헨리 호이
Henry Hoy헨리 알버트 호이(1855–1910)는 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)의 기관사였다.호이는 1855년 1월 13일 런던에서 태어나 세인트앨번스의 킹 에드워드 6세 문법학교와 리버풀 대학의 세인트존스 칼리지에서 교육을 받았다.
경력
런던 및 노스웨스턴 철도
1872년 그는 런던과 노스웨스턴 철도의 크레우 작품에서 프란시스 윌리엄 웹의 밑에서 견습 생활을 시작했다.1878년 호이는 도면 사무소로 이전하여 연속 브레이크를 설계하였다.
랭커셔와 요크셔 철도
1884년 호이는 L&YR로 이동하여 맨체스터의 바톤 라이트 휘하의 기관차 부서에서 야외 조수가 되었다. 그는 1년 후에 작업 관리자로 승진되었다.1886년 호이치는 Horwich에서 L&YR의 신작의 작업 관리자로 임명되었다.그는 주로 전기 공학을 전공했다.
1899년 존 아스피놀(John Aspinall)이 총책임자로 임명되자 호이는 최고기계공학자가 되었다.그의 주된 공헌은 모터보트를 포함한 리버풀-사우스포트 라인의 전기화 시스템 설계였다.
기관차 설계
- 참조: 랭커셔 및 요크셔 철도의 기관차
호이의 유일한 기관차 디자인은 1903–04년에 건설된 골치 아픈 2-6-2Ts의 20개 등급이었는데, 이 등급은 LMS 번호 11700–11716이 되었다.
그는 다른 여러 가지 실험을 했다.이것들 중 하나는 새로운 놋쇠 합금을 불상자 스테이를 만드는 데 사용하는 것이었다.그것의 구성은 구리 62%, 아연 38%, 철 0.37%이었다.[1]이 합금은 실패작이었다.탄력이 더 높다고 주장되었음에도 불구하고, 그것은 서비스상의 문제를 겪었다.최악의 경우 1901년 노팅리 근처에서 300-8-0 등급의 보일러 폭발 사고가 발생한 것은 이 합금으로 만든 다수의 소방용 봉 스테이가 고장 나서였다.이 기관차들은 아스피놀 디자인이었지만 호이의 재임 기간 동안 건설되었다.조사 결과, 이 합금은 방화함의 구리판 두께 내에서도 금이 갈 정도로 부서지기 쉬운 것으로 밝혀졌다.이전에는 보일러가 체재에서 누수되는 문제를 일으켰는데, 아마도 초기 균열에서 누수되는 문제를 일으켰고, 체재자의 머리를 망치로 두들겨서 이를 막은 경우, 체재자의 머리가 깨지는 문제가 있었다.[1][2]이는 호이의 건설이 아닌 아스피놀의 표준 보일러 탓이긴 하지만, 소방함 수공간의 규모도 비판적이었다.의 수역.2+1⁄2 인치(64 mm)는 좁았지만, 현대의 연습에 있어서 독특한 것은 아니었다.하지만 L&Y는 격자 면적의 감소에도 불구하고 4인치의 수공간을 제공한다는 방침을 세웠다.[2]
호이는 남아 있는 소방함의 문제를 아예 피하려고 노력했고, 그래서 30급을 위한 대체 보일러와 소방함을 개발했다.이것은 렌츠 보일러와 마찬가지로 골판지 관형 용광로와 원통형 외부 화전함을 사용했다.[3]용광로 역시 이때 불상자에 쓰이는 구리가 아니라 강철로 만든 것이었다.[3]396호인 1호기는 1903년에 재건되었고 20개가 더 이 보일러로 새로 지어졌다.[2]새로운 보일러 디자인은 오래 지속되지 않았고 기관차는 10년 후에 전통적인 보일러로 다시 만들어졌다.[note 1][2]호이의 후계자 조지 휴즈는 이 보일러들을 I에게 읽어주는 신문에서 불리하게 묘사했다. 메흐 E.[4][5]
비이어 피콕
1904년 호이는 L&YR에서 사임하여 맨체스터의 비이어, 피콕, 컴퍼니의 총지배인이 되었다.그는 조지 휴즈로 대체되었다.그곳에서 그는 작품을 재편집하였으나 1910년 5월 24일에 죽었다.
특허
- GB190311837, 1903년 12월 31일 발행, 롤링 스톡용[6] 보기 트럭 개선
- GB190406820, 1904년 11월 17일 발행, 안전밸브[7] 개선
- GB190511874, (Beyer Pocket과 함께) 1906년 3월 8일, 보일러[8] 개선서 발간
- GB190600945, 1906년 4월 12일 발행, 실린더, 튜브 등의 내부 표면 경화 및 강화를[9] 위한 냉기 적용 방법의 개선
참조
- ^ 재조립 전 8년에서 10년의 간격은 그러한 보일러의 일반적인 사용 수명이 될 것이다.보일러가 적절했고, 단순히 교체하기 위해 서비스를 철회한 것이 아니라, 실험이 성공으로 간주되지 않아 계속 진행되지 않았음을 나타낸다.
- ^ a b Hewison, Christian H. (1983). Locomotive Boiler Explosions. David and Charles. pp. 110–111. ISBN 0-7153-8305-1.
- ^ a b c d Cook, A.F. (1999). Raising Steam on the LMS. RCTS. pp. 23–26. ISBN 0-901115-85-1.
- ^ a b Ahrons, E.L. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. I, to 1925. Ian Allan. p. 351.
- ^ Hughes, George (February 1906). Proc. Inst. Mech. Eng.
{{cite journal}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ Hughes, George (17 July 1909). "Horwich locomotives". Proc. Inst. Mech. Eng.
- ^ "Espacenet - Bibliographic data". Worldwide.espacenet.com. Retrieved 13 January 2013.
- ^ "Espacenet - Bibliographic data". Worldwide.espacenet.com. Retrieved 13 January 2013.
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