Norton P11

Norton P11
Norton P11
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제조원노턴빌리어스
라고도 불립니다.P11A 레인저
생산.1967–1969
전임자노턴 아틀라스
엔진745cc(45.5cuin) 공랭식 OHV 병행 트윈
전송4단 체인

Norton P11은 1967년부터 1969년까지 Norton-Villiers가 제작한 745cc(45.5cu in)의 공랭식 OHV 병렬 트윈 오토바이입니다.1968년 P11이 P11A로 개정되어 일반 도로 사용에 적합하도록 보다 편안한 시트를 갖춘 노턴 레인저(Norton Ranger)로 판매되었습니다.노턴 P11은 1960년대 후반에 '사막 레이서'라는 명성을 얻었지만 1969년에 이르러 가벼운 투 스트로크 사막 레이서들이 스포츠를 지배하기 시작했고 노튼은 특공대 생산을 시작했고 잘 팔렸다.Norton은 P11 [1]시리즈에서 개발된 많은 아이디어를 사용한 특공대에 집중하기 위해 P11 시리즈의 생산을 종료했다.

발전

Norton-Villliers는 사막 레이싱의 성장하는 스포츠의 수출 모델로서 Norton Atlas와 Norton/Matchless N15CS 및 G15CS 모델에서 P11을 개발했습니다.캘리포니아 Norton Distributor Bob Blair가 Atlas 750cc 트윈 실린더 엔진을 사용하여 매치리스 G85 CS(경량 스프링 프레임) 레이놀즈 531 스틸 [2]프레임에 시제품 제작.블레어 총리는 수입업자 베를리너 [3][better source needed]자동차의 조셉 베를리너의 요청에 응한 것으로 보인다.목적은 가능한 한 최고의 출력 대 중량 비율을 달성하는 것이었기 때문에 모든 사이클 부품을 소형 합금 연료 [4][page needed]탱크로 최대한 가볍게 만드는 것이었습니다.시제품의 마그네토 및 Amal Monobloc 카뷰레터는 속도계와 타코미터, 합금 섬프 [5]가드뿐만 아니라 트윈 코일 캐패시터 점화 및 트윈 동심원 카뷰레터로 교체되었습니다.연료 탱크와 합금 오일 탱크는 캔디 애플 레드로 칠해져 있었고 프레임은 [1]검은색으로 칠해져 있었다.이 신형 오토바이는 프로젝트 11로 알려졌고, 시제품의 테스터들은 치타 [1]45로 불려야 한다고 제안했지만, 결국 P11로 단축되어 주로 예비 부품으로 런던 울리치에 있는 옛 Associated Motor Cycles 공장에서 제작되었다.첫 번째 P11([1]번호 121007)은 1967년 3월에 완성되었고, 첫 번째 물량은 미국에 수출되어 "Dynamite [2]on wheels"라는 광고 슬로건으로 출시되었습니다.그들은 수요가 공급을 앞지르면서 잘 팔렸다.

노턴 레인저

1968년 노턴 레인저

1968년 P11은 P11A로 개정되어 노턴 레인저로 출시되었으며, 노턴 레인저는 일반 도로 사용 및 오프로드 경주에 적합하도록 보다 편안한 시트를 갖춘 P11의 도로 합법 버전입니다.또한 P11A/Ranger에는 분리 가능한 엔드 캡과 배플이 [6]있는 긴 테이퍼형 소음기가 장착된 저레벨 배기 장치가 장착되었습니다.Norton-Villiers 공장에서 예비 부품을 사용할 수 있게 되면서 사양이 몇 가지 변경되었고, P11, P11A 및 Ranger는 4가지 유형의 오일 탱크(2개의 합금, 2개의 강철), 3.6 갤런 및 2.2 갤런의 가솔린 탱크, 서로 다른 유형의 핸들 바, 포크 및 프레임, 두 개의 점화 시스템 및 두 개의 서로 다른 실린더로 생산되었습니다.(Norton Commando 캐스팅을 사용하여 [2]제작된 마지막 모델 포함)마지막으로 제작된 모델은 노튼 레인저 750으로, P.11A/Ranger와 동일하며, 더 강력한 사이드 스탠드 장착 브래킷, 프론트 브레이크 램프 및 오일 탱크와 배터리 [1]커버에 레인저 750 트랜스퍼를 장착했습니다.

1969년에는 가벼운 2 스트로크 사막 레이서들이 그 스포츠를 지배하기 시작했고 노튼 특공대는 생산을 시작했고 잘 팔렸다.P11 [1]시리즈로 개발된 다수의 아이디어를 사용한 특공대에 집중하기 위해 P11 시리즈의 생산을 종료하기로 결정되었다.


레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Norton Hybrids". Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 29 March 2009.
  2. ^ a b c "AMC / Norton Hybrids". Archived from the original on 23 June 2013. Retrieved 29 March 2009.
  3. ^ "AMC/Norton Hybrids". AJS & Matchless Owners Club, North American Section. 2002. Archived from the original on 27 December 2008. Joe Berliner (or so the story goes) persuaded Bob Blair of ZDS Motors to combine the G15 power train with the lightweight G85CS chassis to produce the final, and most sought-after hybrid - the Norton P11/P11A/Ranger 750 series. As Joe Berliner was by far and away the biggest customer for AMC machinery, the factory lost little time in accommodating his demand for factory-built machines to this specification, and the Norton (or Matchless, according to one sales brochure) P11 was made available for export for 1967 and the early part of '68.
  4. ^ Kemp, Andrew; De Cet, Mirco (2004). Classic British Bikes. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  5. ^ Greg Williams and Gary Phelps (September–October 2010). "Recreating an Original". Motorcycle Classics. Archived from the original on 17 April 2014. Retrieved 9 August 2010.
  6. ^ "Norton P11A". Archived from the original on 27 May 2013. Retrieved 29 March 2009.