브리즈번 앨버트 브리지

Albert Bridge, Brisbane
앨버트 브리지
Albert Bridge, Brisbane 4.jpg
좌표27°30′20″s 152°58′25″E / 27.5056°S 152.9737°E / -27.5056; 152.9737
들다철도
십자가브리즈번 강
로캘오스트레일리아 퀸즐랜드 주 브리즈번
공식명앨버트 브리지
특성.
디자인스틸 트러스교
총길이208m(682ft)
최장경간103.7m 각 2경간(제곱 피트)
역사
열린1895년; 126년 전 (1998년)
위치
브리즈번 앨버트 브리지
Albert Bridge, Brisbane is located in Queensland
Albert Bridge, Brisbane
퀸즐랜드 브리즈번 앨버트 브릿지의 위치
위치오스트레일리아 퀸즐랜드 주 브리즈번 시의 실리우필리와 첼머 사이의 브리즈번 강
좌표27°30′21″s 152°58′26″E / 27.5059°S 152.9739°E / -27.5059; 152.9739좌표: 27°30′21″S 152°58′26″E / 27.5059°S 152.9739°E / -27.5059; 152.9739
설계기간1870년대 - 1890년대 (19세기 후반)
빌드됨1894-1895
건축가헨리 찰스 스탠리
공식명앨버트 브리지
유형국가 유산(건설)
지정된1992년 10월 21일
참조번호600232
유의기간1890년대(섬유)
중요 구성 요소교각/s(교량), 교대 - 철도교량
빌더존 매코믹 & 손
첼머 남쪽을 바라보는 오리지널 앨버트 브리지
오리지널 앨버트 다리 (1893년 브리즈번 홍수로 파괴)

앨버트 브릿지는 호주 퀸즐랜드 주 브리즈번 시의 실리우필리와 첼머 사이 브리즈번 강을 가로지르는 유산으로 등재된 철제 트러스 설계의 철교다. 그것은 헨리 찰스 스탠리에 의해 설계되었고 1894년부터 1895년까지 존 맥코믹 앤 손에 의해 1893년에 홍수로 유실된 이전의 다리를 대체하기 위해 건설되었다. 두 다리 모두 웨일스의 왕자 알버트 왕자를 기리기 위해 지어졌다. 1992년 10월 21일 퀸즐랜드 헤리티지 등록부에 추가되었다.[1]

알버트 다리는 실내루필리와 첼머 기차역을 연결한다. 이 구조물은 석조 교대에 의해 지탱되는 두 개의 강철 스판과 철제 케이송으로 둘러싸인 중앙 콘크리트 교각으로 구성되어 있다.[2] 상류 쪽으로는 발길이 제공되었다.

역사

현장에서 최초의 알버트 다리는 1876년[3] 7월에 완공되었고, 그랜드체스터에서 입스위치까지 이어지는 본선 철도가 브리즈번까지 연장될 수 있게 되었다.[4] 정착 초기에는 인실리우필리의 브리즈번 강이 브리즈번과 입스위치의 광산 중심지 사이의 철도 건설에 장애물을 제공했다. 이때 하천보트 서비스가 두 센터를 연결했다. 첫 번째 알버트 브리지의 완공으로 입스위치 철도 노선이 1875년에 개통될 수 있었다. 최초의 다리는 1893년 홍수로 파괴되었다.[5] 그 동안 여객선은 사람과 물건을 분주한 강을 가로질러 수송하는 데 이용되었다. 그러나 이로 인해 1896년 여객선 '펠'호 참사가 일어나 40명 이상의 인명 피해가 발생했다.

두 번째와 현재의 알버트 다리는 1895년에 건설되었다.[5] 1891년부터 1901년까지 퀸즐랜드의 철도 수석 엔지니어인 헨리 찰스 스탠리가 디자인한 작품으로 그의 주요 작품으로 꼽힌다.[2] 그는 석조 교각 위에 "호그스백" 철제 트러스 다리를 설계했다. 그는 중앙부두 1개 교각과 2개의 장수로 교량을 설계하면서 여러 교각에서 발생한 홍수의 방해를 최소화하려고 노력했는데, 이것이 첫 교량의 붕괴였다.[1]

설계의 혁신에는 교차 거더 부착, 탈선 방지, 강풍에 대한 대비, 다양한 온도에서 자유로운 확장을 위한 준비가 포함되었다. 작업 도면과 사양서는 수석 엔지니어 사무실의 FL Keir가 작성했으며, 1893년 중반에 완성되었다. 키어는 또한 현장의 상주 기술자였다.[1]

1893년 8월, 그 계약은 브리즈번 건설업자 존 맥코믹 & 손에게 66,061파운드의 가격으로 맡겨졌다. McCormick & Son은 또한 1896–97년 제2차 영구 빅토리아 브리지의 철공 계약을 따냈다. 알버트 브리지 계약 만료일은 1894년 12월 14일로 정해졌으나, 1895년 8월에야 개통되었다. 스코틀랜드의 석탄 파업으로 인해 압연된 강철의 납기가 8개월 동안 지연되었고, 중앙 부두를 위한 강 기반암 제거에만 4개월이 걸렸다.[1]

공사 계약 조건은 가능한 한 많은 작업이 퀸즐랜드에서 이루어져야 한다는 것이었다. 맥코믹 장관은 인실리우필리 부지에 인접한 작업장을 세우고, 중앙부두의 상부구조와 케이송 건설에 필요한 기계를 수입했다. 한 때 240명까지 현장에 고용되었으며, 채석장 인부들은 헬리돈에 있는 피어슨의 채석장에서 나온 프리스톤과 젠킨의 분담바 채석장에서 나온 콘크리트의 블루스톤, 그리고 크로스비 산의 침석과 커트워터 보석을 위한 화강암을 제공했다. 1895년에 그 다리는 호주에서 현지 제조 중 가장 컸다.[1]

그 작업의 가장 어려운 측면은 중앙부두의 건설과 그 기초부두의 케이송이었다. 후자의 무게는 약 230톤(230t)이었고, 높은 수위 아래 81피트(25m)의 휴식을 취했고, 바위에 2피트(0.61m)나 가라앉았다. 강바닥 모래와 자갈은 준설할 수 있었지만 다이버들은 수동으로 암석을 추출했다.[1]

남쪽 경간은 옛 다리 위에 세워졌고, 중앙부두까지 확장되었다. 그리고 나서 오래된 철탑은 제거되었다.[1]

북쪽 트루스가 제자리에 띄워졌다. 해안 끝은 두 대의 트롤리에 얹혀 있었고, 조수가 최고조에 달했을 때, 오래된 바크 위에 특별하게 건설된 것이 임시 더미에서 트러스 반대쪽 끝의 무게를 빼앗았다. 그리고 나서 윈치를 사용하여 강 건너편 중앙부두 쪽으로 헐크를 잡아당겨 트러스들이 부착되었다.[1]

이전 교각의 중심부는 새로운 상부구조를 취하기 위해 확장되고 강화되었다. 파라펫은 트러스들이 제자리에 고정된 후에 건설되었고, 1895년 11월에 완성되었다.[1]

이 다리를 열었을 때, 1937년 근처의 월터 테일러 다리가 건설되기 전까지, [1]이 다리는 보행자 교통에 도움이 되었다.[6]

알버트 다리는 호주에서 가장 큰 트러스 다리 중 하나로 남아 있다. 완공 당시 금속 트러스 교량으로서 그것은 최초의 호크스베리 레일 교량(1889)에 버금가는 길이였다. 앨버트 브릿지는 브리즈번의 스토리 브릿지(1940년)와 호크스베리 두 번째 레일 브리지(1945년)에 이어 여전히 호주에서 세 번째로 긴 스판 메탈 트러스 브릿지다.[1]

이 다리는 브리즈번과 입스위치, 달링 다운스, 퀸즐랜드 남동부를 잇는 남서쪽 철도시스템에 일체형이었다. 교통량이 증가함에 따라 1957년에 인접한 상류 철교로 보완되었는데, 1978년 메리발레 대교가 건설되기 전에는 이 철교가 함께 브리즈번 강 철도를 건널 수 있었다.[1]

알버트 브릿지는 현재 승객들의 교통만을 처리하고 있다.[1]

앨버트 다리와 월터 테일러 다리 사이에 두 번째 이름 없는 철교가 있다. 이 두 번째 건널목은 입스위치 철도 노선의 4중으로 1957년에 건설되었다.[6]

설명

알버트 다리는 실내루필리에서 첼머까지 브리즈번 강에 걸쳐 있으며 첼머와 실내루필리의 분기점에 있다.[1]

그것은 양쪽의 석조 교대와 중앙 콘크리트 부두에 받쳐진 두 개의 아치형 "호그스백" 연강 트러스들로 구성된 완전한 리벳 구조물이다. 이 교각은 낮은 수위까지의 타원형 철제 케이송으로 둘러싸인 후 트러스 베어링에 대한 석조 공법으로 지어진다.[1]

각각의 트러스 길이는 103.7m(340ft), 중간 높이 12.6m(41ft), 폭 8.2m(27ft)이며 무게는 약 606mt(장기 596t, 단기 668t)이다. 그들의 디자인은 1860년대에 미국에서 개발된 린빌 시스템을 기반으로 대각선 멤버들의 이중 인터섹션 웹 시스템을 채택하고 있다. 그것들은 도로 높이에서 수평 바람 브레이싱과 정교한 오버헤드 교차 브레이싱에 의해 강화된다.[1]

이중 철도는 4개의 종강 수조 거더가 운반하며 수조 옆면은 탈선 방지용 역할을 한다. 이들은 5.2m(17ft) 간격으로 주 트러스의 수직 스트럿과 하부 보텀 아래에 리벳으로 고정된 대형 크로스 거더에 의해 지지된다. 데킹은 비투멘과 모래 위에 철제 바크 종재와 수조 거더를 가로로 연결하는 강철 티바에 볼트로 고정되어 있다.[1]

교량의 상류 쪽에 칸틸레버로 만든 철제 도로는 운반된다.[1]

유산상장

알버트 다리는 1988년에 국유 재산 등록부에 등록되었다. 1992년 10월 21일 퀸즐랜드 헤리티지 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[1]

장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 입증하는 데 중요하다.

옥내루필리에 있는 알버트 브릿지는 호주의 초기 대형 스판 메탈 트러스 교량으로 의미가 있으며, 호주에서 세 번째로 긴 스판 메탈 트러스 교량으로 남아 있다. 건설 당시 앨버트 브릿지는 호주에서 국지적으로 제작된 가장 큰 다리였다. 알버트 브릿지는 브리즈번 강을 가로지르는 유일한 철도 연결의 60년 이상 동안 남아 있는, 수도와 퀸즐랜드 남부와 서부를 연결하는 철도 시스템에 기여한 공로로 의미가 크다.[1]

장소는 특정 계층의 문화 장소의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

이 다리는 매우 온전하며, 19세기 말 호주의 철도교 설계와 건설에 대한 중요한 물적 증거를 제공한다.[1]

그곳은 미적 의의 때문에 중요하다.

이 다리는 브리즈번 강의 실내부 필을 따라 흐르는 강 경관에 대한 획기적인 품질과 심미적 기여도 또한 중요하다.[1]

그 장소는 특정 기간 동안 고도의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

설계와 구현에 있어 그것의 혁신에 중요하며, 엔지니어 HC 스탠리의 설계 기술과 브리즈번 하청업체 존 맥코믹 앤 손의 작업의 주요한 예로 남아 있다.[1]

그 장소는 퀸즐랜드 역사에서 특정 인물, 그룹 또는 중요 조직의 생활이나 일과 특별한 연관성을 가지고 있다.

설계와 구현에 있어 그것의 혁신에 중요하며, 엔지니어 HC 스탠리의 설계 기술과 브리즈번 하청업체 존 맥코믹 앤 손의 작업의 주요한 예로 남아 있다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Albert Bridge (entry 600232)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
  2. ^ a b Hogan, Janet (1982). Living History of Brisbane. Spring Hill, Queensland: Boolarang Publications. p. 76. ISBN 0-908175-41-8.
  3. ^ "OPENING OF THE ALBERT BRIDGE AT OXLEY". Queensland Times, Ipswich Herald and General Advertiser. 13 July 1876. Retrieved 20 September 2021 – via trove.nla.gov.au.
  4. ^ "QR Corporate - QR History - Building to the bush". QR Limited. Archived from the original on 22 July 2008. Retrieved 16 August 2008.
  5. ^ a b Longhurst, Robert; William Douglas (1997). The Brisbane River: A pictorial history. Brisbane: W.D. Incorporated Pty Ltd. p. 31. ISBN 0-646-34472-2.
  6. ^ a b "Indooroopilly Toll Bridge and the Albert Bridge, Brisbane, ca. 1937". State Library of Queensland. hdl:10462/deriv/135933. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)

귀인

CC-BY-icon-80x15.png 이 위키백과 기사는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"의 텍스트를 포함하고 있다(2014년 7월 7일에 접속, 2014년 10월 8일에 보관). 지리 좌표는 퀸즐랜드주가 CC-BY 3.0 AU 면허에 따라 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다(2014년 9월 5일에 접속, 2014년 10월 15일에 보관).

외부 링크