베르밴드스바우어트

독일어 용어 Verbandsbauart는 전차의 종류뿐만 아니라 상품 마차의 종류도 설명한다.

독일의 다양한 주 철도(Lénderbanen)의 화물 마차 클래스를 표준화하기 위해, 독일 주 철도 마차 협회(Deutscher Staatsbanwagenverband 또는 DWV)는 규정을 발표했다.이 협회의 이름을 딴 이른바 베르밴드바우어트(협회)나 DWV 마차는 1910년부터 1927년 오스트리아우슈바우어트(교류) 마차가 등장할 때까지 만들어졌다.외부적으로는 베르밴드바우어트 마차들이 국영 철도 화물 마차와 매우 흡사해 보였지만, 최대 20톤에 달하는 상당히 높은 최대 하중을 감당할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.총 11개 등급이 마스터 엔지니어링 도면(Musterblettern)에 의해 정의된 규범에 의해 정의되었다.^[1]마차는 오늘날에는 상상하기 힘든 숫자로 지어졌다.가장 중요한 것은 A2와 A10 클래스 마차였는데, 그 중 각 종류별로 10만 대 이상이 제작되었다.옴 클래스 A10 마차는 다른 나라들이 만든 동일한 구조의 마차를 포함하여, 역대 가장 널리 보급된 상품 마차였으며 1950년대까지 독일 상품 마차 선단의 주요 부분을 구성했다.그제서야 그들은 철로에서 서서히 사라졌다.많은 것들이 또한 독일 상품 마차 재건 프로그램의 일환으로 수정되었다.

이 용어의 다른 의미는 서독에서 2차 세계대전 이후 생겨난 전차계급 중 하나에 쓰인다.베르밴드 왜건은 전쟁으로 파손된 전차를 이어받았으며, 공공운수회사협회(Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe, VEV)가 발행한 지침에 따라 제작되었다.

Verbandsbauart 화물은 마차 클래스

A1 – 오픈 왜건

등급 A1의 드롭 다운 면이 있는 오픈 왜건은 시트 II 3에 제작된 프러시아 트럭을 기반으로 했다. 1910년부터는 A1 5만 대에 불과한 A1이 브레이크맨의 택시가 있든 없든 간에 제작되었다.적재 용량은 18.4m³, 최대 적재 용량은 15톤, 운반 용량은 17.5톤이었다.기울일 수 있는 마차의 목재 벽은 높이가 1,000mm, 문 폭은 1,500mm, 하중은 6,720mm, 하중은 2,734mm이었다.핸드 브레이크를 사용하는 경우와 사용하지 않는 차량의 휠베이스는 균일하게 4,000mm였으며, 버퍼의 길이는 8,800mm이었다.

DWV의 마차로서 그들은 "옴크"라고 표기하는 편지를 받았다.이후 1차 세계대전 이후 도이체제국스반으로 편입되면서 '오할레'로 분류됐다.

A2 – 덮개 마차

DWV는 1910년부터 1927년까지 120,000대의 A2 등급 화물차를 만들었다.이러한 평평한 지붕 마차는 핸드 브레이크와 무관하게 두 가지 종류의 하중 도어와 환기 플랩으로 제작되었다.하나는 양쪽에 적재 도어와 환기 플랩이 있고, 다른 하나는 적재 도어와 환기 플랩이 양쪽에 각각 2개씩 있었다.이후 4도어 변종 대부분이 여분의 문이 불필요한 것으로 여겨져 2도어 왜건으로 개조됐다.두 대의 환기장치가 달린 밴은 주로 과일과 채소를 운반하는 데 사용되었다.새로 올라온 브라키맨의 택시에는 뾰족한 능선이 달린 철판 지붕이 주어졌고 계단 바깥쪽에 난간이 추가되었다.

이 트윈 액슬 마차는 적재량이 45.7m³, 적재량은 15톤, 운반 용량은 15.75톤이었다.휠베이스는 균일하게 4,500mm, 버퍼 오버 길이는 9,600mm, 강철 액슬 박스와 DWV 휠셋을 눌렀다.그 밴은 11잎, 1100mm 길이의 서스펜션 스프링이 있었다.마차의 한 지점에서는 쿤제-노르 상품 열차 브레이크가 1920년대 중반부터 다시 장착되었다.30대 후반에는 대각선 가새로 엔드 패널을 보강하여 차체를 션팅할 때 안정화하도록 하였다.

이들 승합차 중 일부는 나중에 컨버터블 왜건(Fakultativwagen)으로 개조되어 여객 수송에 필요한 난방을 갖추게 되었다.1938년에는 "Gh"(DB:Gh 10; DR:Gh 04)라는 문구와 함께 "Karlsruhe" 등급에 배정되었다.그러나 승객들은 이러한 마차를 타고 해외로 여행하거나 심지어 국경역에서도 탑승할 수 없었다.

DWV 밴이 철도 마차 협회를 할 때 그들은 "GM" 또는 "NZ"라는 등급의 문자를 받았다.A2의 수가 많기 때문에, 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 그들을 위해 "카셀"과 "뮌헨"("Munich")과 같은 두 종류의 마차를 만들어야 했다.

A3 – 4축 레일 왜건

1913년부터 1925년까지 약 3,900대의 A3급 철도 마차(Sienenwagen 또는 Plattformwagen)가 건설되었다.이것들은 시트 II7에^d 근거한 그들의 프러시아 선조에 근거한 특별한 형태의 평평한 마차였다.그들은 브라키맨의 택시로만 지어졌고 15,800mm의 완충재, 15,060mm의 하중 길이, 2,750mm의 하중 폭을 가지고 있었다.비적재 중량은 17.4톤, 최대 적재량은 35톤, 운반 용량은 36.75톤이었다.

그들은 처음에 두 개의 다이아몬드 등급의 가짜를 가지고 있었는데, 이후 유닛들은 두 개의 압착강 가짜를 가지고 있었고, 피벗 피치는 10,000 mm였다.이 평평한 마차에는 리벳으로 고정된 강철 프로필, 언더프레임 및 쿤제-노르 압축 공기 브레이크로 만든 12개의 접이식 스탠치가 있었다.

주 철도는 그들에게 "SSML"이라고 표기하는 편지를 주었고, 도이치 라이히스반은 그들을 "SS 쾰른" (Köln = "Cologne") 등급으로 분류했다.

A4 – 스탄치온 왜건

클래스 A4 스텐치온 또는 스테이크 왜건(Rungenwagen)은 1913년부터 1927년까지 제작되었으며, 프러시아 설계인 시트 II5에^d 기초하였다.총 3만 5천 대가 건설되었는데, 브라키맨의 택시가 있든 없든 간에, 구형 마차 시리즈는 브라키맨의 택시가 있는 변종의 경우 핸드브레이크만 장착하고 다른 마차에는 브레이크가 전혀 장착되지 않았다.라이히스반에게 전달된 후기 시리즈가 되어서야 모두 압축공기제동을 장착한 플랫이었다.그들은 18개의 나무로 된 판잣집을 갖추고 있었다. 전쟁이 끝난 후 이것들은 압착된 강철 판잣집과 교환되기도 했다.페이로드(payload)는 15톤이었으며, 축 받침대는 6,500mm, 적재 길이는 10,120mm, 적재 면적은 27,000m², 완충기는 12,200mm, 밑부분은 뾰족한 밑부분(spitzulaufendes Spengwerk)이었다.그들은 주 철도에 의해 "rm"을 표시하는 서한을 받았고 후에 도이치 라이히스반에 의해 "R Stuttgart"로 재분류되었다.

A5 – 크래들 왜건

기존 주 철도 마차들과 비교해 볼 때 크래들 왜건(드레쉬멜와겐), 등급 A5의 휠베이스가 4,500mm로 더 길었고 새로운 디자인이었다.목재를 운반하는 데 사용되는 이 마차에는 8개의 판치와 평평한 침대 바닥의 평평한 강철 고리에 선회하는 회전 요람이 있었다.1913년에서 1925년 사이에 건설된 모든 마차는 적재 길이가 8,000mm, 적재 폭 2,500mm, 적재 하중 15톤, 그리고 뾰족한 밑줄을 가지고 있었다.핸드브레이크가 없는 마차는 버퍼 길이가 9,300 mm에 달했고, 비적재 중량은 9.5 톤이었다.핸드 브레이크를 장착한 마차는 완충재 10,030 mm의 길이와 공차중량 10 톤의 무게를 가지고 있다.

이들은 주 철도에 의해 "Hrmz"로 지정되었으나, 후에 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 "H Regensburg" 등급으로 분류되었다.그들은 통나무, 건설 목재, 철제 보의 수송을 위해 배치되었다.왜냐하면, 말년에, 많은 베르밴드바우어트 요람 마차들이 더 이상 필요하지 않았기 때문에, 몇몇은 철도 부서용 마차로 전환되어 선로 구역 수송에 이용되었다.다른 사람들은 그들의 요람을 제거했고 "X Erfurt" 그룹 내에서 작업 마차가 되었다.

A6 – 석탄 트럭

클래스 A6 오픈 왜건은 프러시아 시트 II1에^d 기초하였다.이 트럭은 1913년부터 제작되었고, 강철로 된 옆면을 가지고 있었으며, 핸드 브레이크와 함께 그리고 사용하지 않은 채로 제작되었다.끝 벽은 회전할 수 있었고 트럭을 팁을 주는 시설에서 내릴 수 있었다.적재 길이는 5,300 mm, 적재 폭 2,812 mm, 적재 용량은 19.4 m³, 운반 용량은 15톤이었다.

핸드브레이크가 없는 마차는 휠베이스가 3,000mm로 완충장치 길이 6,600mm에 비적재 중량은 7.3톤이었다.브라키맨의 택시가 달린 오픈 마차는 축간거리가 3300mm, 완충기 위 길이는 7,300mm, 비적재 무게는 8.6톤이었다.

그들은 국가 철도에 의해"Omk[u]"로 분류를 지정되었다"O뉘른베르크"는 독일 Reichsbahn에 의해(뉘른베르크)"뉘른베르크")동안 프 러시아 석탄 트럭 시트 IId1하기 위한 것"O슈베린"으로를 이 화차 슬래그나 석탄 트럭이고 배타적으로 엔진 우리나 Bahnbetriebswe을 지원하기 위해 사용했던 많은 그룹 있었다.r케를 뜨다

A7 – 뚜껑이 덮인 왜건

쌍축 A7 등급 뚜껑이 달린 왜건(Klappdeckelwagen)은 1913년부터 저광학 벌크 상품의 수송을 위해 제작되었으며 시트 II4에^d 기초한 라임 트럭과 매우 흡사했다.그러나 이들은 상부 도어 손잡이, 계단 및 차체가 액슬 박스 위의 세로 빔에 걸려 있지 않은 상태에서 서로 달랐다.이들 트럭은 적재길이 5,295mm, 적재폭 2,812mm, 적재량 15톤, 적재량 18.6m³이었다.이 밀폐된 마차는 햇빛과 비로부터 상품을 보호하기 위해 뚜껑과 옆문이 매우 밀착되도록 설계되었다.6개의 뚜껑은 마차의 길이를 달리는 능선 빔에 중앙에 부착되어 짐을 쉽게 실었다.

핸드 브레이크가 없는 트럭은 버퍼의 길이가 6,600mm였고, 1917년까지 휠베이스는 3,000mm, 비적재 중량은 9.5톤이었다.핸드 브레이크를 장착한 마차에는 1917년까지 7,300mm의 완충재, 10.3톤의 비적재, 3300mm의 휠베이스가 부착되어 있었다.1918년부터 두 변형에 대한 축간 거리를 3,500mm로 지정했다.

A8 – 가축 운반차

약 2,000대의 Verbandsbauart 가축 밴(Verschlagwagen)이 1913년부터 1927년까지 지어졌다.그것들은 대체로 클래스 A2 물품 밴과 같았다.예를 들어, 왕립 색슨 주 철도의 A8급 가축 승합차는 두 번째 갑판을 설치함으로써 적재 면적이 두 배가 되었다.이 승합차들은 인상된 브라키맨의 택시를 타고, 주 철도에 의해 "베그즈"라는 표준 명칭을 부여 받았다.DR은 이들을 "V 알토나"로 분류했는데, 이 변종에는 4개의 갑판(거위)이 추가 색인 문자 "g"가 주어진다.

축간거리 4000mm, 완충재 8,550mm, 적재면적이 18.2m² 2배, 적재면적은 15톤, 운반용량은 15.75톤이었다.

프러시아 주 철도용으로 제작된 A8은 핸드브레이크가 없었지만, 여객열차에 삽입하기 위해 압축 공기 브레이크 라인(인덱스 문자 "n")이 장착되었다.그들은 "Venmz"라는 명칭을 받았고, 나중에 DR에 의해 "V Altona" 등급으로 분류되었다.이 마차들은 완충재 8,250 mm의 길이와 15 톤의 적재량, 15.75 톤의 운반 용량을 가졌다.그들의 축간거리도 4,000mm였고 10리브, 1100mm 길이의 서스펜션 스프링이 있었다.

이 화물차의 마차 차체는 나무 판자로 만들어졌고 추가적인 적재 해치와 사료 개구부가 설치되었다.1930년대 후반에 이 평평한 지붕의 상품 차량들은 측면 벽을 보강하기 위해 끝 패널에 용접된 브레이스를 장착했다.알토나가 함부르크에 편입됨에 따라 1937년 알토나에서 함부르크로 지역 계급이 바뀌었다.

A9 – 대량의 포장마차

A9 등급 포장마차는 가구, 자동차 부품, 장식용 목재 또는 대형 유리 용기 등 날씨 민감성, 가벼움, 대용량 또는 매우 긴 물품을 운송하기 위해 설계되었으며, 그 부피 때문에 다른 화물 마차에서는 운송할 수 없었다.그들의 적재물은 15톤에 불과했기 때문에 이 마차들의 공간은 거의 완전히 사용되지 않았다.

A9 등급은 주 철도의 대형 화물차와 마찬가지로 호흘글라스워겐("용기 유리 마차")이라고도 불렸다.이 표현은 프러시아와 작센 주의 철도가 컨테이너 유리의 수송을 위해 특별히 제작된 대량의 승합차를 가지고 있다는 사실에서 유래되었다.

이 베르밴드스바겐 차량의 시제품은 1914년과 1928년 사이에 대략 6,000대가 생산되었으며, 색슨과 프러시아 국영 철도 차량이었다.A2급과는 달리, 인상된 브라키맨의 택시가 있는, 그 택시는 프레임에 설치되었다.이 화물차들은 택시가 있는 곳과 없는 곳에서 조달되었다.브라키맨의 택시가 없는 변종은 길이가 12,100 mm, 택시가 있는 변종은 12,800 mm, 둘 다 휠베이스가 7,000 mm, 탑재량이 15 톤이었다.

라이히스반은 이 마차들을 드레스덴 구역으로 분류했는데, 신분증은 "Gl"이라고 표시했다. 마치 A2가 덮인 밴처럼, 끝 판넬은 1930년대 후반 대각선 가새로 보강되었다.

A10 – 오픈 상품 마차

A10 등급은 1909년에 새로 설계되어 1913년부터 1928년까지 건조된 개방형 마차였다.이 트럭들 중 20만 대가 넘는 트럭이 만들어졌는데, 이는 세계에서 가장 큰 종류의 화물 마차 생산량이다."개방형 코카인 왜건"이라고도 설명되며, 거의 모든 비흡광성 물품, 특히 석탄, 모래 또는 농산물과 같은 대량 물품을 운송하기 위한 것이었다.

도이치 라이히스반은 이들을 에센과 브레슬라우 등급으로 분류했는데, 마차 번호의 한 범위가 충분하지 않았기 때문에 두 개의 시리즈가 필요했다.국영 철도 차량으로서 그들은 "옴크[u]"와 도이치 라이히스반 "옴"이라는 표기를 달고 있었다.DB에서는 이러한 트럭들이 1964년까지 Om과 클래스 번호(Bauartnummer) 12를 표기하는 문자를 계속 가지고 있었다.

왜건 차체는 나무 판자로 채워진 수직 철골 프로파일로 구성되었고, 상단의 강철 프레임으로 함께 고정되었다.몸체는 문 가까이에서 몸 위에서 아래로 이어지는 대각선으로 보강되었다.마차 중앙에는 압착된 강철 이중문이 있었다.옆면의 높이는 1,550mm이었다.이 마차들은 차대 위에 직접 설치된 택시인 브라키맨의 택시가 있고 없는 상태로 제작되었다.끝 벽이 접혀져 트럭이 기울어져 비워질 수 있었다.이 마차들은 20톤의 적재물로 설계되었고 운반 용량은 21톤이었으며, 완충장치보다 길이가 9,800mm, 그리고 9,100mm가 없는 것으로 설계되었다.휠베이스는 4,500 mm로 표준화되었고 적재 용량은 33 m³이었다.

A11 – 4륜 레일 왜건

A11 등급의 프로토타입은 시트 Ce143에 제작된 프러시아 국영 철도 차량이었다.1911년부터 약 1922년까지 3,000대 미만의 A11이 건설되었다.그것의 이름에도 불구하고, 레일 왜건 (Schienenwagen)은 보통 레일을 운반하는데 사용되지 않았다. 왜냐하면 19세기 말에 그것들은 이런 종류의 자동차에 비해 너무 길었기 때문이다.대신에 그것은 예를 들어, 컨테이너, 농기계, 자동차 및 수출용 섀시, 양모, 면화, 코르크 껍질 등, 스테이크 왜건에 비해 너무 짧았던 모든 것을 항만 철도에서 운반했다.

이 마차 클래스는 브레이크맨의 택시가 없이 만들어졌을 뿐이다.그것의 길이는 14,400 mm의 버퍼에 8,000 mm의 축간 밑면을 가지고 있었다.그것은 높이가 400mm가 넘는 끝 벽과 12개의 탈착식 철제 말뚝 또는 스텐치온과 마차 침대를 가로지르는 침대를 가지고 있었다.트럭은 철제 바 언더프레임에 의해 강화되어 15톤의 적재량과 17.5톤의 운반 용량을 지탱할 수 있었다.하중 길이는 1,300 mm였고 하중 폭은 2,750 mm이었다.

국영 철도 마차로서 그들은 "Sml"이라고 표기된 편지를 지니고 있었고, 도이치 라이히스반에서는 "S"라는 글자를 가지고 있었고 아우크스부르크 지방 계급에 속해 있었다.많은 마차들이 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)에 의해 용접된 강철 프로필 언더프레임을 제공받았고, 이로 인해 탑재량을 20톤(Sm 14)으로 증가시킬 수 있었다.

개요표

다음 표에는 여러 Verbandsbauart 마차 클래스에 대한 개요가 나와 있다.테이블이 너무 길어지지 않고 가능한 모든 보조 서신으로 모든 클래스를 보여주는 것은 실현 가능하지 않다.

"DWV"란 1909년부터 1921년까지 Deutscher Staatsbahnwagenverband의 상품 마차의 문자표시를 제공한다.

"DRG"란 1924년부터 1945년까지 도이체제국주의자의 문자표시와 지역구분을 표시한다.

'DB'란 1951년부터 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)이 사용한 문자표시와 등급번호를 나타낸다.

'DR'란에는 1951년부터 동독 도이체르흐스반(Deutsche Reichsban)이 사용한 식별표시가 표시돼 있다.

표준 베르밴드바우어트 화차
시트 번호	상품마차형	공사1년	페이로드	DWV	DRG	DB	DR
A1	오픈 왜건 (석탄 트럭)	1911	15 t	옴크	오 할레	O 10	O 29
A2	덮개마차	1910	15 t	Gm 또는 Nm	G 카셀 뮌헨	G10	G 04 G 05
A3	4축 레일 왜건	1913	35 t	SSML	쾰른 SS	SS 15	SS 65
A4	말뚝마차 (대량 오픈 왜건)	1913	15 t	Rm	슈투트가르트 R	R 10	R 61
A5	요람 마차. (마차)	1913	15 t ab 1913:18 t[2]	흐름즈	H 레겐스부르크 (X 에르푸르트)	H10 (X 05)	H 68
A6	오픈 왜건 (석탄 트럭)	1913	15 t	옴크[u]	오 뉘른베르크	O 11	O 31
A7	뚜껑 달린 마차 (트럭)	1913	15 t	KM	K 엘버펠트 1930년부터: K 우퍼탈	K 15	K 21
A8	가축운반차 (소형 포장마차)	1913	15 t	베그즈[3] 벤츠	V 알토나 1937년 이후: 브이 함부르크	V 14	V 23
A9	대용량 덮개 왜건 (유리로 된 밴	1914	15 t	Gml	글 드레스덴	글 11	글 12
A10	오픈 왜건 (트럭)	1913	20 t	옴크[u]	옴 브레슬라우 옴 에센	옴 12	옴37 옴 36
A11	트윈 액슬 레일 웨건	1911	15 t	sml	S 아우크스부르크	S 14	S 64

식별 표시 및 표시

1922년경부터 제국 교통부(RVM)의 명령에 의해 거의 모든 화물 마차에는 주인인 "Deutsche Reichsban"의 이름, 소위 "급지구"(Gattungsbezirk), 마차 번호(마차 번호), 범주 문자(카테고리 문자)가 표시되었다.마차 본체는 적갈색 리베리(그림 11a,29), 마차 지붕은 연회색(그림 47), 섀시, 난간 등은 흑색(그림 번호 14,24,33)으로 칠했다.1927년 DR은 도이치 라이히스반의 RAL 색상 시스템 840-B에 기반한 표준 색상(Einheitsfarben)으로 전환했다. 여기서도 확인하십시오.1942년부터 대부분의 마차들은 단순히 "DR"이라는 글자와 클래스 지구의 이름, 마차 번호와 범주 편지를 지니고 있었다.

표준 색상 → RAL 색상 번호(840-B)

표준 색상 11a → RAL 13 적갈색 표준 색상 18 → RAL - 진주 회색 표준 색상 19 → RAL 2 연회색 표준 색상 24a → RAL 1 흰색

표준 색상 24b → RAL 6 빨간색 표준 색상 24c → RAL 24 노란색 표준 색상 24d → RAL 5 블랙 표준 색상 33 → RAL - 진주 회색

표준 색상 35 → RAL 5 블랙 표준 색상 39 → RAL 1 화이트 표준 색상 41 → RAL - 노란색 표준 색상 47 → RAL 2 연회색

도이체 라이히스반의 계급구

1920년 주 철도가 독일 제국의 주권에 종속된 후, 제국 철도 당국은 1921년에 동일하거나 유사한 역할을 하는 모든 화물 마차를 소위 "계급 지구"(Gattungsbezirke)로 분류하기 시작했다.이들은 독일의 도시들, 보통 독일 철도 부대의 HQ를 가진 도시들의 이름이 붙여졌다.이러한 상품 마차 분류 방법은 1912년 바이에른 상품 마차가 재분류되면서 처음 사용되었다.DR의 상품 마차 재분류 연습은 1922년에 시작되어 1924년까지 계속되었다.이는 베르반츠바우트 화물 마차에만 영향을 준 것이 아니라 도이체 라이히스반 함대의 모든 화물 마차에도 영향을 미쳤다.

(S = 주 철도 등급, V = Verbandsbauart, A = Austauschbauart, W = 용접 시공)

1921년 도이체 라이히스반의 계급구
클래스 구	카테고리 문자	왜건형	디자인	마침표.
알토나, 후기 함부르크	V	축산마차	S, V, A, W	1922–1937
아우크스부르크	S	차축 레일 웨건 2개 및 3개	S, V, A, W	1922–1945
베를린	Gk	냉장고 밴	S, V, A, W	1922–1945
브레슬라우	옴	오픈 왜건	S, V, A, W	1922–1945
드레스덴	G und GG	대량포장마차	S, V, A, W	1922–1945
엘버펠트, 후기 우퍼탈	K	뚜껑 달린 마차	S, V, A	1922–1930
에르푸르트	X	오픈 부서 왜건	S, V, A, W	1922–1945
에센	옴	오픈 왜건	V, W	1922–1945
카셀 (카셀)	W	덮개를 씌운 마차	VA	1922–1945
쾰른	SS	4개 이상의 축이 달린 레일 왜건(평형 왜건)	S, V, A, W	1922–1945
뮌헨	G	덮개마차	베르밴드스바우어트	1922–1945
뉘른베르크	O	오픈 왜건	베르밴드스바우어트	1922–1945
레겐스부르크	H	요람 마차.	S, V, A	1922–1945
슈투트가르트	R	말뚝마차	S, V, A, W	1922–1945

참고 항목:

• 1926년부터 추가 등급 구역
• 1935년부터 추가 등급 구역
• 1942년부터 추가 클래스 구역

참고 항목

• 독일의 철도 교통사
• 랑데르바넨 구국 철도
• 도이치 라이히스반 게셀샤프트
• 11개의 DWV 마차가 포함된 표준 주 철도 차량 표.

문헌 및 출처

• 헬무트 베렌드스, 볼프강 헨젤, 게르하르트 위도,귀터바겐아키브밴드 1: 랑데르바넨과 도이치 라이히스반 게셀샤프트.1989년 베를린, Verlag 트랜스프레스 ISBN3-344-00184-1.
• 월터 홀나겔:아이젠반라리테텐 – 본덴 즈완지거 자렌 비스 1945.EK-Verlag, Freiburg, 2008, ISBN 978-3-88255-306-2.
• 볼프강 디너:안스트리히 und 베제이크닝 폰 구터바겐1992년 슈투트가르트 베를라크 베른하르트 아벤드 박사 ISBN 3-926243-11-2.
• 디 라이히스반-귀터바겐1939년 베를린의 페르소나 베르베암트 퓌르 드 뷔르 드 귄터베르케르
• 스테판 카르스텐스, 루돌프 오식: 거터바겐 밴드 1, 게덱테 와겐.MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2000 ISBN 3-86046-060-9
• Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen 밴드 2, Gedeckte Wagen – Sonderbauart.MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2000, ISBN 3-86046-061-7.
• 스테판 카르스텐스, 한스 울리히 디너: 거터바겐 밴드 3, 오펜 와겐.MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2003, ISBN 3-86046-074-9.
• Stefan Carstens: Güterwagen Band 4, Offene Wagen in Sonderbauart.MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2003, ISBN 3-86046-073-0.
• Stefan Carstens: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienenen- und Flachwagen.MIBA-Verlag, 뉘른베르크, 2008년 ISBN 978-3-89610-248-5.
• 도이체 분데스반: 2812 푸우 4/51, 나흐트랙 18, 움므룽 데르 귄터바겐, 데르 디엔스트귀터바겐과 데르 반디엔스트바겐 데르 DB, 소위 데르 엥겔텐 민영화제.아이젠반-젠트랄람트 민덴(웨스트프).민든, 1952년

참조