MAV 클래스 V40
MÁV Class V40MAV 클래스 V40 | |||||||||||||||
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![]() 부다페스트 헝가리 철도역사공원에 보존된 V40.016 | |||||||||||||||
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MAV 등급 V40은 헝가리 국영철도(MAV)의 전기 기관차로 칸도 시스템을 이용한 최초의 생산 전기 기관차였다.1'D1' 또는 2-8-2의 휠 배열과 사이드 로드를 통해 구동되는 단일 트랙션 모터를 가지고 있었다.
개요
헝가리의 철도 교통의 전기화를 위한 전력은 전국 50 Hz 전기 그리드에서 가장 경제적으로 추출될 수 있다.따라서 칸도 칼만(Khalman)은 단상 AC 오버헤드 라인과 3상 트랙션 모터를 기반으로 하는 자신의 eponous drive 시스템을 개발했다.트랙션 모터의 전류 변환은 로터리 위상 변환기에 의해 제공된다.이 시스템은 1923년부터 1935년까지 시험 기관차에 실증되었으며, 1932년부터 1935년까지 부다페스트에서 헤기살롬까지의 노선은 16kV, 50Hz로 전기화되었다.이 노선의 첫 번째 전기 기관차는 MAV V40 등급이었다.최고 시속 100km의 혼잡 교통 기관차였다.해당 노선에 이 등급의 총 29대의 기관차가 이용되었다.1960년대에 헝가리의 견인 전류 시스템은 25 kV, 50 Hz, 칸도 기관차는 철수되었다.
보존
V40.016은 부다페스트 동부 철도역에서 수년간 서 있다가 부다페스트의 헝가리 철도역사공원에 보존되어 있다.
기술적 특징
오버헤드 라인에서 가져간 단상 교류는 위상 변환기에 의해 3상 전류로 변환되어 48극 비동기 모터인 단일 트랙션 모터에 공급되었다.위상 변환기는 4개의 고정 속도(25,50,75 및 100km/h)를 제공했으며, 액체 레스트라트를 사용하여 중간 속도를 얻었다.
최종 주행은 원치 않는 수직력을 최소화하기 위해 한쪽 팔이 보조 공회전 축에 연결된 칸도 삼각형을 통과했다.기관차는 단단한 틀 위에 세워졌다.두 개의 구동축은 측면 플레이가 있었는데, 이것은 크라우스-헬름홀츠 보기에 의해 제어되었다.[1][2]
기타 칸도 기관차
실험용 칸도 기관차는 MAV급 V50으로, 1923년에 건설되었다.[1] 바퀴 배치는 E 또는 0-10-0이었다.V40 등급의 화물 버전도 제작되었다.이것은 1932년 제작된 V60 등급으로, 휠 배열은 F 또는 0-12-0이었다.
참조
- ^ Erö, János. "Short history of the MÁV Class V40 "Kandó" Electric Locomotives". Archived from the original on 24 April 2001. Retrieved 12 February 2018.
- ^ Jákli, Imre. "History of the electric locomotives in Hungary". Retrieved 12 February 2018.