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라보치킨 라-7

Lavochkin La-7
"La-7"이 여기로 우회한다.다른 용도는 LA-7(동음이의)을 참조하십시오.
La-7
Lavochkin La-7 ’27 white’ (25168790698).jpg
러시아 모니노 중앙공군박물관의 la-7
역할 파이터
국기원 소비에트 연방
디자인 그룹 틀:축구단 라보치킨 디자인국
작성자 공장 21호(고키), 공장 381호(모스크바), 공장 99호(울란우데)
제1편 1944년 2월 1일 (La-5 mod. 1944)
소개 1944년 6월
은퇴한 1952년(소련 공군)
상태 은퇴한
기본 사용자 소련 공군
체코슬로바키아 공군
생산됨 1944년 5월 - 1946년 8월
숫자 빌드 5,753 (+ 582 트레이너)[1]
개발자 라보치킨 라-5
변형 라보치킨 라-9

The Lavochkin La-7 (Russian: Лавочкин Ла-7) was a piston-engined single-seat Soviet fighter aircraft developed during World War II by the Lavochkin Design Bureau.라보치킨 La-5의 개발과 정교화였으며, 1938년 LaGG-1로 시작된 항공기 계열의 마지막이었다.그것의 첫 비행은 1944년 초였고 그것은 그 해 말에 소련 공군과 함께 복무하기 시작했다.이듬해 체코슬로바키아 공군에 La-7s의 소량이 전달되었지만, 그 외에는 수출되지 않았다.20 mm (0.8 in) 대포 2, 3개로 무장한, 최고 속도는 시속 661 킬로미터였다.La-7은 조종사들에 의해 적어도 독일의 피스톤 결합 전투기와 동등하다고 느꼈다.1947년 소련 공군에 의해 단계적으로 폐지되었으나, 체코슬로바키아 공군과 함께 1950년까지 복무했다.[2]

설계 및 개발

1943년까지 la-5는 소비에트 공군의 주축이 되었지만, 그것의 수석 디자이너인 세면 라보치킨은 물론 중앙 에어로하이드로다이나믹스 연구소(러시아어:TsAGI)는 그것이 개선될 수 있다고 느꼈다.TsAGI는 1943년 중반 La-5 기체에 대한 공기역학적 개선 연구를 개선했으며, 변화를 평가하기 위해 La-5FN c/n 39210206을 수정했다.여기에는 엔진 카울링의 완전한 밀봉, 오일 쿨러를 수용하기 위한 날개 중심 부분의 재배열, 조종사의 시야를 개선하기 위해 카울링 상단에서 바닥으로 엔진 공기 흡입구를 재배치하는 작업이 포함되었다.[3]

이 항공기는 1943년 12월부터 1944년 2월 사이에 평가되어 뛰어난 성능을 보였다.표준형 La-5FN c/n 39210206과 동일한 엔진을 사용한 최고 속도는 6,150m(20,180ft)의 높이에서 시속 684km(425mph)로 생산되는 La-5FN보다 약 64km(40mph)나 빨랐다.5000m(1만6404ft)까지 오르는 데 5.2분이 걸렸다.보다 강력한 시제품인 슈벳소프 M-71엔진을 사용한 La-5보다 중저고도에서 더 빨랐다.[4]

라보치킨은 TsAGI의 개선사항을 감시해 왔으며 1944년 1월에 무게 절감을 위해 La-5의 개선된 버전을 제작하기 시작했다.La-5는 이전 모델들과 마찬가지로 항공기 합금 같은 전략 물자를 보존하기 위해 주로 목재로 건설되었다.소련 전략가들이 이제 이러한 합금의 공급이 문제가 될 것 같지 않다고 확신하고 있는 가운데, 라보치킨은 이제 일부 목재 부품을 합금 성분으로 교체할 수 있게 되었다.게다가 라보치킨은 c/n 39210206과는 다른 많은 다른 변화를 만들었다.그 엔진 공기 흡입구는 엔진이 날개 뿌리에 카울링의 바닥 wing/fuselage 살코기를 간소화한 곳으로부터 옮겨진, 각 엔진 실린더는 자신의 배기 파이프가 마련되었다, 표지 수가 줄던 엔진 cowling, rollbar은 cockpit,[5]에 보내는 동안 그 더 오래 충격 지주는 주 착륙 기아에 안치했던 추가되었다.t테일 휠을 단축하기 위해 개선된 PB-1B(V) 조준경을 설치하고 VISh-105V-4 프로펠러를 새로 장착했다.[6]20mm(0.79인치)의 베레진 B-20 오토캐논 3개의 프로토타입이 엔진 카울링에 탑재되어 프로펠러를 통해 발사되었으며, 수정된 항공기가 지정됨에 따라 1944년식 표준 세터(러시아어: 에탈론)를 무장하였다.[5]

에탈론은 1944년 2월과 3월에 9번의 시험 비행을 한 후에야 두 번의 엔진 고장으로 시험을 중단해야 했지만, 곧 그 자체로 c/n 39210206과 거의 동등한 수준임을 증명했다.기존 항공기보다 180kg(400lb) 가벼워 에탈론이 다른 항공기를 앞질렀다(5.2분 대 5.2분 상승)는 게 가능했다.하지만 해수면에서는 33km(20.5mph)가 느렸지만 6000m(19,685ft)로 4km(2.5mph)만 느렸다.비행시험은 라보치킨의 수정을 검증했고, B-20 대포는 아직 생산 준비가 되지 않았고, 생산 라-7은 라-5의 20mm ShVAK 대포 2발을 보유했지만, La-7의 지정에 따라 생산으로 발주되었다.[7]

Shvetsov ASH-82FN 엔진 장착 La-7

la-7 5대는 지난 3월 모스크바에 공장(러시아어: 자보드) nr. 381호에 의해 건설됐으며, 이 중 3대는 같은 달 공군에 접수됐다.모스크바 공장은 La-7 생산으로 전환이 가장 빨랐으며, 마지막 La-5FN은 1944년 5월에 그곳에 건설되었다.Gorky의 Zavod Nr 21은 10월까지 목제 La-5 날개 재고를 소진하지 않았기 때문에 변화를 만드는 데 상당히 느렸다.초기 생산 항공기의 품질은 엔진 문제, 카울링과 동체의 불완전한 밀봉, 프로펠러 결함 등으로 에탈론보다 현저히 낮았다.그러한 항공기 중 하나는 이러한 문제가 해결된 후 비행 연구소에 의해 시험되었다(러시아어)에 의해 시험되었다.Lyotno-Issledovatel'ski Institut)는 고도에서 에탈론보다 시속 6km(3.7mph) 느리다는 것을 증명했다.두 공장의 항공기는 지난 9월 공군과학시험연구소(러시아어: NII VVS)가 평가한 바 있으며, 항공기가 5900m(약 1만9357ft) 높이에서 시속 658km(409mph)에 불과하고 5.1분에서 5000m의 고도에 도달하는 시간이 있어 문제가 지속됐다.[8]

전투 재판은 1944년 9월 중순에 시작되었고 일반적으로 매우 긍정적이었다.그러나 La-5FN에서 만족스러운 서비스를 제공했음에도 불구하고 4대의 항공기가 엔진 고장으로 인해 손실되었고 엔진은 수많은 작은 문제들로 고통을 받았다.한 가지 원인은 La-7 날개 뿌리에서 엔진 공기 흡입구의 낮은 위치가 엔진의 모래와 먼지를 흡입하는 원인이었습니다.10월에 결함 있는 날개 한 묶음이 만들어졌고, 그 중 4개, 6개의 사고가 발생하여, 그 원인이 날개 스파링의 결함으로 판명될 때까지 전투기를 접지시켰다.[9]

B-20 3대의 대포를 탑재한 최초의 항공기의 생산은 1945년 1월에 74대가 인도되면서 시작되었다.이들 항공기는 ShVAK 2발을 탑재한 항공기에 비해 65kg(143lb)이나 무거운 편이었지만, 원래 항공기에 비해 수평 속도가 다소 개선됐다.하지만 5000m까지 오르는 시간은 구형 모델보다 10분의 2초 늘었다.2000대 이상의 항공기가 전쟁이 끝나기 전에 인도되었는데, 대부분은 자보드 Nr. 21에 의해서였다.1946년 초 생산이 종료된 [10]울란우데에서 자보드 Nr 21, Nr 381, Nr 99에 의해 총 5753대의 항공기가 건조되었다.[6]

운영이력

크벨리 프라하 항공 박물관에 전시된 체코 공군 라-7

63기갑전투비행단은 1944년 9월 중순 제1차 발트전선을 지원하기 위해 la-7 전투훈련을 시작했다.30대의 항공기가 한 달 동안 시험용으로 제공되었다.이 기간 동안, 새로운 전투기들은 462개의 개별 출격식을 했고, 전투 중에 4대의 항공기를 잃으면서 55번의 공중전승을 거두었다.다른 La-7 4대는 대부분 엔진 문제와 관련이 있는 비전투 원인에 의해 손실되었다.모든 원인에 대한 재판이 진행되는 동안 총 3명의 조종사가 사망했다.[9]

연대장 예 대령 한 분.소련 영웅 고르바티욱은 "La-7은 여러 차례의 공중전에서 독일 항공기에 비해 의심할 여지 없는 장점을 보였다.전투 임무 외에도 사진 정찰과 폭격도 성공적으로 수행되었다.이 항공기는 속도, 기동성, 특히 착륙 특성에서 La-5FN을 능가한다.무장의 변화와 엔진의 긴급한 고정이 필요하다."[9]la-5에서 물려받은 쌍둥이 ShVAK 무장은 소련 조종사들이 불과 50~100m(160~330ft)의 사정거리에서 사격을 개시했을 때에도 더 이상 나중에 더욱 중무장한 독일 전투기, 특히 포케-울프 Fw 190을 단번에 격추시킬 만큼 강력하지 않았다.[9]

제4항공군 제156전투비행단은 1944년 10월 la-7을 받은 다음 부대였다.한 달 동안, 그들은 엔진 고장으로 동시에 서비스할 수 없는 14대의 항공기를 가지고 있었다.[9]1945년 1월 1일까지 398대의 La-7s가 최전방 서비스를 받았으며 107대는 서비스가 불가능했다.[11]1945년 5월 9일까지 이 항공기는 967대로 증가했으며, 이 중 169대만이 서비스가 불가능했다.[12]일본 만주의 침략을 위해 313 la-7s가 배치되었고, 이 중 28대만이 1945년 8월 9일에 서비스를 받지 못했다.[13]

la-7은 소련 최고 에이스인 이반 니키토비치 코제두브가 날았다.소비에트 연방의 세 번 째 영웅인 "Ivan the Wrerf"라는 별명을 가진 코제두브는 1945년 la-7에서 마지막 17번의 공중전 승리를 기록했는데, 현재 모스크바 외곽의 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 보존되어 있다.

제1 체코슬로바키아 복합항공사단의 전투기 1개 연대는 이후 la-5FN과 함께 1944년 8~10월 슬로바키아 민족 봉기에 참가하여 la-7을 장비하였다.[14]총 56대의 항공기가 인도되어 1, 2차 전투기 연대가 갖추어졌다.그러나 이 항공기의 대부분은 1945년에 인도되었고 전쟁 중에는 전투가 없었다.[15]1950년까지 체코슬로바키족과 함께 복무했으며, 이들에 의해 전후로 S-97로 지정되었다.이 비행기 중 한 대가 크벨리 프라하 항공 박물관에 남아 있다.[14]반대로 보도됐음에도 불구하고 la-7s는 중화인민공화국이나 북한으로 판매되거나 이전된 적이 없었다.그러한 보도는 그 나라들에게 주어졌던 la-9s나 la-11s의 서양 조종사들이 잘못 파악한 데서 비롯되었다.[16]

영국의 시험 조종사 에릭 브라운은 1945년 5월 독일이 항복한 직후 발트해 연안의 옛 에르프로붕스텔 타르뉴비츠 루프트와프 항공기 시험장에서 La-7을 비행할 기회를 얻었다.그는 취급과 성능은 "엄청난 최고"라고 설명했지만, 무장과 조준경은 "수준 이하", "목재 건설은 전투 처벌을 거의 견뎌내지 못했을 것"이며, 계측기는 "아주 기본"이었다.[17]

La-7의 생산량은 5,753대, 여기에 584대의 La-7을 더한 것이다.UTI 트레이너.[Note 1]전쟁이 끝난 후에도 여전히 운항 중인 그 항공기들은 나토 보고 이름 핀을 받았다.[18]후속 모델인 La-9는 외형적으로 유사함에도 불구하고 완전히 새로운 디자인이었다.[19]

전술적 중요성

la-7은 메서슈미트 Bf 109G가 이전에 다른 소련 전투기들에 비해 누렸던 수직 기동성의 우세를 종식시켰다.[20]게다가, 비록 약간의 어려움이 있기는 하지만 포케-울프 Fw 190 전투기들이 최전방에서 소련 부대를 공격하여 즉시 전속력으로 독일군이 지배하는 영공으로 귀환한 것을 포케-울프 Fw 190 전투기를 잡을 수 있을 만큼 낮은 고도에서 충분히 빠른 속도였다.야코블레프 야크-3와 클리모프 VK-107 엔진을 탑재한 야코블레프 야크-9U는 독일 공격진을 추월하기에 충분한 속도 마진이 부족했다.15 la-7s가 공중전에서 패해 야크-3의 절반에 불과했다.[14]VVS-KA 기록에 따르면, 1944년 전체에서 실제로 공중전에서 격추된 La-7s는 3대뿐이었고, 비전투 원인으로 23대가 추가되는 대공포화에 희생된 것은 10대뿐이었다.1945년 공중전 패배는 총 79건으로, 총 115건이다.단, 1944년에 24대의 la-7이 추가로 실종되는 등 실종(돌아오지 않음)되거나 착용할 수 없게 된 항공기는 포함되지 않는다.그러나, 총 VVS-KA 기록 상실은 손실을 은폐하거나 선전하기 위해 전투 이외의 패배로 주장되는 경우가 많았기 때문에, 전투 상실의 실제 모습을 보여주지 못할 수도 있다.[21]

변형

La-7TK

한 항공기는 1944년 7월 고고도 성능 향상을 기대하며 TK-3 터보차저에 대한 평가를 실시하곤 했다.그것은 TK-3가 비행 중에 분해되면서 파괴되었다.[6]

La-7R

꼬리 장착 액체 연료 RD-1KHz 로켓 엔진 테스트베드.[22]로켓은 추진력 300kg(660lbf)으로 평가됐으며 연료는 등유 90l(20imf gal, 24 U.S. gal)와 질산 적색 훈증 180l(40imp gal, 48 U.S. gal)은 3분에서 3분 30초 사이 지속될 것으로 예상됐다.로켓이 발사되는 동안 그것은 전투기의 속도를 시속 80킬로미터(50mph)까지 증가시켰지만, 이 항공기의 다른 비행 성질은 악화되었다.비록 로켓이 5월 12일 지상에서 폭발했지만, 1945년 1/4분기에 15편의 비행이 이루어졌다.이 항공기는 수리되었지만, 조종사가 안전하게 착륙할 수 있었지만, 후에 폭발이 일어났다.이후 비행에 대한 자세한 내용은 알려지지 않았지만, 1946년 8월 투시노 에어쇼에서 로켓 발사와 함께 La-7R이 전시되었다.[23][24]

La-7PRD

언더윙 램젯 엔진 2개에 대한 테스트베드.이 항공기는 6000m(19685ft) 높이에서 시속 800km(497mph)에 달할 것으로 예상됐으나 램지트의 높은 드래그 때문에 시속 670km(416mph)[25]를 넘지 못했다.

La-7/M-71

1944년 한 대의 항공기에 슈벳소프 M-71이 장착됐다.그러나 엔진은 아직 서비스를 받을 준비가 되지 않았고 프로그램은 취소되었다.[6]

라-7UTI

2인승 강사 버전.무장은 20mm 단발총으로 축소되었고 오일 쿨러는 엔진 덮개 밑으로 이동되었다.[6]라디오 나침반과 총기 카메라가 장착되어 있다.3,500kg(7,716lb)으로 전투기보다 상당히 무거운 편이지만, 1인승 항공기의 비행 특성을 유지했다. 584대가 제작되었으며, 1947년에 마지막 두 대가 인도되었다.[26]

연산자

체코슬로바키아 공군 제4항공사단 제2비행단 라보치킨 라-7

체코슬로바키아

소비에트 연방

북한

생존 항공기

체코

러시아

사양(1945년 생산 모델)

라보치킨 라-7

데이터 위치 제2차 세계 대전의 소련 공군[19]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.6m(28피트 3인치)
  • 날개 폭: 9.8m(32ft 2인치)
  • 높이: 2.54m(8ft 4인치)
  • 날개 면적: 17.59m2(189.3평방피트)
  • 공중량: 2,638 kg(5,816 lb)
  • 총 중량: 3,315kg(7,308lb)
  • 발전소: 1 × 슈벳소프 ASH-82FN 14실린더, 2열, 공랭식 방사형, 1,380kW(1,850 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 VISh-105V-4

퍼포먼스

  • 최대 속도: 6000m(19,685ft)에서 661km/h(411mph, 357kn)
  • 범위: 665km(413mi, 359nmi)(1944 모델)
  • 서비스 천장: 10,450m(34,280ft)
  • 상승률: 15.7m/초(3,095ft/min)
  • 고도 도달 시간: 5.3분에서 5,000m(16,404ft)
  • 날개 하중: 188kg/m2(38.6lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.41 kW/kg (.25 hp/lb)

무장을

  • 건: 건당 200발을 탑재한 2 x 카울 장착 20 mm ShVAK 대포 또는 건당 100발을 탑재한 3 x 카울 장착 20 mm Berezin B-20 대포
  • 폭탄: 200kg(440lb)의 폭탄

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 이 La-7은 확실하지 않다.UTI는 전체 생산 총계에 포함된다.

각주

  1. ^ 야쿠보비치 2017, 페이지 28
  2. ^ La-5/7 대 Fw 190: 동부 전선 1942–45 페이지 78
  3. ^ 고든 2003, 페이지 65.
  4. ^ 고든 2003, 페이지 65, 126.
  5. ^ a b 고든 2003, 페이지 65-66
  6. ^ a b c d e 건스턴, 페이지 165
  7. ^ 고든 2003, 페이지 66, 126.
  8. ^ 고든 2003, 페이지 66, 69, 126.
  9. ^ a b c d e 고든 2008 페이지 239
  10. ^ 고든 2008, 페이지 239–240
  11. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к началу кампании в Европе на 1 января 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (in Russian). ilpilot.narod.ru. Retrieved 9 April 2010.
  12. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к концу Великой Отечественной войны на 10 мая 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (in Russian). ilpilot.narod.ru. Retrieved 9 April 2010.
  13. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к началу войны с Японией на 9 августа 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (in Russian). ilpilot.narod.ru. Retrieved 9 April 2010.
  14. ^ a b c 고든 2003, 페이지 84
  15. ^ 스테이퍼, 페이지 43
  16. ^ 고든&코미사로프(2014), 76페이지, 265페이지
  17. ^ 브라운, 캡틴 에릭(2007), 윙스 온 마이 슬리브, 피닉스 (오리온 북스) ISBN 978-0-7538-2209-8 (pp. 121–22)
  18. ^ Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. (18 January 2008). "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles". Designation-Systems.Net. Retrieved 14 April 2010.
  19. ^ a b 고든 2008년 페이지 242
  20. ^ 고든 2003, 페이지 76
  21. ^ 제2차 세계대전의 라보치킨 파이터스 페이지 133-36, 190-91
  22. ^ "Last of the Wartime Lavochkins". Air International. Bromley, Kent. 11 (5): 245–246. November 1976.
  23. ^ 고든 2008, 페이지 241.
  24. ^ 폴스카 크로니카 필모노바, WFDiF 1946/37
  25. ^ 고든 2008, 페이지 240–241.
  26. ^ 고든 2008 페이지 240.
  27. ^ "Lavočkin La-7 (v kódu NATO Fin) – stíhací letoun". Vojenský Historický Ústav Praha (in Czech). Vojenský Historický Ústav. Archived from the original on 12 March 2012. Retrieved 2 May 2017.
  28. ^ "З А Л № 6". Центральный Музей ВВС РФ (in Russian). Retrieved 2 May 2017.
  29. ^ "Airframe Dossier – Lavochkin La-7, s/n 27 white VVS". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 2 May 2017.

참고 문헌 목록

  • 버그스트룀, 크리스터.베를린행 바게레이션: 1944-45년 동부의 최종 공중전.영국 Hersham, Classic Publishments, 2008.ISBN 978-1-903223-91-8
  • Gordon, Yefim (2003). Lavochkin's Piston-Engined Fighters. Red Star. Vol. 10. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-151-2.
  • Gordon, Yefim (2008). Soviet Airpower in World War 2. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Yefim & Komissarov, Dmitry (2014). Soviet and Russian Military Aircraft in Asia. Manchester, UK: Hikoki. ISBN 978-1-902-10929-9.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875–1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stapfer, Hans-Heiri (1998). La 5/7 Fighters in Action. Aircraft in Action. Vol. 169. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-392-2.
  • Якубович, Н.В. Истребитель Ла-7. Гроза реактивных «мессеров».Москва: Яуза, ЭКСМО, 2017.N.V. 이스트레비텔 라-7 야쿠보비치 그로자 리악티브니 "메세로프"(La-7 Fighter) Jet Messerschmitts를 위한 Thunderstorm).러시아 모스크바:야우자, EKSMO 2017년ISBN 978-5-699-96071-2.

추가 읽기

  • 아반신, 마이클 E. 그리고 니나 구트.이스트 넘버원 이글스 라보치킨과 싸우다. 린우드, WA: Aviation International, 1993.
  • 고든, 예핌, 드미트리 카자노프.소련 제2차 세계대전의 전투기 제1권: 싱글엔진 전투기.영국 레스터의 얼 실튼: 1998년 미들랜드 출판사.ISBN 1-85780-083-4.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러WW2 항공기 팩트 파일: 소련 공군 전투기, 1부.런던: 맥도날드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1977.ISBN 0-354-01026-3
  • 건스턴, 빌제2차 세계 대전의 항공기.런던:옥토퍼스 북스 리미티드, 1980.ISBN 0-7064-1287-7
  • 베슈티크, 밀로시라보치킨 라-7(체코/영어).체코 프라하: MBI-미로슬라프 BILav 북스, 2000.ISBN 80-902238-7.
  • Якубович Н.В. “Ла-7, Ла-9, Ла-11.Последние поршневые истребители СССР” (in Russian).М., Яуза: Эксмо, 2014.ISBN 978-5-699-764444-0.

외부 링크