크제빅의 크리스티안산드 공항

Kristiansand Airport, Kjevik
크번버겟의 크리스티안순트 공항과 혼동하지 말자.
크제빅의 크리스티안산드 공항

크리스티안스와 루프트한, 크제비키
Avinor logo purple.svg
KRS Approach RWY04.jpg
요약
공항형식공공의
연산자에이비노르
서브크리스티안산드, 노르웨이
위치크제비크, 트베이트, 크리스티안산드, 아그데르
표고 AMSL17m / 57ft
좌표58°12′14″N 008°05′06″E / 58.20389°N 8.08500°E / 58.20389; 8.08500좌표: 58°12′14″N 008°05′06″E / 58.20389°N 8.08500°E / 58.20389; 8.08500
웹사이트공식 웹사이트
지도
KRS is located in Norway
KRS
KRS
런웨이
방향 길이 표면
m ft
03/21 2,035 6,677 아스팔트
통계(2018년)
승객들1,061,130
항공기 이동19,290
출처:[1][2]

크리스티안산드 공항(노르웨이어: Kristianand Airport, Kjebik, IATA: KRS, ICAO: ENCN)은 노르웨이 아그더 카운티의 크리스티안산드 무니시티를 운항하는 국제공항이다. 이 공항은 오데르네스 자치구 트베이트 지구에 위치해 있으며, 도로로는 약 16km(9.9mi), 항공으로는 8km(5.0mi)의 크리스티아난드 시내 중심부에 위치하고 있다. 국영 Avinor가 운영하는 이 공항은 노르웨이 남부의 유일한 공항으로 항공편이 예정되어 있다. 크제빅은 2,035m(6,677ft)의 활주로가 03/21로 정렬되어 있으며, 2018년에는 1061,130명의 승객을 태웠다. 스칸디나비아 항공, 노르웨이 항공 셔틀, 위더외, KLM 시티호퍼, 위즈 항공이 예약 항공편을 제공한다. 노르웨이 왕립 공군은 공항에 훈련 센터를 가지고 있다.

Kjebik은 1939년 6월 1일 국내 제2의 합동 공항으로 개항했다. 제2차 세계 대전 동안 루프트와페에 의해 점령되고 확장되었다. 크리스티아난드의 남쪽 위치는 공항이 국내 서비스뿐만 아니라 초창기 동안 여러 개의 국제 노선을 받게 했다. 브라텐스 SAFE는 1955년부터 2004년 사망할 때까지 국내 서비스를 제공했다. KLM은 1971년까지 비행했고, 그 후 댄에어는 영국으로 가는 항로를 개설했다. 이 터미널은 1955년, 1979년, 1994년, 2015년에 주요 연장을 받았다. 새로운 관제탑은 1966년과 2013년에 건설되었다. 케비키는 1946년부터 1962년까지 쇠플라이, 1969년부터 2004년까지 아그더플라이, 2013년 플라이논스톱의 기지였다.

역사

건설

크리스티안산드의 첫 번째 공항은 도심에 위치한 수상 비행장이었다. 그것은 1918년 노르웨이 왕립 해군 항공국에 의해 건설되었다.[3] 1920년 10월 21일 정부 위원회는 전국적인 투자 프로그램의 일환으로 크리스티안스와 수상 공항을 받을 것을 권고했다. 그러나 10년 이상 계획은 아무 것도 나오지 않았다.[4] 군사용수 비행장 이전은 제비키 건설 이전까지는 결코 진행되지 않았지만 여러 차례 제안이 있었다.[5]

지역적으로 크리스티안스에 있는 공항을 위한 계획은 1933년 안드레아스 키제르 시장에 의해 시작되었다. 시의회는 1934년 8월 정부에 공항을 요청하는 정식 신청서를 보냈다.[6] 그해 여름 비와르외에는 오슬로에서 하우게순트까지의 해안 노선을 따라 크리스티아누로 가는 비행이 시작되었다.[7] 노르웨이 항공(DNL)은 1935년 6월 9일 오슬로에서 크리스티안스를 거쳐 버겐까지 남해안을 따라 해안선 수상기 항로를 시작했다. 이 서비스는 콩스구르두카에서 비행장을 이용했다.[8]

정부는 1935년에 아그데르 공항을 건설할 계획을 세웠다고 발표했다. – 크리스티안산드, 만달, 아렌달은 모두 적절한 개최지로 제안되었다. 정부는 교통, 군사, 재정적인 고려를 바탕으로 크리스티안산드가 가장 적합하다고 결론지었다. 몇 군데 장소를 고려했다. 콩스기르드바켄이 선정돼 크제빅보다 200만 노르웨이 크론(NOK)의 비용이 적게 들었다.[9] 시와 국가는 1936년 4월, 전자가 토지 제공과 NOK 240만 공사비를 분할하는 공사를 공식화했다. 그 후 곧 공사가 시작되었다.[10]

한편, 한 단체는 비행사 베른트 발첸, 산업가 롤프 피터슨, 변호사 하르트만이 이끄는 적절한 장소로 케비크를 보기 시작했다.[11] 그들은 토지 매입에 대한 상세한 계획과 합의된 가격을 제시했다. 이를 근거로 크리스티안스와 시의회는 1936년 8월 5일 크제비키에 대한 재고를 승인했다. 케비키는 1937년 9월 30일 평의회에서 26표 반대 34표로 통과되었다.[12] 건설은 11월에 시작되었고 호이어 엘프센과 계약되었다. 같은 해 노르웨이 육군 항공국은 케비키에 있는 들판을 훈련용으로 사용했다.[9]

공항은 당초 가로 12m(39ft)의 유도로 앞치마와 연결된 가로 1000m, 세로 40m(3280ft)의 콘크리트 활주로로 구성됐다. 작은 목조 터미널 건물이 헛간으로 지어졌고 인근 주택가가 식당으로 사용되었다. 수상 여객기에는 부유식 독과 슬립웨이가 제공되었다. 케빅은 1939년 6월 1일, 포르네부 오슬로 공항과 같은 날 개항했다. 최초의 착륙한 항공기는 KLM의 더글러스 DC-2였다. 그들은 오슬로에서 크리스티아누스를 거쳐 암스테르담으로 가는 국제 노선을 시작했고, 덴마크 항공은 코펜하겐으로 운항했다. DNL은 오슬로에서 크리스티안스를 거쳐 솔라주 스타반저 공항까지 국내 수상기 노선을 개설했다.[13]

제2차 세계 대전

케비키는 1940년 4월 9일 독일의 침공 중에 루프트와페에게 붙잡혔다. 첫 비행기는 침공 첫날 비상 착륙으로 케비크에 착륙했다.[14] 후에 그것은 군대로 비행하면서 [15]Junkers Ju 52 수송기에 의해 사용되었다.[13] 4월 11일부터 케비크에는 메서슈미트 Bf 109 대대가 주둔하고 있었다.[16]

루프트와프는 즉시 비행장 업그레이드를 시작했다. 그들은 활주로의 동쪽 끝에 있는 언덕을 철거하는 것으로 시작했으며, 이어서 활주로의 연장이 이루어졌다. 트베이트는 마을 곳곳에 세워진 군사 구조물로 변형되었다. 동쪽에는 지뢰밭이 놓여 있었고 비행장 주변에 여러 개의 연료 탱크가 건설되었다. 큰 격납고 두 채와 함께 많은 수의 창고가 세워졌다.[15] 전쟁 과정에서 활주로는 1,580미터(5,180피트)까지 연장되었다.[13] 독일군은 1945년부터 공항의 대규모 확장을 계획했는데, 이 공항은 새로운 앞치마를 포함시키고 마을을 말살시켰을 것이다. 이 계획들은 전쟁이 끝나면서 중단되었다.[15]

조기운영

2000년 Kjebik에서 KLM 시티호퍼의 포크커 50

케비키는 1945년 5월 영국 공군에 인계되었다. 그들은 나의 군비 소탕과 비행장의 전반적인 정비를 시작했다. 그것은 나중에 민간용으로 이전되었다.[17] 공군 항공기 기술학교와 무기 기술학교는 1946년 2월 제빅으로 이전하였다. 후자는 2년 후 리스타 항공역으로 이동했다.[18]

시설 업그레이드로 인해 크리스티안스와 시 당국은 공항 운영에 대한 책임과 비용을 없애고 싶어했다. 시의회는 1946년 12월 9일 공항을 주 정부에 무료로 제공하는 결의안을 통과시켰다.[19] 이것은 1947년 6월 20일 의회에 의해 승인되었다.[17] 같은 해 항공 클럽인 Kjebik Flyklubb가 설립되었다.[20]

1946년 3월 6일 KLM은 오슬로에서 크리스티아누스를 거쳐 더글러스 DC-3를 이용하여 암스테르담으로 가는 항로를 재개했다. 1950년까지 그것은 일주일에 세 번 비행되었고, 브뤼셀까지 계속되었다.[21] DNL은 스칸디나비아 항공 시스템(SAS) 협력을 통해 1946년 10월 2일 오슬로에서 크리스티안산드, 암스테르담, 브뤼셀을 거쳐 파리로 가는 국제 노선을 시작했다. 4일 후 크리스티아누스에서 스타반저, 하우게순트, 버겐까지 국내선 Ju 52 Seapline 노선이 운행되었다. 덴마크 항공은 1947년 케비크에서 알보리와 코펜하겐으로 가는 노선을 도입했다.[22]

DNL은 1947년 크리스티아누스에서 스타방거로 가는 육상비행기 노선을 시작했으나 2년 뒤 더글러스 DC-3를 이용해 철수했다.[19][23] 1949년부터 KLM은 오슬로에서 크리스티안산드로 가는 비행기를 인수했다.[19] 브라텐스 SAFE는 1950년 코펜하겐으로 연장된 노선과 함께 이 노선이 수여됐으나 이듬해 이를 포기했다.[24] 터미널 건물은 1953년에 증축되어 새로운 대기실과 카페테리아를 제공받았다.[25]

아그데르에 본사를 둔 최초의 항공사 쇠플라이는 1946년에 설립되었다. 그것은 케비크에서 운영되었는데, 원래 아우스터 독재자들과 함께 운영되었다. 그들은 관광, 사냥꾼들을 위한 전세 비행기, 특히 세테스달과 항공 사진 촬영 등 다양한 일반 항공 업무를 수행했다.[26] 1947년과 1948년에 Seabee 공화국과 Miles Jemini가 인도되었다. 이 항공사는 스타방거와 크리스티안산드를 출발해 슐보르를 거쳐 고텐부르크까지 가는 예정 노선을 취항했다.[27] 케빅에 있는 항공사의 격납고는 1954년에 무너졌고 시베는 1956년에 팔렸다. 그때부터 그 항공사는 점점 활동이 뜸해졌고 1962년에 청산되었다.[28]

브라텐스는 1955년 6월 6일 오슬로에서 투른스베르크, 크리스티안산드, 파르순트를 거쳐 스타방거로 가는 노선을 개통하면서 교통을 재개했다. 이것들은 1959년에 더 큰 Fokker F27 우정으로 대체되었다. 이 노선은 첫 해에 2,593명의 승객을 태웠으며, 1960년에는 17,900명으로 늘어났다. 브라텐스는 이듬해 SAS가 인수했지만 1960년 크리스티안산드에서 슐보르까지 노선을 개설했다.[24] 그해 공항에는 54,306명의 승객이 탑승했다.[29]

KLM은 1957년 크제빅 노선에 비커스 비스카운트를 도입했고 3년 후 록히드 L-188 일렉트라(Electra)를 사용하기 시작했다.[30] 무기기술학교는 1963년에 다시 케비크로 이전했다.[18] 1950년대 후반과 1960년대 동안 SAS는 처음에는 Saab Scandia로, 그 다음에는 Convair CV-440 메트로폴리탄으로 그것의 크리스티안산드 서비스를 전환했다.[23] 댄에어는 1963년부터 뉴캐슬-업온-티네에 여름 서비스를 도입했고, 1972년부터는 연중 서비스로 확대했다.[31]

1977년 브라텐스 SAFEBoing 737-200 사고

새로운 항공기는 더 긴 활주로를 필요로 하는 결과를 낳았다. 시와 주는 전자가 토지를 부담하고 후자가 건축비를 부담하는 협약을 맺었다. 이 활주로는 1966년에 1,960미터(6,430피트)까지 연장되었다. 11월 2일, 18미터 높이의 새로운 컨트롤 타워가 문을 열었다.[25] 1965년 이 공항에는 143,585명의 승객이 탑승했다.[29]

아그더플라이는 1969년 케비크에 설립되었다. 이 회사는 1980년대까지 전용 비행학교로 주력하면서 광범위한 항공기를 운용했다.[32] KLM은 1966년부터 암스테르담 노선에 더글러스 DC-9를 도입했다. 그러나, 그 정류장이 고텐부르크로 옮겨진 1971년 11월부터 크리스티안산드 섬은 중단되었다.[30] 브라텐스는 1969년부터 포커 F28 펠로우십을, 1975년부터는 보잉 737-200을 도입했다.[24]

이 공항은 1970년 20만3875명의 승객을 수용했고, 5년 후 29만5578명으로 늘어났다.[29] 낙하산 클럽인 Kjebik Fallkjermklubb는 1974년에 설립되었다.[33] 댄에어는 1976년에 런던에 서비스를 도입했다.[31] 공군의 통신-레이더 스쿨은 1977년 제빅으로 이전했다.[18] SAS는 1970년대 동안 그것의 국제노선에 DC-9을 사용했지만, 그것들이 너무 크다는 것이 증명되었기 때문에 나중에 더 작은 F27로 바꾸었다.[23]

신단말기

1979년 종착역(왼쪽), 1953년 종착역, 1966년 종탑을 보여주는 1999년 종착역.

크리스티안산드는 1977년 영국의 도플러 전자레인지 착륙 시스템을 받은 6개의 시험 공항 중 하나였다.[34] 1970년대 후반에는 터미널이 너무 작아 1979년 3월 22일 공항이 3,500제곱미터(38,000평방피트) 규모의 터미널을 새로 열었고, 그 결과 NOK 1,900만 달러가 들었다. 전쟁으로부터의 터미널은 국내 서비스를 위해 사용되었고 화물 터미널로 전환되었다. 국제선 터미널은 공군의 터미널로 개조되었다.[25] 케빅은 1980년 40만549명의 승객을 태웠으며 5년 후 47만7549명으로 늘어났다.[29]

크리스티안산드에 본사를 둔 아그더플라이는 1989년 9월 26일 괴테보리 랜드베터 공항에 서비스를 도입했고, 이어 10월 2일 빌런드 공항 노선이 이어졌다.[35] 2년 후 그들은 브레멘 공항까지 비행 허가를 받았으나,[36] 결국 1991년 11월 21일에 폐쇄되었다.[37] 비행학교는 계속 운영되었다.[38] SAS는 1990년에 재편성되었고 코펜하겐 노선은 SAS 통근의 유로링크 서비스에 의해 새로운 Fokker 50 항공기로 인수되었다.[39] 노르스크 항공은 1991년 10월 28일 토프 산데프호르 공항에서 크리스티아누스를 거쳐 런던 스탠스테드 공항까지 서비스를 도입했다. 그 노선은 교통량이 부족하여 다음 해에 폐쇄되었다.[40] 이 공항은 1990년 57만8373명의 승객을 수용했고, 5년 후 74만5061명의 승객을 수용했다.[29]

노르웨이의 항공1999년 제빅에서 Fokker 50과 스칸디나비아 항공사Boing 737

바삐 비는 1992년에 파산했고 스타방게르와 버겐으로 가는 노선은 노르웨이 항공 셔틀에 인수되었다.[41] 1994년 3월 26일 SAS가 코펜하겐 서비스를 중단한 데 이어 머스크항공은 코펜하겐까지 매일 3편의 항공편을 도입했다.[42][43] 그 해에 그 터미널은 다시 지어지고 또 다른 1,000 평방미터(11,000평방피트)로 확장되었다. 이 중 대부분은 새로운 수하물 구역을 포함한 공공 구역의 확장이었다.[25] SAS는 1998년 10월 8일 가더모엔 오슬로 공항이 개항하면서 케빅에서 국내 서비스를 시작했다. 이것은 Fornebu에서 제한된 용량을 가진 착륙 슬롯의 필요성을 덜어주었고, 노선에서 자유로운 경쟁이 가능했다.[44] KLM은 1999년 3월 28일 크리스톈안드로 돌아와 하루 세 차례 50대의 포크커를 이용한 암스테르담행 항공편을 소개했다.[45] 2000년까지 머스크 에어는 코펜하겐 노선의 제트 항공기로 F50을 대체했다.[46] 공항의 후원은 1999년 90만2,295명으로 정점을 찍었고, 그 후 승객십이 떨어져 2011년까지 회수를 하지 않았다.[29]

노르웨이 항공 셔틀1999년 포커 50

2002년 SAS 그룹이 브라텐스를 구매한 이후, SAS는 4월 2일에 크리스티안스와 오슬로 노선을 폐쇄했다.[47] 또한 합병의 결과, 2003년 4월 1일, SAS Communcer가 Stavanger와 Bergen으로 가는 노르웨이의 노선을 인수했다.[48] 같은 해 SAS는 코펜하겐으로 가는 항로를 재개하여 머스크 항공과 매일 3회의 항공편을 일치시켰다.[49] 이듬해 머스크항공은 덴마크 빌런드 공항으로 가는 항공편을 도입했다.[50] 그 항공사는 이듬해 운항을 중단했다.[51] 브라텐스는 2004년 SAS 브라텐스로 합병한 뒤 2007년부터 스칸디나비아 항공으로 재개됐다.[52][53] 노르웨이는 2007년 런던 스탠스테드 공항으로 주간 3회 운항하는 저비용항공사로 크제빅에 복귀했다. 하지만 이 노선은 이용객이 너무 적어 연내 폐쇄됐다.[54] 그러나 이들은 2008년 6월 5일부터 오슬로행 일일 3회 항공편을 도입해 SAS가 매일 운항하는 4회 항공편을 추가했다.[55] 위더øe는 2010년에 버겐과 스타방거로 가는 SAS 통근자 항공편을 인수했다.[56]

Avinor는 2012년 각 활주로 끝에 90m(300ft) 길이의 공학적 재료 피뢰기 시스템을 설치했다. 크제비키 공항은 노르웨이에서 유일하게 이 시스템을 갖춘 공항으로, 취약한 해양환경에 근접해 활주로 주변에 재래식 안전지대가 조성되는 것을 금지하고 있기 때문이다. 남쪽 끝은 7월에 설치되었고 북쪽 끝은 올해 말에 설치되었다. 설치비용은 7000만에서 8000만 노르웨이 크론 사이였다.[57] 1966년의 관제탑은 항공 관제사들이 활주로를 완전히 볼 수 있을 만큼 충분히 높지 않았다. 따라서 2013년 6월 3일에 38미터(125피트) 높이의 새로운 컨트롤 타워가 개장되었다.[58]

2013년 개관한 새 타워

플라이논스톱은 케빅 기반 항공사로 설립돼 2013년 4월 25일 항공편을 시작했다. 이들은 데님에어가 운영하는 엠브레이어 190을 이용해 10개의 일광과 도시 휴가지로 날아갔다. 승객 적재량이 부족한 그들은 10월 29일 파산했다.[59] 위즈항공은 2013년 5월 에어버스 A320을 이용해 그다이스크행 노선을 시작했으며, 대부분 폴란드 주재원 커뮤니티를 대상으로 했다.[60]

2015년 6월 개항 예정인 새로운 국제선 터미널 건설이 2014년에 착공되었다. 그것은 북쪽의 터미널의 3,200 평방미터(34,000 sq ft) 확장으로 구성될 것이다. 그것은 네 개의 새로운 관문을 특징으로 할 것이며, 그 중 두 개의 관문은 첸겐 지역을 벗어나는 비행에 사용될 수 있다. 수하물 보관소와 면세점이 확대된다.[61]

2013년 터미널 및 컨트롤 타워

크리스티안산드 공항(Kjebik)은 노르웨이 크리스티안산드의 트베이트에 있는 크제비키 농장(Kjebik)의 대지에 위치해 있다. 아스팔트 활주로는 물리적으로 가로 2,035 X 세로 45m (세로 6,677 X 148 ft)이며 번호는 03/21이다.[1] 또한 각 단부에는 90미터(300피트)의 공학적 재료 피뢰기 시스템을 갖추고 있다.[57] 활주로에는 03/21 활주로에서 각각 1,986m와 1,969m(6,516, 6,460ft)의 공식 이륙 주행이 가능하다. 착륙 가능 거리는 각각 1,920m와 1,870m(6,300m, 6,140ft)이다.[1]

에어로드롬 기준 고도는 평균 해수면보다 17m(56ft) 높다. Kjebik은 양방향에 범주 I 계기 착륙 시스템을 가지고 있으며, 두 방향 모두 정밀 접근 경로 표시기가 장착되어 있다. 이 공항에는 7급 소방 및 구조 서비스가 있다. 앞치마는 세 개의 유도로를 통해 활주로에 연결되지만, 이들 중 어느 것도 활주로와 평행하게 주행하지는 않는다.[1]

체크인 구역은 자동 및 유인 체크인 스탠드, 5개 렌터카 대리점, 델리 드 루카 키오스크로 구성되어 있다.[62] 출국장에는 같은 체인의 키오스크와 면세점이 있다. 후자는 또한 도착하는 국제 승객들을 서비스한다. 공항에는 1~7번까지 번호가 매겨진 6개의 관문이 있다. 처음 3개는 국제선 항공편에 이용될 수 있으며, 3번 게이트는 4번으로 번호가 매겨졌을 때 국내선도 처리할 수 있다. 마지막 세 명은 국내선만 취급한다. 어느 문도 제트 교각은 없다.[63] 지상 취급은 Aviator와 SAS 지상 취급이, 항공 연료는 Shell이 제공한다.[64]

항공사 및 목적지

2013년 Kjebik에서 KLM 시티호퍼 190 엠브라에 탑승한 승객

크리스티안랜드에서 가장 붐비는 노선은 가더모엔 오슬로 공항이다. SAS는 매일 6회, 노르웨이인은 보잉 737기를 이용해 매일 4회 비행한다. 다른 국내 노선은 위더뢰에 의해 스타방거, 버겐, 트론하임으로 운항된다. KLM 시티호퍼는 암스테르담까지 매일 2회 운항하고 위더외에는 코펜하겐까지 매일 3회 운항한다. SAS는 여름 동안 일주일에 한 번 앨리칸테로, 위즈항공은 매주 두 번 그다이스크로 운항한다.[65][66]

크제빅 공항은 노르웨이에서 9번째로 붐비는 공항이다. 2018년에는 106만130명의 승객을 태웠으며, 이 중 29만7106명이 국제선 승객이었다. 2018년에도 1만9290대의 항공기 운항이 있었다.[2] 케비키의 유역 지역은 아그데르를 포괄하고 있으며, 쌍둥이 카운티에서 유일하게 예정된 공항이다. 국제선의 경우 케비키는 서부 베스트아그더에서 솔라 스타방저 공항으로, 호주 아그더에서는 토프 산데프요르드 공항으로 유출되는 경험을 한다. 이 둘 다 크제빅보다 훨씬 더 많은 국제 서비스를 가지고 있다.[67] Kjebik은 비슷한 규모의 인구를 다루는 노르웨이의 다른 공항들에 비해 교통량이 현저히 낮다. 수도로 가는 버스와 기차 서비스가 잘 갖춰진 것이 한 요인이다.[55][68]

항공사목적지
에게 항공 계절 헌장: 차니아,[69] 로즈[69]
KLM 암스테르담
노르웨이 항공 셔틀 오슬로
스칸디나비아 항공 오슬로
계절:알리칸테, 말라가,[70] 스플릿
계절 헌장:차니아,[71] 그란 카나리아,[69] 라나카,[69] 스플릿[71]
선클래스 항공 계절 헌장: 팔마 데 말로르카[72]
위더웨베르겐, 보두,[73] 코펜하겐, 하스타드/나르빅,[73] 스타반저, 트론하임
위즈 에어 계절: 그다이스크

통계

KRS 공항의 연간 승객 교통량. 소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

육상운송

공항은 도심에서 도로로 16km(9.9mi)에 위치해 있다. 국도 451호선은 활주로 북쪽을 따라 이어져 국도 41호선과 연결된다. E18 고속도로와 연결된다.[74] 이 공항은 1,800대의 자동차를 주차할 수 있는 것이 특징이다.[75] 자동차 대여도 가능하다.[76]

하가버스는 크리스티안산드 공항코치를 운영하고 있다.[77][78] 넷부스는 릴레산드, 그림스타드, 아렌달에 대한 코치 서비스를 운영하고 있다. 이것은 러시아워의 직항 운행이며, 나머지 시간에는 E18의 정류장에서의 셔틀 운행이다. 아그더 플라이익스프레스는 아렌달에게 직접 코치 서비스를 운영하고 있다. 택시는 공항에서 이용할 수 있다.[79]

참조

  1. ^ a b c d "ENCN – Kristiansand/Kjevik" (PDF). Aeronautical Information Publication Norway. Avinor. 24 July 2014. Archived from the original (PDF) on 27 December 2014. Retrieved 27 December 2014.
  2. ^ a b "Passenger statistics". Avinor. Archived from the original (XLSX) on 18 July 2014. Retrieved 21 April 2014.
  3. ^ 하프스텐 & 아르하임: 38
  4. ^ 올슨하겐&굴스타드: 9
  5. ^ 하프스텐 & 아르하임: 39
  6. ^ 박켄: 21
  7. ^ 박켄: 22
  8. ^ 박켄: 13
  9. ^ a b 올슨-하겐 & 굴슈타트: 11
  10. ^ 박켄: 23
  11. ^ 박켄: 24
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참고 문헌 목록