크리스 빈센트(오토바이 사이드카 레이서)

Chris Vincent (motorcycle sidecar racer)
1958년 크리스 빈센트는 BSA A10으로 구동되는 Manx Norton Grasstrack 의상인 646cc Norbsa를 입고 챔피언십 우승을 차지했다.승객은 Ivan Kitching일 수 있습니다.

크리스 빈센트(Chris Vincent, 1935년 1월 20일 ~ 2021년 2월 18일)는 영국의 오토바이 사이드카 로드레이서로 1960년대와 1970년대 초에 쇼트 서킷(타르맥) 레이스에서 매우 성공적이었다.그는 BSA, BMW, URS 엔진을 사용하여 그랑프리에 진출했다.그는 특히 소형 레이스 클래스와 생산 기계 부문에서 혼자 오토바이를 타기도 했다.

초기 생활

빈센트는 1935년 1월 웨스트 미들랜즈의 버밍엄에서 태어났다.그는 15살에 학교를 그만두고 버밍엄에 [1]위치한 BSA 공장에 입사했다.1954년에 노튼 레이스 숍에 입사해, 스피드웨이와 잔디 위를 JAP엔진을 탑재한 스피드웨이 머신(나중에 BSA엔진으로 [1]대체)으로 레이스를 개시.

BSA A10 엔진/기어박스, 클립식 핸들바 및 리어셋 발판을 갖춘 Manx Norton 프레임, 포크, 스윙 암 및 휠을 보여주는 1958년 Vincent의 의상

노튼에서 일하는 동안 빈센트는 유명한 사이드카 레이서인 시릴 스미스와 접촉하여 사이드카에 관심을 갖게 되었고,[1] 1958년 그라스스트랙 내셔널 사이드카 챔피언이 되었다.

로드 레이싱 경력

1960년대에 로드레이싱을 통해 유명해질 때까지 빈센트는 버밍엄 지역에[2][1][3] 거점을 둔 자전거 테스터로 BSA에 복귀하여 MIRA 시험장에서 정기적으로 주행하는 등 성능과 경제성을 위한 도로 테스트를 실시했습니다.

풀밭과 스피드웨이를 질주한 후, 그는 1959년 BSA를 통해 타맥 코스로 졸업했습니다.그는 스럭스턴 500마일 내구 레이스에서 혼자 BSA 로드 로켓을 경주했고,[1][1] 1961년 Silverstone 1000 내구 레이스에서 7위를 차지했고, 1961년 Bert [4]Morris와 협력하여 스피드웨이를 마치고 자신의 의상을 팔았습니다.

1962년 TT 우승 축하 전보를 빈센트에게 보냈다.

그는 1960년에 맨[5] 섬 사이드카 TT 레이스에 처음 참가했고,[6] 1961년에 이어 두 종목에서 DNF를 받았다.그는 1962년[7] 1961년 시즌 [8]중 처음으로 함께 경주를 했던 승객 에릭 블리스와 함께 우승하여 1954년 이후 최초의 영국식 사이드카 TT 우승, 1925년 이후 영국식 최초의 산악 서킷 우승, 그리고 BSA에 [8][3]의한 최초의 국제 TT 우승을 확립했다.

Vincent는 BSA A7 500cc의 초기 조립식 사이드카 의상과 1962년 이후 보급된 A50 엔진을 캠페인했다.1960년대에 일부 사이드카 레이스, 특히 TT를 포함한 월드 챔피언십 자격을 가진 레이스는 500cc로 제한되었지만, 영국 내셔널 시리즈 레이스에서는 650cc(크리스의 경우 BSA A65) 이상의 엔진이 사용되었습니다.

그는 진정한 'kneeler의 개념 popularising과, 비록 이것을 좀 더 일찍 에릭 Oliver[9]는 1950년대에 semi-kneeler 사용하기 때문이다, 크리스의 자신의 프레임 디자인이 훨씬 낮은 전면 면적 및 더 작은 비율 때문에 더 좋아 지고 중력'high-s를 위한 근본적인 더 낮은 중심streamlining을 가진 경우 사이드 카 옷이 가능하게 된 연관이 있다.오줌을 누다d 코너링빈센트는 자신의 로드레이스에서의 성공은 부분적으로 잔디밭에서의 경험이 많은 경쟁자들보다 유리했기 때문이라고 믿었고, "내가 많은 경쟁자들보다 유리한 곳은 코너에 있다. 동력이 훨씬 빨리 공급되고 잔디밭에서의 경험을 통해 문제를 피하고 빠져나갈 수 있는 방법을 알게 되었습니다.[1]

저플랫 트윈 설계, 캠축 구동, Dell'Orto 카뷰레터 및 기어박스 출력 커플링을 지원하는 BMW RS54 Rensport 500cc 엔진

Chris는 나중에 Grands Prix와 UK 500cc 이벤트에 유일하게 신뢰성이 높고 경쟁력 있는 엔진인 플랫-트윈 BMW RS54 [10]Rensport를 사용했습니다.

1960년대 중반, 사이드카 라이더들은 더 큰 엔진 용량과 기본적인 원시 출력을 달성하고자 했습니다.여기에는 자동차 엔진과 한 [9][11]쌍의 앞바퀴를 구동하는 세 바퀴의 자동차 유형 레이아웃의 사용이 포함되었다.

그는 렌스포트 BMW 엔진으로 새로운 컨셉을 개발하기 시작했다.뒷바퀴를 구동하는 축 대신 앞바퀴와 사이드카 [12]바퀴를 구동합니다.앞바퀴와 뒷바퀴(비사이드카)[14]가 선을 벗어나도록 설계되어 빈센트가 '옛날'[15]의 전통적인 복장으로 되돌아갈 수 있었기 때문에, 이 복장은 곧 유럽 도로 경주 규제 기관인 FIM에 [13]의해 '법 위반'되었다.

1972년 시즌에는 빈센트는 헬무트 패트 디자인을 기반으로 먼치-URS 엔진을 사용했습니다.그는 이마트라에서 [16]열린 핀란드 그랑프리 대회에서 우승하며 챔피언십에서 4위를 차지했다.

1973년 시즌이 시작되기 전에 뭉크의 후원자인 미국인 조지 벨은 경주팀으로부터 자금을 끌어와 프로젝트를 팔기 위해 내놓았고 빈센트는 기계가 [17]없었다.빈센트는 시범 [19]종목에서 계속 말을 타고 다녔지만 야마하에서 [18]활동한 뒤 1974년 은퇴했다.

사생활

1980년대에 빈센트는 레스터셔 얼 [20]쉴튼에 오토바이 가게를 가지고 있었고, 그곳에서 여전히 [2]살고 있었다.

그의 아들 맥스(1969년생)와 제이슨(1972년생)은 1990년 [21]시즌까지 오토바이 단독 레이서로 자리를 잡았다.Jason 'Jay' Vincent는 1990년대 동안 국내, 국제, 세계 수준에서[22] 성공적인 레이서였고 2000년대까지 계속되어 2001년 도닝턴[23] 파크에서 레드불 야마하에서 열린 영국 라운드 500cc GP에서 부상당한 게리 맥코이를 대신해 골을 넣으며 그의 펄스 팀에 의해 방출되었다.그는 2006년 [24]시즌을 끝으로 은퇴했다.

항상 자동차 애호가였던 Chris는 1990년대에 American Vixen Motorhome(컴팩트한 크기, 고품질, 저부하 생산, 낮은 외부 프로필, BMW 디젤 엔진을 장착한 코치 제작 캠핑카)을 소유하고 있었고 Brough Superior 빈티지 오토바이를 소유했습니다.

빈센트는 2021년 2월 [25]86세의 나이로 사망했다.

원천

  1. ^ a b c d e f g 1961년 5월 3일 모터 사이클 뉴스 BSA 폭탄테러와 함께 '브루미' 브라이언 콜린스의 크리스 빈센트를 클로즈업하세요.2013년 11월 14일 액세스
  2. ^ a b [1] 버밍엄 역사2013년 9월 3일 취득
  3. ^ a b 런던 기념품 출판사 국제 오토바이 경주 서적 ISBN0-285-62013-4 페이지 90–93 "BSA의 테스터로서 저는 연간 약 50,000마일의 하드라이딩 마일을 커버했고, 그 덕분에 TT와 같은 코스를 수강할 수 있었습니다."
  4. ^ 1965년 1월 28일, 123페이지의 모터 사이클 헬프 클럽 "크리스는 잔디 위에서 레이스를 시작했고 그도 매우 성공적이었다. 그는 매우 빠른 646cc BSA로 1958년 사이드카 내셔널 챔피언십에서 빌 에반스(636 노턴)의 4년 연속 우승을 깼다. 크리스는 따라서 BSA 트윈을 잔디밭에서 성공적으로 레이싱한 최초의 선수 중 한 명입니다.그는 1959년에 BSA에서 로드 레이싱을 졸업했습니다. 지금은 솔로 라이더로도 잘 알려진 그는 1961년 Silverstone 1000에서 Bert Morris와 BSA C15를 공유했고 피트 스톱 사이를 폭탄처럼 달려갔습니다."2013년 9월 3일 접속
  5. ^ [2] IoM TT 공식 결과2013년 11월 14일 취득
  6. ^ [3] IoM TT 공식 결과2013년 11월 14일 취득
  7. ^ [4] IoM TT 공식 결과2013년 7월 5일 취득
  8. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 24 March 2015. Retrieved 2013-11-14.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로서의 아카이브 카피(링크) Watford Observer Retrieved 2013년 11월 14일
  9. ^ a b 모터 사이클, 1966년 5월 19일, 페이지 640-42 In at the Deep End – David Dixon Track의 Owen Greenwood's Mini와 Colin Seeley의 FCS-BMW 테스트 비교. 2013년 7월 5일 액세스
  10. ^ Motor Cycle, 1967년 2월 16일, 데이비드 딕슨의 209페이지 레이싱 라인.2013년 6월 22일 액세스
  11. ^ "Sensational BMW Three-Wheeler". Motor Cycle News. 1966. Retrieved 26 September 2013.
  12. ^ "New British 3-Wheeler – 1966 British Sidecar Ace Chris Vincent unveils new 3-Wheeler". Motor Cycle News. 1966. Retrieved 26 September 2013.
  13. ^ Motor Cycle, 1966년 5월 19일, 페이지 664, 데이비드 딕슨의 레이싱 라인."크리스 빈센트에게 나쁜 소식입니다. FIM은 1966년 클래식 사이클카를 금지시켰지만 다른 국제 대회에서는 금지하지 않았습니다. 그런 삼륜차는 세계선수권대회 정신에 맞지 않는다고 합니다.2013년 8월 21일 액세스
  14. ^ Motor Cycle, 1966년 6월 2일, 페이지 723, 데이비드 딕슨의 레이싱 라인.FIM은 자신에게 맞는 규칙을 만듭니다. 제가 봤을 때 두 개 이상의 트랙을 만드는 의상은 삼륜차입니다. 의상이 확인됐다면 많은 의상이 제외됐을 수도 있다. 크리스 빈센트가 가장 큰 상처를 입었어요ACU가 FIM을 이렇게 노골적인 룰 때리기로 모면하게 놔둔 것은 실망스럽지만 놀랍지는 않다"고 말했다.2013년 9월 3일 접속
  15. ^ 모터 사이클, 1966년 6월 2일, 프랑스 그랑프리 페이지 725, 사이드카 결과 - F1.셰이데거, 2대 CJ 실리, 5대 CJ 빈센트"최근 금지된 삼륜차에 집중하는 것과 분리될 수 없는 소홀함에 시달리고 있는 BMW 선수 크리스 빈센트는 실제로 사냥에 참여한 적이 없습니다."2013년 7월 29일 액세스
  16. ^ [5] 사이드카 1972년 세계 선수권 대회, 최종 순위.2015년 7월 23일 취득
  17. ^ 1973년 6월 'Motorcycle Mechanics' 찰리 루스의 'On the Mega'2013년 7월 23일 액세스
  18. ^ [6] 2013년 11월 14일 Bonhams 회수
  19. ^ [7] 2013년 8월 20일 Wayback Machine VMCC Mallory Park 2013에 보관."과거 마스터 항목 목록입니다. Chris Vincent, Yamaha YX52" 2013년 11월 14일 취득
  20. ^ 모터사이클 뉴스, 1982년 11월 3일자 25면 슈퍼마트 광고 크리스 빈센트 M/C, 하이스트리트, 얼 쉴턴, 레스터, LE9 7DH. "100% 야마하 센터" 야마하 LC250/350 벨리 팬, 페어링 매칭 가능.2014년 4월 24일 취득
  21. ^ 오토바이 뉴스 1990년 4월 18일, 도로 경주에 의하면 달리 무어 페이지 20과 말로리 파크 페이지 21이 보도되었다.2013년 7월 22일 액세스
  22. ^ [8] MotoGP.com 。2013년 7월 5일 취득
  23. ^ [9] 크래시넷MotoGP 뉴스제이슨 빈센트가 부상당한 게리 맥코이를 대신합니다2013년 7월 5일 취득
  24. ^ [10] 크래시넷Jay Vincent는 빛나는 경력의 막을 내린다.2013년 7월 5일 취득
  25. ^ 크리스 빈센트는 2021년 2월 20일 바이크 스포츠 뉴스에서 사망했다.2021년 2월 20일 취득

외부 링크