더글러스 A2D 스카이샤크

Douglas A2D Skyshark
A2D 스카이샤크
Douglas A2D-1 in flight 1954.jpeg
생산 A2D-1 비행 중
역할 공격 항공기
국기원 미국
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
제1편 1950년 3월 26일
상태 취소됨
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 XA2D-1 프로토타입 2대 + A2D-1 사전 생산 항공기 10대(4대는 비행하지 않음)
개발자 더글러스 A-1 스카이레이더

더글러스 A2D 스카이샤크는 더글러스 항공사가 미 해군을 위해 만든 미국의 터보프롭 전력 공격기였다. 이 프로그램은 엔진 신뢰성 문제로 상당히 지연되었고, 더 많은 유망한 제트 공격 항공기가 개발에 들어갔고 A2D가 이용하고자 했던 소형 호위함들이 단계적으로 폐지되고 있었기 때문에 취소되었다.

설계 및 개발

더글러스 A2D-1 아이다호 폭포 지역 공항 스카이샤크 125485호(사전 생산 항공기 10대 중 7대)

1945년 6월 25일, 항공국(BuAer)은 더글러스 항공기에 터빈 구동 프로펠러식 항공기를 요청했다. 그 후 1년 반 동안 3개의 제안이 제시되었는데, 날개 내셀에 2개의 General Electric TG-100 (T31s), 역회전 프로펠러가 장착된 동일한 엔진인 D-557B, 웨스팅하우스 25D를 사용하는 D-557C이다. 이들은 엔진 개발 문제로 취소됐지만 부에어는 제트 항공기의 연료소비량이 높은 것에 대한 해답을 계속 모색했다.[1]

1947년 6월 11일 더글라스는 항공모함 기반의 터보프로프에 대한 해군 의향서를 받았다. 카사블랑카급 호위함에서 운용할 필요성은 제트 동력 대신 터보프롭을 사용하게 했다.[2]

2014년에 전시된 유일한 A2D-1 Skyshark

그것이 AD 스카이레이더를 닮았지만, A2D는 보이지 않는 여러 면에서 달랐다. 5,100 동급의 샤프트 마력(3,800kW) 앨리슨 XT40-A2 엔진은 스카이레이더의 R-3350보다 두 배 이상의 마력을 가지고 있었다. Skyshark에 설치된 XT40은 가능한 모든 전력을 이용하기 위해 회전하는 프로펠러를 사용했다. 날개뿌리두께는 17%에서 12%로 줄었고 꼬리의 키와 부위는 모두 커졌다.[3]

엔진 개발 문제로 인해 첫 비행은 1950년 5월 26일까지 연기되었다. 에드워즈 공군 기지에서 조지 얀센이 만들었다.[3]

해군 시험 파일럿 Cdr. 휴 우드는 1950년 12월 19일 15번째 비행에서 최초의 XA2D-1, Bu No 122988을 착륙시키려다 사망했다. 그는 하강 속도를 확인할 수 없어 활주로에 높은 충격이 가해지는 사고를 냈다.[4] 조사 결과, 결합된 앨리슨 XT40A 터보프롭 엔진의 우현 전원 부분이 고장 났고 분리되지 않은 것으로 밝혀졌다. 이것은 살아남은 엔진이 고장난 엔진의 컴프레서에 전력을 공급하고 있다는 것을 의미하며, 가용 동력의 상당 부분을 소모하고 있었다. 게다가, 프로펠러는 깃털을 내는 데 실패했다. 날개의 양력이 사라지면서 치명적인 싱크율이 유도됐다.[5]

두 번째 프로토타입에는 계측기와 자동 디커플러가 추가되었지만, 1952년 4월 3일에 비행할 준비가 되었을 때쯤에는 16개월이 지났고, 올제트 설계가 개발되면서 A2D 프로그램은 근본적으로 죽어 있었다. 잃어버린 기체의 총 비행 시간은 겨우 20시간이었다.[5]

앨리슨은 1953년까지 "생산" 엔진을 공급하지 못했고, 그 엔진으로 XA2D를 테스트하던 중 시험 파일럿 C. G. "Doc" Livingston은 급강하하다가 큰 소음과 투구에 놀랐다. 그의 앞유리는 기름으로 덮여있었고 추격 조종사는 리빙스턴에게 프로펠러가 사라졌다고 말했다. 기어박스는 실패했지만, 리빙스턴은 성공적으로 비행기를 착륙시켰다.[6] A4D는 1954년 여름까지 비행할 준비가 되어 있었지만, 호위함들은 더 이상 비행을 하지 않고 있었기 때문에, 문제가 된 A2D 프로그램을 위한 시간이 부족했었다.[7]

스카이하크 12대, 프로토타입 2대, 사전제작 항공기 10대가 제작됐다. 대부분은 사고로 폐기되거나 파괴되었고, 오직 한 명만이 살아남았다.[8]

전시 중인 항공기

사양(A2D-1)

A2D-1에 대한 도면

Francillon 1988, 페이지 441–443의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 41피트 2인치(12.55m)
  • 윙스팬: 50ft 0인치(15.24m)
  • 높이: 17ft 1인치(5.21m)
  • 날개 면적: 400평방피트(37m2)
  • 에어포일: NACA 0012[9]
  • 공중량: 12,944 lb(5,871 kg)
  • 총 중량: 18,720 lb(8,491 kg)
  • 최대 이륙 중량: 22,966 lb(10,417 kg)
  • 연료 용량: US gal 500개(420imp gal, 1900 l), US gal 3 x 100개(83imp gal, 380 l) 드롭 탱크
  • 발전소: 1 × 앨리슨 XT40-A-2 터보프롭, 5,500 shp(4,100 kW) 등가 - (5,100 shp(3,800 kW) + 830 lbf(3.7 kN) 잔류 추력)
  • 프로펠러: 6-블레이드 에어로프로덕트, 직경 14ft(4.3m)의 역회전식 정전속 완전 발열식 프로펠러[6]

퍼포먼스

  • 최대 속도: 40,000피트(12,000m)에서 17,592파운드(7,980kg)에서 492mph(792km/h, 428kn)
  • 해수면에서의 최대 속도: 477.5mph(414.9kn), 768.5km/h(17,592lb(7,980kg)
  • 크루즈 속도: 시속 276mph(444km/h, 240kn)
  • 스톨 속도: 17,592 lb(7,980 kg)에서 100.5mph(161.7 km/h, 87.3 kn)
  • 전투거리: 512 mi(824 km, 445 nmi)(17,592 lb(7,980 kg), 338 mph(294 kn, 544 km/h)
  • 페리 사정거리: 2,200mi(3,500km, 1,900nmi
  • 서비스 한도: 48,300ft(14,700m), 17,592lb(7,980kg)
  • 상승률: 17,592 lb(7,980 kg) s.l에서 7,960 ft/min(40.4 m/s)
  • 날개 하중: 46.8lb/sq ft(228 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.333 shp/lb(0.547 kW/kg)
  • 이륙장 거리 해수면 핫: 465ft(142m)에서 17,592lb(7,980kg)
  • 50ft(15m): 940ft(290m)(17,592lb(7,980kg)
  • 50ft(15m) 고온까지의 이륙 거리: 1,350ft(410m) 17,592lb(7,980kg)

무장을

  • 포: 4 × 20 mm (0.8 in) T31 대포
  • 하드포인트: 용량이 5,500 lb(2,500 kg)인 13개

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 프랑실론 1988, 페이지 441.
  2. ^ 마크그라프 1997, 페이지 18.
  3. ^ a b 프랑실론 1988, 페이지 442.
  4. ^ 하인만과 라우사 1980, 페이지 180.
  5. ^ a b 1995년 맥컬로 18-20쪽.
  6. ^ a b "An Aeroproducts Installation Engineer Remembers". Aeroproducts Propellers. Retrieved 6 February 2018.
  7. ^ 하인만과 라우사 1980 페이지 183.
  8. ^ a b "Douglas A2D Skyshark Survivor". Goleta Air & Space Museum. Retrieved 26 November 2018.
  9. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • Allen, Francis (Spring 1994). "Shark With No Teeth: The Story of the Douglas A2D Skyshark". Air Enthusiast. No. 53. pp. 69–75. ISSN 0143-5450.
  • 프랑실론, 르네 J. 맥도넬 더글라스 1920년 이후 항공기: 제1권 메릴랜드 주 아나폴리스: 1988년 해군 연구소 기자. ISBN 0-87021-428-4.
  • 하인만, 에드워드, H, 라우사, 로사리오. 전투 항공기 설계자. 런던: 1980년 제인스 출판사. ISBN 0-7106-0040-2.
  • 마크그라프, 게리 더글러스 스카이샤크, A2D 터보-프로프 어택(내발 파이터 43호) 시미 밸리, CA: Ginter Books, 1997. ISBN 0-942612-43-4.
  • 맥컬러, 앤슨 "Skyshark" , Wings 25 (5) , 1995년 10월 페이지 18-20