브릿지워터 브릿지 (타스마니아)

Bridgewater Bridge (Tasmania)
브릿지워터 다리
Bridgewater Causeway Crop.jpg
브릿지워터 다리
좌표42°44′27″S 147°13′31″E / 42.74083°S 147.22528°E / -42.74083; 147.22528좌표: 42°44′27″S 147°13′31″E / 42.74083°S 147.22528°E / -42.74083; 147.22528
들다미들랜드 하이웨이
남부 철도 선
십자가더웬트 강
로캘오스트레일리아 태즈메이니아 호바트
시작합니다.그랜턴
끝브릿지워터
에 대해 명명됨브릿지워터
소유자국무부 성장
특성.
디자인수직 리프트가 있는 트러스교
재료강철
물속의 교각13
No. 차선의2
레일 특성
No. 트랙이 있는1
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
역사
공사시작1939
열린1946
대체하다스윙 주먹으로 때리다 (c.1900년대~1950년)
위치

브릿지워터 다리는 호주 태즈메이니아 호바트의 더웬트 강을 가로지르는 미들랜드 고속도로와 남철도선을 운반하는 도로와 철도교다. 강철 트러스 수직 리프트 브리지와 특수 제작된 도로로 브릿지워터의 호바트 교외와 그랜턴을 연결한다. 이 다리는 1946년에 완공되었으며, 2차선 고속도로, 단선 철도, 경사로 분리형 도보 등을 수용하고 있다.

이 다리는 동부 해안에 있는 미들랜드 하이웨이와 서부 해안에 있는 브루커 하이웨이의 주요 연결선이다. 이 다리는 호주에서 가장 오래된 리프트 스판 교량이다. 다리를 들어올리는 것은 상당한 교통지체를 야기할 수 있다.

역사

브릿지워터 다리는 1803년 영국 정착지에 이어 태즈메이니아에 건설된 최초의 교량 중 하나로 브릿지워터 인근 교외에 이름을 붙였다. 조지 아더 주지사는 두 개의 태즈메이니아 마을을 연결하고 태즈메이니아 내륙의 농경지를 보다 쉽게 접근할 수 있도록 론세스톤-호바트 간선도로의 일부로 다리와 주도로 건설을 위탁했다.

원인길

그 다리는 1829년에 착공되었다. 작전은 로데릭 오코너가 감독했다.[1] 먼저 건설된 이 도로에는 2차 처벌을 받은 200명의 죄수들이 근무하면서 건설되었다. 이 죄수들은 바퀴살과 삽과 곡괭이와 순전한 근육력만을 사용하여 200만 톤의 흙, 돌, 진흙을 옮겼다. 완성된 원인로는 데르웬트의 전체 폭에 걸쳐 있지는 않았지만, 1.3 킬로미터(1 mi)가 늘어났다. 원안에는분명히 독도가 필요했지만, 이 계획은 포기되었고 반쯤 지어진 아치들이 채워져 현재의 인도로를 형성하고 있었다.

첫번째 다리

유도가 완공되자, 펑트가 강 깊숙하고 항해가 가능한 구간을 가로질러 운행되었지만, 교통 수요에 대처할 수 없었다. 이 문제를 해결하기 위해, 더웬트의 이 지점을 가로지르는 첫 번째 다리가 1849년에 개통되었다. 그 다리는 건축가 제임스 블랙번이라는 회사가 설계했다.[2] 스윙 브리지가 되어, 그것은 배가 통과할 수 있도록 회전할 수 있었다. 1870년대 후반, 태즈메이니아 간선 철도는 그들이 선로를 그 위에 놓을 수 있도록 선로 변경을 요구했다. 원인로는 확장이 필요했고 그네 다리도 개조했다.[3]

1886년 7월 22일, 북쪽에서 출발한 열차가 다리 위를 지나가고 있을 때 엔진이 선로를 이탈하여 넘어져 스윙 다리의 남쪽 끝 가장자리의 물 위로 위태롭게 매달려 있었다.[4] 이 사고로 소방관[5] 윌리엄 쇼와 승객 다니엘 터너 등 2명이 사망했다.[6][7] 운전자는 부상을 입었다. 그 기관차는 인양할 수 있었다. 사고 원인은 교량 폐쇄 당시 레일이 제대로 맞지 않아 교량을 다시 개조해 이 문제를 해결한 것으로 파악됐다. 이 다리는 1900년대 초에 또 다른 그네 다리로 대체되기 전까지 수십 년 더 지속되었다. 이 다리의 회전축과 사암절벽은 여전히 서 있으며, 현재 다리 왼쪽에서 북쪽으로 이동할 때 볼 수 있다.

첫 번째와 두 번째 그네 다리는 모두 원로의 끝에서 곧장 달려가지 않고, 오히려 오른쪽으로 약간 돌았다. 두 번째 그네다리는 교통정체를 막기 위해 현재의 리프팅 브릿지를 건설할 때 세워져 있었기 때문에 현재의 브릿지는 꽤 눈에 띄게 진로를 벗어났다.

현재 리프트 브리지

브릿지워터 다리(동쪽을 향함) 철도는 선로와 교량의 왼쪽(북쪽)에 걸쳐 있다.
브릿지워터 마을(서쪽을 향해) 부근 동쪽 출입구에서 태즈메이니아 브릿지워터 다리.

Derwent를 가로지르는 현재의 강철 수직 리프트 다리의 건설은 1939년에 시작되었다.[8] 제2차 세계대전에 의해 건설이 중단되었다.[9] 이 다리는 1942년 3월에 도로 교통에 개통되었고,[10] 마침내 리프팅 부분의 완성이 1946년 초에 완료되었다.[11] 그 다리는 1946년 말에 개통되어 철도 교통이 마비되었다.[12] 강변북로 끝에서 이어지는 긴 콘크리트 교량, 강북 제방 직전 철제 리프팅 구간으로 구성돼 있다. 인양 구간은 남반구에 남아 있는 몇 안 되는 부분 중 하나로 호주에서 남아 있는 종류 중 가장 규모가 크다. 그 다리는 교체 없이 1세기를 지속할 수 있도록 설계되었다. 리프팅 구역에 작은 제어실이 서 있다. 내부에는 다리를 작동시키는 스위치와 잠금장치가 있다.

1984년까지 보이어에 있는 호주 뉴스프린트 밀스는 모든 생산물을 강으로 옮겼다. 바지선은 호바트 파빌리온 포인트의 창고로 종이를 운반하는 데 사용되었고, 이러한 이유로 다리는 매우 자주 열리게 되었다. 이에 따라 교량 관리인이 현장에서 생활하며 필요할 경우 교량을 개방하고 폐쇄했다. 그러나 하천수송 중단 결정이 내려졌을 때 현장지킴이가 더 이상 필요하지 않아 다리가 여전히 개방될 수 있고, 지금도 개방되고 있지만 지금은 교량 개방이 빈번하지 않다.

교량 운영 통제장치가 있는 주택 파손에 대응하여 2003년에서 2005년 사이에 리프팅 스팬을 따라 폐쇄회로 텔레비전 카메라가 설치되었다.

2006년 10월 30일, 도로 위 170톤(190-short-ton) 콘크리트 평형중량 두 개를 지탱하고 있는 강철 케이블 중 하나에서 결함이 발견되어 다리가 임시 폐쇄될 수밖에 없었다.[13] 이 폐쇄는 주로 이스트 더웬트 고속도로를 따라 바웬과 태즈먼 다리 위로 교통이 우회되어 피크 시간 교통 지연을 초래했다. 1994년 투입된 이 케이블은 수명이 20년으로 돼 있었는데, 그 시간의 절반 이상을 겨우 넘겼기 때문이다. 2014년 6월 Brighton Transport Hub에서 남선이 끊기면서 철도 운행이 중단되었다.[14][15]

공학유산

이 다리는 엔지니어링 헤리티지 인식 프로그램의 일환으로 엔지니어 호주로부터 엔지니어링 헤리티지 마커를 받았다.[16]

교체교량

주요 기사: 남부 교통 투자 계획

2001년과 2005년 사이에 호주 정부는 Tasmanian 정부가 대체 교량을 기존 교량의 남쪽에 건설하기로 결정한 직후 [17]브릿지워터 교량의 교체를 위해 1억 달러를 책정했다. 그러나 주정부는 수년간 활동을 하지 않고 있다가 브라이튼 바이패스 및 미들랜드 고속도로 업그레이드의 최종 단계의 일환으로 교량 교체와 관련된 몇 가지 유산에 직면하게 되었다.

2010년 말에 주 정부는 현재의 다리 옆에 새로운 더웬트 강 횡단 계획을 발표했다.[18] 새 다리는 완공되면 미드랜드 고속도로를 통과하게 되고 오래된 다리는 철도, 보행자, 지역 교통을 위해 개방될 것이다. 브릿지워터 브릿지는 미들랜드 고속도로의 기능을 수행할 수 있는 능력이 제한되어 있는 것으로 인식되지만, 중요한 유산 가치도 가지고 있어 그 지역의 랜드마크로 인식되고 있다.[citation needed]

2006년부터 2010년까지 브릿지워터 대교의 리프팅 구간은 정비 실패로 인해 운행이 중단되었다. 주 정부는 교량을 새로 단장하고 교체를 건설할 수 있을 때까지 15년 더 많은 생명을 제공하기 위해 1,400만 달러를 썼다.[19] 이 개조작업은 교량을 올리고 내리기 위해 파손된 제어실과 제어장치 및 모든 케이블을 교체했다. 호바트와 뉴노퍽을 오가는 관광객과 민간 선박의 정기적인 개항이 예상되는 "주요 관광명소"라고 선전하고 있는 이 다리는 태즈메이니아 정부에 큰 당혹감을 안겨주었다. 그것은 성공적으로 6번 개방되었고, 리프트 스팬이 약 14 센티미터(5.5 인치) 상승하여 그 위치에 몇 분 동안 갇혀 있다가 다시 하강하는 등, 교통 지연을 초래했다.[citation needed]


인프라 태즈메이니아는 2016년 3월 기존 브릿지워터 교량의 대체구조물 시공에 대한 설계 및 비용추계 검토서를 발표하여, 대체구조물에 대한 다양한 옵션을 고려하고 가장 실현 가능한 교차해법에 대한 조언을 제공하였다. 호주 정부는 2018-19년 연방 예산의 일부로 브릿지워터 다리 건설에 4억6100만 달러의 보조금을 지급한다고 발표했는데 이는 예상 총 건설 비용의 80%에 해당한다. 태즈메이니아 정부는 1억 1천 5백만 달러를 기부할 것으로 예상된다.[20] 2019년 착공 예정이었으나 2019년 7월 인프라 오스트레일리아의 독립된 사업 평가에 따라 평가에서 비용이 추가될 수 있는 다양한 이슈를 파악하고, 태즈메이니아 정부의 사업 사례 수정을 권고했다.[21] 이 사업은 2019년부터 설계와 인가를 시작할 예정으로 2020년 말까지 설계가 합의될 예정이다. 2022년 착공해 2024년 준공이 목표다.[22] 길이 1.6km(1mi)의 콘크리트 박스 거더 다리는 더웬트 강 위 16.2m(53ft)의 간극을 가진 이중 차로를 운반할 것으로 예상된다.[23]

참조

  1. ^ Eldershaw, P. R. (1967). "O'Connor, Roderic (1784–1860)". Australian Dictionary of Biography. Vol. 2. Melbourne University Press. ISSN 1833-7538 – via National Centre of Biography, Australian National University.
  2. ^ "Blackburn, James (1803–1854)". Australian Dictionary of Biography. Vol. 1. Melbourne University Press. 1966. ISSN 1833-7538 – via National Centre of Biography, Australian National University.
  3. ^ 2020년 9월 3일 철도 Tasmanian Times를 위한 교량교량 유지
  4. ^ "Latest Particulars". Tasmanian News. No. 829. Tasmania, Australia. 23 July 1886. p. 3. Retrieved 13 December 2020 – via National Library of Australia.
  5. ^ "Serious Railway Disaster – Loss of Life – Miraculous Escape". Tasmanian News. No. 829. Hobart, Tasmania. 23 July 1886. p. 3. Retrieved 13 December 2020 – via National Library of Australia.
  6. ^ "The Fatal Railway Disaster at Bridgewater". The Mercury. Vol. XLIX, no. 5, 119. Tasmania, Australia. 24 July 1886. p. 3. Retrieved 13 December 2020 – via National Library of Australia.
  7. ^ "The Bridgewater Disaster". Tasmanian News. No. 830. Tasmania, Australia. 24 July 1886. p. 3. Retrieved 13 December 2020 – via National Library of Australia.
  8. ^ "Progress of New Bridge at Bridgewater". The Mercury. Vol. CL, no. 21, 309. Tasmania, Australia. 14 March 1939. p. 7. Retrieved 5 January 2021 – via National Library of Australia.
  9. ^ "Delays in Work". The Mercury. Vol. CLVI, no. 22, 337. Tasmania, Australia. 3 July 1942. p. 3. Retrieved 6 January 2021 – via National Library of Australia.
  10. ^ "Bridgewater Bridge". The Advocate (Australia). Tasmania, Australia. 5 December 1945. p. 4. Retrieved 6 January 2021 – via National Library of Australia.
  11. ^ "No Water for Gardens at Franklin". The Mercury. Vol. CLXIII, no. 23, 425. Tasmania, Australia. 3 January 1946. p. 5. Retrieved 6 January 2021 – via National Library of Australia.
  12. ^ "First Over New Bridge". The Mercury. Vol. CLXIV, no. 23, 660. Tasmania, Australia. 7 October 1946. p. 13. Retrieved 6 January 2021 – via National Library of Australia.
  13. ^ 브릿지워터 브릿지 문제가 철도 교통을 교란하다 Tasmanian Rail News 233호 2006년 11월 3일자
  14. ^ 2014년 6월 22일 호바트를 출발하는 태즈레일의 마지막 열차 종점
  15. ^ 호바트 폐쇄 태즈메이니아 철도 뉴스 255호 2014년 10월 2페이지
  16. ^ "Bridgewater Bridge, Hobart, Tasmania". Engineers Australia. Retrieved 27 April 2020.
  17. ^ Blackwood, Fiona (7 October 2005). "Bridgewater Bridge". Stateline Tasmania. Australia: ABC Television. Archived from the original (transcript) on 10 November 2012. Retrieved 28 April 2007.
  18. ^ "Bridgewater Bridge Replacement Planning Study" (PDF). Department of Transport. Government of Tasmania. December 2010. Retrieved 2 January 2011.
  19. ^ Ogilvie, Rosemary Ann (July 2010). "Bridgewater: Australia's oldest lift span bridge refurbished". The Earthmover and Civil Contractor. Archived from the original on 21 March 2014. Retrieved 7 April 2020.
  20. ^ "Bridgewater bridge replacement". Department of State Growth. Tasmanian Government. March 2016. Retrieved 7 April 2020.
  21. ^ "Review of Bridgewater Bridge design and cost estimate" (PDF). Infrastructure Tasmania. Tasmanian Government. March 2016. p. 9. Retrieved 7 April 2020.
  22. ^ "New Bridgewater Bridge". Infrastructure Partnerships Australia. 11 October 2019. Retrieved 7 April 2020.
  23. ^ Humphries, Alexandra (24 September 2019). "$200m for an extra 8 metres: Row erupts over replacement Bridgewater Bridge design". ABC News. Australia. Retrieved 7 April 2020.

외부 링크