더그 힐

Doug Hele
더그 힐
Doug Hele.JPG
1967년 헬레
태어난(1919-07-13) 1919년 7월 13일
킹스노튼, 버밍엄
죽은2001년 11월 3일(2001-11-03)(82)
헤글리[1]
국적.영국의
직종.오토바이 엔지니어

더글라스 라이오넬 헬레(Douglas Lionel Hele, 1919년 7월 13일 ~ 2001년 11월 3일)는 영국의 모터사이클 엔지니어로서, 트라이엄프와 BSA, 더글라스, 노튼 등 다른 회사들에서 일했다.그는 1919년 버밍엄에서 태어나 [2]2001년 11월 2일 우스터셔 주 해글리에서 사망했다.

직업

King's Norton Secondary [3]School의 '뛰어난 학생'으로 묘사됩니다.Hele는 2차 세계대전 내내 일했던 버밍엄의 롱브리지 공장에서 오스틴 자동차 회사에서 견습생으로 엔지니어링 경력을 시작했습니다.그는 1945년 브리스톨에 있는 더글러스 모터사이클로 옮겨 전직 노튼 수석 디자이너 월터 무어 밑에서 오토바이 디자인 팀에서 드래프트맨으로 일했다.무어는 그에게 노튼 공장으로 가라고 권유했고, 그곳에서 그는 폴란드 엔지니어 레오 쿠스미키가 [2]1950년대 초에 세계 선수권 대회에서 우승한 페더베드 프레임의 맨스 노튼 싱글 실린더 레이싱 모델을 설계하고 개발하는 것을 도왔다.

1962년 이전 사양 Manx Norton

BSA에서 BSA의 수석 디자이너 Bert Hopwood와 함께 250cc 싱글 실린더 레이서를 작업한 후 노튼으로 돌아와 "Manx"의 개발을 계속했고,[citation needed][2][dead link] 오늘날 수집가들이 가장 찾고 있는 것은 1961년 버전이다.

그의 다음 프로젝트는 500cc 노턴 도미네이터를 경주용 오토바이로 개발하는 것이었다.헬레의 프로토타입 "Domiracer"는 1961년 아일랜드 오브 맨 TT에서 평균 시속 100마일 이상에서 3위를 차지했지만, 모기업인 Associated Motor Cycles가 비용 절감을 위해 노튼에서 경주 개발을 끝내면서 프로젝트는 포기되었습니다.공장 레이스 숍의 대용량 650 도미레이서도 유망했기 때문에 헬레는 고무되어 650cc 로드 바이크를 개발하여 Thruxton 500 생산 클래스 경주에서 3년 연속 우승을 차지하여 [2]노튼에게 많은 홍보가 필요했습니다.

노튼은 1962년 버밍엄 공장을 폐쇄하고 생산을 런던 남부 플럼스테드로 옮겼지만, 힐은 변화를 각오하고 포드 자동차 회사의 대겐햄 공장에 취직했다.일이 잘 풀리지 않아서 그가 메리덴에서 트라이엄프 개발본부장직을 수락했을 때 매우 안심이 되었다.

그의 첫 번째 프로젝트는 Triumph Bonneville T120을 개선하는 것이었다.노턴 도미네이터 쌍둥이와의 성공에서 얻은 Hele는 캠샤프트와 캠 팔로워 설계를 신중하게 수정하여 오픈 메가폰 배기 시 출력을 47 bhp에서 52 bhp로 높였습니다.도로 및 생산 경주에서 출력 증가를 유지하고자 하는 그는 두 배기 파이프 사이에 밸런스 파이프를 추가하여 실린더 헤드가 포트와 인접한 곳에서 배출되도록 함으로써 엔진을 조용하게 하고 덜 제한적인 소음기를 사용할 수 있게 했습니다.각 실린더를 효과적으로 두 개의 소음기로 연결함으로써 발생하는 배기 가스 속도의 감소는 배기 파이프 직경을 1/"2에서11 1/"4[4]로 줄임으로써 해결되었습니다.

그 후 Hele는 500cc Tiger 100을 레이서로 개발하는 데 관심을 돌려 1966년 아메리칸 데이토나 200 레이스에서 우승했고, 그 결과 1966년 말 트라이엄프 데이토나라는 [4][5]이름의 트윈 카뷰레터를 장착한 새로운 500cc 스트리트 모델이 출시되었습니다.그 경주 우승은 1967년에 반복되었다.

1969년 아르덴에서 열린 스파-프랑코르샹 서킷 벨기에 그랑프리에서 트라이엄프의 공장 테스터 퍼시 타이트는 세계 챔피언 자코모 아고스티니를 3바퀴나 앞서고 헬레 데이토나 [2]레이서 평균 시속 116마일로 2위를 차지했다.

Hele는 또한 3기통 트라이엄프 트라이던트 개발 작업을 시작했다.모터 사이클의 테크니컬 에디터 빅 윌러비는 1967년 헬레와의 인터뷰에서 "고성능의 7-50 평행 트윈은 만족도의 [4]상위는 아니다"라고 말했고, 트리플은 유럽과 [3]미국의 750cc 경주에서 가장 성공적인 경주 바이크로 개발되었습니다.홉우드는 엄청난 레이스 성공을 힐의 '찬란함' 덕분이라고 말했으며 BSA-Triumph 이사회가 그를 더 높은 [6]직위로 승진시키는 것을 꺼리는 것을 크게 비판했다.

Hele는 1972년 당시 새로운 F750 팀과 함께 노튼으로 돌아갈 수 있는 기회를 제공받았지만,[7] Triump에 남기로 결정했다.1970년대 초 BSA-Triumph 그룹은 재정난에 빠졌고 Hele는 버밍엄에 있는 Kits Green의 실험 팀으로 옮겼다.트라이엄프가 마침내 문을 닫았을 때, 더그 힐은 일본 회사의 일을 거절하고 도싯에 있는 선외기 자동차 제조업체인 British Galmey에 합류했다.70대에 Hele는 로터리 엔진 [2]노튼 모델에서 프리랜서 디자이너로 일하며 경력을 마감했습니다.

레퍼런스

  1. ^ 잉글랜드와 웨일즈 기록 2015년 4월 18일 회수
  2. ^ a b c d e f Reynolds, Jim (13 December 2001). "Doug Hele". The Independent. Retrieved 3 March 2009.[데드링크]
  3. ^ a b Melling, Frank (6 December 2001). "A thoughtful genius". The Telegraph. Retrieved 4 March 2009.
  4. ^ a b c 모터 사이클 1967년 5월 11일 페이지 585-587 - 더그 힐이 고성능의 승리를 개발한 방법. Vic Willougby 2015년 4월 18일 액세스
  5. ^ 모터 사이클 1966년 11월 17일, 페이지 663 얼스 코트 쇼 리포트 "Brand-New는 영국에서 가장 빠른 500, 트윈 카뷰레터 T100T Daytona Tiger"입니다.2015년 4월 20일 접속
  6. ^ 버트 홉우드(1981년) ISBN 0 85429 459 7의 '영국 오토바이 산업에 무슨 일이 있었나?'
  7. ^ 오토바이 기계학, 1972년 3월, 17페이지 풀 채팅 by 찰리 루스의New Nortons, Cooper는 BSA에 남거나 새로운 Norton 팀에 합류하는 것을 선택하는 것은 John Cooper에게 가장 어려운 결정이었을 것입니다. 하지만 750명의 BSA/트라이엄프 레이서 배후의 더그 힐이 존에게 표를 던진 것 같습니다. Hele는 Norton과 함께 다시 자리를 제안받았지만(그는 1960년대 초반의 500도미 레이서의 책임자였다), Meriden에 남기로 결정했습니다."2015-05-14 접속

원천

외부 링크