주이드윌렘스바르트

Zuid-Willemsvaart
주이드윌렘스바르트
Location Zuid-Willemsvaart.PNG
Zuid-Willemsvaart 지도
나라네덜란드, 벨기에
사양
길이121.9km(75.7마일)
상태개방하다
역사
완료된 날짜1826
지리
시작점바신, 마스트리흐트
끝점디제, '스-헤르토겐보슈
시작 좌표50°51′24″N 5°41′30″E / 50.85618°N 5.691782°E / 50.856618; 5.691782
끝 좌표51°41′45″N 5°18′04″E / 51.695768°N 5.301044°E / 51.695768; 5.301044
웨르트 주이드윌렘스바르트

Zuid-Willemsvaart (Dutch: [zœytʋʋʋɪlləmsfaːrt]; 번역: 남윌리엄 운하)는 네덜란드 남부와 벨기에 동쪽에 있는 운하다.

경로

Zuid-Willemsvaart는 림부르크(네덜란드), 림부르크(벨기에), 북브라반트 지방에 있는 운하다. 캄파인 운하와 빌헬미나 운하 등 몇 개의 중요한 운하가 연결되어 있다. 122km의 노선으로 마스트리히트, 마스메헬렌, 브리, 웨르트, 헬몬드, s-헤르토겐보쉬와 같은 도시를 통과한다. 오늘날 운하에서의 대부분의 상업적 운송 활동은 지역적이다.

역사

계획.

Zuid-Willemsvaart가 건설되기 전에는 's-Hertogenbosch'에서 벨기에 국경 쪽으로 운하를 만들기 위한 많은 계획이 있었다. 이것들의 대부분은 AA를 운하하는 데 초점을 맞췄는데, 그 하천 바닥은 그것의 대부분의 경로에서 Zuid-Willemsvaart가 그 뒤를 바짝 따르고 있다. AA에 대한 지리적 근접성은 이러한 오래된 계획과 Zuid-Willemsvaart의 건설 사이의 관계를 나타내지만, 그 관계는 단지 AA의 배수 분지가 Zuid-Willemsvaart의 대부분을 파는데 적합하다는 것이다.

1815년 네덜란드의 영국이 건국되었을 때, 네덜란드의 상업 중심지는 서쪽의 항구들에 의해 형성되었지만, 공업 중심지는 리에지 근처에 있었다. 뮤즈를 둘러싼 두 사람의 의사소통은 어려웠지만, 이제는 운하를 만들기 위한 자금이 사용 가능하게 되었다. Zuid-Willemsvaart는 Maastricht와 s-Hertogenbosch 사이의 Meuse 강에서 지름길로 계획되었다. 그것은 233 km에서 122 km로 거리를 단축시켰지만, 그것이 운하 건설의 일차적인 목표는 아니었다. 그 운하는 지역사회를 연결하는 데 거의 신경 쓰지 않고 파여졌다.

Meuse의 문제는 상대적으로 큰 키 차이가 벤로 위쪽에 있다는 것이었다. 이는 에메리히 인근 라인강의 3배에 해당하는 34cm/km였다. 그것은 여름에 Meuse에 종종 너무 적은 양의 물이 운송되는 것을 야기했다. 겨울에는 종종 너무 많은 물이 있어서 항해는 위험해졌다. 강 상류에서 예인선이나 바지선은 사계절 내내 어려웠다. 운하는 훨씬 믿을 수 있는 수로가 될 것이다. 그것은 항상 충분한 물을 가지고 있고 상류에 쉽게 운송할 수 있을 것이다.[1]

디자인

1818년 2월 23일 A.F.경감. 고드리아안은 마스트리히트에서 s-헤르토겐보쉬에 이르는 운하를 설계하라는 명령을 받았다. 1819년 5월 15일 그는 자신의 디자인을 발표했다. 그것은 수심 2.1m, 바닥 10m, 수심 18m의 운하를 요구했다. 선박에 대한 실질적인 가뭄은 188 cm가 될 것이다. 마스트리히트와 호히트의 자물쇠 사이의 첫 번째 스트레칭에서, 이 드레이크는 나중에 드레이크의 경우 157cm에 불과할 것이다. 운하에는 19개의 자물쇠가 있을 것이다. 각각 도어 폭 7m, 길이 50m 이상이어야 한다.[1]

이름 지정

이러한 관점에서 1822년 11월 11일 네덜란드 왕 윌리엄 1세의 이름을 따서 운하 이름을 짓는 것은 정당하다. "남"은 왕의 명령을 받고 이름을 딴 두 개의 운하, 즉 즈울레 근처의 윌렘스카나와 그루닝엔 지방의 노오드윌렘스카나알과 혼동을 피하기 위해 추가되었다. 이 명칭은 1822년 11월 11일 운하 건설(잠금, 다리 등)의 첫 돌이 Lock 1 Sluis 1의 s-Hertogenbosch에 놓였을 때 이루어졌다. 이것은 림부르크 총독에 의해 행해졌다.[2]

초기 시공

운하의 첫 부분은 'S-Hertogenbosch'에서 '베겔'로, 그리고 거기서 헬몬드로 이어지는 부분이었다. 이 부분은 1822년 4월 10일에 입찰되었다. 발굴은 6필지로 제공되었다. 에르토겐보쉬와 베겔 사이에는 서너 개의 자물쇠와 여러 개의 도랑과 도랑을 두는 것이었다.[3] 1822년 11월에 의 Hertogenbosch에 Lock 1의 건설이 시작되었다(위의 cf).[2]

2부는 헬몬드에서 모렌과 아스틴 사이의 도로의 한 지점까지 달렸다. 1823년 3월 19일, 이 스트레치를 발굴하는 것은 두 개의 구역으로 제공되었고, 이미 발굴된 베겔과 헬몬드 사이의 연장선에 3개의 자물쇠와 그 연장선상에 있는 무임승차와 암초들과 함께 입찰되었다.[4] 또한 1823년에는 3월 25일에 제3부가 입찰되었다. 그것은 두 개의 부지로 건설되었고, 카베르그를 거쳐 마스트리히트 요새까지 이미 스메르마아스 아래쪽에 있는 물길로 구성되어 있었다.[4]

1824년 4부, 5부, 6부가 입찰되었다. 네 번째 부분은 소렌과 아스틴 사이의 도로에서 북브라반트와 림부르크 사이의 지방 경계선까지 뻗어 있었다. 그것은 1824년 2월 25일에 입찰되었고, 헬몬드와 지방 경계 사이의 6개의 자물쇠와 함께 도개교와 도개교 사이에 있었다.[5] 1824년 3월 2일 5부는 입찰되었다. 이것은 다음과 같이 구성되었다: 노오더카나알 또는 노르드 대운하와의 접점까지 지방 경계에서 운하를 파내는 것. Zuid-Willemsvaart의 일부였던 연장선상에 있는 대운하 du Nord의 보수와 그 인프라의 일부의 건설 또는 완성. 6개의 자물쇠와 10개의 다리 그리고 다수의 암거들을 건설한다.[5] 1824년 3월 16일에 여섯 번째 부분이 입찰되었다. 그것은 마스트리히트의 유역을 파는 것, 또는 도시 항구를 메우스에 자물쇠를 채우는 것으로 구성되었다. 마스트리히트의 요새를 통과하여 운하를 이끌기 위해 많은 작업을 수행하며, 벽을 통과하는 세 개의 터널을 포함하며, 분지를 향해 나아간다.[6]

1825년 9월 14일 's-Hertogenbosch'를 통한 운하 건설이 입찰되었다. 여기에는 도시 내에 3개의 다리를 건설하는 것도 포함되었다. 동부 도시 성벽에 홍수 방지턱이 계획되었다. 주로 홍수를 예방하는 대신 홍수를 일으키거나 유지하는 것이 계획되어 있는 특이한 특징을 가지고 있었다. 그러나 그 기법은 홍수 자물쇠의 기법과 같았다. 그것은 또한 이중 홍수 자물쇠였고, 따라서 그것은 홍수를 일으키거나 유지하면 도움이 되는 선박을 들어올리는 데 사용될 수 있었다. 그러나 정상적인 상황에서는 홍수 잠금이 열려 있기 때문에 번호가 매겨진 잠금 장치 목록에 없었다. 나중에 그것이 영구적으로 자물쇠로 기능하기 시작했을 때, 그것은 자물쇠 1의 바로 하류였기 때문에 슬루이스 0, 즉 잠금 0으로 명명되었다.

오프닝

운하는 1826년 8월 24일 마스트리히트에서 개통되었다. 개막은 림부르크 주지사가 맡았다. 연설을 마친 고관들은 운하를 따라 스메르마아스로 내려가 호흐트 부근에 하선했다. 그 후 그들은 마차를 타고 피에테르스하임 마노르(Kastel Pietersheim)로 계속 갔다. 멋진 저녁식사를 한 후, 그 회사는 저녁 8시 가까이 마스트리히트 분지에 다시 도착했다. 한편, 많은 사람들을 위한 축제들이 열렸다. 저녁 10시에 상류층을 위한 무도회가 시작되었다. 그것은 장전된 탁자를 특징으로 하고, 새벽까지 계속되었다.[7]

19세기

운하는 북브라반트의 모래밭에 있는 가난한 마을들의 새로운 발전 가능성을 만들어냈다. 헬몬드에서는 섬유 제조업이 발달했다. 베겔에서 항구는 여러 산업을 끌어들였다. 웨르트에서는 마스트리히트로 수송된 후 많은 전나무가 심어져 리에지가 실현가능해졌다. 북부-브라반트의 많은 마을에서는 또한 지방 밖의 고객들에게 소를 사육하는 것이 수익성이 있었다.[8]

운하에서의 첫 번째 활동 중 하나는 에르토겐보쉬와 마스트리히트 사이의 승객과 화물을 위한 정기적인 서비스였다. 그 여정은 이틀이 걸렸고, 웨르트에서는 하룻밤을 묵었다.

벨기에가 분리되었다는 것은 국경을 넘나드는 교통을 위해 운하가 폐쇄되었다는 것을 의미했다. 이로 인해 폐쇄가 장기화되었지만 1839년 6월 22일 벨기에 국기를 단 최초의 바지선이 리에지에서 헬몬드에 도착했다. 그것은 철제 물품과 지붕 판자를 싣고 있었다.[9] 1841년에 4,000척 이상의 배와 바지선이 운하를 통과했다.[10]

1846년 아인트호벤슈 카나알이 문을 열었다. 그것은 아인트호벤을 헬몬드 바로 아래 운하에 연결했다. 1850년대에 벨기에 캄피네와 주변 지역의 관개 공사는 Zuid-Willemsvaart로 가는 물의 흐름을 극적으로 증가시켰다. 이로 인해 운하의 자물쇠 문 위로 실제로 물이 흐르게 되었다.[11]

배

미우세선

19세기 중반에 Meuse에 선적하기 위한 몇몇 계산은 SA John Cockerill의 광산 매니저에 의해 이루어졌다. 그는 Meuse를 넘어 Liége와 Venlo 사이에 선적하는 예를 들었다. 미즈호 마스칩은 23cm의 빈 드레이트를 가지고 있었고, 약 150~160t의 화물 공간을 가지고 있었다. 이것은 그것이 100 마차량의 석탄을 적재할 수 있다는 것을 의미했다. 100마차량의 석탄을 싣고 있는 미즈호는 110–120cm의 드레이크를 가지고 있었다. 물이 3피트만 깊다면 배는 75마차만 실을 수 있었다. 20인치(57.5cm)의 물로 그 배는 45마차만 실을 수 있었다. 따라서 수위가 낮아지면 화물의 가격은 왜건 적재 당 7.30에서 16.30 벨기에 프랑으로 인상될 수 있다.[12]

한 마차의 석탄 적재량은 800 kg으로 추정될 수 있다. 마차 한 대에는 10-12개의 석탄 진흙이 실려 있었다.[13] 석탄의 진흙은 100리터, 무게는 약 72kg, 그래서 11*72~800리터였다. 이를 통해 본 예시선의 화물용량은 약 8만 kg, 즉 80톤(100*800)으로 계산할 수 있다. 이 예시선은 미우스호의 선박들이 94–188 cm의 단풍으로 40-200톤을 측정했고, 가장 큰 배는 벤로보다 더 멀리 상류로 항해하는 일이 드물었다는 진술과 일치한다.[1]

석탄 운송비의 중요성을 보여주는 예로서, 1862년부터이다. 겐트에서는 1,000 kg의 벨기에산 석탄이 운송비를 포함하여 24 프랑이 들었다. 루르 석탄은 20프랑으로 더 싸다. 루르 강에서 6프랑에 사들였고, 라인 강, 도드레흐트 강, 겐트-테르뉴젠 운하를 거쳐 겐트로 13~14프랑에 운송되었다.[14]

Zuid-Willemsvaart 배

주이드-윌렘스바트를 항해할 수 있는 최대 규모의 선박은 미즈호보다 더 큰 것으로 알려졌다.[15] 한동안 이것은 아마도 일반적인 진술이었을 것인데, 정상적인 상황에서 188cm의 드레이트의 배가 운하를 이용할 수는 있지만, 메우스를 벤로 상공을 항해할 수는 없다는 것을 보여준다. 그러나, 적시에, 선적 선로는 운하를 최대한 이용할 수 있는 선박을 설계했다고 보는 것이 타당하다.

1858년 운하에서의 선박 운송에 관한 성명서에 따르면 운하에 있는 선박의 3분의 2가 130-150톤보다 작았고, 한 마리에 의해 그려졌다고 한다. 3분의 1은 150톤보다 컸고, 대부분 두 마리의 말이 그렸다. 말 세 마리가 끄는 300~400t급 5, 6척의 배가 있었다.[16] 아마도 150톤에 달하는 배들이 구식 모델에 맞춰 건조된 반면, 150톤과 300톤이 넘는 배들은 운하에서 사용하기 위해 건조된 것이다.

현재 개발

오늘날 이 운하는 톤수가 더 높은 선박을 위한 공간을 더 많이 만들기 위해 확장되고 있으며, 따라서 더 큰 산업의 발전을 도모하고 있다. 주요 발전은 2014년 마시마 운하의 개통이었다.

참조

  • Anonymous (1859), Aanteekeningen betrekking hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (in Dutch), Algemene Landsdrukkerij
  • De Bruyn Kops edit., J.L. (1862), "Onze Steenkool-Prijzen", De Economist (in Dutch), J.H. Gebhard & Comp
  • Cachet, F.L. (1882), De worstelstrijd der Transvalers (PDF) (in Dutch), J.H. Kruyt Amsterdam
  • Hermans, C.; Lebens, J. (1855), Scheepvaart op de Maas en de Zuid-Willemsvaart: adressen van de Kamer van Koophandel en Fabrieken (in Dutch)
  • Regout, P. (1859), De Maas, de Zuid-Willemsvaart en de wateraftappingen in België (in Dutch), C. Blommendaal, 's Gravenhage
  • Kops, Jan (1828), Etat de l'agriculture dans le Royaume des Pays-Bas (in French), L'Impremerie de l' Etat, La Haye

메모들

  1. ^ a b c 익명 1859, 페이지 4.
  2. ^ a b "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 19 November 1822.
  3. ^ "Bijvoegsel (addendum)". Nederlandsche staatscourant. 18 March 1822.
  4. ^ a b "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 12 March 1823.
  5. ^ a b "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 31 January 1824.
  6. ^ "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat". Nederlandsche staatscourant. 11 March 1824.
  7. ^ "Maastricht, den 25 Augustus". Nederlandsche staatscourant. 31 March 1826.
  8. ^ 캅스 1828, 페이지 110.
  9. ^ "Nederlanden". Bredasche courant. 27 June 1839.
  10. ^ "Verslag nopens den Staat der Provincie Noord-Braband". Noord-Brabander. 12 July 1842.
  11. ^ "Nederland". Noord-Brabanter. 24 February 1853.
  12. ^ 1859, 페이지 27.
  13. ^ 카셰 1882 페이지 336.
  14. ^ 드 브루윈 캅스 편집 1862 페이지 404
  15. ^ 1859, 4페이지.
  16. ^ 익명 1859, 페이지 36.

좌표: 50°52′N 5°41′E / 50.867°N 5.683°E / 50.867; 5.683