홀덴 48-215

Holden 48-215
홀덴 48-215
홀덴 50-2106
1949 Holden 48-215 sedan 01.jpg
개요
제조사홀든
부르기도 한다.홀덴 FX(비공식)
생산1948년 11월~53년 9월
조립페이지우드, 뉴사우스웨일스[1]
퀸즐랜드[1] 주 포티튜드 밸리
비켄헤드, 사우스오스트레일리아 주[1]
오스트레일리아[1] 서부 모스만 공원
사우스오스트레일리아 우드빌[1]
피셔맨스 벤드, 빅토리아
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단(48-215)
2도어 쿠페 유틸리티(50-2106)
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진132.5 cu in (2,171 cc) I6
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스103 in (2,510 mm)
길이172인치 (4,102mm)
폭66.9인치(1,699 mm)
높이61.8인치(1,105mm)
연석 중량2,230 lb(1,010 kg)
연대기
후계자홀든 FJ

홀덴 48-215는 1948년 11월부터 1953년 10월까지 호주 자동차 회사 홀덴이 생산한 중형 세단이다. 50-2106으로 코드화되고 홀덴 쿠페 유틸리티로 판매되는 쿠페 유틸리티 파생 모델이 1951년 1월부터 생산되었다.

48-215는 호주의 제너럴모터스(General Motors)[2]에서 홀덴이라는 이름을 가진 최초의 모델이었다. 주류를 이루는 말로, "Holden 48-215"의 공식 명칭은 "Holden"의 단축 명칭에 찬성하는 것으로 간주되었다. 1차 홀덴 교체에 이어 48-215는 홀덴 FX라는 비공식 별명을 얻었다. 이 명칭은 1952년 GM-H의 도면 사무소에서 레버-액션 쇼크 업소버를 사용하여 프론트 서스펜션이 장착된 초기 48-215대의 차량과 1953년에 도입된 새로운 텔레스코픽 쇼크 업소버 프론트 서스펜션의 초기 차량을 구분하는 비공식적인 수단으로 처음 사용되었다 - "FX"라는 용어는 새로운 서프용 부품 목록에 펜으로 채워졌다nsion 성분.[3] "FX"라는 제목은 이후 멜버른 딜러인 레그 스미스 모터스가 1960년 2월 10일자 The Age지에 실린 두 개의 광고에서 처음으로 사용되었던, 차후의 정지를 묘사하기 위해 중고차 광고에 사용되었다.[4] "FX"라는 용어의 사용은 홀덴이 어떤 공식적 방식으로든 사용한 적은 없지만, 점차 48-215 및 50-2106 차량 모두를 포괄하도록 확산되었다.

이 디자인은 원래 쉐보레가 미국에서 구상한 것이지만,[5] 전쟁 이후 발전하면서 미국 시장에 비해 너무 작은 것으로 여겨져 쓰이지 않았다. 대신 디자인은 48-215 모델의 기본이 되었다. 특히 플리트라인 아에로샨과 2세대 디럭스 등 생산에 성공한 시보레와 매우 흡사하기 때문에 미국의 기원은 매우 뚜렷하다. 48-215의 개발은 1944년에 시작되었다.

5개 시제품

홀덴 48-215 세단

1946년 디트로이트에서 열린 제너럴 모터스 워크숍에서 미국과 호주 엔지니어들이 직접 시제품을 제작했다. 미국에서 몇 달 동안 내구성과 성능 테스트를 거쳐 3개의 시제품이 호주로 운송되었다. 시제품 번호 1번은 1947년 2월 12일 빅토리아에서 JP-480으로 처음 등록되었다.[6] 그것은 호주 국립박물관 소장품의 일부로 남아있다. 프로토타입 2와 3은 JP-481과 JP-482와 동시에 등록되었다.

호주에서 추가로 두 개의 시제품이 제작되었다; 첫 번째 시제품은 KJ-400으로 등록되었다. 1980년부터 2013년 사이에 호주 사업가 피터 브릭스(Peter Brigggs)가 소유하고 있는 이 차의 가치는 2013년 10월 멜버른 모터클래시카 경매에 부쳐졌을 때 100만 달러가 넘는 것으로 추정됐다.[7] 두 번째 호주제 시제품은 KY-442로 등록되었다. 5개의 시제품은 모두 쉐보레로 등록되었다.

단지 두 개만이 사진 촬영 목적으로 사용되었다. 그 결과는 다음과 같았다.[6]

  • 프로토타입 1번, JP-480, 어두운 색상—Sine Blue(Cadillac Blue가 아님)
  • 프로토타입 4번, KY-442, 연한 색상—가울러 크림.

호주에 자동차 제조를 위한 공급 기반이 확립되어 있지 않은 상황에서, 크랭크축 생산을 위한 새로운 단조 설비를 세워야 했고, 주요 주물을 위한 새로운 주조 공장을 세워야 했다.[8] 그 프로젝트를 서둘러 생산하기 위해 몇 가지 간소화가 통합되었다.[8] 방향지시기도 없었고, 난방이나 탈선 장치도 없었으며, 후미에는 중앙에 위치한 테일 램프 하나만 있었다.[8] 전국 대부분의 인구 밀집 지역의 온화한 기후 때문에 상대적으로 작은 6볼트 11플레이트 배터리를 사용함으로써 무게와 비용을 절감할 수 있는 것으로 나타났다.[8] 내부 트림은 최소화되었다. 중량 감소를 "매우 활기차게" 추구했고, "런닝 트림"에서 2,247파운드(1,019kg)의 무게로 볼 때 성공적이었다.[8]

시범차 10대

1948년 연대표

  • 호주 남부의 우드빌에 있는 생산공장에서 에이프릴은 시신을 만들기 위해 장비를 갖추기 시작한다. 이것들은 프로토타입과 동일할 것이다. (검정색으로 칠해진 1번 차체는 1번 조종사가 되지 않았다.) 또한 피셔맨스 벤드의 엔진 조립 라인에서 작업이 시작된다.
  • 9월 1일, 그 차를 홀든으로 부르기로 결정했다.
  • 9월 25일, 엔진 번호 1001이 가동된다.
  • 9월 30일 저녁 1번 파일럿 차량이 완성된다. (GMH가 이 차량을 1번 홀덴으로 지정하지 않아 축하할 일이 없었다. 오래된 1번 차량으로 알려지게 되었다.)
  • 10월 19일, 1번 파일럿카는 MG-501로 등록되어 있다.[6]

생산개요

홀덴 4가지 색상은 모두 다음과 같이 표현되었다.[6]

파일럿 차량 번호 색 일련 번호 엔진 번호 등록번호
1 가울러 크림 (바디 넘버 6) 8-1001-M 1001 MG-501
2 블랙 8-1002-M 1002 MG-502
3 블랙 8-1003-M 1003 MG-503
4 블랙 8-1004-M 1004 MG-504
5 블랙 8-1005-M 1005 MG-505
6 센 블루 8-1006-M 1006 MG-506
7 호송 그레이 8-1007-M 1007 MG-507
8 블랙 8-1008-M 1008 MG-508
9 블랙 8-1009-M 1009 MG-509
10 블랙 8-1010-M 1010 MG-510

이 열 대의 자동차는 시험용으로 사용되었다. 이 중 3명은 엔지니어링부로, 5명은 제조부로, 1명은 제너럴세일즈 매니저로, 1명은 상무인 H.E.베틀로 갔다.[6]

대량생산

모든 부서가 이 차에 만족하자, 대량 생산이 시작되었다. 이 경주는 이제 모든 주의 홀덴 딜러들이 공개일 전에 전시장에 차를 비치하도록 하기 위해 시작되었다. 초기 롤아웃에는 검은 몸체가 우세했지만 GMH는 각 수도에도 크림, 파란색, 회색 등의 예가 제공되도록 했다. 마침내 68개의 홀덴이 제막일 전에 수도에 배포되었다.[9]

11월 21일 일요일에는 공장 전체(고보안 설계실 포함)와 자동차 자체를 전시하는 오픈데이가 열렸다. 그러나 이 특별 시사회에는 대중이나 딜러를 위한 것이 아니라 피셔맨스 벤드 직원과 그 가족들을 위한 것이었다(GMH는 12,000명의 손님이 참석한 것으로 추산했다). 조립라인을 따라 부분적으로 조립된 차들과 손님들이 점검할 수 있는 완성차들이 있었다.[9]

11월 26일 금요일 멜버른 오리엔탈 호텔에서 빅토리아 딜러들의 공식 출범식이 열렸다.[9]

제막

1948년 11월 29일 홀덴 48-215 발진 때 벤 치플리.

벤 치플리 총리가 1948년 11월 29일 월요일 오후 2시 30분에 피셔맨스 벤드 사회관에서 공식 제막식을 시작했다. 한 오케스트라가 A플랫에서 브람스의 왈츠를 연주하는 가운데 검은 벨벳 세팅과 스포트라이트 아래 반짝이는 크림 홀덴을 드러내기 위해 은색 커튼이 갈라지자 400명의 게스트들은 박수를 보냈다. 공장에서의 축하식에는 1,200명의 공식 손님들이 참석했다.[9] 홀덴은 빅토리아주 포트 멜버른에서 대중에게 팔기 위해 공개되었다. 그 차는 모델명이 없는 홀덴으로 단순하게 시판되었다.[10] 132.5 cu in (2,171 cc)의 캐스트 아이언 스트레이트 6 엔진을 장착하였고, 이 엔진은 60 hp (45 kW)를 생산하였으며, 3단 수동 변속기에 연결되었다. 0~97km/h(0~97km/h) 스프린트를 18.7초 또는 27.7초 만에 주파했다.[5][11] 출처는 다르다. 그것은 또한 방진체와 37피트의 작은 회전 원을 가지고 있었다.[11][12]

48-215 세단을 기반으로 한 50-2106 쿠페 유틸리티는 1951년[13] 1월에 출시되었고, 1953년 7월에는 48-215의 택시 버전인 홀덴 "비즈니스 세단"이 그 범위에 추가되었다.[14] 48-215와 50-2106 모델은 1953년에 홀덴 FJ 시리즈로 대체되었다.[15]

  • 생산라인에서 첫 홀덴 48-215 세단.

  • 홀덴 48-215 판매 브로셔 앞면 표지. 그 차는 간단히 "홀덴"으로 판매되었다.

  • 홀덴 50-2106 쿠페 유틸리티

  • 퀸즐랜드 차량 출시, 1948년

참조

  1. ^ a b c d e Ed's Eh Premier Build[permanent dead link]. 2011년 8월 23일 검색됨
  2. ^ Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (February 2007). "The Holden Heritage - 13th Edition (Part One)" (PDF). GM Holden. pp. 38–39. Archived from the original (PDF) on 16 September 2010.
  3. ^ Bryce, Warwick. "The Real 'FX' Holden - Origin of the Nickname".
  4. ^ "The Age". The Age. 10 February 1960. p. 34.
  5. ^ a b Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  6. ^ a b c d e 잡지 "Restored Cars Australia" 번호 106, 1994년 9월 10일 14페이지, "The 48-215 HOLDEN PART ONE" 기사
  7. ^ Cockington, James (23 October 2013). "Australia's first Holden offered for sale at $1m". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 22 October 2013. Retrieved 6 December 2013.
  8. ^ a b c d e "Holden Saloon (road test)". Autocar. 2 December 1948.
  9. ^ a b c d 잡지 "복원된 자동차 호주" 번호 107 1994년 11월 12일, 16페이지, "The 48-215 HOLDEN Part 2" 기사
  10. ^ 테리 베빙턴 & 미셸 A. 몰크, 홀덴 45년, 1994년 14페이지
  11. ^ a b "Holden 48/215 FX Technical Specifications". Unique Cars & Parts. Retrieved 17 October 2011.
  12. ^ Holden General Motors New Australian Car. Australia: General Motors. Retrieved 4 March 2019.
  13. ^ 홀든 헤리티지, 8판
  14. ^ 토니 데이비스, 아우시 카(1987), 64페이지
  15. ^ Darwin, Norm (2002), 100 Years of GM in Australia, H@nd Publishing, p. 225, ISBN 9780646414768

외부 링크