노턴 모터사이클 컴퍼니

Norton Motorcycle Company
노턴 모터사이클
회사유형사기업
산업오토바이
설립된
  • 1898년; 126년전(1898)
  • 2008년; 16년 전(2008년) 재출범
설립자제임스 랜스다운 노튼
본사솔리헐, 잉글랜드[1] 웨스트미들랜즈
부모TVS 자동차
웹사이트www.nortonmotorcycles.com

노턴 모터사이클 컴퍼니(Norton Moticycle Company)는 영국 웨스트미들랜즈주 솔리헐에 본사를 둔 모터사이클 브랜드입니다(원래는 버밍엄에 본사를 두고 있습니다). 1990년경 몇 년 동안 오토바이에 이름을 사용할 수 있는 권리는 북미 금융가들이 소유했습니다.

이 사업은 1898년 "이륜 무역을 위한 피팅 및 부품" 제조업체로 설립되었습니다.[2] 1902년에 회사는 엔진이 장착된 오토바이를 제조하기 시작했습니다. 1908년 노턴이 제작한 엔진이 이 레인지에 추가되었습니다. 이것은 단일 및 최종적으로 쌍기통 오토바이의 긴 시리즈 생산과 오랜 경주 참여의 역사를 시작했습니다. 제2차 세계 대전 동안 노튼은 거의 100,000대의 군용 모델 16H와 빅 4 사이드 밸브 오토바이를 생산했습니다.

Associated Motor Cycle은 1953년에 회사를 인수했습니다.[3] 1966년에 망간 브론즈 홀딩스의 일부인 노튼 빌리어즈로 개혁되었고, 1973년에 노튼 빌리어즈 트라이엄프를 설립하기 위해 BSA와 합병되었습니다.

2008년 말, 영국 사업가 스튜어트 가너(Stuart Garner)는 미국의 몇몇 우려 사항으로부터 노턴에 대한 권리를 구입하고 당시 961cc 노턴 특공대(Norton Commando)와 새로운 범위의 노턴 오토바이를 개발하기 위해 도닝턴 공원(Donington Park)에 있는 새로운 미들랜즈(Midlands)의 집에서 노턴을 다시 시작했습니다.[4]

회사는 2020년 1월에 행정에 들어갔습니다.[5] 2020년 4월, 관리자 BDO는 인도 오토바이 생산업체 TVS Motor Company와 연계된 새로운 사업에 Garner의 사업의 특정 측면을 매각하기로 합의했습니다.[6][7]

초기역사

1907년 노턴

원래의 회사는 1898년에 제임스 랜스다운 노튼("Pa"로 알려진)이 버밍엄 브래드포드 스트리트 320번지에서 설립했습니다.[2] 1902년 노튼은 프랑스와 스위스 엔진으로 오토바이를 만들기 시작했습니다. 1907년에 램 파울러가 탄 푸고 엔진을 장착한 노튼은 맨 TT의 첫 번째 아일랜드 경주에서 2기통 클래스에서 우승하여 1960년대까지 계속된 스포츠 전통을 시작했습니다. 1907년 4월, 노튼 매뉴팩처링사는 버밍엄, 플러드게이트 가, 데리텐드 브리지에 있는 더 큰 공장으로 이전했습니다.[8] 최초의 노튼 엔진은 1907년에 만들어졌으며, 1908년부터 생산 모델을 사용할 수 있습니다. 이것들은 3.5마력(490cc)과 '빅 4'(633cc)로, 1950년대 후반까지 거의 변화 없이 계속된 사이드 밸브 단일 실린더 엔진 라인을 시작했습니다.[3]

최초의 노튼 로고는 상당히 단순한 아르누보 디자인으로 대문자로 이름을 표기했습니다.[9] 하지만 1914년 카탈로그 앞면에 새로운 로고가 등장했는데, 이 로고는 제임스 노튼과 그의 딸 에델이 공동으로 만든 것이었습니다. 앞글자만 대문자로 쓴 '컬리 N' 로고로 알려지게 되었고, 이후 1915년에 실제 오토바이에 처음 등장하면서 회사에서 사용하게 되었습니다.[10]

1913년 사업이 쇠퇴하여 주채권자인 R.T. Shelley & Co.가 개입하여 구제하였습니다. Norton Motors Ltd는 얼마 지나지 않아 James Norton과 Bob Shelly의 공동 감독 아래 설립되었습니다. 셸리의 처남은 튜너 Dan O'Donovan이었고, 전쟁이 발발한 1914년까지 노턴 호에서 상당한 숫자의 기록들을 세우는데 성공했습니다. 그리고 경쟁 오토바이 운행이 적대 행위 동안 대부분 중단되었기 때문에, 이러한 기록들은 전쟁이 끝난 후 생산이 재개되었을 때 여전히 유효했습니다.[11] 1914년 Dan O'Donovan 기록들은 1914년 4월에 세워졌습니다.

  • 500cc 미만 비행 km 81.06 mph, 78.60 mph - 490 cc Norton
  • 750cc 이하의 플라잉 km 및 플라잉 마일 위를 볼 수 있습니다.
  • 사이드카가 시속 65.65마일로 비행하는 500cc 미만, 마일 62.07마일 - 490cc 노튼
  • 750cc 이하, 사이드카가 비행하는 km 및 플라잉 마일 위를 볼 수 있습니다.

1914년 7월 17일, 오도노반은 또한 5마일 기록을 75.88마일로, 스탠딩 시작 10마일 기록을 73.29마일로, 다시 490cc 노턴에서 기록을 세웠습니다.

제1차 세계 대전

노턴은 전쟁 기간까지 3.5마력과 빅 4 싱글을 계속 생산했지만, 1916년 11월 군수부는 허가 없이 1916년 11월 15일부터 모터 사이클이나 자동차에 대한 더 이상의 작업을 허용하지 않는다는 명령을 내렸습니다.[12] 이 무렵 대부분의 자동차 사이클 회사는 이미 군수품(또는 항공기 부품)을 생산하거나 수출 무역에 전념하고 있었습니다. Norton은 수출에 참여했으며 그해 초 633cc Big 4의 새로운 '식민지 모델'을[13] 발표했습니다. 이것은 프레임, 더 큰 탱크, 머드 가드의 더 큰 간격, 그리고 튼튼한 리어 캐리어를 변경함으로써 지상 간격이 4.25인치에서 6.5인치로 증가한 것이 특징입니다. 엔진은 변경되지 않았으며 변속기는 스터미-아처 3단 기어박스를 통해 장착되었습니다.

1918년 2월, Motor Cycle은 Norton Motors 방문 소식을 전했습니다[14]. Norton씨는 3개의 전후 모델, 즉 벨트 드라이브가 장착된 3.5hp 490cc TT와 2개의 유틸리티 마운트, 하나는 디튜닝된 TT 엔진이 장착된 것이고, 다른 하나는 매우 무거운 솔로 또는 사이드카 작업을 위한 Big Four이며, 둘 다 3단 Sturmey-Archer 카운터 샤프트 기어박스와 모든 체인 드라이브가 장착된 것이라고 말했습니다. 또한 Norton은 알루미늄 피스톤을 사용하여 실험했으며 Military 및 Empire 모델에 대한 자세한 내용이 포함된 운전 힌트 책을 제작했다고 명시되어 있습니다.

1918년 5월, 노튼은 그들의 광고[15] 중 하나에서 '부처가 우리의 현재 생산량 전체를 가져가지만, 우리는 대기자 명단을 가지고 있습니다'라고 말했습니다; 이 광고는 또한 "접근할 수 없는 노튼" 문구를 사용합니다. Norton WD 모델은 전후에 The Motor Cycle의 For Sale 칼럼에 거의 등장하지 않으며, 이는 이 모델들이 해외로 배송되었음을 시사하며, 이는 러시아 육군에 주문한 것으로 보입니다[2].[permanent dead link] 1913-1917년 영국 자동차, 해양 및 항공기 생산 목록을 나열한 레드북은[16] 노턴이 1916년에 풀 레인지에서 1917년에 밀리터리 빅 4로 떨어졌음을 보여줍니다.

전간기

Norton은 1919년 4월에 별도의 기어박스가 장착된 긴 스트로크 단일 실린더 엔진이 제공하는 신뢰성과 성능을 즐기는 오토바이 운전자를 목표로 하는 모델로 민간 오토바이 배송을 재개했습니다.

노튼은 또한 경주를 재개했고 1924년에 Island of Man Senior TT는 경주 평균 속도가 시속 60마일을 넘는 최초의 우승자인 라이더 알렉 베넷(Alec Bennett)이었습니다. 노튼은 1938년에 그들이 경주에서 물러날 때까지 이 경기에서 10번 우승했습니다.

J.L. 노튼은 1925년에 불과 56세의 나이로 사망했지만 1924년에 그의 오토바이가 시니어 및 사이드카 TT에서 우승하는 것을 보았습니다.[17] 특히 노튼의 첫 오버헤드 밸브 싱글인 500cc 모델 18로 말입니다.[18]

월터 무어(Walter Moore)가 설계한 노튼 CS1 엔진은 1927년 ES2 푸시로드 엔진을 기반으로 많은 부품을 사용하여 등장했습니다. 무어는 1930년대에 NSU로 고용되었고, 그 후 아서 캐롤은 완전히 새로운 OHC 엔진을 설계하여 이후의 모든 OHC와 DOHC 노튼 싱글 앨범의 기본이 되었습니다. (무어가 NSU로 이적하면서 그의 전 직원들은 NSU를 그만두게 되었습니다.) 노튼 레이싱의 전설은 1930년대에 시작되었습니다. 1931년에서 1939년 사이에 9개의 맨섬 시니어 TT(500cc) 중에서 노튼은 7개를 획득했습니다.[19]

1934년까지 Norton은 Sturmey-Archer 기어박스와 클러치를 구입했습니다. Sturmey가 생산을 중단했을 때 Norton은 설계권을 구입하고 독점 기어박스 제조업체인 Burman에 의해 제작되었습니다.

  • 1921 Norton 16 H (490 cc)
    1921 노턴 16H (490cc)
  • Norton International M30 500 cc OHC Racer 1937
    노튼 인터내셔널 M30 500cc OHC 레이서 1937
  • 1939 Norton ES2
    1939년 노턴 ES2
  • Norton Big Four (1952 model)
    노튼 빅 4 (1952년 모델)

제2차 세계 대전

1940년 5월 벨기에에서 영국군 노튼과 사이드카

노튼은 1935년에 변형된 노튼 16H가 경쟁자들을 이긴 입찰 과정을 거쳐 1936년에 다시 군용 오토바이를 만들기 시작했습니다. 1936년 900년부터 1937년 2000년까지 노턴은 전쟁이 다가오면서 경쟁에서 앞섰고, 군이 같은 모델을 유지해야 할 여분과 유지보수 측면에서 충분한 이유가 있었습니다. 1937년에서 1945년 사이에 거의 4분의 1(10만 대 이상)이 노턴이었으며, 기본적으로 WD 16H(솔로)와 WD 빅 4(Big Four)의 구동 사이드카 휠이 장착되었습니다.[3]

전후

노튼 빅 4 (1952년 모델)

맨섬 시니어 TT의 성공은 전후에도 계속되어 1947년부터 1954년까지 매년 노턴이 우승했습니다.

제2차 세계 대전 이후, 노튼은 민간 오토바이 생산으로 복귀하여 점차 그 범위를 늘렸습니다. 1949년에 추가된 주요 제품은 Bert Hopwood가 설계한 푸시로드 500cc 트윈 실린더 기계인 Norton Dominator로 알려진 트윈 실린더 Model 7입니다. 섀시는 ES2 싱글에서 파생되었으며, 텔레스코픽 프론트 및 플런저 리어 서스펜션과 "레이다운" 박스로 알려진 기어박스의 업데이트된 버전이 있습니다. 노톤스의 새로운 프리미엄 모델 트윈에 보다 형태를 갖춘 머드가드와 탱크는 보다 모던한 스타일링을 완성했습니다.

노튼은 단일 실린더 기계가 다기통 이탈리아 기계와 영국의 AJS와의 치열한 경쟁에 직면하면서 2차 세계대전 이전의 경주 우위를 되찾기 위해 고군분투했습니다. 세계선수권대회 첫 해인 1949년 그랑프리 모터사이클 레이싱 시즌에서 노튼은 5위에 그쳤고 AJS는 우승했습니다. 그것은 1950년 1월 벨파스트의 맥캔들리스 형제가 노튼을 위해 개발한 전설적인 맨스 노튼에 사용되고 제프 듀크, 존 수티츠, 데릭 민터를 포함한 라이더들이 경주하는 페더베드 프레임이 등장하기 전이었습니다. 매우 빠른 속도로 질량-강성 분포가 좋은 오토바이를 제작할 수 있는 디자인인 페더베드 프레임은 다른 모든 프레임을 판단하는 벤치마크가 되었습니다.[20][19]

Norton은 또한 엔진 배치를 실험해 보았는데, 엔진을 약간 위/아래, 앞/뒤, 심지어 오른쪽/왼쪽으로 움직이면 핸들링 측면에서 "스위트 스팟"을 제공할 수 있다는 것을 발견했습니다. 오토바이 디자이너들은 여전히 이 방법을 사용하여 오토바이 핸들링을 미세 조정합니다.[21]

1951년 노튼 도미네이터는 페더베드 프레임이 적용된 모델 88로 수출 시장에 출시되었습니다. 나중에 이 프레임의 생산량이 증가하면서 일반 생산 모델이 되었고, OHV 단일 실린더 기계를 포함한 다른 모델의 변형으로 만들어졌습니다.

Manx Nortons는 전후 자동차 경주의 발전에도 중요한 역할을 했습니다. 1950년 말, 영국 국가 500cc 규정이 새로운 공식 3으로 채택되었습니다. 처음에는 JAP 스피드웨이 엔진이 이 카테고리를 지배했지만 Manx는 훨씬 더 많은 동력을 생산할 수 있었고 선택된 엔진이 되었습니다. Norton이 별도의 엔진을 판매하지 않기 때문에, 많은 완전한 오토바이들은 500cc 자동차 경주를 위한 엔진을 떼어내기 위해 구입되었습니다.

레이싱 성공은 카페 레이서를 통해 거리로 옮겨졌고, 그 중 일부는 다른 제조업체의 엔진과 함께 페더베드 프레임을 사용하여 두 세계의 최고를 자랑하는 하이브리드 기계를 만들 것입니다. 이것들 중 가장 유명한 것은 Norton 깃털 침대 프레임에 있는 Tritons - Triumph 쌍둥이 엔진이었습니다.

  • Civilianised version of 1943/44 military Norton, model WD16H
    1943/44 군용 노턴의 민간화 버전, WD16H 모델
  • 1954 Norton Manx
    1954년 노턴 맨스
  • Norton Manx 500 cc Racer 1958
    노튼 맨스 500cc 레이서 1958
  • Pre-unit Triumph engined Triton Café racer
    프리유닛 트라이엄프 엔진 트리톤 카페 레이서
  • Norton Manx Engine in a Cooper Formula 500 Race Car
    Cooper Formula 500 경주차를 탄 Norton Manx Engine
  • Detail of engine installation in the Cooper
    Cooper 내 엔진 설치 세부 정보

AMC

노튼 아틀라스 1967
주요 기사: 관련 오토바이

Norton이 성공을 거두었음에도 불구하고, 혹은 그 때문에 경제적으로 어려움을 겪었습니다. 레이놀즈는 원하는 페더베드 프레임을 많이 만들 수 없었고 고객들은 오래된 프레임으로 기계를 구입하는 데 관심을 잃었습니다. 1953년 노턴은 AJS, 매치리스, 프랜시스 바넷, 제임스 브랜드를 소유한 어소시에이티드 모터사이클(AMC)에 매각되었습니다. 1962년에 버밍엄의 브레이스브리지 스트리트에 있는 노튼 공장은 문을 닫았고 생산은 런던 남동쪽에 있는 AMC의 울위치 공장으로 옮겨졌습니다.

AMC 소유 하에 훨씬 개선된 노턴 기어박스가 개발되었으며, AJS, 매치리스 및 노턴의 모든 대형 모델에 사용되었습니다. 다시 말하지만, 주요 변경 사항은 기어 선택 개선이었습니다. 1955년 9월에 600cc 도미네이터 99가 출시되었습니다. 1946년부터 1953년까지 롱 스트로크 맨스 노튼은 SOHC에서 79.6mm × 100mm (3.1인치 × 3.9인치)였고, 1949년에 DOHC 엔진을 선호하는 레이서들이 사용할 수 있게 되었습니다. 쇼트 스트로크 모델(1953~1962)은 86 mm × 85.6 mm (3.4 인치 × 3.4 인치)의 보어와 스트로크를 가지고 있었습니다. 드라이 섬프 499cc 단일 실린더 모터를 사용했으며, 두 개의 밸브는 베벨 구동, 축 구동 트윈 오버헤드 캠축으로 작동했습니다. 압축비는 11:1이었습니다. 아말 GP 카뷰레터와 루카스 레이싱 마그네토가 있었습니다. 1962년형 500cc Manx Nortons는 6,780rpm에서 50bhp(37kW), 무게는 142kg(313lb), 최고 속도는 209km/h(130mph)였습니다.

1960년, 더 큰 편안함을 위해 탑승자의 무릎 사이의 폭을 줄이기 위해 상부 프레임 레일을 안쪽으로 구부린 새로운 버전의 페더베드 프레임이 개발되었습니다. 넓은 프레임으로 인해 지면에 닿기가 어려워 키가 작은 라이더를 수용하기 위한 조치이기도 했습니다. 이 프레임은 "슬림라인" 프레임으로 알려져 있으며, 이전 프레임은 "와이드라인"으로 알려졌습니다.

맨스 노턴은 1963년에 팔렸습니다. 노턴이 1954년 그랑프리 레이스에서 물러났음에도 불구하고 브레이스브리지 스트리트의 레이스숍은 1962년까지 계속되었고, 맨스는 프라이빗 레이싱의 주축이 되었고, 오늘날에도 높은 가격을 자랑하며 많은 사람들의 관심을 받고 있습니다.

1960년 11월 7일 최초의 650cc 노튼 맨스맨이 미국 시장만을 위해 출시되었습니다. 1961년 9월까지 노턴 650SS는 750cc(아틀라스)로 영국 시장에 등장했습니다. 1962년 4월 20일까지 미국 시장에서는 더 많은 동력을 요구했지만 [clarification needed]수직 트윈 엔진의 용량이 증가하면서 5500rpm에서 진동 문제가 발생했습니다. 500cc 수직 트윈은 단일 실린더보다 매끄럽지만 수직 트윈의 용량이 확대되면 진동이 증가합니다. 750 Norton Atlas는 너무 비싸서 비용을 줄일 수 없었습니다. 재정 문제가 모였습니다.[22]

1969년까지 노턴 P11,[23] AJS 모델 33, 매치리스 G15, 노턴 N15로 판매되었으며, AMC 휠과 텔레드롤릭 프론트 포크가 장착된 변형된 매치리스 G85CS 스크램블러 프레임에 노턴 아틀라스 엔진을 사용했습니다. 이 자전거는 페더베드 프레임 모델보다 진동이 덜하다는 평가를 받았습니다. 이 시대에는 노튼 배깅과 함께 AMC 싱글도 판매되었습니다.[24]

또한 이 기간 동안 노튼은 비슷한 용량의 트윈 실린더 기계 세 가지 제품군을 개발했습니다. 처음에는 노튼 주빌리 250, 그 다음에는 네비게이터 350과 일렉트라 400으로 전기 스타터가 있었습니다. 이 모델들은 노튼이 유닛 구성을 처음으로 사용한 것입니다. 엔진은 버트 홉우드에 의해 완전히 새로운 디자인이었고 프레임과 주행 기어는 역시 AMC가 소유한 프란시스-바넷 레인지에서 생산되었습니다.[25]

노튼빌리어스

주요 기사: 노튼빌리어스

1966년에 AMC는 파산했고 망간 브론즈 홀딩스의 일부인 노튼-빌리어스로 개혁되었습니다.

750 노튼 아틀라스는 진동으로 유명합니다. 엔진을 바꾸기보다는 노튼이 프레임을 바꾸기로 결정했고, 그 결과가 아이솔라스틱 프레임의 노튼 특공대 750이었습니다.

1973 850 특공대

1967년 11월 얼스 코트 쇼(Earls Court Show)에서 특공대 시제품이 전시되었으며 1968년 생산 모델로 소개되었습니다. 스타일링, 혁신적인 아이솔라스틱 프레임, 강력한 엔진으로 매력적인 패키지가 되었습니다. 특공대는 동시대의 트라이엄프와 BSA 쌍둥이들을 쉽게 능가했고 그 시대의 가장 강력하고 잘 다루는 영국 오토바이였습니다. 아이솔라스틱 프레임은 아틀라스보다 훨씬 부드럽게 만들었습니다. 고무 부싱을 사용하여 엔진과 스윙 암을 프레임, 포크, 라이더로부터 분리했습니다. 그러나 아이솔라스틱 베어링에 포함된 강철 심이 마모되면서 자전거는 종종 녹이 슬어 핸들링이 잘 되지 않는 경향이 있습니다. 고속 회전 시 물고기 꼬리.

1972년 1월에 출시된 "컴뱃" 엔진은 트윈 롤러 베어링 크랭크로 10:1 압축되고 6,500 rpm에서 65 bhp(48 kW)의 발전을 보였습니다. 신뢰성은 즉시 손상되었으며, 크랭크축 메인 베어링 고장이 자주 발생하고 조기에 발생하여 때때로 크랭크축이 끊어지기도 합니다. 이전 엔진들은 볼 베어링 메인 베어링과 롤러 베어링 메인 베어링을 사용했지만 컴뱃 엔진은 이것이 더 높은 출력에 대응하기 위해 하단을 강화할 것이라는 잘못된 믿음으로 두 개의 롤러 베어링을 특징으로 했습니다. 대신 크랭크가 휘어지면서 롤러가 레이스에 "디그인"되어 급격한 고장이 발생했습니다. 이러한 취약성은 현대 일본 기계의 신뢰성과 비교했을 때 특히 분명했습니다.[26] 이 문제는 처음에는 1972년에 '슈퍼블렌드'의 명성을 얻은 특별한 롤러 베어링에 의해 해결되었습니다. 이는 1973년 초 표준 대용량 롤러 베어링으로 대체되었습니다.[27]

1973년 4월 8.5:1 압축 828cc "850" 엔진이 독일 FAG 슈퍼블렌드 베어링과 함께 출시되었습니다. 약간 통 모양의 롤러를 특징으로 하는 이것들은 컴뱃 엔진의 크랭크 플렉스 문제와 그에 따른 초기 원통형 베어링 롤러의 베어링 표면에 파고드는 문제를 치료하기 위해 후기 모델 750cc 엔진에 도입되었습니다. 이 모델은 6,250 rpm에서 51 bhp(38 kW)의 출력을 냈지만 토크 증가가 감소된 마력을 보충하는 것처럼 보였기 때문에 명시된 출력은 엔진 성능을 제대로 보여주지 못합니다.[28]

Commando는 표준 거리 모델, 업스왑 파이프가 있는 유사 스크램블러, 투어러로 포장된 Interstate 등 여러 가지 스타일로 제공되었습니다.

노턴 빌리어스 트라이엄프

1978년 특공대 Mk3
주요 기사: 노턴 빌리어스 트라이엄프

1972년에 BSA는 또한 재정적인 어려움에 처해 있었습니다. 노튼빌리어스와 합병하는 조건으로 영국 정부의 도움을 받았고, 1973년 새로운 노튼빌리어스 트라이엄프(NVT)가 결성되었습니다. 트라이엄프 모터사이클이라는 이름은 BSA의 트라이엄프 자회사에서 따왔습니다.

1973년에는 '울프'라고 불리는 500cc 트윈, 계단식 피스톤 엔진이[29] 포함된 모노코크 프레스 강철 프레임을 갖춘 새로운 기계가 개발되기 시작했습니다. 그러나 노튼 빌리어스 트라이엄프 회사가 다시 심각한 재정 문제에 빠지면서, '울프'의 개발은 BSA로부터 물려받은 회전식 Wankel형 엔진을 선호하여 중단되었습니다.

1974년 영국의 퇴임하는 에드워드 히스 보수당 정부는 보조금을 철회했지만, 해럴드 윌슨 노동당 정부는 총선 이후 보조금을 복원했습니다. 공장 부지를 울버햄튼과 버밍엄(BSA의 스몰 히스 부지)으로 합리화하면 트라이엄프의 코번트리 부지에서 산업 분쟁이 발생했습니다. 트라이엄프는 단독으로 노동자 협동조합으로 계속될 것입니다. 1974년에는 로드스터 828, 마크 2 하이 라이더, JPN 레플리카(존 플레이어 노튼), 마크 2a 인터스테이트가 출시되었습니다. 1975년에는 전기 스타트업인 Mark 3 Interstate와 Roadster의 두 가지 모델로 범위가 축소되었지만, 당시 영국 정부는 대출금 상환을 요청하고 수출 크레딧을 거부하여 회사의 해외 판매 능력을 더욱 손상시켰습니다. 여전히 만들어진 두 모델의 생산이 종료되고 공급이 줄었습니다.

완켈 엔진

NVT가 해체된 후, Power는 Staffordshire의 Shenstone에 있는 이전 NVT 공장에 Norton Motors (1978) Ltd를 설립하여 로터리 작업을 계속했습니다.[30] 그들은 완켈 기계 생산을 중단한 Hercules/DKW로부터 완켈 제조 장비를 모두 구입했습니다.[31] 1979년에 듀얼 로터 기계의 25개 생산 프로토타입이 제작되었으며 1980년에는 500대를 생산할 계획입니다. 그러나 푸어는 1979년 12월 트라이엄프 협동조합을 둘러싼 정치적 상황으로 인해 자전거 출시가 무기한 연기되었다고 발표했습니다.[32][30] 이 회사는 민간 및 헌병대를 위한 Wankel 엔진의 Interpol 2 오토바이와 1984년에 출시된 RAC를 만드는 데 성공했습니다.[33]

1981년 로터스 자동차는 프로젝트 노라로 알려진 수냉식 노튼 완켈 엔진의 터보 버전으로 구동되는 fwd 2+2 자동차를 만들 계획이었습니다. Norton과의 협상 후 엔진이 사용하기에 충분히 개발되지 않은 것이 분명해졌습니다.[34] 수냉식 엔진의 개발은 계속되었고 수냉식 시제품인 P51은 1984년에 제작되었습니다.[30]

1987년 푸어가 사망한 후, 망간 브론즈는 노튼 그룹 PLC를 설립한 Philippe LeRoux가 이끄는 투자자 그룹에 노튼을 164만 파운드에 팔았습니다.[35][36]

인터폴 2의 민간 버전은 클래식이라고 불리며 단 100대의 자전거만 제작되었습니다.[37] 후속 노튼 완켈스는 수냉식으로 만들어졌습니다. 커맨더는 1988년에 발사되었고 그 뒤를 스폰던 프레임의 F1이 따랐습니다. 이 모델은 Norton사의 RCW588 공장 경주용 기계의 디튜닝 복제품으로, 많은 단거리 경주에서 우승했지만, 특히 100마일마다 주 드라이브 체인을 변경하는 등 잦은 정비가 필요한 신뢰성 문제가 많았습니다.

1988년에는 Brian Crighton의 팀을 대체할 새로운 팀을 영입하여 모델을 개선하고 신뢰성 문제를 줄이기 위해 노력했습니다. 전 혼다 팀 매니저 배리 심몬스(Barry Symmons), 혼다 엔지니어 크리스 메휴(Chris Mewh), 섀시 전문가 론 윌리엄스(Ron Williams)가 이끄는 이 팀은 저렴한 섀시와 장기적인 신뢰성을 갖춘 엔진을 생산하는 임무를 맡았습니다. 론 윌리엄스(Ron Williams)가 디자인하고 해리스 프로덕츠(Harris Products)가 만든 섀시는 야마하(Yamaha)의 델타 박스 스탬프 패널을 기반으로 했습니다. 그러나 Chris Mewh의 많은 혁신적인 솔루션에도 불구하고 팀은 엔진의 신뢰성을 상업적으로 판매 가능한 수준으로 향상시킬 수 없었습니다. 그들은 1,100 °C의 배기 온도를 발생시키는 엔진이 가솔린 탱크 아래에 배치할 품목이 아니라는 것을 빠르게 깨달았습니다.

NRS 588로 개명된 이 팀의 프로젝트는 1992년 맨 TT섬에서 스티브 히슬롭이 탔고, 노스웨스트 200과 얼스터 그랑프리 경주에서 로버트 던롭이 탔습니다. 북아일랜드에 있는 동안, 그 팀은 Queen's University Belfast의 자동차 엔지니어인 Gordon Blair를 만났습니다. 블레어는 일본인들이 Wankel 엔진의 오토바이 변종의 개발을 포기한 것은 크게 두 가지라고 언급했습니다: 1. 팀이 깨달은 바와 같이, 오토바이 섀시에 가두기에는 너무 많은 열이 있었습니다. 2. 엔진이 윤활유는 물론 연료를 태우면서 발생하는 오염은 크고 비싼 배기 스크러빙 시스템 없이는 임박한 오염 규제를 충족시키기에는 너무 컸습니다. 영국 산업에 관한 그의 TV 시리즈에서, 존 하비-존스 경은 회사가 머리보다 마음으로 다스리고 있고, 레이싱 팀만이 살릴 가치가 있는 유일한 회사라고 언급했습니다.

F1은 리스타일링되고 약간 저렴한 F1 스포츠가 그 뒤를 이었습니다. 2005년 Norton의 전직 직원 그룹이 기존 부품 재고로 9대의 F1 Sport 모델을 제작한 것으로 알려졌습니다.[38]

  • The Norton Limited Edition Classic (air-cooled)
    노튼 리미티드 에디션 클래식 (공냉식)
  • Ron Haslam on a rotary-engined Norton RCW588 racer
    Ron Haslam on the rotary-engineed Norton RCW588 레이서
  • Norton Interpol 2
    노턴 인터폴 2
  • Norton Commander P53, sold as a civilian tourer
    노턴 커맨더 P53, 민간인 투어러로 판매

항공 엔진

텔레다인 컨티넨탈 모터스는 1984년 경비행기 엔진에 노튼 로터리 기술을 사용할 수 있는 허가를 받았습니다. Norton은 무인 항공기 (UAV)에 사용하기 위한 엔진을 계속 개발했습니다.[39]

1991년 MidWest는 경항공권을 취득했으며 Staverton Airport에 기반을 두고 Norton twin-rotor 엔진에서 MidWest AE 시리즈 에어로 엔진을 개발했습니다.[40]

데이비드 가스사이드(David Garside)는 노턴(Norton)의 UAV 엔진 부품에 대한 경영권 인수를 주도하여 셴스톤(Shenstone) 부지의 일부를 임대한 UAV 엔진 주식회사(UAV Engine Ltd[39])를 설립했습니다.[41]

북미 소유권

필립 르룩스 최고경영자(CEO)는 회사를 재산과 여가에 관심이 있는 그룹으로 다각화하려고 시도했습니다.[42] 이 시점에서 산업통상부는 금융가 Philippe LeRoux와 그의[43] 동료들의 투자에 대한 부정행위를 조사하기 시작했고 LeRoux는 CEO직을 사임했습니다.[44]

7백만 파운드의 미지급 부채를 관리하기 위한 조치로 1991년 데이비드 맥도널드는 미들랜드 은행의 명령에 따라 최고 경영자로 임명되었습니다. 맥도날드는 1993년에 약 50만 파운드에 캐나다 회사인 와일드로즈 벤처스에 이 회사를 팔았습니다.[45][46]

Nelson Scalbania Wildrose Ventures 대표는 회사를 Norton Motors (1993) Ltd.로 개혁하여 딸 Rosanda를 Shenstone 사이트의 총지배인으로 임명했습니다.[47] 이 새로운 소유권은 당시 5만 파운드의 가치가 있을 것으로 추정되는 소더비 10대의 역사적인 오토바이와 함께 공공 전시장과 경매 장소에서 되찾으려고 시도했는데,[45] 이 중에는 1938년에 처음 전시된 1904년의 트라이엄프가 포함되어 있으며, 이는 국립자동차박물관, 보이외, 과학박물관, 런던과 코번트리 교통 박물관.

박물관들이 대출이 영구적으로 이루어졌다고 가정했기 때문에 이것은 논란의 여지가 있음을 증명했고, 데이비드 맥도널드 전 최고경영자는 "의심할 여지 없이 1984년 이전에 존재했던 어떤 것도 현재 회사의 것이 아닙니다. 단순히 자산이 이전되지 않았습니다."[48][49]

와일드로즈 벤처스는 앨버타 증권거래소로부터 거래 중지 명령을 받았습니다.[45][46] 1994년 스칼바니아가 회사를 사기 위해 빌린 돈을 갚을 수 없게 되면서 회사 소유권은 아퀼리니 인베스트먼트로 돌아갔습니다. 스칼바니아 연결은 그해[50] 7월까지 끊어진 것으로 알려졌습니다.

1996년까지 Shenstone 사이트의 서비스 측은 폐쇄되었고 Staffordshire의 Rugely에 있는 작은 공장으로 이전되었습니다. 제조의 초점은 회전식 설계와 회전식 오토바이 서비스 및 수리를 기반으로 한 경비행기 엔진용 부품 제조로 이동되었습니다.

1990년대에 오리건주 포틀랜드의 빈티지 리빌즈(Vintage Rebuilds)의 케니 드레어(Kenny Dreer)는 880cc로 향상된 사양과 용량으로 특공대를 재제조하기 시작했으며, 이 자전거를 노튼 특공대 VR880이라고 불렀습니다.[51] 1999년에 드레어는 아퀼리니로부터 VR880에 노튼과 특공대의 이름과 로고를 사용할 권리가 없다는 내용의 휴전 통보를 받았습니다. 그 후 4년 동안의 법정 싸움이 이어졌고, 그 결과 2000년에 노튼 모터스포츠로 이름이 바뀐 드레어의 회사는 노튼 상표에 대한 권리를 얻었습니다.[52] Dreer는 Seifert와 계약을 체결하여 Norton Motorsports에게 Norton이라는 이름에 대한 전 세계 권리를 부여했습니다.[53] 그러나 상표를 얻는 데 드는 비용은 회사를 재정적으로 좋지 않은 상황에 빠뜨렸습니다.[52]

VR808은 특공대를 개발의 한계에 다다랐고 기증 자전거를 구하기가 점점 어려워지고 있었습니다. Dreer는 Commando를 대체할 보다 현대적인 모델을 만들고 싶었고 952의 개발이 시작되었습니다.[52] 952의 추가적인 발전은 961로 이어졌고, 961의 프로토타입은 2006년 오토바이 언론에 의해 호평을 받았지만,[53] Norton Motorsports는 자전거를 생산에 투입하기 위한 재정을 조달할 수 없었습니다. Dreer의 투자자/사업 파트너인 Oliver Curme는 2008년에 이 사업을 매각했습니다.[54]

클로디오 카스티글리오니(Claudio Castiglioni)와 MV가 노튼(Norton)이라는 이름을 얻기로 합의했습니다. 디자이너 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)는 현대 특공대 쌍둥이에 대한 작업을 시작했습니다. 그러나 이 거래는 MV의 57.75%를 지배하는 은행가 Gevi SpA에 의해 거부권을 행사했습니다.[55]

도닝턴 공원의 부활

2009년 Norton Commando 961 Sport

노튼 브랜드는 영국 사업가이자 노튼 레이싱 주식회사의 소유주인 스튜어트 가너에 의해 15년 동안 미국 소유권을 갖게 되었습니다. 가너는 드레어 기반 기계를 개발하기 위해 도닝턴 공원에 15,000평방피트(1,400m2)의 노튼 공장을 새로 설립했습니다.[56] 신형 노튼은 961cc(88mm × 79mm(3.5인치 × 3.1인치), 공기 및 오일 냉각 푸시로드 병렬 트윈으로 기어 구동 카운터 밸런스와 270° 크랭크(야마하 TRX850에서 개척된 개념)를 갖추고 있습니다. 이전의 Commando 모델을 본떠 만든 1인승 로드스터인 이 기계는 80마력(60kW)의 후륜 출력을 자랑하며, 최고 속도는 시속 130마일(210km/h) 이상입니다.[57][58]

도닝턴 공원에서의 새로운 작전은 케니 드레어 961 특공대를 기반으로 한 오토바이의 제한적인 생산을 시작했습니다. 새로운 오토바이는 드레어 자전거의 개요만 공유했습니다. 오토바이의 모든 측면은 생산에 들어가기 위해 재설계되었습니다. 1980년대에 처음 생산된 회전 기계의 업데이트 및 수정 버전도 개발 중입니다. 회사 로고는 1924년부터 사용된 "t"의 이중 교차를 없애고 "[제임스] 노튼과 그의 딸이 디자인한 정체성의 바로 첫 번째 구성에 경의를 표함"으로써 변경되었습니다.[59]

2011년 1월 디자이너 피에르 테르블랑쉬(Pierre Terblanche)가 피아지오/모토 구찌(Piaggio/Moto Guzzi)를 떠나 노튼(Norton)과 합류했다고 발표했습니다.[60] 2011년 8월, 영국의 빈스 케이블 장관은 정부가 노튼에게 750만 파운드의 은행 대출을 받아 수출 판매를 위한 안전한 현금 흐름을 촉진하고 있다고 발표했습니다. Garner는 이 재정을 통해 Norton이 연간 생산량을 500대에서 1,000대로 두 배로 늘릴 수 있을 것이라고 응답했습니다.[61]

2020년 1월 29일, 회사가 경영에 들어갔다고 발표되었습니다.[62] 관리자 BDO는 메트로 은행에 의해 임명되었습니다.[63] 이 회사는 HM 수입 및 관세로 인해 미납된 세금 중 원래 금액인 60만 파운드에서 30만 파운드를 초과하여 법정에 섰으며, 회사 대표는 "미납 연구 개발 세금 감면"에 대한 135,000파운드가 연체되었으며, 이로 인해 지불해야 할 금액이 크게 줄어들 것이라고 말했습니다.[64] HMRC는 회사에 지불할 시간을 더 주었고 법원 소송은 2월 중순까지 연기되었습니다.[64] 회사에 투자한 수백 명의 연금 보유자, 노튼 고객 및 직원에게 영향을 미치는 사기 범죄가 있었다는 보고가 있었습니다. 정부 장관들은 수백만 파운드의 정부 보조금과 대출이 제공됨에 따라 노튼을 지지했습니다.[65] 스튜어트 가너가 소유한 관련 호텔 사업도 경영에 들어갔고 외부 호텔 체인에 의해 일시적으로 운영되었습니다.[66][67]

2020년 4월 17일, 인도의 TVS 자동차 회사가 현금 거래로 사업을 인수한 것으로 알려졌습니다. 단기적으로, 그들은 같은 직원을 사용하여 도닝턴 공원에서 오토바이를 계속 생산할 계획이었습니다. 스튜어트 가너 전 CEO는 새로운 사업에 참여하지 않을 것입니다.[68]

2021년 말 TVS는 솔리헐(Solihull)의 몽크스패스(Monkspath)에 고급 수제 오토바이를 생산하기 위해 처음에는 100명 이상의 직원이 근무하는 새로운 제조 시설을 열었다고 발표했습니다.[69][70]

2022년 2월, 전 CEO 스튜어트 가너는 가너가 유일한 수탁자였던 직원들이 사업에 투자하기 위한 세 가지 연금 제도에서 약 1,100만 파운드를 받았다고 인정했습니다.[71] 2022년 3월 31일 더비 크라운 법원에서 가너는 징역 8개월에 집행유예 2년을 선고받았습니다.[72]

2023년 7월 24일, 영국 하원의원들이 연금 사기 사건의 기소에 대한 조사를 시작한다고 발표했습니다. 이 조사는 영국의 금융 규제 당국의 주요 담당자들을 소환하여 이 사건에 대한 증거를 제공할 것이라고 명시되었습니다.

도닝턴 홀

도닝턴 홀

노튼은 2013년 3월 노스웨스트 레스터셔의 캐슬 도닝턴 마을 근처에 있는 도닝턴 홀을 새로운 회사 본사로 인수했습니다. 이 사무실 및 엔지니어링 시설은 헤이스팅스 하우스로 알려진 현대식 건물 단지의 도닝턴 홀 뒤에 위치하고 있습니다. 도닝턴 홀 부지는 공원과 고대 사슴 공원으로 둘러싸인 26개의 컨트리 에이커를 포함합니다.[74]

노턴 모터사이클은 영국항공으로부터 공개되지 않은 금액으로 도닝턴 홀(옛 브리티시 미들랜드 인터내셔널 본사)을 매입했고, 직원 40여명이 근무하던 도닝턴 파크의 현 노턴 공장을 비우겠다고 발표했습니다.[75] Norton의 자전거 생산이나 유통에 지장을 주지 않기 위해 Donington Park에서 이동 작업이 단계적으로 수행됩니다.[76]

TVS 인수

2020년 4월 17일 TVS 자동차 회사는 1,600만 파운드의 현금 거래로 브랜드 인수를 발표했습니다.[77]

2020년 12월, 새로운 노튼 오토바이는 거의 12개월 동안 활동하지 않은 후 생산 라인에서 출시되었으며 임시 CEO인 존 러셀(John Russell)은 "최초로 제작될 자전거는 특공대 40대가 될 것입니다."라고 발표했습니다. 사람들이 좋아하는 자전거입니다."[78]

2021년 6월 TVS는 로버트 헨첼 박사를 노튼 모터사이클의 최고경영자(CEO)로 임명했다고 발표했습니다. Robert Hentschel 박사는 Valmet Automotive Holding GmbH & Co KG에서 Norton에 합류하여 2017년부터 전무이사로 재직했습니다. 그 전에는 리카르도 도이치랜드와 헨첼 시스템의 대표를 맡았고 로터스 엔지니어링 이사도 역임했습니다.[79]

참고 항목

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외부 링크

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