PKP 클래스 EP09
PKP class EP09| PKP 클래스 EP09 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) EP09-016 푸와비 기관차 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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PKP 등급 EP09는 폴란드 철도인 폴스키 콜레제 파이스토우(PKP)가 사용하던 폴란드 전기 기관차로 1986년부터 1997년 사이에 브록와프의 파파워그가 생산했다.[1]
역사
건설
시속 125km 이상의 속도로 열차를 끌 수 있는 폴란드 기관차의 새로운 계열을 설계하는 작업은 1970년대에 시작되었다.그 계획들 중 오직 한 가지 계획만이 마침내 실현되었고, 그 결과 EP09 기관차가 건설되었다.
1980년대 초에는 여객 수송을 위해 CMK 선(철도 간선)이 준비되었다.그 이전에는 화물 운송 전용으로 사용되었었다.처음에는 EU05와 EP05 기관차가 이 노선에서 서비스를 운영하기 위해 사용되었지만 폴란드 철도는 시속 160km에 이르는 더 빠른 기관차가 필요했다.
이 기관차는 포즈나우에 있는 오로데크 바다조-로즈워조위 포자즈도우 시지노위치(철도차량 연구 개발 센터)에서 설계되었다.시제품은 1986년에 준비되었고, 브록와프의 파파악에서 제작되었다.이 기관차는 서부 부품으로 건설될 예정이었지만, 심각한 재정적인 제약으로 인해 많은 현대적인 해결책들이 포기되었다.구소련과의 협력도 별 효과를 거두지 못했다.[2]또한, 동구권이 붕괴된 후 폴란드는 후기 EP09 시리즈에서 구식 EP07 솔루션을 사용할 수 밖에 없었다.[3]
배치
각 기계가 완성되고 설계가 바뀌었기 때문에 이 등급의 동일한 기관차 두 대를 찾는 것은 불가능하다.최초의 EP09 기관차는 1986년에 제시되었고, 다음 것은 1987년에 제시되었다.1988년 5월 29일, 새로운 시간표에 따르면, 그 두 기관차는 정기 운행을 시작했다.2005년 EP09의 리베리가 개정되어 공개되었다.기관차는 예정된 정비 중에 다시 도색되고 있다.
EP09-035(Szzzekociny 레일 충돌 사고와 관련이 있었던)를 제외하고 생산된 모든 기관차는 여전히 완전한 운행이 가능하며 크라쿠프와 바르샤바의 기관차 주차장에 배치되어 있다.[1]크라쿠프 프로코킴 창고에서 12대가 일하고 나머지는 바르샤바에 배정된다.[2]CMK 노선에서 달리는 것 외에도, 이러한 기관차는 바르샤바-포즈나-슈츠친, 바르샤바-포즈나-브로크워, 바르샤바-루블린, 바르샤바-킬레스 노선에서 볼 수 있다.[4]예를 들어 1996년 PKP는 트랙션 모터 10개와 24개의 보그를 교체해야 하는 등 EP09 시리즈는 결함이 매우 높은 것으로 입증되었다.동시에 압축기의 심각한 고장이 눈에 띄었다.[3]2000년 말에 EP09는 일시적으로 그다이스크에 보내졌다.이는 바르샤바-그다이스크 노선에서 최대 허용 속도를 올리기 전에 엔지니어들이 이러한 유형의 기관차에 익숙해지기 위해 수행되었다.[5]
현대화
2021년 8월 PKP 시외에서는 46대의 기관차를 모두 현대화하여 현대적인 표준으로 끌어올리자는 제안서를 발표하여 DC 견인 모터를 비동기식 전동기 및 모터 제너레이터 세트를 스위치 모드 인버터로 대체하고, 보그를 현대화하며, ETCS 설치를 위한 기관차를 준비한다.[6]
기술자료
EP09는 3000 V DC 전기 시스템에서 작동하는 보보 전기 기관차다.시체는 두 개의 보그 위에 놓이고, 각각의 보그에는 두 개의 추진 차축이 있다.운전석 택시는 로꼬의 몸통 양쪽 끝에 위치해 있다.[7]
보그 사이에 배터리 박스와 공기 탱크가 설치되어 있다.트랙션 모터와 변속기는 보그 내부에 잠겨 있다.각각의 택시 뒤에는 기계실이 있다.고압 구획은 기관차의 중앙에 위치한다.EP09는 폴란드 기관차 최초로 전기동적 제동장치를 탑재한 것이다.이를 통해 발전기로 작동하는 모터를 이용해 기관차를 제동할 수 있다.
EP09에 대한 다른 수정사항은 인체공학적 대시보드와 내부 난방이 장착된 윈드스크린이다.[2]
기관차 38호부터는 보그에 기관차를 정지시키는 시스템을 플렉시코일로 변경하고 기존에 사용하던 이중형 전동차 대신 싱글 팬터그래프(DSA200, Stemmann[8] 생산)를 장착했다.생산 과정에서 또 다른 중요한 변화는 (40호 기관차 이후) 에어컨을 설치하는 것이다.오랫동안 PKP는 모든 기계를 1998년 1월에 운행한 마지막 두 기관차(046과 047)와 동일한 표준으로 가져오는 작업을 했다.[3]
닉네임
- Dziewiątka (The Nine) - 이름의 숫자 뒤에
- 에포카 (The Epoch) - 이름의 처음 두 글자 뒤에
사고
2012년 3월 3일 번호 035의 EP09가 Szczekociny 철도 충돌에 관련되어 있었다.그 기관차는 나중에 폐기되었다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 파파워그 104E와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006–2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09" (in Polish). Archived from the original on 2007-06-07. Retrieved 2007-08-24.
- ^ a b c Michał Wojtaszek. "EP09". Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej (in Polish). Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-08-24.
- ^ a b c Wojciech Cupiał. "Lokomotywa elektryczna serii EP09". KOLEJOWA STRONA MK Z PODKARPACIA (in Polish). Archived from the original on 2007-03-31. Retrieved 2007-08-24.
- ^ Tomasz Cybulski. "Koleje i kolejki dla każdego" (in Polish). Archived from the original on 2012-06-30. Retrieved 2007-08-24.
- ^ Jarek D. Stwarz (1997–2002). "elektryczna lokomotywa pasażerska serii EP09". Chester Home Page (in Polish). Retrieved 2007-08-24.
- ^ Czubiński, Roman (24 August 2021). "PKP IC chce zmodernizować całą serię EP09" [PKP IC wants to modernise entire EP09 fleet]. Rynek Kolejowy (in Polish).
- ^ Klaudiusz Słowikowski, Krzysztof Słowikowski (1997–2010). "Elektrowóz EP09". Pojazdy Komunikacji (in Polish). Retrieved 2007-08-24.
- ^ M. K. Resko (2007). "Lokomotywa elektryczna EP09". Odjazdowa kolej (in Polish). Archived from the original on 2007-05-31. Retrieved 2007-08-24.
