노턴 아이솔라스틱 프레임
Norton Isolastic frame
노턴이 GlideRide로 지정한 이 절연성 프레임은 고무 부시를 포함하는 엔진 대 프레임 마운팅 시스템을 사용하여 프레임과 라이더로부터 수직 트윈 엔진의 진동을 분리했다.[2]이 절연성 프레임은 커미토 경사 엔진과 함께 사용하기 위해 개발되었으며, 페더베드 프레임은 1970년까지 보다 부드러운 사양 650cc 수직 엔진으로 수성의 생산에서 계속되었다.[3][4][5]
역사
1966년 옛 노턴 모기업 AMC가 파산한 뒤 노턴빌리어스(Norton Villiers Ltd.)라는 모기업명으로 노턴매치리스 디비전이라는 명칭을 사용해 오토바이를 생산하는 새로운 사업이 구성됐다.[2]
그 변화들 중 일부는 영국 버밍엄 타이슬리의 레이놀즈 튜브에 의해 이전에 생산된 새로운 디자인 프레임을 만드는 것을 포함했다. 레이놀즈 튜브는 1950년대부터 전통적인 페더베드 프레임을 생산했고, 런던 울리치의 무매치리스 작품에 조립을 위해 선적되었다.[6]
노턴 빌리에스는 프레임을 통해 엔진 진동이 전달되는 악화된 문제를 줄이기 위해 엔진 용량이 750cc로 증가함에 따라 P11과 같은 노턴-매치리스 기계가 계속되었지만, 노턴 빌리에스는 최상위 모델에 페더베드 프레임을 교체하기로 결정하였고, 노턴 특공대가 그 결과였다.기존 무적합 프레임 사용.
혁신적인 신디자인 아이솔라스틱 프레임은 고무부시를 사용해 프레임, 포크, 라이더로부터 엔진과 스윙암을 분리해 더욱 부드럽게 만들었다.그러나 고무 덤불이 악화되면서 자전거는 고속 회전을 할 때 낚시를[clarification needed] 하기 쉬워졌다.[7]따라서 이전 모델에서는 심을 사용하여 프레임과 마운트 사이의 간격을 세심하게 유지 및 조정할 필요가 있었다.
1969년에 몇 가지 개선이 이루어졌다.그 틀은 추가적인 경직과 강화의 혜택을 받았으며,[8] 이는 중앙 스탠드 개선과 함께 비판되어 왔던 지상 정리 개선에 도움이 되었다.약간 부드러운 고무 마운팅이 도입되어 진동 주기를 1,500~1,900rpm으로 줄였다.탱크와 흙받이, 배기구가 다른 대체 스타일링과 함께 커미토 S라는 이름의 새로운 모델이 소개되었다.[9][4]
울리치의six-storey 전 Matchless 공장 7월 25일 1969년에, 제작은 앤도버와 Hampshire,[6]에 범위 5코만도 variants—Fastback, 로드스터는 SS, 생산 레이서와 Hi-Rider, vibratio에 모든 것"Isolastic Construction—Norton의 혁명적인 답 등으로 확대되었다 새로운, 작은, 현대 시설로 옮겼다.n".
1971년까지 회사명은 노턴빌리어스 유럽 주식회사로 다시 바뀌었다.[10]1973년까지 로드스터의 변종인 '웨이트웨이'가 도입되었는데, 그 중 5개가 더 컸다.원래의 미국 사양 21⁄2 갤런(18L) 용량을 대체하는 3⁄4 갤런(27L) 연료 탱크.[1]1974년까지 회사 이름은 노턴 트라이엄스 유럽 유한회사로 다시 바뀌었다.[11]
프로토타입 모델
기존 부품에서 새로운 모델을 생산하기 위한 시도의 일환으로 NVT는 Isolastic 엔진 마운팅 시스템을 사용하여 몇 가지 프로토타입 모델을 생산했다.프로토타입들 중 어느 것도 생산에 성공하지 못했다.
노턴 P92
P92 모델은 노턴 특공대의 Isolastic 마운팅을 사용하는 BSA Fury/Triumph Bandy 프레임에 BSA B50 엔진을 구성했다.US DOT는 미국에서 판매되는 모든 오토바이는 좌측 기어 교체를 의무화했다.B50은 우측에 기어 레버가 있어 이 요건을 준수하기 위해 엔진을 프레임에서 앞으로 기울였고, 좌측 기어 변속을 제공하기 위해 기어박스 밑으로 기어 링크가 작동했다.[12]
특공대로900번길
'900 특공대' 시제품도 제작됐다.[12][dead link]특공대 사이클 부품에 트라이엄트 T180 트리플 엔진(T160 트라이던트 엔진의 용량이 870cc로 증가)을 사용했다.[13]
참조
- ^ a b 1973년 6월 오토바이 메카니즘, 페이지 2의 전면 컬러 노턴 공장 광고."21⁄2 갤런(18L) 강철 가솔린 탱크를 갖춘 커맨드 로드스터...또한 커미토 주간(Commando Interateway)을 이용할 수 있으며, 보다 큰 534갤런(27L)의 장거리 강철 가솔린 탱크"를 장착할 수 있다.2016년 1월 3일 접속
- ^ a b 그랑프리, 1968년 소프트 백북, 페이지 34, 전면 B&W 공장 광고, 모터 사이클 뉴스 특별 출판."갑자기 우리는 두 개의 바퀴로 혁명을 시작했는데, 그것은 COMPTO 750이라고 불린다. 경사진 엔진, 더 나은 냉각. GlideRide 프레임—굿바이 진동" 2016년 1월 1일 액세스
- ^ 1969년 5월 모터사이클 역학 p.63 SHOWTIME 69. 쇼 장면."전통 노튼의 마지막은 647cc 수성이다. 이 기계는 Commando형 실린더 헤드와 단일 카뷰레터를 가지고 있으며 47 bhp를 생산한다. 레브 카운터와 스테인리스강 흙받이를 엑스트라로 사용할 수 있다."2016년 1월 3일 접속
- ^ a b 모터사이클 스포츠, 1969년 4월, 페이지 126, 페이지 133, 페이지 135 2016년 1월 1일에 액세스
- ^ 울렛 2004[필요하다]
- ^ a b 오토바이 스포츠, 1971년 7월, 페이지 273-274, "런던에서 오토바이가 만들어졌을 때"2016년 1월 2일 접속
- ^ 베이컨 1989[필요하다]
- ^ 1969년 5월 모터사이클 역학 p.63 SHOWTIME. '69'장면 보여주기."노턴 특공대는 1969년을 위해 약간 강화되어 결과적으로 더 경직된 프레임으로 나타날 것이다."2016년 1월 3일 접속
- ^ 1969년 5월 모터사이클 역학 p.63 SHOWTIME. '69'장면 보여주기."브라이튼 쇼에서 처음으로 볼 수 있는 특공대 'S'는 보다 스포티한 사양으로 재편성되어 성능이 향상될 것이다."2016년 1월 3일 접속
- ^ 모터사이클 스포츠, 1971년 7월 p.257, "64년 앞선다"(1907년 TT 첫 승부터 1971년까지) 공장 전면 광고, 노턴 빌리에스 유럽 주식회사, 안도버, 안도버, 호안츠.2016년 1월 2일 접속
- ^ 1974년 12월, 모터사이클 메카니즘, 페이지 2의 컬러 노턴 트라이엄스 공장 광고."영국인을 사시오. 도착했구나."2016년 1월 3일 접속
- ^ a b Tanshanomi, Peter (6 January 2015). "Two Wheel Tuesday: Last Gasp Norton Isolastics". Hooniverse. Archived from the original on 15 September 2018. Retrieved 14 September 2018.
- ^ Brooke, Lindsay (2002). Triumph : A Century of Passion and Power. MotorBooks International. p. 125. ISBN 9781610592277.
추가 읽기
- Bacon, Roy H. (1989). Norton Commando, All Models. Niton Publishing. ISBN 9780951420430.
- Clarke, R. M. (2001). Norton Commando: Ultimate Portfolio. Brooklands Books Limited. ISBN 9781855205703.
- Henshaw, Peter (2017). The Norton Commando Bible: All models 1968 to 1978. Veloce Publishing. ISBN 9781787110069.
- Vale, Matthew (2011). Norton Commando: The Complete Story. Crowood Press UK. ISBN 9781847972385.
- Woollett, Mick (2004). Norton: The Complete Illustrated History. MBI Publishing Company LLC. ISBN 9780760319840.
