페더베드 프레임

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깃털 침대 프레임은 맥캔들리스 형제가 발명한 오토바이 프레임으로 1950년 영국 노턴 오토바이 회사에 경주용 오토바이의 성능을 향상시켜 달라고 제안했다. 당시는 혁명적인 것으로,^{[2][3][full citation needed]} 레이서가 가질 수 있는 최고의 핸들링 프레임으로 여겨졌다.^{[4][2][5][full citation needed]} 후에 노턴 생산 오토바이용으로 채택된 ^[6]이 오토바이는 트리톤과 같은 주문형 하이브리드의 건설업자들에게도 널리 사용되어 오늘날까지 전설적이고 영향력 있는 존재가 되었다.^[7][8][9][3]

페더베드는 1960년대 헤비급 뮌흐 맘무트,^[10] 250cc BSA C15 엔진용 경량 버전,^[11] 1970년 고안된 드레스다 프레임을 포함해 비슷한 원리에 기반을 둔 다른 프레임 제작자들에게 영감을 주었다.^[12][13]

페더베드는 1970년까지 생산이 중단될 때까지 수성에는 페더베드 프레임을 계속 제공했지만,^{[14][full citation needed]} 당시 새로 개발된 노턴 커미토(Norton Commando)를 위해 1967년에 노턴 아이솔라스틱 프레임으로 대체되었다. 프레임의 복제품은 전문 회사에서 계속 생산하고 있다.^{[15][16][17][full citation needed]}

오리진스

1949년 렉스와 크로미 맥캔드리스 형제는 노튼에게 성공적인 500cc 레이스 싱글을 지원하기 위한 새로운 프레임을 제공했다. 렉스 맥캔들리스는 독학한 벨파스트 오토바이 엔지니어였고, 트라이엄스 타이거 100을 타고 그의 형과 경쟁적으로 경주했다. 그는 트라이엄스를 몇 차례 개선했는데, 특히 시트로엥 자동차에서 나오는 수직 유압 충격 흡수기가 장착된 흔들리는 팔로 만든 혁신적인 새 프레임이 눈에 띄었다.^[18] BSA는 그의 개조된 오토바이 몇 대를 샀지만 노튼은 진정한 기회를 보고 1949년부터 그것들만을 위해 일하기로 계약했다. 노턴 오토바이 회사는 여러 대가 레이싱의 스트레스를 뚫고 나갔기 때문에 그들의 플런저(또는 "정원 게이트") 프레임의 신뢰성에 대해 우려했다. 노턴의 엔지니어인 조 크레이그는 프레임을 더 무거워지게 함으로써 문제를 해결했지만 그 결과 취급은 어려움을 겪었다.^{[18][dead link]}

노튼은 맥캔들리스 형제들에게 그네 팔로 된 완전한 프레임을 디자인하도록 의뢰했다. 맥캔들리스의 완성된 디자인은 40피트 이상의 최고의 레이놀즈 강철 튜브를 필요로 하기 때문에 비쌌다. 그것은 용접된 트윈 루프였고, 자체적인 충격 흡수기 설계가 장착된 그네 팔로 되어 있으며, 브레이싱이 심한 크로스오버 헤드 스톡이 달려 있었다. 두 달 만에 새로운 틀이 달린 시제품 오토바이가 시험 트랙에 올랐고 1949년 겨울에 맨섬에서 시험되었다. 그것은 좋은 성과를 냈고 노튼은 노턴 작업팀이 새로운 틀이 달린 오토바이를 갖기로 결정했다. 노턴의 작품들은 잘 갖추어져 있지 않아서 시프동 용접은 맥캔들리스 형제가 맡았는데, 맥캔들리스 형제는 이 8개의 골격을 손으로 제작했다.^[17] 제작용 깃털 침대 프레임은 '프레임 맨'^[19][7][9]으로 알려지게 된 레이놀즈에서 켄 스프레이슨의 지시로 만들어졌다.

특허권

노턴은 1949년 10월 13일 디자인 특허를 출원했고, 참고자료 66만4667건으로 인정받았으나 완성된 시방서는 1952년 1월 9일에야 출간됐다. 페더베드 프레임은 단순히 다음과 같이 구성되었다.^[20]

이 발명은 하나의 튜브 길이로부터 각각 형성된 두 개의 실질적으로 평행한 직사각형 루프와 각 루프 횡단을 형성하는 튜브의 끝부분으로 구성되고 교차 포인을 넘어 연장되는 튜브의 전면 상단 모서리에서 서로 용접되는 이륜자동차의 새 프레임 또는 개선된 프레임과 관련이 있다.t의 상단과 하단에 인접한 경사 헤드 튜브의 측면에 용접된다. 조립된 프레임은 그 무게에 대해 매우 강하며, 도로 충격 또는 동력 장치의 구동 토크로 프레임에 가해지는 스트레스에 최대 저항을 제공하도록 설계되었다.

페더베드 이름

해롤드 대니얼은 관광 트로피 레이스와 맨스 그랑프리에서 3승과 여러 플래카드를 기록하며 성공적인 맨 섬 TT 레이서였다.^[21] 1950년 새로운 노턴 프레임을 시험한 후, 그는 그것이 "정원문^[22]"을 타는 것에 비해 " 깃털 침대 위를 달리는" 것과 같다고 선언했고, 그 이후로 그것은 깃털 침대 프레임이라고 불렸다.^[23]

깃털 침대라는 용어는 1933년부터 1938년까지 그들의 프레스 섹션에 Brough Superior 카탈로그에 사용되었다.^{[improper synthesis?]} 1933년 Brough Superior 카탈로그에 인쇄된 내용:^{[original research?]}

'모터 사이클링'의 '캐스터'를 인용한 '브러쉬 슈페리어' 리어 스프링 프레임은 '피칭하거나 흔들리며' 존재하지 않거나 '불가능'하게 만든다. 깃털 침대는 거의 안전할 수 없었다."—이것은 그가 도로에서 106mph의 2단 기어를 넣은 특별한 "Brough Superior" S.S. 100에 대한 그의 경험과 관련이 있다!^{[24][weasel words]}

레이싱 성공

이틀 동안 4대의 오토바이가 전속력으로 달리며 몬틀허리 경주장에서 추가 테스트가 이뤄졌다. 이 새로운 틀은 시험을 잘 치렀고 1950년 4월 도르셋의 Blandford Camp에서 영국이 출시되었다.

제프 듀크는 1949년 이전 타입의 노튼에서 시니어 클럽맨스 TT와 시니어 맨스 그랑프리를 수상했기 때문에 노튼이 새로운 페더베드 레이싱 바이크를 실제로 시험대에 올려놓은 것은 분명한 선택이었다. 듀크는 새로운 디자인에서 경주에서 우승했고 노튼은 1950년 시니어 TT와 주니어 TT에서 3위를 차지하면서 몇 번의 레이싱 성공이 뒤따랐다.^{[18][dead link]} 금요일 시니어 TT 듀크는 93.33mph의 새로운 랩 기록을 세웠고 또한 2시간 51분 45초로 종합 레이싱 기록을 깼다; 그는 이전에 월요일 주니어 TT에서 아티 벨(노튼)에 2위를 했었다. 꼬불꼬불한 섬 코스의 굴곡에 관한 한, 새로운 틀은 노턴들에게 뚜렷한 이점을 주었다.^{[17][dead link]}

페더베드 프레임도 오프로드 레이싱이나 오토바이 앞다퉈 사용할 수 있도록 개조하는 데 성공했다.^{[25][full citation needed]} 1950년대에 론 한킨은 레스 아처 주니어를 위해 깃털로 영감을 받은 모토 크로스 프레임을 디자인했는데, 프레임에 바퀴가 끼지 않고 프론트 서스펜션 운동을 더 크게 할 수 있도록 곡선형 다운타브를 하고 있으며, 스티어링 헤드 튜브 주위로 무거운 브레이싱이 되어 있었다. 이 프레임은 튜너 레이 페티가 준비한 맨스 노턴 엔진과 500cc 노턴 도미네이터 엔진과 함께 사용됐다.^[26]

깃털 침대 변형

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레이놀즈 531의 맨스 레이서

무게와 강도는 노턴 레이싱팀 맨스의 깃털 침대 프레임 설계의 핵심 요소였다. 동일한 강도에 맞게 프레임 튜브를 얇게 만들 수 있을 뿐 아니라 반응성이 뛰어난 프레임도 만들 수 있어 16-게이지 레이놀즈 531이 사용되었다. 처음에 볼트로 고정되었지만 이후 버전에서 용접된 서브 프레임을 제외하고 모든 접합부는 시프동 용접(상대적으로 저온 불꽃-브레이즈)^[27][28]되었다.^[29]

노턴 인터내셔널

1953년 노턴 인터내셔널은 A 등급의 연강으로 만들어진 페더베드 프레임의 새로운 버전으로 재출시되었다.^[30]

도미레이서 '로우보이'

1956년 노턴 개발 엔지니어 더그 힐은 AMA가 주관하는 데이토나 200 레이스에서 같은 등급으로 운영되는 더 큰 변위 측면 밸브 750 할리 데이비슨스에 도전하기 위해 500cc 오버헤드 밸브 도로 기반 레이싱 머신을 만드는 임무를 맡았다. 처음에 성공하지 못한 이 프로젝트는 노후화된 Manx Norton 레이서 엔진의 대체품으로 도로 기반 경주 엔진을 만드는 것으로 바뀌었다. 힐은 약간 변형된 프레임 런과 로우보이(Lowboy)로 알려지게 된 텔레스코픽 프런트 포크(Telebed)의 원리를 바탕으로 휠베이스가 약간 짧은 가벼운 무게의 하부 프레임을 디자인했다. 이 프로젝트는 도미레이서라는 이름이 붙었고, 1961년 시니어 TT 레이스에서 톰 필리스에 의해 3위로 성공적으로 레이싱되었다.^[31][32] 1962년 공장은 350cc Manx Norton 단일실린더 엔진과 650cc 버전을 도미네이터 650SS 엔진을 사용했지만 둘 다 데릭 민터의 시험대로 완전 높이 Manx 프레임을 장착한 Lowboy를 개발했다.^[33]

1962년 레이스 숍이 문을 닫고, 이미 프레드 네빌 (1961년 사망)과 데이브 다우너 (1963년 사망)가 진행하는 노턴 도미네이터(Norton Dominator)와 결합한 레이스 머신을 개발한 폴 던스톨에게 팔렸다. 던스톨은 성공적으로 500, 650, 750 버전을 개발했고, 후에 일반 대중에게 판매된 로우보이 프레임 키트를 생산했다. 1980년대 초 던스톨 조직이 문을 닫은 후, 다른 전문가들은 로우보이 프레임을 제공했다.^{[33][32][34][35]}

페더베드의 싱글 및 트윈 실린더 로드스터

이 부분은 너무 길고 지나치게 상세할 수 있다. 필요한 경우 출처를 인용하면서 자료를 요약하는 것을 고려하십시오. (1919년 9월)

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앞서 도미네이터 트윈실린더 엔진 500cc와 600cc를 설치한 노턴은 1959년 구형 싱글 실린더 모델 50(350cc)과 ES2(500cc)를 페더베드 프레임에 넣어 생산을 합리화했다. 이 엔진의 크기는 A 등급 연강을 사용하여 전이중 크래들의 상단 손스침과 하단 손스침 사이의 공간을 결정하였다. 1960년에 상단 손스침은 탱크의 후면에 설치되었다.^[36] 라이더들은 이들 와이드라인 페더베드 프레임의 폭이 11.5인치(29cm)로 불편할 정도로 넓다고 호소했지만, 1960년이 되어서야 프레임의 상단 주행이 좌석 앞쪽을 향해 좁혀져 탱크와 좌석 등 전반적인 스타일 변화를 통해 슬림라인 프레임을 만들었다.

그 날씬한은 수직 쌍둥이 실린더 모델의 1960년대 후반 마지막 순간까지 사용되었고, 노턴 수성, 싱글 기화기 650cc기계가 Dominator을 바탕으로 한 limited-production 달리기,[37][38]이 노턴 코만도의 새 프레임 디자인과angled-forward 엔진을 가진 얼스코트. 쇼에서 1967년에 시작된 자리를 넘겨받았다. r750cc나중에 830cc로 확대되었지만 ' ''로 오인되었다.

드레스다

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데이브 데겐스는 1961년 전 레이서 겸 오토바이 경주점 주인 제프 몬티(Geoff Monty)에서 엔진 불린 레이싱 맨스 노튼을 이용해 트라이엄스 엔진/노튼 롤링 섀시의 하이브리드 오토바이를 처음 만들었다. 이 자전거는 완성되기 전에 팔렸고, 잠재적인 사업이 있다는 것을 깨달은 1963년 데겐스는 사업 파트너인 리차드 '디키' 분과 함께 남런던의 작은 스쿠터 가게인 드레스다 아우토스에 매입하여 기존의 이름을 유지했다.^[39]

데겐스는 1963년부터 드레스다 트리톤이라고 불리는 것을 만들었는데, 1964년 6월 모터사이클 역학의 도로 주행 테스트에서 "그 회사는 현재까지 50개가 훨씬 넘게 팔렸다..."라고 기술자/바이크 건설자 2명을 명명하고, 정기적인 단락 도로 레이서였던 데겐스 외에 그의 이전 작품인 500cc 노턴 도미라크에서 몬티와 폴 던스톨을 위해 타게 했다.1963년과 1964년 Manx Grands Free에서 Doug Helle에 의해 디자인된 로우보이 프레임으로.^[39][40][41]

1970년, 레이서 겸 자전거 가게 주인 데이브 데겐스는 그의 사업명 드레스다 오토스의 이름을 딴 최초의 맞춤형 드레스다 프레임을 제작했다. 그가 이전에 경주를 했던 소형(250cc/350cc) 에어로매키스의 기하학적 구조를 바탕으로 새 프레임은 페더베드를 기반으로 한 튜브 런과 레이아웃을 가지고 있었지만, 1965년 바르셀로나에서 24시간 지구력을 발휘한 Dr.와 유사한, 더 크고 무겁고 더 강력한 650cc 병렬 트윈 실린더 엔진을 사용할 수 있도록 확장된 비율을 가지고 있었다.esda 트리톤. 신형 자전거는 기존 모델들이 별도의 엔진과 변속기를 탑재한 것과는 달리 나중에 Degens가 개발한 유닛 건설용 경주용 트라이엄스 엔진을 사용했다.

이 새로운 구성은 1970년 바르셀로나에서 24시간 동안 열린 경기에서 데겐스의 1965년 우승 기록을 다시 세웠다. 이 성공 후, 프랑스의 오토바이 판매상 Japauto는 900cc까지 경주를 위해 특별히 확대된 여전히 새로운 Honda CB750 4기통 엔진의 맞춤형 경주용 프레임을 제작하도록 Degens에 의뢰했다.

이 기계는 1972년 볼도르에서 24시간 지구력 경주에서 우승했다.^[42]

디겐스는 이어 트라이엄과 혼다 엔진을 사용하는 자가 건설자를 위한 프레임 키트를 제공했으며, 드레스다 트라이엄과 드레스다 혼다라는 이름의 도로 사용을 위한 완전한 기계도 생산했다.^[12][13][43]

특수 잡종

더 잘 알려진 트라이엄-노튼과 빈센트-노튼 외에도,^{[44][45][note 1][46]} 때로는 '특수품'으로 알려져 있는 소수의 다른 하이브리드 오토바이가 깃털 침대 프레임을 사용하여 만들어졌으며, 대부분은 노튼 소스가 공급한, 일치하는 러닝 기어와 관련되어 있다.

• 노리엘 – Ariel Square Four 엔진을 장착한 Norton 깃털 침대 프레임.^[47][48]
• NorBSA – BSA 500 또는 ^[49]650 트윈 실린더 엔진을 장착한 Norton 깃털 침대 프레임 또는 골드 스타 350 또는 500 단일 실린더 엔진
• Norley – Halley Davidson V-twin 엔진을 장착한 Norton 깃털 침대 프레임.^[50]

메모들

참조

추가 읽기

• 페더베드 노턴 40년, 피터 크네일, 1990년 섬 TT 공식 기념 프로그램, 페이지 15-17

외부 링크

• 렉스 맥캔들리스의 사진
• 도색되지 않은 Norton 깃털 침대 프레임의 사진
• 페더베드 프레임의 발전 이야기