L&YR 21반

L&YR Class 21
L&YR 21반
1954년 Goole Docks에서 L&YR 'Pug' 0-4-0ST 작업 중
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너존 애스피널
빌더
주문번호호리치 로트 10, 20, 26, 46, 52, 65
일련번호
  • VF: 1176–1178
  • H: 811–20; 921–30, 1092–1111
제조일자1886, (3) 1891–1910 (57)
총생산량60
사양
구성:
• 왜테0-4-0ST
• UICbn2t
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
드라이버 디아.3 ft 0 in (0.914 m)
휠베이스
  • Vulcan: 6 ft 0 in (1.829 m)
  • Horwich: 5 ft 9 in (1.753 m)
로코중량21.25 롱톤 (21.59 t; 23.80 쇼트톤)
연료형석탄
보일러압력
  • Vulcan: 140 lbf/in2 (0.97 MPa);
  • 호리치: 160lbf/in2(1.10MPa)
발열면475.75 sq ft (44.199 m2)
실린더둘, 밖에.
실린더크기13inx18in (330mmx457mm)
실적수치
트랙티브 노력10,060–11,492 lbf (44.7–51.1 kN)
직업
연산자
학급L&YR: 21
멱급수LMS: 0F
반수1923년 1월 1일: 58;
1948년 1월 1일: 23
숫자LMS: 11200–11257
로캘런던 미들랜드 주
은퇴한1910, 1924-1938, 1956–1964
처분2개는 보존되고 나머지는 폐기됨

L&YR Class 21은 Lancashire and Yorkshire Railway가 shunting 임무를 수행하기 위해 만든 소형 0-4-0ST 증기 기관차입니다. 그들은 퍼그라는 별명을 얻었습니다.

시공이력

이 등급은 1886년 벌컨 파운드리에서 주문한 안장 탱크 기관차 3대를 구입한 것에서 유래되었습니다. 그들은 길이 8피트 10인치(2.69m), 지름 3피트 0인치(914mm) 보일러를 장착하여 압력 140lbf/in2(965kPa)의 압력으로 3피트 0인치(914mm) 구동 휠에 연결된 외부 13x18인치(330mm × 457mm) 실린더 2개를 구동했습니다. 휠베이스는 6피트 0인치(1.83m)였으며 포화 보일러의 총 가열면은 475.75제곱피트(44.20m2)였습니다.[1]

J. A. F. Aspinall은 그 후 더 많은 개조된 디자인의 기관차를 주문했습니다: 휠베이스가 5피트 9인치(1.75m)로 짧아지고 탱크가 연막 위로 확장되고 캡이 커지며 보일러 압력이 160lbf/in2(1,103kPa)으로 증가했습니다. 이 수정된 디자인 중 17개는 호리치 웍스에서 3개 묶음으로 주문되었고, Aspinall의 후임자 Henry Hoy는 10개 묶음을 주문했고, Hoy의 후임자 George Hughes는 30개 묶음을 2개 묶음으로 주문했습니다.

주문 및 번호표[3]
로트 No. 수량 제조자 일련번호. 연도 L&Y No. LMS No.
— 3 벌컨 파운드리 1176–1178 1886 916–918 11200, —, —
10 6 호리치 웍스 (none) 1891 1153–1156, 32, 310 11201–11206
20 6 호리치 웍스 (none) 1893–94 504, 654, 729, 1230–1232 11207–11212
26 5 호리치 웍스 (none) 1895 1286–1290 11213–11217
46 10 호리치 웍스 811–820 1901 68, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 476 11218–11227
52 10 호리치 웍스 921–930 1905–06 260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 879 11228–11237
65 20 호리치 웍스 1092–1111 1910 2, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 614 11238–11257

마지막 기관차는 첫 퇴역 4개월 전인 1910년 7월에 인도되었으며, 917호와 918호는 그해 11월에 철수했지만 1912년 11월까지 폐기되지 않았습니다.[2]

운영이력

1951년 뱅크 홀 MPD에서 L&YR 0-4-0ST Pug 51216. 굴뚝 위의 연기 디플렉터는 부두 라인이 종종 운행되는 리버풀 오버헤드 철도 아래에서 작동합니다.

런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS)는 이 기관차에 동력 분류 0F를 부여했습니다. 1886년에서 1910년 사이에 총 60개가 만들어졌습니다. 그것들은 짧은 임무를 위해 날카롭게 구부러진 측면에 사용하기 위해 만들어졌습니다. 퍼그는 L&YR에 의해 플리트우드, 굴, 리버풀 및 샐퍼드의 산업 지역과 부두에서 운영될 수 있도록 할당되었습니다. 나중에 그들은 브리스톨, 뱅고르, 크루, 더비, 위드네스, 요크, 스완지와 같은 곳에 널리 퍼졌습니다. 1948년 1월 1일, LMS가 영국 철도에 합병되었을 때, 23대의 퍼그가 운행을 유지했고, BR은 그들의 함대 번호에 40,000을 추가했습니다.

철수

1910년에 인출이 시작되었고 그 해에 두 개가 들어갔습니다. 4명은 1920년대에, 31명은 1930년대에, 23명은 1957년에서 1964년 사이에 철수했습니다.

출금표[3]
연도 수량 인
의 봉사.
연초		 양
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1910 60 2 917–918
1924 58 1 11220 1930년에 폐기된 재고를 서비스하기 위해.
1925 57 1 916 LMS번호 미적용
1926 56 2 1153, 654 LMS번호 미적용
1930 54 4 11210/14/19/42
1931 50 10 11203/09/26/33/38/43/47–48/52 1924년 이래로 11238대의 서비스 재고가 있었고, 11243대는 모울렘 & Co.에 매각되었습니다. 바셋, 그리고 나서 유나이티드 유리병 제조사 프린스에게, 그리고 나서 보존을 위해.
1932 40 4 11211/25/28/30 제이에프웨이크에 11225 판매
1933 36 3 11223/45/51 1931년부터 11245대의 서비스 재고가 노스웨일스 그래나이트사에 팔렸고, 11251대는 프레이저사에 팔렸습니다.
1934 33 5 11213/24/36/55–56 11224는 A. R. Adams에게 팔렸고, 11255는 J. F. Wake에게 팔렸습니다.
1935 28 2 11205/39
1936 26 1 11249 쿡앤너털에 판매
1937 25 1 11257 할로우웨이 브라더스에 매각된
1938 24 1 11215
1956 23 1 51216
1957 22 3 51212/34/40 1924년에서 1933년 사이에 서비스 재고 11234개
1958 19 3 51202/30/35
1959 16 1 51231
1960 15 2 51221/27
1961 13 3 51217/29/46
1962 10 6 51204/06–07/22/41/44
1963 4 3 51232/37/53 1924년에서 1928년 사이에 보관된 11253
1964 1 1 51218 보존된

사고와 사건

  • 1963년 7월 5일, 51232호 기관차의 구동 바퀴 중 하나가 랭커셔주 솔포드에서 이륙했습니다.[4]

보존

2004년 68.

두 마리의 "퍼그"는 랭커셔와 요크셔 철도 신탁을 통해 보존될 때까지 살아남았습니다.[5] 1910년에 제작된 L&YR 19호(LMS No.11243)는 1931년에 LMS에 의해 업계에 판매되었으며 1967년 찰턴(Charlton)에서 United Glass Bottle Manufacturers Ltd.로부터 Trust에 인수되었습니다. 기계적 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌으며, 나중에 정비가 끝날 때까지 정적인 전시가 이루어졌으며, 가장 최근에는 리블 증기 철도에서 전시되었습니다. 2020년 초에 이 기관차는 베리에 있는 이스트 랭커셔 철도로 이동했습니다. 상태를 점검한 결과, 작업 순서로 복구하는 작업을 진행하기로 결정했습니다. 이번 복원은 2022년에 완료되어 2023년에 LMS11243으로 재검증되었습니다.[6]

2023년 19(LMS11243).

1901년에 건설된 L&YR 68호(LMS No. 11218, BR No. 51218)는 1964년 British Rail에서 직접 구입하여 1965년 1월 Keighley and Worth Valley Railway로 이전하였습니다. 이 기관차는 1974년에 다시 개조되었고, 그 해 스톡턴 앤 달링턴 철도 캐벌레이드에 참여했습니다. 이 기관차는 1997년에 다시 개조되어 2006년 보일러 튜브 교체가 필요할 때까지 대부분이 낮은 동력 때문에 짧은 기관차였지만 계속 사용되었습니다. 이 기관차는 2004년부터 L&YR 68이라는 원래의 정체성을 지니고 있었지만, K&WVR의 50주년 갈라를 위해 2018년에 51218로 미용적으로 복원되었으며, 이는 51218이 1965년에 도착한 최초의 로코임을 반영합니다. 현재 이스트 랭커셔 철도에서 0-6-0ST 752호의 복구가 완료됨에 따라 K&WVR의 하워스에서 오버홀이 검토되고 있습니다.[7]

모델들

퍼그'의 여러 모델이 상업적으로 생산되었습니다.

첫 번째 제품은 키트마스터가 1960년대에 제작한 'OO' 규모의 폴리스티렌 키트로, 이 금형은 이후 에어픽스에 판매된 후 여전히 이전 에어픽스 플라스틱 키트 제품군을 제조하는 다폴에 전달되었습니다. 이 키트는 00-9 트랙을 달리는 협궤 '퍼그 배시' 기관차의 기초로 자주 사용되었습니다.

즉시 실행할 수 있는 OOO 모델은 처음에는 Dapol에서 생산된 후 Hornby에서 2000년까지 Pug를 생산했습니다. 퍼그는 2010년(R2927) 영국 철도청 초기 철도청에서 Hornby의 범위에 다시 도입되었습니다. 2019년 LMS 리버리에서도 제작되었습니다.

더 큰 규모의 모델은 Blackpool의 Tower Models를 포함한 다수의 공급업체에서 제공됩니다.

참고 항목

참고문헌

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 3B: Lancashire and Yorkshire Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. pp. 69–70, 88–89. ISBN 0-903485-85-0.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. pp. 111–112. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
  1. ^ 백스터 1982, 69쪽.
  2. ^ a b 백스터 1982, 70쪽.
  3. ^ a b 박스터 1982, 69–70, 88–89쪽.
  4. ^ Earnshaw 1993, p. 37.
  5. ^ "Home". lyrtrust.org.uk.
  6. ^ Ring, Eric (6 February 2021). "Pug 19 restoration in progress". Lancashire and Yorkshire Railway Trust. Retrieved 3 April 2021.
  7. ^ "Home". lyrtrust.org.uk.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 L&YR Class 21과 관련된 미디어가 있습니다.