노턴 맨스

Norton Manx
폭스바겐 비틀을 기반으로 한 사막 경주를 하는 둔덕 버그인 마이어스 맨스와 혼동하지 않기 위해서입니다.
노턴 맨스
Norton Classic Bikes (2621914686) cropped.JPG
1962년 이전 노턴 맨스
제조사노턴 모터사이클
부르기도 한다.노턴 30M 및 40M
생산1946–196 (장타) 1953–196 (짧은타)
클래스로드레이싱
엔진 499 cc(30.5 cu in) 2 밸브 DOHCair 쿨링글
(348 cc(21.2 cu in)에서도)
보어/스트로크500cc 1947: 79.62mm × 100mm (× 3.937인치 3.15인치)[1]
최고 속도500cc: 130mph(시속 km/시)[2]
240km/h(140mph)[3][4][5]
350cc:[6] 시속 115mph
힘500 cc: 47 bhp (35 kW) @ 6,500 rpm, 54 bhp (40 kW) @ 7,200 rpm,[3] 52 bhp (39 kW) @ 6500 rpm[7]
350cc: 35hp(26kW)[6]
전송4단 체인 최종 구동
프레임형강철, 트윈 루프 풀 크래들
현수프론트: 텔레스코픽 포크
후면: 스윙암
브레이크드럼
휠베이스56인치(1,400mm)
무게140 kg (140 lb)[3][5][6] (건조)

노턴 맨스 또는 맨스 노턴은 노턴 모터스사가 1947년부터 1962년까지 만든 영국의 경주용 오토바이다.노튼은 1907년 첫 번째 행사부터 1970년대까지 맨의 섬 TT 레이스를 모두 겨뤘는데, 다른 제조사들과는 비교할 수 없는 위업이었고, 맨스의 경주용 오토바이의 개발과 연마도 이 경주 성과의 또 다른 한 단계였다.

다양한 사양에 맞춰 지어진 뉴 맨스 노턴은 여전히 전 세계 다양한 공급자들로부터 새로운 제품을 구입할 수 있다.이것들은 세계 각국에서 열리는 클래식 모터사이클 레이싱과 역사 모터사이클 레이싱의 다른 카테고리 및 정의에 적합하다.

노튼이 처음 사용한 '맨스'라는 명칭은 1936-1940년 '인터내셔널' 로드스터의 특별 레이싱 버전인 '맨스 그랑프리' 모델에 적용됐으며, 망원경 포크와 플런저 리어 서스펜션, 크랭크케이스와 캠박스용 마그네슘, 조명 설비 없음 등이 적용됐다.2차 세계대전 직후 '그랑프리'가 탈락했고 노튼은 1947년 그들의 레이싱 모델을 '맨스'라고 명명했다.그것은 350cc 또는 500cc로 이용할 수 있는 오버헤드 캠 단일실린더 기계인 가볍게 재설계된 노턴 인터내셔널이었다.조 크레이그 팀장이 이끄는 노턴 공장 경주용 자전거는 실험용 모델이었고, 브레이스브리지 거리의 공장에서 선별된 고객에게 버전을 판매할 수 있었다.1950년 맥캔들리스 형제의 페더베드 프레임을 장착한 맨스는 레이싱 머신으로서 레이싱 라이프의 새로운 임대수명을 얻었는데, 이 새로운 프레임은 그 당시 몇몇 매우 빠른 레이싱 서킷의 고속 항법에 필요한 미세한 조종을 가능하게 했다.

마지막 브레이스브릿지 거리(노턴의 본고장) 맨스노튼은 1963년에 팔렸다.노튼은 1954년 국제 그랑프리 경주를 포기했음에도 불구하고, 맨스는 개인 경주의 중추적인 역할을 했다.[9]1970년대 이후 클래식 모터사이클 레이싱 운동은 비교적 많은 수의 맨스가 트랙으로 복귀하는 것을 보였으며, 이러한 수요를 충족시키기 위해 전 세계적으로 부품과 서비스의 공급이 번성하고 있다.

개발

1937 Norton International - Manx 이름은 2차 세계대전 이후까지 나타나지 않았다.

노턴 맨스는 노턴 레이싱팀 엔지니어 조 크레이그가 싱글 오버헤드 캠 국제 레이서로부터 맨 섬 TT를 따내기 위해 개발되었다.이중 오버헤드 캠 구성은 1937년에 개발되었고 1년 후에 많은 문제가 해결되었다.맨스는 제2차 세계대전의 발발로 인해 연기되었다가 1946년 맨스 그랑프리를 위해 다시 등장하였다.이 오토바이는 새로운 망원경 포크로 업그레이드되었고 1948년에 두 개의 선도적인 신발 브레이크가 생겼다.[9]1950년에 혁신적인 페더베드 프레임이 개발되어, 도전적인 섬 TT 코스에 완벽하게 적합한 낮은 무게중심과 짧은 축간지를 통해 Manx에게 상당한 경쟁 우위를 제공했다.용접이 모두 된 관 모양의 깃털 침대 프레임은 가볍고 다듬어져 불필요한 무게를 더하는 일반적인 용서가 없었다.1950년에 깃털이 달린 맨스는 TT에서 시상대 위치의 이중 해트트릭을 기록했다.[10]Manx 엔진은 회전수 범위를 개선하기 위해 1953년에 86.0mm × 85.6mm(× 3.37인치)의 훨씬 짧은 스트로크로 재설계되었다.[9]

1954년 맨스로의 주요 업그레이드는 모토 구찌와 베넬리 레이서들의 노선을 따라 훨씬 낮은 무게중심을 주기 위해 실린더를 수평으로 장착한 엔진이었다.그러나 1950년대 중반의 매출 감소로 인해 많은 제조업체들이 1954년 GP경마에서 탈퇴하게 되었고, 노튼스 역시 마찬가지였다.노턴 F타입 맨스는 원래 있던 것처럼 여전히 존재하며 복원된 것이 새미 밀러 박물관 소장품에 전시되어 있다.노튼스가 경주를 포기하면서, 조 크레이그는 25년 이상 동안 그의 단일 실린더인 캠미 레이서들로부터 더 많은 힘과 신뢰성을 구슬린 후에 은퇴했다.이 자전거는 1958년부터 1971년까지 볼도르에서 여러 번 우승했다.

노턴 맨스

레아처 노턴 맨스 MX

영국의 레이서 레스 아처 주니어는 프레임 전문가 론 행킨스와 엔진 튜너 레이 페티와 함께 모터크로스 대회를 위한 노턴 맨스를 개발했다.[11]더블 오버헤드 카메라의 짧은 스트로크 노턴 맨스 로드 레이싱 엔진은 한킨스 프레임에 장착되었고 알루미늄 탱크와 티타늄 차축으로 마감되었다.그의 초기 Manx MX는 1956년 F.I.M. 500cc 유럽 모토크로스 챔피언십에서 우승하며 성공을 거두었지만, 후에 업데이트된 1962년식 기계도 1960년대 중반의 신흥 2행정 자전거와 경쟁할 수 없었다.[11][12]

카레이싱

만스 노튼스는 또한 전후 자동차 경주 발전에 중요한 역할을 했다.1950년 말에 영국 국가 500 cc 규정이 새로운 포뮬러 3로 채택되었다.처음에는 JAP 스피드웨이 엔진이 이 범주를 지배했지만 맨스는 훨씬 더 많은 전력을 생산할 수 있었고 선택의 엔진이 되었다.노튼은 별도의 엔진을 판매하지 않을 것이기 때문에 500cc 카레이싱을 위해 엔진을 벗기 위해 많은 완전한 오토바이를 구입했다.[13]맨스 롤링 섀시는 트라이튼 카페 레이서들을 만들기 위해 트라이엇 500 cc 트윈 엔진에 자주 판매되고 페어링되었다.[citation needed]

쿠퍼 경주용 자동차를 탄 노턴 맨스 엔진

종료 및 시작

1962년은 생산 노턴 맨스의 마지막 한 해였다.7월에 AMC는 Bracebridge Street에서 런던의 Woolwich로 생산의 이전을 발표했다.1962년 11월부터 1963년 1월 사이에 42개의 Manx Norton이 생산되었다.[9]1966년 콜린 실리는 남은 예비품과 도구들을 구입했고, 결국 1969년 존 티클에게 팔았다.고드프리 내쉬가 1969년 오파티자 서킷에서 열린 유고슬라비아 그랑프리 대회에서 노턴 맨스를 타고 우승했을 때 단일기통으로 500cc 그랑프리 레이스가 우승한 것은 이번이 마지막이다.[14]

노튼이 생산을 중단하자 존 티클이 맨스라는 이름을 이어받아 다량의 예비부품을 인수했다.그는 또한 Manx T5 (500)와 T3 (350)라고 불리는 완전한 레이서들을 제조했다.둘 다 티클이 디자인한 프레임에 단타 맨크스 엔진을 사용했지만 그는 일본 선수들과 경쟁할 수 없었고 1970년대 말 영국 로치데일의 소매 스페어 사업인 유니티 에퀴페에 주식과 권리를 팔았다.[13]윌트셔의 버니 앨런은 1989년에 맨스를 제조할 수 있는 권리를 획득했고 1992년과 1993년에 알렌 노턴이라는 이름으로 제한된 수의 기계를 제조할 수 있는 권리를 획득했다.[15]

그 후 1994년에 영국 프레스톤에 본사를 둔 엔지니어인 앤디 몰나르에게 제조권이 넘어갔다. 앤디 몰나르는 1961년 원본 도면에 충실한 부품을 처음 생산했고, 엔진에 이어 몰나르 맨스라는 이름의 기계를 완성했다.2013년 기준가 34,000파운드(GBP)의 톤킨 토네이도로 불리는 전직 레이서 스티브 톤킨과 함께 교류발전기와 '서까래' 엔진 사양을 갖춘 도로 버전도 이용할 수 있다.[16]

참조

  1. ^ Woollett, Mick (1992), Norton, Ospey Automotive, p. 200, ISBN 978-1-85532-202-8
  2. ^ a b Cameron, Kevin; Guggenheim Museum Staff (1998), "Norton Manx", in Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, p. 277, ISBN 978-0-8109-6912-4
  3. ^ a b c Brown, Roland; McDiarmid, Mac (2000), The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki and All the Great Marques, Anness Publishing, p. 212, ISBN 978-1-84038-898-5
  4. ^ a b Carroll, John (1997), The Motorcycle a Definitive History: A Comprehensive Chronicle of Motorcycles Throughout the World, Smithmark, p. 120, ISBN 978-0-8317-6292-6
  5. ^ a b c Wilson, Hugo (1993), The Ultimate Motorcycle Book, Dorling Kindersley, p. 70, ISBN 978-1-56458-303-1
  6. ^ a b c Gardiner, Mark (1997), Classic motorcycles, MetroBooks, p. 55, ISBN 978-1-56799-460-5
  7. ^ Setright, L. J. K. (1976), Motorcycles, Weidenfeld & Nicolson, p. 57, ISBN 978-0-297-77234-7
  8. ^ Brochure, Factory (1960), Norton Factory brochure 1960, Ripley, Preston & Co Ltd, p. 3
  9. ^ a b c d Kemp, Andrew; De Cet (2004). Classic British Bikes. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  10. ^ "1957 Norton 30M". Retrieved 13 November 2008.
  11. ^ a b Assoc, American Motorcyclist (June 2005). 1962 Manx Norton 500. American Motorcyclist. Retrieved 30 March 2017.
  12. ^ Ryan, Ray (2003). Motocross racers: 30 years of legendary dirt bikes. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN 978-0760312391.
  13. ^ a b Walker, Mick (1 November 2005). The Manx Norton. Brooklands Books Ltd. ISBN 978-0-9544357-9-0.
  14. ^ "MotoGP Milestones". crash.net. Retrieved 16 December 2011.
  15. ^ Bacon, Roy (2004). The British motorcycle directory : over 1, 100 marques from 1888. Ramsbury: Crowood. ISBN 978-1-86126-674-3.
  16. ^ "Molnar Precision Limited". manx.co.uk. Retrieved 30 March 2017.

외부 링크