만하임 하우프트반호프

만하임 하우프트반호프
경유역
위치	윌리 브란트 플라츠 17 68161 만하임 만하임, 바덴뷔르템베르크 독일.
좌표	49°28′47″N 8°28′11″E / 49.47972°N 8.46972°E / 49.47972; 8.46972좌표: 49°28′47″N 8°28′11″E / 49.47972°N 8.46972°E / 49.47972; 8.46972
소유자:	도이체 반
운영자	DB Netz DB Station&Service
회선	프랑크푸르트로 가는 서부 노선 만하임-슈투트가르트 고속철도 노선 라인밸리 철도 만하임-사르브뤼켄 철도 리드반 라인 철도
플랫폼	11(1–5 및 7–12)
다른 정보
스테이션 코드	3925
DS100 코드	RM
카테고리	2[1] IATA: MHJ[2]
운임존	VRN: 94[3]
웹사이트	[1]
역사
열린	1840년; 182년 전(1840년)
승객
하루[4] 10만 명
서비스
선행역 DB 펀버케어 다음 역 프랑크푸르트 함부르크나 베를린을 향해 ICE 11 Stuttgart - 프랑크푸르트 - Erfurt - 라이프치히 - 베를린을 경유함 슈투트가르트 뮌헨을 향해 ICE 12 카를스루헤 인터라켄 OST를 향해 프랑크푸르트 함부르크알토나로 ICE 20 열차 노선이 여기서 갈라져 프랑크푸르트(메인) Hbf에 다시 합류한다. 카를스루헤 바젤 SBB를 향해 마인츠 함부르크알토나로 프랑크푸르트 공항 함부르크알토나로 ICE 22 슈투트가르트 터미네이터스 하이델베르크 슈투트가르트 방향으로 프랑크푸르트 공항 도르트문트를 향해 ICE 42 슈투트가르트 뮌헨을 향해 프랑크푸르트 공항 쾰른을 향해 ICE 43 카를스루헤 바젤 SBB를 향해 비즈바덴 쾰른을 향해 ICE 45 하이델베르크 슈투트가르트 방향으로 프랑크푸르트 공항 도르트문트를 향해 ICE 47 프랑크푸르트(주) 공항 경유 - 뒤셀도르프 슈투트가르트 터미네이터스 카이저슬라우테른 파리 에스트 쪽으로 아이스/TGV 82 프랑크푸르트 터미네이터스 카를스루헤 마르세유 쪽으로 ICE/TGV 84 프랑크푸르트 플루하펜 프랑크푸르트 Hbf 쪽으로 레일제트 슈투트가르트 Hbf 부다페스트 켈레티 쪽으로 마인츠 함부르크알토나로 IC/EC 30 하이델베르크 슈투트가르트 방향으로 카를스루헤 취리히 HB 쪽으로 마인츠 도르트문트를 향해 IC/EC 32 하이델베르크 슈투트가르트 방향으로 웜스 엠덴을 향해 IC/EC 35 슈투트가르트 터미네이터스 카를스루헤 콘스탄츠를 향해 노우스타트 바이마르를 향해 IC 50 다름슈타트 뒤셀도르프 쪽으로 노우스타트 사르브뤼켄을 향해 IC/EC 62 슈투트가르트 잘츠부르크 쪽으로 선행역 DB 레지오 밋테 다음 역 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 코블렌츠 Hbf 쪽으로 RE 1 모젤사르익스프레스 터미네이터스 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 마인츠 Hbf를 향해 RE 14 쉬벡스 터미네이터스 라덴부르크 프랑크푸르트(주) Hbf 쪽으로 RE 60 메인넥타 철도 터미네이터스 만하임발트호프 프랑크푸르트(주) Hbf 쪽으로 RE 70 터미네이터스 만하임 헨델샤펜 비블리스 쪽으로 RB 2 만하임네카라우 카를스루에 흐브프 쪽으로 뉴에딩겐/프리드리히스펠트 프랑크푸르트(주) Hbf 쪽으로 RB 67 메인넥타 철도 터미네이터스 선행역 라인-네카르 S반 다음 역 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 호메부르크(사르) Hbf 쪽으로 S 1 만하임을 경유하여 Mannheim AREAN/Maimarkt 오스터버켄 쪽으로 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 카이저슬라우테른 Hbf를 향해 S2 만하임을 경유하여 Mannheim AREAN/Maimarkt Mosbach(바덴) 방향으로 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 게르메스하임 쪽으로 S3 만하임을 경유하여 Mannheim AREAN/Maimarkt 카를스루에 흐브프 쪽으로 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 게르메스하임 쪽으로 S4 만하임을 경유하여 Mannheim AREAN/Maimarkt 브룩살 쪽으로 루드비히샤펜 (Rhein) 미테 마인츠 Hbf를 향해 S6 만하임을 경유하여 Mannheim AREAN/Maimarkt 벤스하임 쪽으로 2020년 6월 14일 현재 미래 서비스 선행역 아벨리오 철도 바덴뷔르템베르크 다음 역 터미네이터스 RE 10a 모스바흐-네카렐즈 경유 하이델베르크 Hbf 힐브론 hbf를 향해 터미네이터스 RE 10b 신스하임(엘센츠)을 경유하여 하이델베르크 Hbf 힐브론 hbf를 향해
위치
만하임 바덴뷔르템베르크의 위치 바덴뷔르템베르크 지도 표시 만하임 독일의 위치 독일의 지도 표시 만하임 유럽의 위치 유럽의 지도 표시

만하임 하우프트반호프(독일어 for Mannheim 메인 역)는 독일 바덴뷔르템베르크 주에 있는 만하임에 있는 철도역이다. 독일 남서부 지역에서 슈투트가르트 하우프트반호프에 이어 두 번째로 큰 교통 요충지로, 장거리 열차 238대를 포함해 하루 658대의 열차가 운행된다. 또한 라인-네카르 S-반(Line-Nechar S-Bahn)의 핵심 역이기도 하다. 10만 명의 승객이 매일 역에서 승선, 하선 또는 열차간 환승한다.^[4] 그 역은 2001년에 현대화되었다. 도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 2 역으로 분류하고 있다.^[1]

배치

역은 만하임 중심부의 남쪽 가장자리에 위치해 있다. 2001년 11월, 현대적인 쇼핑과 서비스 센터로 종합 재개발되었다.

여행객들이 에스컬레이터와 출입구 날개로 승강장에 닿아 선로 아래 북부와 남부의 지하철로 이어진다. 승강장으로 가는 노선은 장애인들이 이용할 수 있도록 개량되었다. 승강기, 에스컬레이터 및 시각장애인을 위한 방향 시스템은 모든 여행자가 도움 없이 열차에 도달할 수 있도록 한다. 승강기는 북쪽 지하철에서 찾을 수 있고 에스컬레이터는 남쪽 지하철에 있다.

퍼스트 클래스 승객과 빈번한 여행객을 위한 도이치 반 라운지가 있다.

1897년 이후 이 역은 독일 주요 철도역 중 일부에 설립된 자선단체로서 주로 자원 봉사자들이 근무하고 있는 플랫폼 1에 반호프스미션("역 선교")을 실시했는데, 무엇보다도 교통이 불편한 관광객들에게 도움이 된다.

The station forecourt has stops for several tram and bus lines of Rhein-Neckar-Verkehr (the public transport operator of the Rhine-Neckar region), the Rhein-Haardt Bahn (RHB, an interurban running to the west), the Oberrheinische Eisenbahn (OEG, an interurban running to the east and the northeast) and the bus lines of Busverkehr Rhein-Neckar (a subMannheim을 중심으로 한 넓은 지역에서 활동하는 도이체 반의 부역자. 1번 승강장 남쪽 끝과 인접한 중앙 버스 정류장은 장거리 버스와 공항 셔틀 서비스가 제공되며, 예약되지 않은 버스 서비스가 제공된다.

입구 건물은 만하임 궁전에서 남동쪽으로 라인 강둑에 늘어선 건물들을 이어간다. 그것의 중심축은 남동부 도심 순환 도로인 카이저링과 마주보고 있다.

역사

1840년 개통된 하이델베르크발 바디스체 하우프트반(바덴 간선)의 원래 역은 현재의 역 북쪽에 있는 타테살 전차 정류장의 종착역이었다. 그러나 라인 강을 넘어 루드비히샤펜(현재의 콘라드 아데나워 다리)에 이르는 다리의 계획은 곧 역을 옮겨야 할 필요성을 느끼게 했다.^[5]

그 중 일부는 여전히 남아 있는 역 건물은 1871년에서 1876년 사이에 지어졌다. 1900년경부터는 역을 증설하거나 이전하는 것을 고려하였다. 1915년에 기존의 역을 확장하기로 결정했다. 1927년 역 앞부분을 철거하고 10m 더 가까운 거리에 재건축해 역 면적을 2배로 늘렸다. 이 구조 조정 과정에서 전면이 원래 모습으로 복원되어야 하는지에 대한 논쟁이 있었다. 결국 단순화된 형태로 재건되었다. 제2차 세계 대전 중 상당한 파괴와 그에 따른 전면 재구축으로 인해 다시 단순화되었고 장식적인 요소 없이 재건되었지만 이전의 형태를 연상시킨다.

1939년 여름 시간표에서 이 역은 하루에 94대의 일반 장거리 열차가 도착하고 출발하는 것으로 나타난다. 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 네트워크상에서 14번째로 혼잡하다고 평가했다.^[6]

1977년과 1982년 사이에 새로운 릴레이 연동장치(클래스 SpDrS60)가 설치되었고, 스테이션의 동쪽 끝에 있는 전기-기계식 연동장치와 나머지 지역에 있는 3개의 푸시버튼 연동장치를 교체하였다. 1980년대 중반, 새로운 신호 박스는 721개의 가전제품으로 74km의 라인을 제어했다(포인트와 데릴 250세트, 주요 신호 66개 포함).^[7]

1985년 6월 2일, 만하임으로 가는 리드반(리드 철도) 서쪽 출입구가 개통되었다. 이로 인해 프랑크푸르트에서 만하임을 거쳐 슈투트가르트, 카를스루에 이르는 열차가 만하임 하우프트반호프에서 역주행할 필요가 없어졌다.^[8]

1989년 여름의 시간표에 만하임 하우프트반호프에서 매일 총 269대의 예정된 장거리 열차의 도착과 출발로, 도이체 분데스반 네트워크에서 10번째로 중요한 노드가 되었다.^[9] 1996년 여름의 시간표에 매일 308개의 그러한 도착과 출발이 있어, 그것은 도이체 반 네트워크에서 여섯 번째로 중요한 노드가 되었다.^[10]

1995년에는 역 앞 코트 아래에 주차장이 세워졌고 역 건물은 1999년부터 2001년 사이에 포괄적으로 개조 및 재설계되었다. 승강장 측면 건물은 증축하여 대칭을 복원하였고, 출입구에는 유리 돔이 설치되었다. 전통과 모더니즘의 혼합은 성공한 것으로 여겨진다.

2004년 시간표에 332개의 도착과 출발로, 이 역은 도이체반 네트워크에서 다섯 번째로 중요한 노드가 되었다.^[11]

2007년 7월 18일, 역과 인접한 새로운 중앙 버스 정류장이 공식적으로 개통되었다. 버스정류장에서 운행하는 장거리 버스가 이용하는 9개의 주차베이는 현재 30개 이상의 버스 노선이 운행하고 있다고 운영사인 만하이머 파크하우스베트리베 GmbH가 밝혔다.^[12]

2014년 열차 충돌 사고

2014년 8월 1일 만하임 하우프트반호프를 지나던 화물열차가 두 열차가 역에 진입할 때 장거리 여객열차 유로시티 216(그라즈에서 사브뤼켄까지) 옆을 들이받았다. 유로시티의 차량 5대가 탈선했는데, 이 중 2대가 전복되었고, 2대의 화물차와 화물 기관차도 탈선했다. 유로시티에 탑승한 250명의 승객 중 34명이 부상을 입었고, 그 외에 4명이 중상을 입었다(EUB 보고서에 언급된 바와 같이, 숫자는 출처마다 다르다). 조사관들은 화물 열차가 '할트'(빨간색 신호등)를 명령하는 주요 신호에 주의를 기울이지 못했다고 판단했다. 이는 운전자가 아직 역에 도착하지 않은 것으로 추정했기 때문에 신호는 이전과 같이 왼쪽에 있을 것으로 예상했지만 역에는 신호가 오른쪽에 배치되어 있기 때문이다. 따라서 그는 유로시티의 '진행' 신호를 자신을 위한 것으로 받아들였다. 그가 위험에 처한 주 신호를 통과하자 PZB 안전장치가 발동돼 화물열차를 즉시 정차시켰다. 의무적인 지시를 위해 열차 관제사에게 연락하는 대신 기관사가 스스로 열차를 재가동했다. 그는 PZB의 조치가 동일한 위치에서 원거리 신호('예상 정지')를 누락했기 때문이라고 추정했지만, 그 후에도 계속 진행할 수 있는 허가가 요구되어야 한다. 이어 위험에 처한 두 가지 신호("슈츠시네일")를 더 통과해 유로시티를 강타했다. 이 사고로 230만 유로의 피해가 발생했다.^[13] 2016년 9월, 운전자는 교통 관제사의 허가 없이 강제 제동을 한 후 계속 운전해 왔기 때문에 철도 운영을 고의로 위태롭게 하고 과실로 인한 상해죄로 유죄판결을 받았다. 그는 집행유예 6개월과 100시간의 사회봉사를 받았다.^[14][15]

계획개발

이 역은 슈투트가르트, 바젤, 사르브뤼켄, 프랑크푸르트로부터의 회선의 교차점에 있다. 만하임-슈투트가르트 고속철도 노선은 1991년 완공됐으며 프랑크푸르트로 가는 고속철도를 건설할 계획이다. 도이체 반(Deutsche Bahn)은 도시 동쪽에 있는 Rheinauer Wald(숲)를 통해 Pfingstberg 터널의 복합 분기점을 포함한 도시의 우회도로 구축을 모색해 왔었다. 이렇게 되면 만하임을 운행하는 장거리 열차의 수가 상당히 줄어들어 도시와 지역의 대규모 저항이 일어났을 것이다. 이에 따라 도이체반 감독은 2006년 이 계획을 당분간 철회했다.

주요 역의 철도 선로에 대한 대대적인 변경은 3년간의 공사 기간에 걸쳐 계획되어 있다. 건설은 2007년 말에 시작하기로 되어 있었지만 2010년 초까지는 시작되지 않았다. 무엇보다도, 약 5천만 유로에 라인-네카르 S-Bann을 위한 새로운 플랫폼이 건설될 것이다.^[16] 또한 역 건물에서 가장 가까운 4개 선로에 지역 열차가 운행되고, 더 먼 선로에 장거리 교통이 운행되는 등 지역 및 장거리 교통이 크게 분리될 예정이다.

역 남쪽에 있는 육지의 만하임 21이라는 도시 개발 프로젝트의 일환으로, 현재 수하물 터널로 사용되고 있는 승강장 아래의 가장 남쪽의 지하도를 제3 승강장 진입로로 전환하여 린덴호프까지 연장하는 계획이 있다; 역 건물과 연결되지 않고 대신 연결될 것이다. 버스 정류장 승강장 중앙 아래를 운행하는 현재의 남부 지하도는 보행자 통행에 의해 과부하되는 경우가 많다.

역 앞코트를 이용하는 대중교통 환승객(현재 약 5만2000명)이 증가함에 따라 하우프트반호프 트램/경전철 정류장 업그레이드가 제안되고 있다. 두 가지 버전이 논의된다: 카이저링 전체의 축에 걸쳐 배치된 4개의 새로운 플랫폼을 포함하는 옵션 1은 시의회가 선호한다. 옵션 2는 기존 정지점에 트랙 하나와 플랫폼 하나를 추가할 것이다. Rhein-Necar-Verkehr (Rine-Neckar Transport)는 옵션 2를 선호한다. 왜냐하면 그것은 더 실용적이고 덜 비싸고 더 빨리 건설될 수 있기 때문이다.^[17][18]

작동 용도

DB는 매일 238대의 장거리 열차와 265대의 지역 열차, 155대의 S-Bahn 열차를 운행한다(2009년 기준).^[4]

장거리 열차

편리한 위치 때문에 많은 장거리 노선이 만하임에서 연결되고, 중복 노선이 여러 노선에 60분 간격으로 서비스를 만든다. 다양한 고속 노선이 독일 주요 도시와 인접국가를 몇 시간 거리 안에 오르게 해 항공여행의 대안을 제시한다.

라인	경로	빈도
ICE 11	베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 (주) – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨 (– 인스부르크)	2시간 간격
ICE 12	베를린 – Brunswick – Kasel-Wilhelmshöhe – 프랑크푸르트 (주) – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel (– Zürich – Interlaken-Ost)	2시간 간격
ICE 15	베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 – 다르슈타트 – 만하임 – 카이저슬라우테른 – 사르브뤼켄	열차 1쌍
ICE 20	(Kiel –) 함부르크 – 하노버 – 카셀 빌헬름쉬에 – 프랑크푸르트 (주) – 만하임 – 칼스루에 – 프라이부르크 – 바젤 (– 취리히 – 인터라켄-오스트)	2시간 간격
ICE 22	(Kiel –) 함부르크 – 하노버 – 카셀 빌헬름쉬에 – 프랑크푸르트 (주) – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트	2시간 간격
ICE 42	(함부르크 – 브레멘 –) 도르트문트 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 지그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨	2시간 간격
ICE 43	(암스테르담 – 뒤스부르크 –) 또는 (하노버 – 도르트문트 – 우퍼탈 –) 쾰른 – 지그부르크/본 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 칼스루에 – 프라이부르크 – 바젤	2시간 간격
ICE 45	쾰른 – 쾰른/본 공항 – 몽타바우르 – 림부르크 수드 – 비즈바덴 – 마인츠 – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트	개별 서비스
ICE 47	도르트문트 – 뒤스부르크 – 쾰른 메세/데우츠 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트	2시간 간격
아이스/TGV 82	프랑크푸르트(주) – Mannheim – Kaiserslautern – Saarbruken – Paris Est.	2시간 간격
ICE 84	Marseille - Aix TGV - Avignon TGV - Lyon-Part-Dieu - Mâcon-Ville - Besançon Franche-Comté - Belfort-Montbéliard - Mulhouse - Strasbourg - Baden-Baden - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt	열차 1쌍
ECE 85	프랑크푸르트 – 만하임 – 칼스루헤 – 프라이부르크 – 바젤 – 루체른 – 벨린조나 – 몬자 – 밀라노	열차 1쌍
IC/EC 30	(웨스터랜드 또는 오스테바드 빈즈 –) 함부르크 – 브레멘 – 도르트문트 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 코블렌즈 – 만하임 – 슈투트가르트(또는 칼스루에 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히/인터라켄)	2시간 간격
IC/EC 32	(Berlin – Hanover –) Dortmund or (Münster –) Essen – Duisburg – Köln – Koblenz – Mannheim – Stuttgart (– Reutlingen – Tübingen) or (– Ulm – Augsburg – Munich – Salzburg – Klagenfurt) or (– Ulm – Friedrichshafen – Innsbruck) or (– Ulm – Kempten – Oberstdorf)	2시간 간격
IC 35	노르데히 몰 – 뮌스터 – 뒤스부르크 – 쾰른 – 코블렌츠 – 만하임 – 슈투트가르트 또는 카를스루에 – 콘스탄츠	개별 서비스
IC 50	프랑크푸르트 – 다름슈타트 – 만하임 – 카이저슬라우테른 – 홈버그(사르) – 사브뤼켄	개별 서비스
IC/EC 62	사르브뤼켄 – 호메부르크 (Saar) – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 그라츠	열차 1쌍
EN	Zürich – Basel – Freiburg (Breisgau) – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt Süd – Halle – Berlin – Hamburg – Hamburg	열차 1쌍

지역 서비스

라인	경로	간격
RE 1	만하임 – 하이델베르크 – 모스바흐-네카렐즈 – 배드 프리드리히샬 – 헤이엘브론	2시간
RE2	만하임 – 하이델베르크 – 신스하임 – 배드 프리드리히샬 – 헤이슬브론	2시간
RE 3	만하임 – 하이델베르크 – 에베르바흐 – 모스바흐-네카렐즈 – 배드 프리드리히샬 – 헤이즐브론	2시간
RE 14	Mannheim – Ludwigshafen Mitte – Worms – Mainz	2시간
RE 60	Mannheim – Weinheim – Bensheim – Darmstadt – 프랑크푸르트	2시간
RE 70	Mannheim – Biblis – Gernsheim – 프랑크푸르트	1시간
RB 2	비블리스 – 람페르테임 – 만하임 – 슈웨칭겐 – 호켄하임 – 와그하엘 – 그라벤-뉴도르프 – 카를스루헤	1시간 (+ 피크 시 추가 서비스)
RB 67	Mannheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Weinheim – Bensheim – Darmstadt – 프랑크푸르트	개별 서비스

라인-네카르 S반

라인-네카르 S-반(Line-Neckar S-Bahn)은 라인-네카르 지역의 교통의 중추다. 2003년 12월에는 290km의 S-Bahn 네트워크가 가동되었다. S-Bahn 네트워크의 추가 확장은 2008년에 합의되었지만, 몇 번의 지연을 거쳐 2020년에 새로운 노선이 시작될 것으로 예상된다.^[19][20]

라인	경로	빈도
S 1	홈버그 (사르)–오스터버켄 홈버그 – 카이저슬라우테른 – 네우스타트 (Weinstraße) – 쉬페르슈타트 – 루드비히스파펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 에베르바흐 – 모스바흐 – 오스터부르켄	60분 간격
S2	카이저슬라우테른-에버바흐(-모스바흐 바덴) 카이저슬라우테른 – Neustadt (Weinstraße) – Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heelberg – Nechargemünd – Eberbach (– Mosbach Baden)	60분 간격
S3	게르메스하임-칼스루헤 게르메스하임 – 슈페어 – 쉬페르슈타트 – 루드비히샤펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 비슬로흐 발도르프 – 브룩살 – 카를스루헤	60분 간격
S 39	Mannheim-Waldhof – Mannheim (– Hielberg – Karlsruhe)	개별 서비스
S4	게르메르스하임-브루찰 게르메스하임 – 슈페어 – 쉬페르슈타트 – 루드비히스파펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 비슬로흐 발도르프 – 브룩살	60분 간격
S6	(벤스하임 –) Mannheim – Ludwigshafen – Frankental – Worms – Mainz	30분 간격 (벤스하임에서/까지 60분)

라인-네카르 S-반 확장으로 만하임 하우프트반호프는 다음과 같은 S-반 라인과 연결된다.^[21]

라인	경로
S7	만하임 Hbf – Mhm-Friedrichsfeld – Ladenburg – Weinheim – Heppenheim – Bensheim
S 8	Mannheim Hbf – Mhm-Rheinau – Schwetzingen – Hockenheim – Waghauel – Graben-Neudorf – Blankenloch – Karlsruhe.
S9	Mannheim Hbf – Mhm-Necarstadt 또는 Mhm-Neuostheim – Mhm-Waldhof – Ladenburg – Bürstadt – Biblis – Groß-Rohimate

인터버반 트램

In the station forecourt is the stop of the metre gauge trams of the Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), served by line 4 of the Rhein-Haardtbahn (RHB) and line 5 of the Oberrheinische Eisenbahn (OEG) two interurban tramways, running over the tracks of Manheim's tram company (the MVV Verkehr AG) within the city limits.

라인	경로	빈도
4	헤데스하임/케페랄 – 만하임 – 오거스하임/배드 뒤르크하임(RHB)	10분 간격
5	웨인하임 – 만하임 – 하이델베르크 – 웨인하임(OEG)	10분 간격

갤러리

• 

  로비의 디지털 디스플레이

• 

  만하임 하우프트반호프 역 앞코트에서의 변수

참조

외부 링크

• "Deutsche Bahn portal to Mannheim Hauptbahnhof" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 27 April 2012. Retrieved 8 December 2011.
• "Track plan of Mannheim Hbf" (PDF; 271,8 KB) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 8 December 2011.

위키미디어 커먼즈에는 만하임 하우프트반호프와 관련된 미디어가 있다.