DB 레지오

DB Regio
DB 레지오
유형악티엔게셀샤프트
산업운송
설립됨1999년 6월 1일; 22년 전(1999-06-01) 독일 프랑크푸르트에서
본부
프랑크푸르트
,
독일.
부모도이체 반
웹사이트www.dbregio.de
DB Fernverkehr, DB Regio 및 DB Vertrieb의 본사

DB Regio AG는 독일에서 지역 및 통근 열차 서비스를 운영하는 도이체 반의 자회사다. 프랑크푸르트 암 메인에 본사를 둔 DB Regio AG. 도이체반 그룹의 100% 자회사로 DB Regio 사업부문의 일부가 있으며 DB Regio Regio에는 DB Regionnetz Verkers GmbH 등 독립법인도 포함되어 있다.

주로 전국적인 운영 회사로서 독일 DB 그룹의 모든 지역 교통 활동(철도, 버스)을 담당하고 있다. 이것은 이웃 나라들의 교통을 포함한다. 차량 기단의 정비를 위해, 회사는 자체 워크샵을 운영하고 있다.

이 회사는 매일 2만2800대의 열차와 29만5000대의 정차역으로 310개 노선을 운행하고 있다.[1] 그것은 약 천만 명의 고객을 가지고 있다.[2]

역사

DB Regio AG는 1999년 1월 1일 철도개혁 2단계 과정에서 도이체 반 AG의 지방교통부에서 출현하였다.[3] 원래 계획은 그들이 2003년까지 증권거래소에 상장하는 것이었다.[4] IPO는 아직 시행되지 않았다.

1998년 2월 12일 DB Regio GmbH에 대한 정관이 체결되었고, 1998년 4월 6일 상업등록부에 회사가 기재되었다. 그것의 유일한 목적은 "도이체 반 악티엔게셀샤프트의 지역 여객운송 사업부가 법률, 경제, 조직적 측면에서 신설된 주식 법인에 대한 아웃소싱 준비"였다.[5] 1999년 4월 27일 결의에 의해, 회사는 도이치 반 에르스테 베르무겐스베르왈퉁게셀샤프트 mbH로 개칭되었으며, 그 목적은 "앞서 언급한 목적에 도움이 되는 모든 활동의 관리"[6]였다.

DB Regio Aktiengesellschaft의 스핀오프(spinoff)는 1999년 6월 1일 상업등록부에 기재되면서 완료되었다. 이 회사의 목적은 "철도 및 도로 대중교통과 관련 서비스에 대한 운송 서비스 제공, 마케팅 및 조정, 특히 기관차, 철도차, 버스 및 코치의 모든 유형의 차량의 운영, 유지보수, 조달 및 제조, 관련 기업의 사업 관리"이다. 제3자를 위한 컨설팅 서비스 제공뿐만 아니라 계정. "이 회사의 주식 자본은 당초 DM 8억에 달해 여러 주주들로부터 8천만주로 나누어졌다. 초대 이사장은 클라우스 도베르츠호이저였다. 회사의 정관은 이미 1998년 11월 24일에 채택된 상태였다.[6]

2001년에서 2002년 사이에 변경된 경영 구조가 회사에서 시행되었다. 이전에 중앙에서 통제되었던 그 회사는 9개의 독립된 국영기업으로 대체되었고, 그 곳에 지역 열차와 버스 회사가 종속되었다. 구조조정의 목적은 수익성 향상에 있었다. DB지역본부 700여 개 일자리 중 400여 개와 회사 전체 2500여 개 일자리를 살렸다.[7] 지역 철도 및 도로 교통은 2002년 1월부터 9개 지역 노선(북, 북동, 하부 작센 / 브레멘, 노르트라인-웨스트팔렌, 헤세, 남서, 바덴-뷔르템베르크)으로 이전되었다. 독일 현지 철도 여객운송(SPNV)에서 DB Regio의 시장 점유율은 92%로, 나머지 대중교통에서는 7%로 나타났다.[8]

2007년에 DB Regio는 연방정부에서 지방대중교통 제공을 위해 지불한 금액에서 매출액의 70%를 달성했고, 티켓 판매에서 29%, 기타 수입에서 1%를 달성했다.[9] 더 최근의 수치는 발표되지 않는다.

2008년 Rhein-Sieg-Express를 위해 처음으로 DB Regio Rheinland GmbH를 설립하였다. 한 언론 보도에 따르면 DB Regio NRW 소속 직원 180여명이 입찰에서 승리한 후 그룹의 단체협약에 구속되지 않는 자회사로 전환해 현지에서 5분의 1 정도의 임금을 덜 받아야 한다고 한다. 항의 끝에 2011년 DB레지오 NRW와 다시 합병됐다. 2011년 2월 합의한 부문별 단체협약은 향후 DB레지오 자회사에 적용하기로 했다.[10]

Von 2004 bis Ende 2010 war die upr gegr gegrndete Tochtergesellschaft DB Stadtverkehr den Betrieb des Bus- und Stadtverkehrs zusténdig. 2010년 2월 23일. 2월 23일. Burde Bekannt Geeben, dass die beiden S-Bahn-Betriebe S-Bann Berlin GmbH와 S-Ban Hamburgh GmbH ab dem 1. Mérz 2010 DB Regio Unterstellt werden.[11] Zum 1. Januar 2011 wurde DB Stadtverkehr aufgelöst. Gleichzeitig wurde ein nees Vorstandsressort Regio Bus geschaffen.[12]

2015년 1월 1일 남서부와 라인-네카르 두 지역이 통합되어 새로운 DB 레지오 남서부를 형성하였다.[13]

2017년 1월 1일 DB레지오 수드웨스트와 DB레지오 헤센이 통합되어 DB레지오 미테를 형성하는 과정에서 또 다른 구조조정이 이루어졌다.[14]

2016년 늦여름에 더 작고 유연한 유닛으로 다가오는 시상 절차에 참여하겠다고 발표했다.[15] 그 후 각 입찰자에 지역 자회사와 함께 참여하는 지역 교통 Start Germany가 설립되었다. DB Regio 자회사는 2017년 Lower Elbe 네트워크에서 첫 성공을 거두었다.[16]

독일에서의 COVID-19 대유행으로 인해 2020년에는 용량 활용도가 이전 수준의 70% 수준으로 떨어졌다고 여객 수송을 담당하는 도이체 반 이사인 베르톨드 후버가 밝혔다.[17]

기업구조

장거리 상대 DB 펀버케어와 달리 DB레지오는 자체 계정으로 열차를 운행하지 않는다. 서비스는 연방정부나 그들의 랜드크라이즈에 의해 주문되고 지불된다. 일부 주는 DB Regio에 장기 계약(보통 10~15년)을 했다.

Europa-Allee 70-76에 위치한 프랑크푸르트 DB Regio 본사는 사업 개발을 담당하고 있으며, 운송 계약 및 입찰자 체결 시 지역 단위의 프레임워크와 서비스 기능에 중점을 두고 있다.

프랑크푸르트 DB Regio 본사는 사업개발을 담당하고 있으며, 운송계약 및 입찰자 체결에 있어 지역단위의 프레임워크와 서비스 기능에 중점을 두고 있다. 또한, 가격 및 수익 관리, 마케팅 및 교통 계획 분야의 지역을 지원한다. 또한 S-Bann Berlin, Hamburg, Munich, Rhein-Main, Stuttgart 등은 본사가 조정·통제하고 있다.

철도분할(DB Regio Schiene)

하이델베르크에서 슈투트가르트까지 DB의 지역 열차

철도 부서는 7개 지역으로 나뉜다. 또 본사에서 직접 운행하는 도시형 통근열차(S-Bahn)는 5대, 독립형 레지오 네트워크(RegioNetz)도 있다.

버스 부문(DB Regio 버스)

버스 부문에는 23개 버스 회사가 포함되어 있으며, 이는 결국 다른 버스 회사들에 대한 다수의 이해관계를 가지고 있다. 약 7억 2천 5백만 명의 승객과 84억 킬로미터의 교통량을 가진 DB Regio 버스는 독일 버스 운송의 가장 큰 제공자 중 하나이다. 전국적으로 약 13,400대의 버스가 사용되고 있다. 2014년 현재 독일 일반버스 시장 점유율은 약 9%이다.

베르덴의 웨서-엠스 버스 안 데어 알러
Franconia의 DB Regio에서 버스

스웨덴

외스테고타트라피켄은 DB레지오 스베리게에게 2010년 12월 12일부터 10년간 지역 열차를 운행하는 계약을 체결했다.[18]

영국

주요 기사: 아리바 UK 트레인스

2010년 1월 도이체 반이 아리바를 매입한 이후, 현재 영국에서의 DB 레지오 운영은 아리바 UK 트레인스로 알려져 있다.

티켓 제공

개별운송을 발주하는 책임을 지는 각 운송당국의 표준화된 지방운송관세 외에 DB Regio는 종합 정액권 티켓도 제공한다. 1995년 숄네-워첸-티켓과 함께 이 같은 정액권 티켓이 처음 도입됐다. 이것은 영구적인 특가로 토요일이나 일요일에 독일 전역의 DB Regio 지역 열차를 5명까지 이용할 수 있다. 거의 모든 운송 협회의 지역 대중 교통 여행도 포함된다.

개별 지역에서 제공되는 패키지 상품을 컨트리 티켓이라고 한다. 시골티켓은 일정 비율로 그 지역 전역을 여행할 수 있다. 이 티켓들은 1인용과 다인용 버전으로 구입할 수 있다. 첫 번째 국가 티켓은 1997년에 바이에른에서 도입되었다. 매년 천만장 이상의 시골티켓이 팔리고 있다.

2009년에 Quer-durch-Land-Ticket이 도입되었다. 전국적으로는 유효하지만 주말에만 유효한 아름다운 주말 티켓과 주중에는 유효하지만 지역적으로는 한정된 시골 티켓과의 격차를 좁힌다.

플리트

[1][dead link]에서 가져온 반올림 숫자

  • 기관차 1,300대
  • 승용차 5300대
  • 3,100개의 복수 단위

참고 항목

참조

  1. ^ Rieger, Stefan (March 2011). "Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen". Berichte zur Wissenschaftsgeschichte. 34 (1): 82–83. doi:10.1002/bewi.201101520. ISSN 0170-6233.
  2. ^ (PDF). 2016-02-20 https://web.archive.org/web/20160220163941/https://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf. Archived from the original (PDF) on 2016-02-20. Retrieved 2021-06-02. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  3. ^ Munzert, Rüdiger (2001), "Wirtschaftspolitischer Handlungsbedarf: Empfehlungen für eine dritte Stufe der Bahnreform", Das Schienennetz in Deutschland nach der Bahnreform, Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, pp. 227–235, doi:10.1007/978-3-663-08340-5_14, ISBN 978-3-8244-0574-9, retrieved 2021-06-02
  4. ^ Suche/9783613714700 "ISBN Suche" Check url= value (help), Wikipedia (in German), retrieved 2021-06-02
  5. ^ "§ 20 Bekanntmachungen", GmbH-Vertragspraxis, Köln: Verlag Dr. Otto Schmidt, 2009-01-31, doi:10.9785/ovs.9783504381455.124, ISBN 978-3-504-38145-5, retrieved 2021-06-02
  6. ^ a b Höreth, Matthias (2020-03-01). "Einberufung der Hauptversammlung im Bundesanzeiger". Die Aktiengesellschaft. 65 (5): r58. doi:10.9785/ag-2020-650505. ISSN 2366-097X. S2CID 214625277.
  7. ^ Gerhardt, Tim (2001), "Einleitung", Neue Perspektiven für die Strategie-Struktur-Diskussion, Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, pp. 1–8, doi:10.1007/978-3-663-07916-3_1, ISBN 978-3-8244-0575-6, retrieved 2021-06-02
  8. ^ Schuster, Thomas (2021), "Dritter Teil Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn", Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn, Tectum – ein Verlag in der Nomos Verlagsgesellschaft, pp. 133–168, doi:10.5771/9783828874275-133, ISBN 978-3-8288-7427-5, retrieved 2021-06-02
  9. ^ Schwalbe, Ulrich (2009), "Europäische Beihilfenkontrolle – der Aktionsplan Staatliche Beihilfen", Entwicklung und Perspektiven der Europäischen Union, Nomos, pp. 194–213, doi:10.5771/9783845218342-194, ISBN 978-3-8452-1834-2, retrieved 2021-06-02
  10. ^ Mahle, Irene (2016), "Literatur", Digitale Bezahlinhalte im World Wide Web als Geschäftsmodell, Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, pp. 115–118, doi:10.5771/9783845266220-115, ISBN 978-3-8452-6622-0, retrieved 2021-06-02
  11. ^ "DB-Konzern - 014/2010". 2010-02-26. Archived from the original on 2010-02-26. Retrieved 2021-06-02.
  12. ^ "Investor Relations DB ML AG - DB strukturiert Ressort Personenverkehr ab 2011 neu". 2014-12-21. Archived from the original on 2014-12-21. Retrieved 2021-06-02.
  13. ^ "4.3 Hybride Organisationsformen im Einkauf – Das Beste aus zwei Extremwelten", Beschaffungsmanagement, Vahlen, pp. 137–142, 2014, doi:10.15358/9783800648498_137, ISBN 978-3-8006-4849-8, retrieved 2021-06-02
  14. ^ Kordt, Philipp (2016). Die Untersuchung von Compliance-Verstößen. Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG. doi:10.5771/9783845278391. ISBN 978-3-8452-7839-1.
  15. ^ "Das neue Eisenbahnverkehrsunternehmen in Deutschland - Start". www.startgmbh.com (in German). Retrieved 2021-06-02.
  16. ^ "Die juristischen Fakultäten in der NS-Zeit Ein Überblick über den Forschungsstand und konzeptionelle Überlegungen zur AufarbeitungDie in diesem Beitrag angegebenen URL-Adressen wurden zuletzt am 16.?Dezember 2013 abgerufen.", Nationalsozialismus und Recht, Nomos, pp. 39–154, 2014, doi:10.5771/9783845250021_39, ISBN 978-3-8452-5002-1, retrieved 2021-06-02
  17. ^ "Interview mit Prof. Dr. phil. Dr. h. c. Robert Jütte". Allgemeine Homöopathische Zeitung. 265 (6): 11–12. November 2020. doi:10.1055/a-1272-6493. ISSN 1438-2563.
  18. ^ "DB Regio wins Swedish contract". Railway Gazette International. 2009-11-20.

외부 링크