L&YR 클래스 2 (Aspinall)

L&YR Class 2 (Aspinall)
William Barton Wright가 설계한 수업도 클래스 2로 분류된 경우 L&YR 클래스 2를 참조하십시오.
L&YR 클래스 2 (Aspinall)
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너존 애스피널
빌더베이어, 피콕 앤 컴퍼니
제조일자1888-1889
총생산량30
사양
구성:
• 왜테4-4-0
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
리딩다이아.3 ft 0+1⁄2 in (0.927 m)
드라이버 디아.6 ft 0 in (1.829 m)
길이24 ft 7+1⁄2 in (7.506 m)
접착중량29.50 롱톤 (29.97t)
로코중량43.25 롱톤 (43.94t)
44.6 롱톤 (45.3t)
연료형석탄
보일러압력160psi(1.10MPa)
180psi(1.24MPa)[a]
실린더2
실린더크기18inx26in (457mmx660mm)
밸브기어즐거움
실적수치
트랙티브 노력15,910 lbf (70.8 kN)
17,900 lbf (79.6 kN) [a][citation needed]
직업
연산자L&YR, LMS
멱급수LMS1P
애칭공작새[1]
인출1901, 1930-1935
처분모두 폐기
명시된 경우를 제외하고는 자세한 내용은 기본으로 제공됩니다.[2]

L&YR 클래스 2(Aspinall)는 랭커셔와 요크셔 철도의 4-4-0 증기 기관차입니다.

설계 및 시공

1886년, Aspinall이 L&YR에 가입했을 때, 그는 필요한 연간 주행거리 2,200만 ¼를 운행하기 위해 1,114대의 기관차가 필요하다는 것을 증명할 수 있었고, 따라서 151대가 부족했습니다.

급행 승용 엔진의 경우 Aspinall은 6피트 0인치(1.83m) 구동 휠을 장착한 L&YR Barton Wright 4-4-0을 개발하기로 결정했습니다. L&YR은 기관차 부족과 리버풀로의 새로운 노선에 대처하기 위해 가장 최근에 20대를 주문한 Vulcan Foundry에 16대를 추가로 주문했습니다. 1887년에 1,830파운드에 출고되었으며, 더 긴 휠베이스, 증가된 보일러 압력, 더 큰 실린더 및 3피트가 조금 넘는 보기 휠을 통합했습니다.[5][6][4][7]

스피넬은 GNR 스털링 4-2-2 및 LY&R 램스바텀 2-4-0에서 입증된 속도 향상을 목표로 구동 휠의 크기를 증가시키는 영감을 받았습니다.[8][9] 이것들은 1891년에 L&YR의 새로운 호리치 웍스가 운영되면서 Aspinall 7ft 3 in 4-4-0과 함께 출시되었습니다.[10] 그 사이에 6피트 구동 휠이 장착된 30대를 Beyer Pockhe에서 주문했습니다.[11] L&YR은 당시 존 램스보텀이 새로운 호리치 웍스의 컨설턴트이자 베이어 피코크의 이사로 있으면서 베이어 피코크와 긴밀한 관계를 맺고 있었습니다.[12] L&YR은 2년 동안 £1,990로 고정된 가격을 협상할 수 있었고, 초기 납품을 지연시킬 수 있었습니다. 이는 재정에 도움이 되었고 보일러와 모션에 대한 디자인 개선을 가능하게 했습니다.[13]

L&YR의 Beyer Locomotus는 Joy 밸브 기어를 표준화하고 스윙 링크 대차를 장착했습니다.[d] 3피트 0+1 ⁄2인치(0.927m) 보기 휠, 8피트 11인치(2.718m) 커플링 휠 베이스 160psi 보일러와 같은 다른 기능은 Vulcan Foundry의 마지막 배치와 동일합니다.

재구축 및 수정

공급된 건물 굴뚝은 1900년까지 LY&R 표준 호리치 병렬형으로 대체되었습니다.[15] 일부는 1900년대 초에 보일러 압력이 180psi로 증가했지만 세 가지 경우를 제외하고는 모두 그룹화에 의해 160psi로 다시 감소했습니다.[16] 982번, 999번, 1003번은 1910년과 1915년 사이에 조지 휴즈에 의해 포화 벨파이어 화실로 재건되었습니다.[17][16] 일부 엔진은 포화 보일러의 확장된 스모크 박스를 특징으로 합니다.[18] 제1차 세계 대전 이후 다른 등급의 입찰자와 입찰을 전환하는 경향이 있었고, 개별 엔진이 수행할 것으로 예상되는 특정 작업과 관련된 일부 논리가 있는 것처럼 보이지만 유연한 석탄 레일이 무작위로 장착된 것처럼 보입니다.[19]

서비스

Marshall은 그 수업이 그들의 네트워크 전체에서 인기가 있었다고 말합니다.[2]

처음에는 주로 랭커셔 주를 기반으로 맨체스터, 콜네, 리버풀, 사우스포트, 블랙풀, 브래드퍼드에서 운행하는 준고속 여객 열차를 운행했습니다. Bradford 기반 엔진은 나중에 Apsinalls 7ft 3에 의해 4-4-0으로[2][20] 대체되었습니다.

1923년에 런던, 미들랜드, 스코트랜드 철도가 통과했습니다.[11]

번호부여

L&YR 및 LMS 번호 부여.[21]
L&YR No. LMS no. 메모들
922, 924 10100-10101 Beyer Pockheet 배치와 유사한 점이 많은 마지막 Vulcan Foundry 배치의 생존자 2명은 LMS에 의해 이 시퀀스의 시작 부분에 번호가 매겨졌습니다.
978-986 10102-10110
988-1007 10111-10130 시퀀스 갭은 Tormorden 충돌에서 987의 손실로 인한 것입니다.

철수

Midland Derby의 편견으로 곧 옮겨간 LMS는 "재구축" 엔진 정책이 아닌 "스크랩 앤 빌드"를 채택했고 파울러 2P 4-4-0은 LMS 표준 경승용 엔진이었습니다.[22] 1930년에 철수가 시작되었고 1935년에 마지막 기관차가 철수했습니다.[23] 보존된 것이 하나도 없습니다.

인시던트

987호는 1901년 11월 4일 토르모덴에서 충돌 후 폐기되었습니다. 987호는 초기 운영상의 문제로 인해 3명의 보기 코치로만 구성된 맨체스터발 요크행 여객열차를 끌고 있었습니다. 열차는 짙은 안개 상태에서 번리 지점으로 잘못 출발하여 오르막 경사로를 따라 640야드(590m) 떨어진 곳에서 조종사 엔진 809번과 충돌했습니다. 두 엔진 모두 심하게 손상되었고, 4명의 기관차 승무원 모두가 부상을 입었고, 2명은 중상을 입었으며, 4명의 승객도 경상을 입었습니다.[24]

메모들

  1. ^ a b 재건된 기관차와 관련된 정보
  2. ^ LNWR 평균 연간 엔진 주행거리 19,500을 기준으로 합니다.
  3. ^ 당시 회사는 분할 책임 문제를 피하기 위해 엔진 정책당 공통적으로 한 팀을 운영하고 있었습니다.
  4. ^ Lane (2010), pp. 45, 50은 1887 Vulcan Foundry 4-4-0 배치에 스윙 링크 보기가 없었다는 것을 의미합니다. Inchicore가 GS&WR Class 2와 함께 소개한 스윙링크 대차는 Spinall이 잘 알고 있었을 것입니다.

참고문헌

  1. ^ 레인 (2010), 페이지 52.
  2. ^ a b c 마샬(1972), 페이지 131.
  3. ^ Bulleid (1967), p. 82.
  4. ^ a b Marshall (1970), 214쪽.
  5. ^ Bulleid (1967), pp. 82–83.
  6. ^ 레인 (2010), p. 50.
  7. ^ 마샬(1972), 128쪽.
  8. ^ 불리드 (1967), 102쪽.
  9. ^ Marshall (1970), 93쪽.
  10. ^ Bulleid (1967), 페이지 103,113.
  11. ^ a b Casserley & Johnston (1966), 102쪽.
  12. ^ Bulleid (1967), p. 79, 83.
  13. ^ Bulleid (1967), p. 83.
  14. ^ 레인 (2010), pp. 50–51.
  15. ^ 레인 (2010), 페이지 52–53.
  16. ^ a b 레인 (2010), 페이지 51.
  17. ^ Marshall (1972), p. 131–132.
  18. ^ 메이슨 (1953), 12-13쪽.
  19. ^ 레인 (2010), 페이지 51–53.
  20. ^ 레인 (2010), 페이지 131.
  21. ^ 마샬(1972), 페이지 240, 242.
  22. ^ Whitehouse & Thomas (1987), p. 48.
  23. ^ 마샬(1972), p. 242.
  24. ^ 드루이트 (1901), 63–64쪽, 66–68쪽.

서지학

  • Bulleid, H.A.V. (1967). The Aspinall Era. Ian Allan Ltd.
  • Casserley, H.C.; Johnston, S.W. (1966). Locomotives at the Grouping, no.3, LMS. Ian Allan.
  • Druitt, E. (1901). "Lancashire and Yorkshire Railway" (PDF). Board of Trade. Archived (PDF) from the original on 23 August 2019. Retrieved 23 August 2019.
  • Lane, Barry C. (2010). Lancashire & Yorkshire Railway Locomotives. Pendragon. ISBN 9781899816170.
  • Marshall, John (1970). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 2. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4906-6.
  • Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5320-9.
  • Mason, Eric (1953). The Lancashire and Yorkshire. Railways before the grouping. Vol. 3. London: Ian Allan.
  • Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1987). LMS 150. Newton Abbot: David & Charles.
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