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협대교(퍼스)

Narrows Bridge (Perth)
지정
유형주 등록 플레이스
지정된1999년 4월 23일; 22년 전(1999-04-23)
참조번호4795
협스 브리지
협교( two橋)는 두 개의 도로교와 한 개의 철도교로 이루어져 있다.

로이스 다리는 서부 오스트레일리아 퍼스에 있는 스완 강의 고속도로와 철도 건널목이다.

두 개의 도로 교량과 밀포인트와 포인트 루이스 사이에 위치한 협곡으로 알려진 강의 일부에 건설된 철도 교량으로 구성되어 있으며, 미첼과 퀴나나 프리웨이를 연결하여 도시의 북쪽과 남쪽 교외를 연결한다.원래의 도로 다리는 1959년에 개통되었고, 세계에서 가장 큰 프리캐스트 프리스트레스트 콘크리트 다리였다.이 다리를 위한 북쪽 교차로 건설은 강으로부터 많은 양의 땅을 매립할 필요가 있었다.

이 다리는 원래 캐닝 브리지까지 2.4마일(3.9km)에 불과했던 쿠이나나 고속도로의 일부를 형성했다.이후 수십 년 동안 고속도로가 남북으로 확장되면서 다리를 이용한 교통량이 크게 늘어났다.그 결과 2001년에는 원래의 교량 서쪽에 제2의 도로교량이 개통되었고, 2005년에는 두 교통교량의 틈새에 철교가 건설되었다.여객열차는 2007년 만두라 철도 노선이 개통되면서 처음으로 협곡을 횡단했다.

제1길교로199번길

협스 브리지
남부행
Narrows Bridge Perth, WA 1959.jpg
1959년 킹스 파크에서 바라본 다리
좌표31°57′48″S 115°50′49″E/31.9633°S 115.84694°E/ -31.96333; 115.84694좌표: 31°57′48″S 115°50′49″E / 31.963333°S 115.84694°E / -31.963333, 115.84694
들다퀴나나 프리웨이
(남행 차선)
십자가스완 강
유지 관리 대상서부 오스트레일리아 간선 도로
유산현황WA 유산 등록부
특성.
재료철근 콘크리트
총길이396.5m(1,520ft)[1]
폭27.4m(90ft)[1]
최장경간98m(322ft)
No. 간격이 넓은5
물속의 교각2
역사
디자이너윌리엄 홀퍼드 경
공사시작1957년 6월 8일; 64년 전(1957-06-08)
열린1959년 11월 13일; 62년 전(1959-11-13)
위치
1957년 건설 중인 오리지널 협곡 교량
1958년 공사 중인 협소교

엘리자 산 기슭의 밀 포인트와 포인트 루이스 사이의 가까운 거리는 그 장소가 빠르면 1849년에 다리로 적합한 장소로 제안되었다는 것을 의미했다.[2]1899년에 그 부지에 다리가 제안되었지만, 예상되는 1만 3천 파운드의 비용이 너무 높은 것으로 여겨졌다.[3]현장에서 교량에 대한 예비 계획은 마침내 1947년에 시작되었지만, 코즈웨이의 교체가 도시의 동쪽 끝에 있는 히에리송 섬에 건설될 수 있도록 중단되었다.[4]새로운 코즈웨이 다리는 1952년에 개통되었고, 1954년까지 시내로 진입하기 위해 그것을 이용한 교통량이 두 배로 증가하여, 협곡에 교량이 필요하게 되었다.[4][5]

그 다리에 대한 현장 조사는 1954년 8월에 시작되었다.[4]이 다리는 해롤드 보아스의 의장으로 마을 계획 위원회에 의해 협곡 부지에 제안되었다.[6]선정된 장소는 그 다리가 도시를 오가는 경치를 망친다는 이유로 대중들의 항의를 이끌어냈다.[7]또한 부유한 밀포인트 지역의 주민들은 집 옆에 주요 고속도로를 달릴 것이라는 사실에 화가 났다.[7]또한 교량 접근과 교류를 위해 마운트 베이로부터 60에이커(24ha)의 토지를 매립해야 했다.[8]1954년 10월에 시작된 이 간척지에는 340만 입방미터(450만 입방야드)의 모래가 추가되었으며, 이 중 상당 부분은 멜빌워터에서 준설되었다.[8]

주정부는 1954년 9월부터 새 다리를 위해 저축을 시작했으며,[9] 헵번-스텝슨 대도시 도로 계획이 확정되기 전인 1954년 11월 호크 주 노동 정부에 의해 다리 건설이 승인되었다. 이는 새로운 교통 연결의 긴급성이었다.[2]이후 이 다리의 건설은 1955년 헵번-스텝슨 계획에서 승인되었고,[6] 이후 메트로폴리탄 지역 계획으로 발전되었다.

제안된 교량 부지의 강바닥은 80피트(24m) 깊이까지 부드러운 진흙이 펼쳐져 있고, 그 아래 모래밭은 12m 더 내려가는 교량건물에 적합하지 않았다.[8]간선 도로부의 교량 엔지니어인 어니 고드프리는 유사한 지질학적 위치의 교량을 검사하고 제안된 교량의 설계자를 공급하기 위해 해외를 여행했다.[4]이 다리의 설계 계약은 영국 엔지니어링 회사인 Maunsell & Co.가 수주했다.[4]

도로 시스템에 대한 건설은 1956년에 시작되었고,[10] 교량 건설 계약은 1957년 3월 16일 간선 도로 위원 J. Digby Leach에 의해 체결되었다.[11]이 다리는 덴마크 회사인 크리스티안니와 닐슨이 서호주 엔지니어링 회사인 J. O. Clough & Son과 함께 건설했다.[4]레이프 오트 닐슨이 크리스티안리와 닐슨을 대신해 공사를 총괄했다.[12]공사 임시공사를 위한 첫 목재더미는 1957년 6월 8일 정오에 운전되었다.[13]이 다리를 위한 최초의 영구적인 더미는 1957년 8월 18일에 집으로 운전되었다.[13]이 다리의 프리캐스트 콘크리트 보에 대한 작업은 1957년 9월에 시작되었고, 이 중 첫 번째 것은 1958년 2월에 60피트(18m)의 갠트리 크레인에 의해 제자리에 들어 올려졌다.마지막 강 더미는 1958년 11월에 집으로 몰렸고, 최종 콘크리트 빔은 1959년 6월에 제자리에 내려졌다.[13]

1959년 2월 10일 건설하는 동안, 당시 부총리 겸 작업부 장관이었던 존 톤킨은 새로운 다리가 황금 서교로 명명될 것이라고 발표했다.[10]하지만, 골든 웨스트는 인기 있는 청량음료의 이름이기도 했다;[14] 그 제안은 해설가들로부터 경멸을 받고 조용히 취하되었다.[10]

이 다리는 150만 파운드가 들었으며, 350만 파운드의 넓은 도로 시스템의 일부였다.[15]이 다리를 건설하는데 2년 5개월이 걸렸다.[15]1959년 11월 13일 주지사 찰스 게어드너가 공식 개원했다.[9]그는 데이비드 브랜드 경, 디그비 리치 간선 도로 위원장, 와일드 워크스 장관과 함께 다리 위에 명패를 공개했다.[9]게어드너는 새 다리를 건너는 첫 번째 사람이기도 했다.[9]이 단계에서 다리 비용을 지불하기 위해 모금된 부채가 12개월 이내에 정부에 의해 상환되기를 희망했다.[9]

이 다리는 원래 협곡에서 캐닝 하이웨이까지 2.4마일(3.9km)을 달렸던 새로운 퀴나나 고속도로의 일부를 형성했다.[16]이는 서부 오스트레일리아에서 "가장 현대적인 고속도로"로 묘사되었는데, 제한 속도는 시속 50마일(80km/h)이다.[16]이 다리는 개통 당시 세계 최대의 프리캐스트 프리스트레스트 콘크리트 다리였다.[17]

디자인

이 다리는 엔지니어링 회사인 G. Maunsell & Partners와 건축가 William Halford & Partners가 공동으로 설계했다.[1]프리스트레스트 콘크리트 설계는 전통적으로 목재 골조로부터 도로 교량이 건설되었던 서부 오스트레일리아에서 비교적 새로운 것이었다.[4]교량은 길이대로 아치형으로 최대 4%의 수직 곡선을 이루고 있다.[11]

현장에서 유난히 부드러운 토양조건으로 인해 처음 사용된 국가의 이름을 딴 '감비아 말뚝' 160개가 다리 기초에 쓰일 수밖에 없었다.[8]31인치(79cm) 직경의 이 말뚝은 강철 껍질과 원뿔형 코를 가지고 있다.[8]속이 빈 말뚝은 그 안에 떨어지는 낙하망치로 구동됐다가 주행에 대한 저항력이 충분할 때 철근콘크리트로 채워졌다.[8]

그 말뚝들은 두 개의 강 교각, 두 개의 해안 교각, 두 개의 교대를 지탱하고 있다.[11]교각의 지지 기둥은 교각의 교각으로 시야를 완전히 방해하지 않도록 교각의 바닥보다 상단이 큰 삼각형 형태로 설계되었다.[11]이 기둥들은 320피트(98m)의 중심경간, 230피트(70m)의 측면경간 2개, 도로 위를 지나는 각 끝에서 160피트(49m)의 작은경간 2개 등 5개 구간을 지지한다.[11]그 다리는 8개의 평행한 보를 가지고 있다.[11]보의 각 선은 해안과 강 교각 사이에 370피트(110m) 길이의 캔틸레버 2개, 두 개의 강 교각 사이 길이 140피트(43m)의 중앙 현수막 및 양 끝의 도로 위에 걸려 있는 110피트(34m) 길이의 중앙 현수막 2개로 구성된다.[11]교량 빔 사이에 매달린 것은 30인치(76cm)급수관 1마일(1.6km)과 10.5인치(27cm)급수관 0.5마일(800m)이었다.[16]

교량 양쪽에 있는 8피트(2.4m) 폭의 도로는 콘크리트로 형성이 되어 인접 보에서 캔틸레버로 빠져나왔다.[11]이 도로는 브리스틸이 설치한 경량 알루미늄 발판과 안전펜스에 의해 도로와 교량 가장자리에서 분리되었다.[18]가로등이 안전펜스에 통합되었다.[11]

다리의 갑판은 강 남쪽 해안에 개별 콘크리트 유닛을 미리 주조한 후 강에 임시로 설치한 목재 위에 올려놓음으로써 형성되었다.[11]그 후 유닛들은 구조적으로 고텐실 와이어의 가닥으로 연결되고 유압 잭으로 늘어나게 되었다.[11]이 프리스트랙션 가닥들은 스팬 끝의 철근 콘크리트 블록에 고정되어 있었다.[11]새 다리는 총 6개 차로를 넘는 [11]각 방향에서 시간당 6,000대의 교통량을 가지고 있었다.[19]

완성후이력

1996년 Structural Systems Ltd에 의해 교량 보강 공사가 수행되었다.[20]또한 1996년에는 다리 양쪽에 장식적인 야간조명이 설치되었다.[21]이 다리는 1999년 1월 8일 주 유산 등록부에 등재되었으며,[22] 1999년 11월 호주 공과대학(Authoria Institute of Engineers)에 의해 국가 공학적 랜드마크로 명명되었다.[23]

CBD 접근을 용이하게 하기 위해 퍼스 남부 지역을 개방한 것은 수도권 지역의 성격을 바꾸어 강 이남의 급격한 인구 증가를 유발했다.[24]이로 인해 교량의 교통량이 증가하여 피크 시간대에 정기적으로 교통 체증을 유발하였다.수년에 걸쳐, 정부는 싱가포르에서 사용되는 것과 유사한 혼잡통행료를 도입하고, 피크 기간 동안 중앙 상권에 진입하기 위해 차량을 충전하는 등, 다리를 이용한 교통량을 줄이기 위한 다양한 아이디어를 제안했다.[24]정부는 또한 자발적인 자동차 공유를 장려했다.[24]이러한 노력들은 대부분 성공하지 못했고, 1990년대까지 이 다리는 교통로를 증설했음에도 불구하고 도시의 최악의 교통 병목현상이 되어 총 7개 차선이 되었다.[24][19]

고속도로의 피크타임 이용자들은 매일 병목걸이로 운전하는 것에 익숙해졌다.그들은 또한 고속도로를 넓은 주차장으로 바꾸려면 다리 위에서 약간의 빙글빙글 돌기만 하면 도로 분노 증상을 부추기고 수천 명의 사람들이 직장에 지각하게 된다는 것을 알고 있다.

— Journalist Andre Malan, The West Australian, 7 March 1998[24]

제2길 2001번길

협스 브리지
북행
NarrowsBridge from Kings Park 2006.jpg
여기 전경에 보이는 중복된 다리로, 도로 표면이 더 어둡다.
좌표31°57′48″S 115°50′49″E/31.9633°S 115.8469°E/ -31.9633; 115.8469
들다퀴나나 고속도로(북행 도로);
북행 철도 노선
십자가스완 강
유지 관리 대상서부 오스트레일리아 간선 도로
위치

제2 협곡 교량 계획은 1970년대에 계류되었지만, 실현되지는 않았다.[7]1998년까지 원래의 다리는 하루에 15만 5천대의 차량을 싣고 있었으며, 오전 7시 30분부터 8시 30분까지 차선당 평균 2,700대의 차량이 운행되고 있었으며, 호주에서 가장 혼잡한 고속도로 구간으로 생각되었다.[7]1959년 개통 당시 이 교통량은 예상 용량을 훨씬 앞질렀다.[11]1998년, 도로 계획자들이 가장 선호하는 교통 문제 해결책은 서쪽에 작은 제2의 교통 다리를 건설하고 그들의 데크를 결합하여 인접 도로를 형성함으로써 기존의 다리를 확장하는 것이었다.[24]이렇게 되면 7개 차선에서 10개로 늘어난다.[24]그 확장은 5천만 달러의 비용이 들 것으로 예상되었다.[24]

협대교 넓이 계획은 1998년 4월 13일 자유주 법원(Court Freedom State Government)에 의해 발표되었다.[25]7000만 달러 규모의 이 계획에는 4개의 추가 교통로가 추가될 것이며,[25] 2억3000만 달러 규모의 패키지 업그레이드와 쿠이나나 고속도로 남단 확장 계획의 일부였다.[26]당시 야당 교통 대변인인 알란나 맥티어넌은 정부가 대신 로킹엄으로 가는 철도를 건설해야 한다며 이 계획을 공격했다.[25]

기존 구조물을 확장하는 대신에, 1998년 7월 15일, 에릭 찰튼 교통부 장관은 원래의 협즈 다리 옆에 별도의 제2 도로 교량 건설을 승인했다.[27] 이 해결책은 새로운 건축 기법으로 인해 1,500만 달러가 덜 들 것이고, 기존 교량의 교통에 지장을 줄 것이다.[28]새로운 구조물의 기초가 기존 교량과는 다른 비율로 연강바닥에서 정착할 수 있기 때문에 별도의 교량 건설도 필요하다고 판단되었다.[28]이 계획에 따르면, 각 다리에는 버스 차선을 포함하여 6개 차선이 설치될 것이다.[28]이 새로운 다리는 원래 다리와 평행하게 달리고 6미터(20피트)의 간격을 두고 그것과 분리될 것이며,[28] 원래 다리와 거의 똑같이 보이도록 설계되었다.[29]

간선도로는 1998년 7월 교량 확장에 대한 입찰자를 요청했고,[30] 1999년 3월 7일 이 건축 계약이 레이튼 컨덕터스에 낙찰되었다고 발표되었다.[31]협상된 계약가격은 레이튼이 제안한 공사방식으로 인해 4900만 달러로 낮아졌다.[32]그 디자이너들은 코넬 바그너였다.[33]

교량은 증분진공법에 의해 건설되었으며, 양쪽 해안에 28m(92ft)의 세그먼트가 프리캐스트되어 공사가 진행됨에 따라 제자리에 밀려났다.[34][35]교량은 두 가닥의 길이로 나뉘었고, 동쪽 절반은 서쪽 절반과 별도로 발사되었고, 두 개의 갑판은 나중에 교량 중심선에서 연결되었다.[36]12개 부문[37] 중 첫 번째 부문은 2000년 2월에 출범했다.[38]

다리가 발사될 때, 다리는 임시 말뚝 위에 놓여 있었다; 구조물이 완전히 발사된 후에야 이 말뚝들을 제거하고 다리는 영구적인 지지대에 놓여 쉴 수 있었다.[34]그 건설은 약 250개의 강철 말뚝을 운전해야 했다; 첫번째 것은 1999년 8월 10일에 운전되었다.[39]

두 번째 다리는 파업으로 건설이 여러 차례 중단되었고,[40] 백조강에는 녹조가 발생하였다.[41]이 다리는 마침내 2001년 2월 26일에 개통되었고,[42] 2001년 5월 30일에 알란나 맥티어넌 신임 교통부 장관(프로젝트 비판자)에 의해 공식적으로 개통되었다.[43]이 다리는 원래 2000년 8월에 개통될 예정이었고,[42] 하루에 8만대의 자동차를 수송할 것으로 예상되었다.[43]신설된 교통교량에는 버스전용차로 1개소를 포함해 6개 차로의 교통이 있었으며, 이 때 원래 교량이 설계대로 6개 차로를 주행하도록 변경되었다.[19]

철도교량: 2005

협곡 레일 브리지
좌표31°57′48″S 115°50′49″E/31.9633°S 115.8469°E/ -31.9633; 115.8469
들다남행 철도 노선
십자가스완 강
특성.
No. 간격이 넓은5
물속의 교각2
역사
열린2007년 12월 23일; 14년 전(2007-12-23)
위치

제2차 도로교 건설 과정에서 퍼스의 남부 교외를 거쳐 로킹엄과 만두라로 가는 철도의 건설이 정치적 쟁점이 되었다.[44]현 자유당 주 정부는 켄윅에서 쿠이나나 고속도로로 연결하기 위해 철도를 건설할 것을 제안했고, 그 여정의 일부만을 위해 고속도로 중앙에서 운행했다.[45]노동당의 반대파는 대신 협스 다리를 건너 고속도로의 대부분의 길이에 철도를 건설하기를 원했다.[45]

노동당이 2001년 주 선거에서 승리한 후, 이전 정부의 입장을 뒤집고, 협교 횡단 철도 선로 설치 계획에 착수했다.제2교량을 건설할 때 기존 계획 규정이 없어 제3교 건설이 필요했다.[46]레이튼건설은 철도노선의 고속도로무대 건설 계약을 따내 기존 도로교량 간 6m(20ft) 간격에 좁고 남쪽으로 향하는 철도교량 건설에 착수했다.[47][48]남부 교외 철도(코이츠 레일 브릿지 포함)의 「패키지 E」의 설계자는 GHD, 코피 지오시스, 와이체 컨설팅이었다.[49]기존 북행(2001년) 교량의 동쪽도 북행 철도 선로를 수용할 수 있도록 강화했다.[47][48]2005년 7월에 착공할 예정이었고 2005년 12월에 완공될 예정이었다.[50]첫 승객들은 2007년 12월 23일 만두라 철도 개통과 함께 협곡을 횡단했다.[51]

철교 갑판은 무게가 각각 99.5톤(21만9000lb),[52] 길이 54m(177ft)에 이르는 9개의 강철 거더로 만들어졌다.[53]이 거더들은 퀴나나에 세워져 도로로 운반되어 크레인으로 제자리에 내려놓았다.[48]

해가 질 무렵 서쪽에서 바라본 다리들.

메모들

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참조

외부 링크