 20세기 초반 철도의 성장을 집단적으로 보여줄 수 있다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

루이삼 viador는 1880년대 언더브릿지에서 위플 트러스 사용을 장려한 NSW 철도 엔지니어인 John Whitton과 연관되었다는 점에서 중요하다.그의 후계자 조지 카우데리는 1920년대 6중복제를 위해 워렌 트루세스를 사용하는 것을 실행하는데 영향력이 있었다.[1]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

대체로 온전한 워렌 트러스와의 루이삼 viador는 그 지역에서 중요한 랜드마크를 형성하고 있기 때문에 그 지역의 미적 의미를 지닌다.[1]

고가도로는 1850년대 건설 당시 선상에서 가장 큰 구조물로 현재까지 이 구간에서 가장 큰 언더브릿지라는 점에서 기술적 의의가 있다.현장에 전시된 휘플 트러스(Whyple Truss)와 아직 사용되고 있는 워렌 트러스(Warren Truss)는 19세기 후반에서 20세기 초반 철도 교량용 기술력을 예시하고 있다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

루이삼 viador는 viador와 인접한 곳에 보존되어 전시된 1886 Wipple truss의 원래 쌍은 높은 수준의 무결성을 가지고 있으며 NSW 내 두 현장에 고용된 19세기 후반의 공학 기술에 대한 증거를 제공할 수 있기 때문에 적당한 연구 잠재력을 가지고 있다.오스트레일리아 공학자 협회가 현장에 배치한 역사적인 엔지니어링 마커는 이 부지가 바이애드 고로를 위해 사용되었던 엔지니어링 기술 측면에서 벤치마크라는 것을 보여준다.[1]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

르위삼 viador는 위플 트러스(Weesham viador)가 위플 트러스(Weeple Truss)를 고용한 NSW의 두 다리 중 하나였기 때문에 위플 트러스(Weeple truss)라는 측면에서 희귀한 점이 있다.마찬가지로 현존하는 워렌 트러스도 뉴사우스웨일스 철도 시스템에서는 드물다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

루이삼 viador는 워렌 트러스 교량 건설의 대표적이다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Lewisham Railway viaducts over Long Cove Creek". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01043. Retrieved 2 June 2018.

귀인

CC-BY-icon-80x15.png 이 위키피디아 기사는 원래 뉴사우스웨일스 주와 2018년 6월 2일 CC-BY 4.0 라이선스에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주립유산등록부에 등재된 01043번인 롱코브 크릭 상공의 루이샴 철도 공동고로를 기반으로 한 것이다.

외부 링크

롱 코브 크리크 철도 비아드레인지 관련 매체, 위키미디어 커먼스의 르위샴