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미코얀구레비치 MiG-3

Mikoyan-Gurevich MiG-3
MiG-3
Side view of a MiG-3 painted in green and brown with the VVS insignia taking off. The slogan "Za Rodinu" (For [the] Motherland) is painted on its side.
2011년 러시아에서 열린 에어쇼에서 복원된 MiG-3
역할
국기원 소비에트 연방
제조사 미코얀구레비치
제1편 1940년 10월 29일
소개 1941
은퇴한 1945
기본 사용자 소련 공군(VVS)
소련방공군(PVO)
소련 해군 항공
생산됨 1940–1941
숫자 빌드 3,422
개발자 미코얀구레비치 MiG-1
변형 미코얀구레비치 I-211

미코얀-구레비치 MiG-3(러시아어: иуоонннчччччччччччччччччччччч--------------3)는 제2차 세계 대전 당시 사용되었던 소련의 전투기와 요격기였다.MiG-1의 개발 및 운용 과정에서 발견된 문제점을 해결하기 위해 모스크바의 자보드(공장) 1호의 OKO(Opytno-konstrittorskij otdel - 실험 설계부)에 의해 MiG-1이 개발되었다.1940년 12월 20일 1공장의 생산라인에 있는 MiG-1을 대체하였으며, 1941년 1공장이 일류신 2공장을 건설하기 위해 전환되기 전에 대량으로 건설되었다.

1941년 6월 22일 바르바로사 작전이 시작될 때 981명 정도가 소련 공군(VVS), 소련 방공군(PVO), 소련 해군 항공과 함께 복무하고 있었다.MiG-3는 평시에 비행하기 어려웠고 전투에서는 훨씬 더 그랬다.원래 고고도 전투개시자로 설계되어 동부전선을 둘러싼 전투는 대체로 낮은 고도에서 진행되었는데, 독일 메서슈미트 Bf 109는 물론 대부분의 소련 동시대인들보다도 열세였다.1941년 가을 전투기로서 사용되기도 했지만, 이것과 마찬가지로 적절하지 않았다.전투에서 입은 손실은 1,432발의 격추로 전체 VVS 전투기 중 가장 높은 비율로 매우 높았다.[1]생존자들은 PVO에 집중되었는데, PVO의 단점은 덜 중요했고, 마지막은 전쟁이 끝나기 전에 군에서 철수되었다.

개발

MiG-1의 비행 시험 중에 지적된 많은 결함으로 인해 미코얀과 구레비치는 설계를 여러 번 수정해야 했다.시험은 중앙 에어로·수력역학연구소(TSAGI) 소속의 T-1 풍동 내 실물 크기 항공기에서 실시되어 문제점과 제안된 해결책을 평가하였다.이러한 모든 변경사항을 적용한 최초의 항공기는 I-200의 네 번째 프로토타입이었다.1940년 10월 29일 처음 비행했으며, 주 정부 인수 재판을 통과하여 제작 승인을 받았다.개량된 항공기가 12월 9일에 명명됨에 따라 최초의 MiG-3는 1940년 12월 20일에 완성되었고, 또 다른 20대가 연말까지 인도되었다.[2]

이러한 변경사항에는 다음이 포함된다.

  • 종방향 안정성을 개선하기 위해 엔진을 100mm(4인치) 전진시켰다.
  • 새 냉각수 라디에이터(OP-310)가 장착됨
  • 처음 두 번의 개조 작업으로 조종사 좌석 아래에 250리터(66 US 갤)의 연료 탱크를 추가로 장착할 수 있었다.
  • 외측 날개 판넬의 방측을 1도씩 높여 횡방향 안정성을 높였다.
  • 엔진 아래에 오일 탱크가 추가로 장착되었다.
  • 연료 탱크에 냉각된 불활성 배기 가스를 사용하여 화재 가능성을 줄이기 위해 배관을 설치했다.
  • 조종사 좌석 뒷면에는 8mm(0.31인치)의 플레이트(후기 모델에서는 9mm(0.35인치)까지 증가)로 장갑했다.
  • 슈퍼차저 흡입구는 유선형이었다.
  • 주 착륙 기어를 강화하고 주 바퀴의 크기를 650 x 200 mm(25.5 x 7.87 in)로 늘렸다.
  • 캐노피 유리는 후방으로 시야를 개선하기 위해 확장되었으며, 이를 통해 RSI-1 라디오(RSI-4로 업그레이드된 라이터) 파일럿 뒤쪽에 선반을 설치할 수 있었다.
  • 계기판의 레이아웃이 개선되었고 PBP-1A 조준경이 원래의 PBP-1을 대체했다.
  • 슈카스 포탄의 탄약은 총 1개당 750발까지 늘어났다.
  • 최대 220kg(485lb)의 폭탄, 스프레이 용기 또는 RS-82 로켓을 운반하기 위해 2개의 언더윙 경화점이 추가되었다.[2]

1941년 1월 27일에서 2월 26일 사이에 두 대의 생산 항공기에 대한 국가 인수 시험이 실시되었다.이들은 MiG-1보다 250kg(550lb) 이상 무거워 기동성과 현장 성능이 떨어진 것으로 조사됐다.5000m(1만6000ft)까지의 시간이 1분 이상 줄었고 서비스 한도는 500m(1600ft) 줄어든 것으로 나타났다.MiG-3는 해수면과 고도에서 더 빨랐다.두 항공기가 모두 도달한 범위는 구형 항공기의 범위보다 더 멀었지만, 여전히 필요한 1,000km(620mi) 미만이었다.미코얀과 구레비치는 그들의 계산이 MiG-3가 0.46 kg/km(1.64 lb/마일)의 특정 연료 소비량(SFC)을 기준으로 1,010 km(630 mi)에 도달할 수 있다는 것을 보여주자 거리 결과에 항의했다.주 승인 시험 동안 SFC는 0.48 kg/km(1.71 lb/마일)였지만, 앞서 시행한 운영 시험에서는 0.38 kg/km(1.35 lb/마일)의 SFC가 나타났다.이들은 이 결함을 고도보정을 사용하지 못한 탓으로 돌리고 엔진이 제대로 조정되지 않은 탓으로 돌렸다.그들은 MiG-3가 1,000 km(621 mi)를 비행할 수 있다는 것을 증명하기 위해 레닌그라드와 모스크바 사이의 두 번의 비행을 더 준비하기까지 했다.Two production aircraft were flown on ranges of 1,100 km (680 mi) and 971 km (603 mi), flying at 90% of maximum speed and at an altitude of 7,300 m (24,000 ft), contradicting the report of the NII VVS (Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel—Air Force Scientific Test Institute).[3]

MiG-3의 난제에도 불구하고 1941년, 이 항공기의 설계자 중 한 명인 미카일 구레비치가 소련 항공에 기여한 공로로 스탈린 주 상을 받았다.[4]

VVS에 납품되는 항공기의 품질 모니터링을 담당하는 NII VVS를 직접 가리키는 연대가 수신한 불량 항공기에 대한 다수의 보고가 접수되었다.1941년 5월 31일 인민위원회는 NII VVS가 태만했다고 선언했다.다수의 부장급 간부들이 좌천됐고 연구소장 A 소장도 좌천됐다.I. 필린은 약식으로 처형되었다.[3]

다수의 MiG-3s는 고고도 요격용으로 설계됐음에도 불구하고 고고도에서도 용납할 수 없는 성능을 보인 것으로 나타났다.산소공급이 부족한 경우가 많았고 노점과 회전특성은 특히 경험이 부족한 조종사에게 매우 위험했다.이는 1941년 4월 10일 제31전투연대(IAP PVO) 조종사 3명이 9000m(3만ft)를 날아가는 리투아니아 카우나스 상공에서 독일 고공 정찰기를 요격하려 했을 때 입증됐다.세 대의 항공기가 모두 회복 불가능한 회전줄에 들어갔고 조종사들은 탈출할 수 밖에 없었고, 한 대가 사망했다.NII VVS는 엔지니어를 보내 조사했고 그는 조종사들이 MiG-3를 타고 매우 몇 시간 비행한 것을 발견했고 그것이 그들의 첫 번째 고고도 정렬이었다.다른 문제들로는 펌프 문제로 인해 고도에서 연료와 오일 압력이 불충분하다는 것이 있었다.[5]

다른 전투기와의 비교

미그-3의 최고속도는 7400m(2만3622ft)[6]로 1941년 초 운행 중인 독일 메서슈미트 Bf 109F-2의 615km/h(382mph)[7]와 영국 슈퍼마린 스피트파이어 V의 603km/h(375mph)보다 빨랐다.[8]Bf 109F-2는 515km/h(320mph)를 할 수 있는 반면, 낮은 고도에서는 MiG의 최대 속도가 505km/h(314mph)[6]에 불과해 MiG의 속도 이점이 사라졌다.[7]불행하게도 MiG-3와 그 조종사들에게 동부전선을 둘러싼 공중전은 일반적으로 속도 이점이 없는 중저고도에서 벌어졌다.[9]

MiG의 적재 중량 3,350 kg(7,385 lb)[10]은 Bf 109F-2의 2,728 kg(6,014 lb)[11]보다 컸고, 날개 하중이 높아 Bf 109보다 수평면에서 기동성이 낮았다.이러한 기동성의 부족은 MiG-3의 저조한 상승 성능, 고속에서의 불안정성(목표 "뒤집고" 있고 목표물에 남으려면 지속적인 조종사 투입이 필요하기 때문에 공중 총격을 어렵게 할 수 있음), 그리고 전력 부족이 악화되었다.[9]

MiG-3의 표준 무장은 12.7mm (0.50인치) UBS 기관총 하나와 7.62mm (0.30인치) ShKAS 기관총 두 개로, 모두 엔진 뚜껑에 탑재되어 프로펠러 호를 통해 화재와 동기화되었다.이와는 대조적으로, 마주친 독일 메서슈미트 Bf 109의 대부분의 버전은 20mm(0.79인치) 대포 1개와 7.92mm(0.31인치) 기관총 2개를 가지고 있었다(바바로사 작전 당시 사용된 Bf 109F는 15MMG 151/15로 MiG보다 거의 무장을 하지 않았다는 것을 의미함).이 문제를 해결하기 위해, 821대의 항공기가 1941년 중반에 각 날개 아래의 포드에 12.7mm UBK 기관총 1발을 장착하여 제작되었다.이는 모든 고도에서 속도를 약 20km/h(12mph) 낮췄는데, 조종사들은 이 중 일부는 포드를 제거했다.100대의 항공기에는 슈카스 무기 대신 UBS 기관총 한 쌍이 장착되었다.또 다른 215대의 항공기도 UBS 기관총만 가지고 있었지만 6개의 RS-82 로켓을 탑재했다.총 72대의 항공기가 한 쌍의 20mm ShVAK 대포를 장착했다.조종사들의 요청으로 또는 부족분을 보충하기 위해 다양한 부대에 의해 다양한 군비가 실험되었다.[12]

생산

NKAP는 1940년 12월 9일 1941년 생산계획을 발표했다.모스크바-조딩카에 있는 자보드 Nr. 1호는 1941년에 총 3,500개의 건물을 지어야 할 것이다.Zavod Nr. 43 in Kiev would begin construction of the MiG-3 and complete one hundred aircraft by the end of the year and Zavod Nr. 21 in Gor'kiy would start to plan construction of an upgraded version of the MiG-3, although this last program was canceled shortly afterwards. 140 were delivered in January 1941 and Zavod Nr. 1 was on pace to exceed its 쿼터는 7월에 496개, 8월에 562개, 9월에 450개가 배달되었다.지난 10월 독일군의 모스크바 진격으로 자보드 Nr 1호와 그 OKO는 쿠이비셰프 지역으로 강제 대피했고, 그곳에서 부적절한 조건에서 생산이 재개되었다.그러나 직후 스탈린은 일루신 일-2와 MiG-3를 건설하는 공장의 이사들에게 더 많은 일-2 생산을 요구하는 전보를 보냈고, 그 결과 1942년에 스페어로부터 최종 30대의 항공기가 건설되면서 일-2에 유리하게 미그-3 생산이 종료되었다.MiG-3 취소의 또 다른 요인은 MiG-3의 미쿨린 AM-35A 엔진이 Il-2의 AM-38과 밀접하게 연관되어 있어 생산량을 한 곳에서 다른 것으로 빠르게 전환할 수 있다는 점이었다.[13]

Zavod Nr. 1의 MiG-3 생산은 이미 8월 27일의 NKAP 명령에서 9월 27일에 420대의 전투기를 생산하도록 요구되어 12월에는 100대로 줄인 반면, Hodynka Aerodrome의 이전 항공기 수리 공장은 NKAP로 이전하여 재설계될 예정이었다.자보드 Nr. 165로 제작되었고, MiG-3s 생산에 착수했다.독일군의 진격으로 자보드 165호 계획은 차질을 빚었고 MiG-3호는 단 한 번도 생산되지 않았다.[14]

운영이력

A dark-camouflaged single-engined fighter with an inline piston engine
긴 코를 강조하는 지상관

MiG-3는 1941년 봄부터 최전방 전투기 연대에 납품되었으며 성능이 낮고 온순한 폴리카르포프 I-152와 I-153 양전기와 폴리카르포프 I-16 단전기에 익숙한 조종사들에게는 소수였다.MiG-1에 대한 광범위한 개선 이후에도 비행은 까다롭고 까다로웠다.[15]많은 전투기 연대가 MiG를 다루기 위한 조종사 훈련에서 보조를 맞추지 못했고, 빠른 배송 속도로 인해 많은 부대는 독일군의 침략 동안 훈련된 조종사들보다 더 많은 MiGs를 보유하게 되었다.1941년 6월 1일까지 1029대의 MIG-3가 전력화되었지만 훈련된 조종사는 494명뿐이었다.[16]제31전투연대의 미숙련 조종사들과 대조적으로, 제4전투연대는 1941년 6월 전쟁이 일어나기 전에 독일 고고도 정찰기 3대가 격추되었다고 주장할 수 있었다.그러나 이러한 종류의 고공 전투는 대부분의 공대공 교전이 5,000미터(1만6,000피트)보다 훨씬 낮은 고도에 있는 동부 전선에서는 흔치 않은 일이었다.이러한 고도에서 MiG-3는 모든 면에서 Bf 109에 의해, 그리고 야코블레프 야크-1과 같은 다른 새로운 소비에트 전투기에 의해서도 압도되었다.게다가 1941년 지상공격기의 부족은 그 역할에도 포함시켰고, 그 역할에는 전혀 적합하지 않았다.[17]파일럿 알렉산더 E.슈바레프는 "미그호는 4000m 이상의 고도에서 완벽했다.그러나 낮은 고도에서 그것은 그들이 말하는 것처럼 '소'였다.그것이 첫 번째 약점이었다.두 번째는 무장이었다: 무기 실패가 이 항공기를 괴롭혔다.세 번째 약점은 총기 난사였는데, 정확하지 않았다. 그래서 우리는 가능한 한 많은 것을 폐쇄하고 무기한으로 발사했다."[18]

1941년 6월 22일, 대부분의 MiG-3s와 MiG-1s는 소련 국경 군사 지역에 있었다.레닌그라드 군사구는 164,135가 발트 군사구, 서부 특별 군사구 233개, 키예프 군사구 190개, 오데사 군사구 195개 등 총 917개 구역으로 운영이 불가능했으며, 이 중 81개 구역만이 운영되지 않았다.[19]해군 항공에는 64개의 MiGs가 추가 배치되었고, 발트함 공군은 38개, 흑해함대는 26개였다.[20]

제4연대와 제55연대는 오데사 군사구에 배정된 미그-3가 대부분이었고, 전쟁 첫날의 경험을 전형으로 삼을 수도 있다.경험 많은 부대인 4일은 전후 연구로 확인된 루마니아 브리스톨 블렌하임 정찰폭격기를 격추해 추락한 항공기 1대를 분실해 이륙 중 장애물에 부딪혔다.55번째 항공기는 MiG-3에 대한 경험이 훨씬 적었고, 비록 최근의 연구 결과 독일인 Henschel Hs 126이 40%의 피해를 입었으며, 3명의 조종사가 사망하고 9대의 항공기가 분실된 것으로 확인되었지만, 3대의 항공기가 격추되었다고 주장했다.가장 특이한 사례는 55일부터 플로이슈티 정찰임무로 파견된 MiG-3 쌍으로 연료소모를 제대로 계산하지 못하고 두 쌍 모두 연료소모량이 떨어지자 강제로 착륙한 사건이다.[21]

내부 군구에 배정된 MiG-3는 대부분 PVO로 이관돼 저고도에서의 성능 저하가 그다지 중요하지 않았다.299년 7월 10일 PVO에 배정되었는데, 이들 중 대부분은 모스크바의 제6 PVO 군단에 소속되어 있으며,[22] 293명만이 VVS에 남아 있었고,[19][20] 60명의 해군 공군이 수백 대의 항공기가 수송되었음에도 불구하고 총 652대에 불과했다.10월 1일까지, 독일군의 모스크바 합동 태풍 작전에 대한 공격 전날인 10월 1일까지, VVS [19]부대에 257명, PVO에 [22]209명, 해군에 46명만이 배정되었는데,[20] 이는 중간 기간 동안 1,000대 이상의 항공기가 배달되었음에도 불구하고 7월 10일 이후 140명의 전투기가 감소한 512명에 불과했다.12월 5일까지, 소련군이 모스크바 성문에서 독일군을 몰아낸 반격의 시작, 해군은 33개의 MiGs, VVS 210,[20][23] PVO 309를 손에 들고 있었다.[22]이는 총 552대로, 10월 1일에 비해 40대의 항공기 증가에 그쳤다.

1941-42년 겨울, 소련은 나머지 MiG-3를 해군과 PVO로 모두 이전하여 1942년 5월 1일에 VVS에 힘을 실어주지 않았다.[24]1942년 5월 1일까지 해군항공은 37 MiGs의 전력을 보유했고,[20] PVO는 5월 10일에 323대의 전력을 보유했다.[22]1944년 6월 1일까지 해군은 자체 전력으로 17대만을 보고한 [20]PVO에 모든 항공기를 양도했고,[22] 1945년 1월 1일까지는 모두 사라졌다.의심할 여지 없이 훈련 부대 등에 더 많이 남아 있었지만, 그때까지 전투 부대에 배정된 것은 하나도 없었다.[22]

미그-3의 한계에도 불구하고 53번의 공식 공중승리(더하기 6회)를 거둔 이 전쟁의 에이스 알렉산드르 포크리슈킨이 전쟁 초반 미그-3를 비행하면서 그 많은 승리를 기록했다.[25]그는 나중에 다음과 같이 회상했다.

"그들의 설계자들은 전투기의 비행 특성과 화력을 모두 일치시키는 데 거의 성공하지 못했다. MiG-3의 운용상의 이점은 특정 결함에 의해 가려지는 듯 했다.그러나 이러한 장점들은 의심할 여지 없이 그것을 발견할 수 있는 조종사가 이용할 수 있다."[26]

변형

미쿨린 AM-37이라는 원래 설계한 엔진으로 항공기를 재엔지니어링하려는 시도가 여러 번 있었다.이것은 MiG-7로 지정되었고, 1941년 5월에 엔진 평가를 위해 MiG-3 1개가 개조되었다.그것은 종방향 안정성이 떨어진다는 것이 증명되었고 발전소 자체는 여전히 많은 문제를 가지고 있었다.다음 달 독일군의 침공으로 이미 생산 중인 AM-35와 AM-38 엔진에 미쿨린의 자원이 요구되면서 AM-37의 개발이 취소되었다.[27]

MiG-3의 저수준 성능을 향상시키기 위해 1941년 7월 Il-2가 사용한 AM-38 엔진으로 항공기 1대를 시험했다.그것은 해수면에서의 일반적인 MiG-3보다 14 km/h (8.7 mph) 빠른 것으로 증명되었고 또한 기동성이 더 뛰어났다.16°C(61°F) 이상의 주변 온도에서 엔진 과열 경향에 대한 치료법이 발견될 경우, 9월에 State 합격 시험을 통과한 후 생산을 권고했다.그러나 10월 5일 비행시험 중 유일한 프로토타입이 격추되었고, 모든 AM-38 생산이 Il-2에 할당되었기 때문에 이 아이디어는 진행하지 않기로 결정했다.아이러니하게도, 전쟁이 끝난 후, 80여 대의 MiG-3가 AM-38s와 다시 결합되어 다시 비행할 수 있게 되었다.이것들 중 많은 것들은 또한 두 개의 20mm ShVAK 대포로 재조명되었다.[28]

1941년 5월 13일 NKAP는 OKO에 슈벳소프 ASH-82A 방사형 엔진을 사용하기 위해 MiG-3를 변환한 후 생산에 들어갈 것을 명령했다.결과 항공기는 I-210, MiG-3-82, Samolyot IKh 또는 Iz delye 65 등 다양한 명칭을 가지고 있었다.디자인은 실패했지만 I-211로 프로그램을 계속할 만큼 유망했다.[29]

MiG-3s를 이용한 다양한 테스트와 다른 프로젝트들이 실시되었다.선도 가장자리 슬래트는 1941년 생산 항공기에 장착되지는 않았지만 I-210에 의해 사용됐다.고공행진인 Junkers Ju 86P 항공기를 탈 수 있도록 6개의 날개가 달린 프로펠러를 한 대의 항공기에 장착했다.6개의 표준 VISh-61 블레이드를 장착하는 새로운 프로펠러 허브가 만들어졌지만 이 프로젝트에 대해서는 알려진 바가 없다.4대의 항공기는 평가를 위해 AFA-I 카메라를 운반하도록 변환되었고, 5번째 항공기는 처음 4대부터 학습한 모든 개선 사항을 평가하기 위해 변환되었다.NII VVS에서 시험 사용 후 사용 승인을 받았다.서비스 한도를 개선하기 위해 두 대의 항공기를 3,098 kg(6,830 lb)의 중량으로 가벼워졌지만, 한 대의 항공기가 11,750 미터(38,550 ft)의 높이에 도달했다는 것 외에는 더 이상의 세부 사항은 알려져 있지 않다.[30]

1941년에는 페틀랴코프 Pe-8 모선과 함께 즈베노 결합의 일환으로 MiG-3를 사용하자는 제안도 있었다.이 네 대의 폭격기는 250kg(550lb)의 FAB-250 폭탄을 각 날개 아래에 장착하도록 개조된 MiG-3SPB(Skorostnoy Pikeuishy Bambarmirovshik—Fast Dive Bombor) 전투기 2대를 싣고 목표물에 근접하게 한 다음 공격을 수행하기 위해 그들을 풀어주고, 그 후 가장 가까운 친근한 공군 기지로 돌아가게 된다.독일군이 침략하기 전에 일부 사전 작업이 이루어졌으나, 다른 작업의 압박으로 인해 이후 포기되었다.이 조합의 최대 속도는 260km/h(160mph)로, 사거리는 1450km(900mi)로 추정되었다.[31]

연산자

소비에트 연방

생존 항공기

MiG-3 복제품은 Monino에 있는 중앙 공군 박물관에 있다.비정상적으로 낮은 캐노피를 기록해 두십시오.

러시아 회사인 Aviestoration은 3개의 MiG-3를 재구축했다.그들은 모두 앨리슨 V-12 엔진을 사용한다.하나는 미국 버지니아주 풍고의 군사 항공 박물관에 있으며, 다른 하나는 1942년에 MiG-3가 격추된 것을 복구하여 2010년 초에 다시 비행했다.그것은 러시아에 남을 것이다.[32]

사양(MiG-3)

MiG-3 3 뷰 도면

MiG의 데이터: 50년간의 비밀 항공기 설계[33]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.25m(27ft 1인치)
  • 날개 폭: 10.2m(33ft 6인치)
  • 높이: 3.3m(10피트 10인치)
  • 날개 면적: 17.44m2(187.7평방피트)
  • 에어포일: 루트:Clark YH(14%), 팁 Clark YH(8%)[34]
  • 공중량: 2,699 kg(5,950 lb)
  • 총 중량: 3,355kg(7,397lb)
  • 발전소: 1 × Mikulin AM-35A V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 993 kW(1,332 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 505km/h(314mph, 273kn)
시속 640km(400mph, 350kn)에서 7,800m(25,591ft)
  • 전투거리: 820km(510mi, 440nmi)
  • 서비스 한도: 12,000m(39,000ft)
  • 고도 도달 시간: 8,000m(26,247ft)(10분 17초)
  • 날개 하중: 155 kg/m2(32 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.30 kW/kg(0.18 hp/lb)

무장을

  • 건스:
  • 로켓: 6 × RS-82 로켓
  • 폭탄: 2 × 100 kg (220 lb) 폭탄

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 버그스트룀 2008, 페이지 132.
  2. ^ a b 고든(2008), 페이지 100
  3. ^ a b 고든(2008), 페이지 101
  4. ^ 안젤루치와 마트리카르디 1978쪽 232쪽
  5. ^ 고든(2008), 페이지 101-02
  6. ^ a b 고든(2008), 페이지 126
  7. ^ a b "Kennblatt für das Flugzeugmuster Bf 109: Baureihe F-1 und F-2 mit DB601N" (PDF) (in German). Luftwaffe. 1941. p. 6. Retrieved 14 December 2009.
  8. ^ "Spitfire Mk. VA X.4922 (Merlin XLV) Brief Performance Trials 29 April 1941". WWII Aircraft Performance. Retrieved 16 December 2009.
  9. ^ a b 필로스키, 81쪽
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참고 문헌 목록

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  • 베르나드, 데네스, 드미트리 칼렌코, 장 루이 로바.바르바로사에서 오데사까지: 루프트와페와 축 연합군의 남동부 공격: 1941년 6~10월. 2권, 영국 힝클리: 미드랜드 출판, 2007-08 ISBN 978-1-85780-273-3 (Vol. 1) ISBN 978-1-85780-280-1.1 (Vol. 2)
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추가 읽기

  • 그린, 윌리엄, 스완버러, 고든WW2 항공기 팩트 파일: 소련 공군 전투기, 1부.런던: 맥도날드와 제인의 출판사, 1977 ISBN 0-354-01026-3
  • 스테이퍼, 한스-헤이리.초기 MiG 전투기 작전(항공기 204호)캐롤튼, TX: 비행대/시그널 출판사, 2006 ISBN 0-89747-507-0.
  • 테시토리, 마시모.미코얀 구레비치 미그-1/미그-3.Sandomierz, 폴란드/Redbourn, 영국: 버섯 모델 출판물, 2006.ISBN 978-83-89450-26-5.

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