메트로폴리탄 비커스

메트로폴리탄 비커스

유형	개인(자회사 또는 공동소유)
산업	전기 공학
설립.	1899년 영국 웨스팅하우스로서
설립자	조지 웨스팅하우스
없어졌다	1960년; 62년 전 (최종)
본사	맨체스터 , 잉글랜드
서비스 지역	전 세계
주요 인물	R.S. 힐튼(관리이사)
상품들	발전기, 증기 터빈, 개폐장치, 변압기, 전자기기, 전기기관차, 전기다중기열차
부모	관련 전기 산업

메트로폴리탄 비커스(Metropolitan-Vickers) 또는 메트로빅스(Metrovick)는 20세기 초중반의 영국의 중전기 공학 회사이며 이전에는 브리티시 웨스팅 하우스(British Westinghouse)로 알려져 있었다.특히 발전기, 증기 터빈, 개폐 장치, 변압기, 전자 장치 및 철도 견인 장비와 같은 산업용 전기 장비로 잘 알려져 있습니다.Metrovick은 최초의 상업용 트랜지스터 컴퓨터인 Metrovick 950과 영국 최초의 축류 제트 엔진인 Metropolitan-Vickers F.2의 제작자로 역사에 남을 만한 위치를 차지하고 있습니다.맨체스터 트래포드 파크에 있는 이 공장은 20세기 내내 영국과 세계에서 가장 크고 중요한 중공업 시설 중 하나였다.

역사

메트로빅은 기존의 영국 웨스팅하우스 전기 및 제조회사 공장을 미국의 통제로부터 분리하는 방법으로 시작했는데, 이는 1차 세계대전 동안 정부 계약을 따내는 데 방해가 된 것으로 입증되었다.1917년 지주회사가 설립되어 회사의 ^[2]부동산을 매입하기 위한 자금조달을 시도했다.

1917년 5월 지주회사의 경영권은 버밍엄의 메트로폴리탄 캐리지, 왜건 및 파이낸스 컴퍼니(Metropolitan Carge, Wagon and Finance Company)가 공동 인수했으며, 더들리 도커(Dudley Docker)와 Barrow-in-Furness(^[2][3]Vickers Limited)가 의장을 맡았다.1919년 3월 15일 도커는 비커스와 약 1300만 파운드에 메트로폴리탄 캐리지,^[2][3][4] 왜건, 파이낸스 컴퍼니의 모든 주식을 매입하기로 합의했다.1919년 9월 8일, 비커스는 영국 웨스팅하우스 전기 제조 회사의 이름을 메트로폴리탄 비커스 전기 ^[2][3]회사로 변경했다.

전쟁 직후의 시대는 낮은 투자와 계속되는 노동 불안으로 특징지어졌다.1926년 중앙 전기 위원회가 설립되면서 운명은 바뀌어 전기 공급을 표준화하고 전기 분배, 설비 및 기기 구입을 대대적으로 확대했다.매출이 급증했고 1927년은 현재까지 그 회사의 최고의 해였다.

1922년 11월 15일 BBC는 등록되었고 BBC의 맨체스터 방송국 2ZY는 올드 트래포드의 메트로폴리탄 비커스 전기 사업장에서 375미터 떨어진 곳에 공식적으로 개국했다.

BTH의 합병과 AEI로의 이행

1928년 Metrovick은 영국의 경쟁사인 Thomson-Houston(BTH)과 합병했습니다.BTH는 비슷한 규모와 기본적으로 동일한 제품 라인업을 가진 회사입니다.합치면 마르코니나 잉글리시 일렉트릭과 대등한 입장에서 경쟁할 수 있는 몇 안 되는 회사 중 하나가 될 것이다.사실 합병은 의사소통이 잘 안 되고 경쟁이 치열해 두 회사는 대체로 서로 다른 목적을 가지고 일했다.

그 다음 해, 합병한 회사는, AEI(Associated Electrical Industries) 지주 그룹에 의해서 인수되었습니다.이 그룹은 Edison Swan(Ediswan)과 Manchester(Openshaw)의 전기 개폐기 제조업체인 Ferguson, Pailin & Co.도 소유하고 있었습니다.Metrovick과 BTH의 경쟁은 계속되었고, AEI는 경쟁하는 두 자회사를 효과적으로 지배할 수 없었습니다.

1929년 대공황이 시작되면서 문제가 악화되었지만, 메트로빅의 해외 판매는 부진한 부분, 특히 브라질의 주요 철도 전철화 프로젝트를 일부 만회할 수 있었다.1933년까지 세계 무역은 다시 성장했지만, 모스크바에서 6명의 메트로빅 엔지니어가 체포되어 스파이와 소련을 위해 건설한 터빈이 고장난 것으로 판명되면서 성장은 거의 좌절되었다.영국 정부가 개입했다; 기술자들은 석방되었고 러시아와의 무역은 잠시 금수 조치 후 재개되었다.

1930년대에 Metropolitan Vickers는 헝가리 철도의 V40 및 V60 전기 기관차용 매우 큰 직경 (3m/10ft) 3상 AC 견인^[5] 모터 24대를 생산했습니다.칼만 칸도가 설계한 1640kW 정격 전력 기계는 영국 정부의 경제 원조에 의해 지불되었다.

1935년 당시 유럽 최대 규모였던 105MW 증기 터보발전기를 배터시 ^[6]발전소용으로 제작했다.

1936년 Metrovick은 항공부와 함께 자동 조종 시스템에 대한 작업을 시작했고, 결국 다음 해에는 포격 시스템과 레이더 구축 시스템으로 사업을 확장했습니다.1938년, 그들은 헤인 컨스턴트의 지시로 왕립 항공기 설립(RAE)에서 개발한 터보프롭 설계를 건설하기로 부처와 합의했다.이전 파트너였던 BTH가 프랭크 휘틀의 선구적인 제트 디자인을 위해 동시에 작업했다는 것은 다소 아이러니한 일이다.

전시 항공기 제작

1938년 중반, MV는 A.V. Roe로부터 허가를 받아 Avro Manchester 쌍발 중폭격기 제작 계약을 따냈다.이런 종류의 작업은 기존의 중공업 활동과는 매우 달랐기 때문에, 모슬리 로드의 서쪽에 새로운 공장이 세워졌고, 이것은 1940년까지 단계적으로 완성되었다.롤스로이스 벌처 엔진의 불안정성, 그리고 12월 23일 트래포드 파크에 대한 루프트바페 폭격으로 최초 13명의 맨체스터가 파괴되는 등 이 항공기를 제작하는 데 큰 문제가 있었다.그럼에도 불구하고 이 회사는 43개의 사례를 완성했습니다.훨씬 개선된 4엔진 파생 모델인 에이브로 랭커스터의 설계로 MV는 포드 트래포드 파크 섀도우 공장에서 롤스로이스 멀린 엔진을 공급받는 유명한 모델로 생산을 전환했습니다.애브로 우드포드 비행장의 격납고에 조립하는 정책 전환이 이루어지기 전, 맨체스터 링웨이 공항 남쪽에 3개의 격납고가 세워지고 랭커스터들의 조립과 테스트를 위해 격납고를 설치했다.전쟁이 끝날 무렵, MV는 1,080대의 랭커스터를 만들었습니다.그 뒤를 이어 79대의 에이브로 링컨 파생 모델이 출시되었고, 1945년 12월 MV의 항공기 생산이 중단되었다.

1940년에 터보프롭은 Whittle의 설계를 성공적으로 실행한 후 순수 제트 엔진으로 재설계되었습니다.이 새로운 디자인은 메트로빅 F.2가 되었고 결국 1943년 글로스터 운석을 타고 날았다.Metrovick은 너무 복잡하다고 여겨져 다시 한번 설계를 재설계하여 대략 두 배의 전력을 생산함과 동시에 훨씬 더 큰 디자인인 Metrovick F.9 Sapire에 대한 작업을 시작했습니다.비록 F.9가 승자로 판명되었지만, 공급부는 회사의 수를 줄이기 위해 1947년 암스트롱 시델리에게 제트 사업부를 팔도록 강요했다.

항공기 제작 외에 다우티와 메시에의 언더캐리지, 자동조종장치, 서치라이트, 레이더 장비 제작도 전시 작업에 포함되었다.그들은 또한 전기 밴과 트럭을 생산했다.

메트로빅스 전후

전후는 전기 시스템에 대한 엄청난 수요로 이어졌고, Metrovick과 BTH는 각각 더 큰 터보 발전기 계약을 체결하는 데 있어 서로 한발 앞서려고 시도하면서 추가적인 경쟁으로 이어졌습니다.또한 Metrovick은 이 기간 동안 가전 사업부를 확장하여 냉장고와 스토브의 잘 알려진 공급업체가 되었습니다.

전자현미경, 질량분석계 등 정교한 과학기구의 설계와 제조는 이 회사의 중요한 과학연구 분야가 되었다.

1947년, Motor Gun Boat MGB 2009에 메트로빅 G.1 Gatric 가스터빈을 장착하여 세계 최초의 가스터빈 동력 해군 함정이 되었다.이후 해상 가스터빈 ^[7]엔진은 1953년 건조된 영국 해군 볼드급 고속순찰선 볼드 파이오니어호와 볼드 패스파인더호에 장착된 4,500mph의 G.2였다.

도널드 캠벨이 200mph의 수속 장벽을 돌파한 블루버드 K7 제트추진 3점 수상비행기는 3,500파운드힘(16kN)의 추력을 내는 메트로폴리탄-빅스 베릴 제트엔진으로 작동했다.K7은 1954년 말에 공개되었다.캠벨은 1955년 7월 23일 울스워터에서 325.33km/h(202.15mph)의 기록을 세워 스탠리 세어스가 보유하고 있던 39km/h(24mph)의 이전 기록을 깼다.

팽창의 또 다른 주요 지역들이, 제3자 디젤 엔진과 1950년에 웨스턴 오스트레일리아 정부 철도 X클래스를 개발하기 위해 자체 발전기와 견인 전동기 결합한 디젤 기관차 시장에2-Do-2과 1958년에 형식 2Co-Bo, 나중에 그 영국 철도 등급 28로 상의 체제 아래 re-classified 기관차.[8][9]이 디젤 전기 기관차는 Co-Bo 바퀴 배열과 크로스리 2행정 디젤 엔진(제2차 세계 대전 해양 엔진에서 발전)의 두 가지 점에서 특이했다.영국 철도 현대화 계획의 일환으로, 20명의 선단은 스코틀랜드와 영국 사이에 서비스를 제공하다가 1960년대 ^[10]말에 실패하여 철수했습니다.Metrovick은 1955년부터 CIE 001 클래스(원래는 'A' 클래스)를 생산했으며, 이는 아일랜드 최초의 메인 라인 디젤 생산 모델입니다.

메트로폴리탄 비커스는 또한 1950년대 초 우드헤드 라인의 전기화를 위해 고튼 워크스에서 제작된 영국 철도 76호(EM1)와 1.5kV DC 기관차 77호(EM2)를 위한 전기 장비를 생산했습니다.더 크지만 광범위하게 유사한 기관차가 뉴사우스웨일스 관공서 ^[11]철도에 46계급으로 공급되었다.이 회사는 또한 메트로빅 전기 장비를 사용하여 맨체스터에 있는 Beyer, Peacock & Company가 제작한 영국 철도 클래스 82, 25kV AC 기관차를 설계했다.이 회사는 또한 영국 철도 303호 전동 복수형 ^[12]전동차에도 전기 장비를 공급했다.

1950년대에 이 회사는 맨체스터 와이텐쇼에 대형 변압기 공장을 건설했다.이 공장은 1957년에 문을 열었고 1971년에 GEC에 의해 폐쇄된 후 미국의 압축기 제조업체인 Ingersoll Rand에 매각되었습니다.

1961년 러시아 우주비행사 유리 가가린은 맨체스터 ^[13][14]여행의 일환으로 트래포드 파크에 있는 회사의 공장에 초대되었다.

Metrovick과 BTH의 경쟁은 결국 AEI 경영진이 두 브랜드를 모두 제거하고 1960년 1월 1일 AEI로 알려지게 되면서 설득력 없는 방식으로 끝이 났다.이러한 움직임은 양사 내에서 거의 보편적으로 분개했다.더 나쁜 것은 새로운 브랜드 이름이 고객들에게 전혀 알려지지 않아 매출과 AEI의 주가가 눈에 띄게 떨어졌다는 것이다.

제너럴 일렉트릭 컴퍼니(GEC) 인수

AEI가 이중화된 관리 구조를 제거하려고 했을 때, 그들은 이 작업이 더욱 어렵다는 것을 알게 되었습니다.1960년대 중반까지 회사는 두 개의 완전한 경영 계층에 시달리면서 더 이상 회사를 통제할 수 없게 되었습니다.이를 통해 1967년 General Electric Company가 AEI를 인수할 수 있게 되었고, 이후 1999년 Marconi plc, 이후 Marconi Communications 등 많은 다른 회사로 재편되었습니다.

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• 카테고리:메트로폴리탄-빅커스 기관차
• 보우스필드 웍스
• 메트로 빅커스 사건
• 메트로빅 전기 자동차

레퍼런스

참고 문헌

• Scott, J.D. (1963). Vickers: A History. London: Weidenfeld & Nicolson.
• Gillham, J.C. (1988). The Age of the Electric Train: Electric trains in Britain since 1883. London: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1392-6.

외부 링크

• 메트로폴리탄 비커스 일렉트릭사. 존 덤멜로우의 Ltd. 1899-1949" 텍스트와 그림 250페이지.(이것은, https://web.archive.org/web/20050308065049/http 에서 액세스 한 오리지날의 미러입니다).