바르고 철도 viadule

Bargo railway viaduct
바르고 철도 비아도로
Tahmoor Rail Bridge.jpg
2010년에 찍은 바르고 철도 고가도로
좌표34°14′12″S 150°34′48″E/34.2366°S 150.5799°E/ -34.2366; 150.5799좌표: 34°14′12″S 150°34′48″E / 34.2366°S 150.5799°E / -34.2366; 150.5799
들다남방 주철도
십자가바르고 강
로캘바고, 월런딜리 샤이어, 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아
소유자레일코프
특성.
디자인아치 독도의
재료벽돌
총길이76m(249ft)
최장경간15.2m(50ft)
레일 특성
No. 트랙이 있는2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
역사
계약된 리드 디자이너뉴사우스웨일스 정부 철도
공사종료1919
공식명바르고 철도 비아딜로; 바르고 강 철도 비아딜로
유형국가 유산(건설)
지정된1999년 4월 2일
참조번호1024
유형철도교/비아드레인지
카테고리운송 - 레일
위치

바르고 철도 비아딜로는 호주 뉴사우스웨일스의 월론딜리 샤이어 지방정부 구역에 있는 시드니 남서쪽 정착지에 센트럴에서 약 96km(60mi) 떨어진 주남방 철도에 위치한 바르고 강을 가로지르는 유산에 등재된 철도 고가다.이 고가도로는 뉴사우스웨일스 정부 철도에 의해 설계되었고 1919년에 건설되었다.바르고강철도 비아도로도 알려져 있다.이 부동산은 뉴사우스웨일스 정부의 기관인 레일코프가 소유하고 있다.1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[1]

역사

1900년대 초까지 뉴사우스웨일스의 원래 단일 선로 철도의 많은 부분이 철도 운행에 불충분해졌으며, 특히 대분할 구간을 통한 혼잡한 본선(남, 서, 북)이 그러했다.선로를 복제하는 동시에 원래 급경사와 급커브를 완화하기 위한 계획도 세워졌는데, 대개는 모두 편차 작업에 의해 달성된다.[1]

그것은 1910년에 시작해서 1923년까지 계속된 주요 프로그램이었다.지배적인 교량 건축 재료는 벽돌이었는데, 대부분 1912년 홈부시의 스테이트 브릭웍스로부터 왔고, 대부분 벽돌 아치의 형태로 되어 있었다.이는 (a) 고가의 수입 철강이 전반적으로 부족하고, (b) 지역 자재가 최대한 많이 사용되는 것을 보려는 정부의 오랜 정책 때문이었다.단순 강판 거미줄 거더가 표준이 됐을 6.1m와 9.14m(20·30ft)의 단거리에서도 벽돌 아치가 만들어졌다.[1]

이 프로그램에 사용된 벽돌의 양은 어마어마해서 1910년에서 23년 사이는 "벽돌 아치 건축의 시대"라고 적절하게 묘사될 수 있었다.그 후, 뉴캐슬과 포트 켐블라에서 생산된 강철은 상부구조에 벽돌을 사용하는 대신 사용되었지만, 교각, 교대, 날개벽에는 많은 양의 벽돌을 계속해서 사용했다.[1]

중복 프로그램에서는, 남부의 중남부의 중남부의 것이 가장 컸다.1892년까지 픽톤에 복제되었다가 1913년부터 1922년까지 복제가 343km(213mi)의 거리인 쿠오타문드라까지 구간이 확장되었지만 항상 순차적인 것은 아니었다.예를 들어 픽톤에서 보우랄까지 52km(32mi)의 첫 구간은 1919년에 마지막으로 완공된 구간 중 하나인데 반해 보우랄에서 굴번까지 89km(55mi) 구간은 1915년에 완공되었다.[1]

중복 작업의 설계 정책은 수평 교차로를 제거하는 것이었으며, 결과적으로 도로에는 수로용 교량만큼 많은 교량 및 과교량이 있다.빠르고, 안전하며, 달리는 것은 상품과 여객 열차의 새로운 표준이 될 것이었다.[1]

설명

바고 강에는 15.2미터(50피트)의 5개의 대형 벽돌 대수로가 걸쳐 있다.[1]

조건

2006년 3월 16일 현재, 건강 상태는 양호하다.[1]

그 다리는 원래의 천과 구조를 유지하고 있다.[1]

유산상장

2006년 3월 16일, 이 다리는 주남방 철도의 주요 중복의 일부로서, 벽돌 건축의 사용이 자연 환경을 보완하고, 그 중복작업은 화물열차와 사회적 진통을 통한 상업적, 남서부 뉴사우스 웨일스의 지속적인 발전에 크게 기여하였다는 점에서 의미가 있다.uh 더 빠르고, 더 나은 여객열차 그리고 1910–23년 "벽돌 아치 건설 시대"에는 약 90개의 철도 부지가 있었는데, 벽돌 아치가 6.1미터에서 13.1미터 (20피트에서 43피트)까지의 명확한 구간을 위해 단독으로 그리고 배수로 지어졌다.그러나 이 고가도로는 15.2미터(50피트)의 투명한 간격에 더 큰 벽돌 아치를 가지고 있다.그 다리는 원래의 천과 구조를 유지하고 있다.[1]

바르고 철도는 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

그 다리는 남부 간선 철도의 주요 복사의 일부분이다.[1]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

이 다리는 자연 환경에 설치된 올드 흄 고속도로에서 쉽게 접근할 수 있다.[1]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

이 복제 작업은 화물 열차를 통한 상업적, 그리고 더 빠르고 더 나은 여객 열차를 통한 사회적으로 사우스 웨스턴 뉴 사우스 웨일즈의 지속적인 발전에 크게 기여했다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

1910-23년 '벽돌 아치 건설 시대'에는 벽돌 아치가 6.1~13.1m(20~43ft)에 걸쳐 단독·배수로 건설된 철도 부지가 90여 곳이나 됐다.이 구조들은 벽돌공들의 기술에 의존한다.[1]

그러나 이 고가도로는 15.2m(50ft) 이상의 간격이 큰 소수의 고가도로 중 하나이다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

벽돌 아치 건축의 좋은 대표 사례.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Bargo Railway Viaduct". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01024. Retrieved 2 June 2018.

참고 문헌 목록

  • Rail Infrastructure Corporation (2003). Rail Infrastructure Corporation s.170 Register.

귀인

CC-BY-icon-80x15.png 이 위키피디아 기사는 원래 2018년 6월 2일 접속한 뉴사우스웨일스 주와 오피스의 환경유산 2018이 CC-BY 4.0 라이선스로 발행한 뉴사우스웨일스 주립유산등록부에 등재번호 01024를 바탕으로 작성되었다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 바르고 철도 연결로 관련 매체